Todos estos servicios fueron suspendidos indefinidamente: los 8 tramos cerrados y a quiénes afecta

 27 de Junio de 2025.

El cierre de estos ramales se producen en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno nacional. Uno por uno, cuáles son y cómo afecta a los usuarios.

Entre 2024 y lo que va de 2025, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) suspendió un total de ocho servicios ferroviarios de pasajeros, tanto de larga distancia como regionales que circulaban por fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires.

Esta decisión se produce en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno nacional en junio de 2024 por dos años, motivado por el deterioro de la infraestructura por la que transita este transporte en todo el país. La medida implica además el pedido de reajuste y priorización de obras por parte de las empresas públicas que operan en el sector.

Uno por uno, los ocho tramos cerrados y a quiénes afecta

Desde que inició la gestión de Javier Milei, fueron cerrados los trenes de Buenos Aires a Mendoza y San Luis, el Expreso Buenos Aires - Rosario, el tren turístico Mercedes - Tomás Jofré y el tren Buenos Aires - Pehuajó. También se suprimieron los servicios regionales La Banda - Fernández y Rosario - Cañada de Gómez y el tren a Pinamar.

Buenos Aires a Mendoza y San Luis

Reinaugurado en junio de 2023, desde Trenes Argentinos informaron en abril del año pasado que el servicio entre Retiro y Palmira quedaba suspendido por cuestiones operativas. Fue el primero en ser suspendido por el actual Gobierno.

En aquel entonces, la empresa informó que la suspensión "momentánea" se decidió "luego de realizar un estudio pormenorizado de la infraestructura [en el que] se pudo concluir que las condiciones del tendido de vías no brinda las garantías operativas necesarias para el traslado de pasajeros".

 Misma suerte corrió poco después el tren entre Retiro y Justo Daract, luego del accidente que ocurrió el 10 de mayo de 2024 en el barrio Palermo, de Buenos Aires, y que dejó más de noventa heridos, de quienes la mitad tuvieron que ser hospitalizados. Argumentaron que el estado de las vías no garantizaba una circulación segura.

Si bien los servicios a Junín fueron reanudados partiendo desde Caseros, el tren hacia la provincia de San Luis dejó de funcionar mientras que las autoridades tampoco ofrecieron explicaciones sobre la causa de esta decisión. 

Expreso a Rosario

El servicio expreso entre Buenos Aires y Rosario, que había sido implementado a fines de 2022, también fue suprimido sin que mediara una explicación oficial en mayo de 2024.

Se trataba de un servicio que operaba únicamente los fines de semana, reforzando las prestaciones del corredor y tardando menos de 5 horas para unir los dos destinos. 

Mercedes - Tomás Jofré

Inaugurado en 2023, el servicio turístico Mercedes - Tomás Jofré de la línea Belgrano Sur, fue suspendido por Trenes Argentinos y dejó de circular en mayo de 2024

La interrupción de las prestaciones fue decidida a raíz de un accidente ocurrido ese mes, cuando un camión colisionó contra el puente del ramal G del Ferrocarril Belgrano sobre la ruta 41, en Mercedes, provocando su derrumbe. 

Pehuajó

Otro servicio que detuvo su marcha sin fecha de regreso fue el servicio del tren de pasajeros que une Buenos Aires con Pehuajó. Había sido rehabilitado en 2022 y dejó de funcionar en noviembre.

Entre los motivos, Trenes Argentinos mencionó el "tiempo prolongado de viaje y demoras" sumado a una baja demanda del servicio en los últimos meses por parte de los pasajeros.

También lo adjudicaron a cuestiones vinculadas a la "seguridad operacional" en el tramo comprendido entre Bragado y Pehuajó y a un ahorro de "117 millones de pesos al mes".

La Banda - Fernández

El tren regional La Banda - Fernández también dejó de correr el 1 de noviembre. Había sido inaugurado en 2022 y contaba con dos frecuencias diarias por sentido. 

Fundamentaron la decisión en el "bajo factor de ocupación, que no superaba el 38% en promedio" y a "los costos de mantenimiento de la formación". Además, la empresa señaló que la supresión del servicio permitiría "un ahorro de 27 millones de pesos mensuales".

Rosario - Cañada de Gómez

El tren que conecta a Rosario con Cañada de Gómez lleva medio año fuera de servicio, luego de que el servicio se suspenda el 20 de noviembre de 2024. Ocurrió luego de que la única formación asignada al servicio sufriera un accidente sin pasajeros. 

Ante la avería del material y la falta de unidades de reserva para sustituirlo, el servicio fue suspendido hasta nuevo aviso. Según el portal En el Subte, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) había supeditado la reanudación de las prestaciones a la reparación de los coches, algo que hasta el momento no ha finalizado.

Pinamar

El último servicio en caer víctima fue el servicio de trenes que circulaba entre General Guido y Pinamar. En abril pasado, Trenes Argentinos tomó la medida debido a "cuestiones de seguridad".

Se trata de la segunda traza del trayecto que conecta CABA con Pinamar, el cual obliga a un trasbordo en Guido: allí, el tren que va hacia Mar del Plata baja a los pasajeros que deseen viajar a Pinamar y estos luego deben subirse a un nuevo servicio de 92 kilómetros hasta la ciudad balnearia.

No hay fecha concreta de retorno ya que, por lo pronto, no se iniciarán obras en este tramo, según definió la empresa.

https://www.cronista.com/economia-politica/todos-estos-servicios-de-trenes-fueron-suspendidos-indefinidamente-los-ocho-tramos-cerrados-y-a-quienes-afecta/

Esta ambiciosa obra ferroviaria fue suspendida indefinidamente: dónde queda y a quiénes afecta

 23 de Junio de 2025.

El proyecto, de gran importancia para la logística regional, quedó paralizado por tiempo indefinido. Los detalles.

Un proyecto de gran importancia para la logística regional, que apuntaba a reducir los tiempos de viaje de los trenes de carga, fue suspendido por tiempo indefinido. 

Pese a contar con un grado de avance superior al 60%, el Gobierno Nacional confirmó que mantendrá paralizado el proyecto en medio del proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas. 

Cuál es la ambiciosa obra ferroviaria que el Gobierno suspendió hasta nuevo aviso

Se trata de la obra de circunvalación ferroviaria en Santa Fe, un proyecto que contemplaba la construcción de 15.5 kilómetros nuevos de vías y la modernización de otros 45 kilómetros.

Esto incluía la construcción de un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el Río Salado y tres nuevos puentes vehiculares sobre las Ruta Provincial 70, 11 y 4, para cruces a distinto nivel, entre otras renovaciones.

Los trabajos también incluyen obras complementarias como intervenciones sobre obras de arte (puentes, alcantarillas y desagües), señalamiento, pasos a nivel, instalación de barreras automáticas -sólo en algunos cruces- y cerramientos perimetrales, entre otras.

Con una inversión que supera los $8.500 millones, apuntaba a reorganizar y modernizar la red de trenes de carga y pasajeros en la capital provincial. Una vez inaugurada, se calculaba una reducción de casi 8 horas en los tiempos de viaje (de 10 horas a 2:30 horas entre Laguna Paiva y Timbúes), permitiendo que el tren rodee la ciudad de Santa Fe en lugar de atravesarla. 

La obra iba a permitir al Ferrocarril Belgrano Cargas evitar 61 pasos a nivel, recortando así el viaje en ese tramo a un cuarto del tiempo y disminuyendo los costos logísticos un 30%.

Sin embargo, hace ya un año y medio que el proyecto quedó pausado y, pese a las quejas del gobierno de Santa Fe, desde Nación confirmaron que quedará supeditado a la privatización de Trenes Argentinos. 

Impacto de la medida

La decisión de frenar la obra se inscribe dentro de la reconfiguración del esquema ferroviario nacional impulsado por el Ejecutivo, que contempla la transferencia parcial de activos a operadores privados y una reducción drástica en el financiamiento de infraestructura ferroviaria estatal.

La traza ferroviaria impacta directamente en 16 provincias: CABA, Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, San Luis y Catamarca.

Por ahora, las autoridades no informaron si analizan un plan alternativo ni se han precisado los criterios técnicos para la interrupción. Tampoco se conoce qué pasará con las contrataciones adjudicadas, los compromisos con proveedores ni el destino del equipamiento ya adquirido.

La suspensión deja en pausa una obra que había sido concebida para mejorar la seguridad vial, la conectividad y la movilidad de una de las ciudades más importantes del país. 

https://www.cronista.com/economia-politica/esta-ambiciosa-obra-ferroviaria-fue-suspendida-indefinidamente-donde-queda-y-a-quienes-afecta/

Futuro trágico para los trenes: el espejo británico en la privatización ferroviaria de Milei

Por: Federico Conditi, Especialista en Política y Planificación del Transporte (UNSAM) y en Operación y Explotación de Servicios Ferroviarios (Universidad Politécnica de Cataluña).

Reino Unido anunció el retorno al ferrocarril integrado y público por el pésimo resultado del modelo privatizador. Una advertencia que el dogmatismo libertario se niega a ver.

Corría el año 1993 cuando el Reino Unido de Gran Bretaña decidió cambiar radicalmente su modelo ferroviario bajo la creencia de que la separación vertical (operación e infraestructura), la competencia y la privatización mejorarían la eficiencia y calidad de los trenes, lo cual se traduciría en una baja en el precio y los costos de los servicios.

Con ese objetivo, separó la infraestructura (que se vendió a una empresa privada) de la operación (equivalente a la separación de SOFSE y ADIFSE) y, a su vez, creó un sistema de franquicias o concesiones para operar por empresas privadas diversos corredores de pasajeros en el régimen de “competencia de mercado». Para eso, previamente liquidó British Rail, una veterana y prestigiosa empresa pública integrada de ferrocarriles (equivalente a nuestra Ferrocarriles Argentinos, la francesa SNCF, la española RENFE, la Chilena EFE o a la estadounidense AMTRAK).

El giro del laborismo

En la actualidad, luego de la mala experiencia que arrojó la aplicación del modelo, el nuevo Gobierno laborista dio un giro total en su política de trenes: anunció que volverá a integrar la gestión de la infraestructura con la operación de los servicios (lo que la última reforma de la Ley Ferroviaria estableció en Argentina como holding bajo la nueva Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado -FASE-), se eliminarán progresivamente las franquicias privadas y se encomienda la gestión de la infraestructura y operación de los servicios de pasajeros a una nueva empresa nacional que ahora, en esos giros locos (o no tanto) de la historia, se llamará Great British Rail.

Esta reforma es el resultado de los estudios realizados por el anterior Gobierno conservador debido al mal desempeño del sistema ferroviario británico, cada vez con más costos, aumentos de precios y un servicio deficiente.

En 2018 el Gobierno encargó al experto independiente Keith Williams (expresidente de Halfords, Royal Mail y British Airways) un informe que entregó en mayo de 2021 y que firmó con el secretario de Transporte, Grant Shapps, titulado “Great British Railways, The Williams-Shapps Plan for Rail” (conocido como informe Williams).

El estudio se sometió a consulta pública en 2022 y sirvió de base a un proyecto de ley de reforma (en realidad, de recuperación) del sector ferroviario que se presentó en febrero de 2024. El mismo planteaba la necesidad de la reforma, la reintegración vertical y la creación de Great British Railways, para lo cual ha habido un acuerdo total entre los dos grandes partidos.

El informe Williams y el fracaso de la privatización

En su desarrollo, el informe señala que «el modelo organizativo adoptado a partir de 1994 fue un fracaso, ya que en lugar de crear un sistema eficiente, introdujo una complejidad administrativa innecesaria, generó aumento los costos y estableció barreras entre las distintas entidades, lo que dificultó la integración y la innovación» de los trenes.

El diagnóstico plantea que «el sistema actual no es sostenible y requiere una reestructuración completa» ya que «ha quedado atrapado en un modelo desorganizado que, en lugar de funcionar como un sistema integrado, ha creado una estructura de altos costos y falta de cohesión que perjudica tanto a los usuarios como a los operadores».

La privatización no solo generó problemas de coordinación, sino que también condujo a un aumento de los costos en diversas áreas. Según un informe del Comité de Transportes de la Cámara de los Comunes, las tarifas ferroviarias aumentaron en términos reales un 40 % desde la privatización.

El informe Williams propone una integración y un modelo más centralizado para el sistema ferroviario británico bajo la creación de la mencionada nueva entidad, Great British Railways, que tendrá como objetivo consolidar la gestión de la infraestructura, la operación de los trenes y la planificación en un único ente público. Esto permitiría una mayor coordinación y eficiencia, lo que reduciría las barreras entre la infraestructura y los operadores.

La propiedad pública de la nueva empresa eliminará la desalineación de incentivos que tendían a obstaculizar la aplicación de reformas estructurales y mejoras de la oferta a los pasajeros en contratos con operadores del sector privado. La política de privatización pretendía fomentar una mayor competencia y mejorar la eficiencia pero el resultado fue que  en lugar de incentivar la innovación, la competencia ha sido limitada y contraproducente.

El modelo ferroviario de Milei, entre la campaña y la realidad

Cuando uno observa el proceso de privatización anunciado para Belgrano Cargas y Logística S.A. (que se extendería a otras líneas) puede apreciar una gran similitud con la fallida experiencia británica. En ese sentido, el presidente Javier Milei afirmó durante su campaña electoral su admiración por Inglaterra y que pretendía imitar su modelo ferroviario, al que calificó como el mejor del mundo. Sin embargo, parece hacer caso omiso del cambio de dirección en el país anglosajón y continúa avanzando con una política de privatizaciones que mostró su fracaso a nivel internacional y pone en peligro la viabilidad futura del sistema ferroviario argentino.

Uno de los grandes maestros del sistema ferroviario español, Alberto García Álvarez, suele decir que en momentos de crisis es más fácil cerrar empresas o ramales que pensar estrategias de desarrollo y planes de negocios que reviertan la situación, pero que el recorte no siempre es el camino acertado.

Existe una alternativa: la creación de una sociedad anónima de mayoría pública que integre verticalmente todo el sistema (operación de pasajeros y cargas e infraestructura) con un plan de negocios a mediano y largo plazo, que garantice el desarrollo y la viabilidad del sistema ferroviario en base a una correcta gestión para el beneficio de todos los argentinos y el crecimiento del país. Reino Unido ya lo comprendió, ojalá en nuestro país sigamos el ejemplo.

https://cenital.com/futuro-tragico-para-los-trenes-el-espejo-britanico-en-la-privatizacion-ferroviaria-de-milei/

Oficializaron la “privatización total” de la empresa Belgrano Cargas

 Feb 10, 2025.

El decreto justifica la decisión en la necesidad de incorporar inversión privada para garantizar la continuidad de las operaciones ferroviarias "de manera eficiente y competitiva".

El Gobierno nacional oficializó la autorización para la privatización total de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, mediante un decreto que establece la desintegración vertical de la compañía y la separación de sus unidades de negocio.

Según el Decreto 67/2025, publicado este lunes en el Boletín Oficial, la privatización se llevará a cabo a través de la venta del material rodante mediante remates públicos y la concesión de obra pública para la infraestructura ferroviaria y los inmuebles aledaños.

Asimismo, se contempla la concesión de uso de los talleres ferroviarios pertenecientes a las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.

El Ministerio de Economía, con la asistencia de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, será el encargado de implementar las acciones necesarias para concretar la privatización. Entre las medidas previstas se incluyen la disolución y posterior liquidación de la empresa estatal una vez adjudicados los contratos de concesión.

El decreto justifica la decisión en la necesidad de incorporar inversión privada para garantizar la continuidad de las operaciones ferroviarias de manera eficiente y competitiva, dado que -según argumenta el Gobierno de Javier Milei- Belgrano Cargas y Logística operó con un déficit persistente que ha requerido asistencia del Tesoro Nacional.

Además, se señala que el estado actual de la infraestructura y del material rodante requiere inversiones que superan -siempre según el Ejecutivo- la capacidad financiera del Estado.

La privatización se enmarca en lo dispuesto por la Ley 27.742, que declaró a la empresa «sujeta a privatización», y se ejecutará sin programas de propiedad participada ni otorgamiento de preferencias especiales en los procesos de licitación.

https://www.conclusion.com.ar/politica/oficializaron-la-privatizacion-total-de-la-empresa-belgrano-cargas/02/2025/

El Gobierno cancela la electrificación del Belgrano Sur y reorienta esos fondos a planes sociales

 26 de enero de 2025.

Además del proyecto ferroviario, se cancelaron iniciativas vinculadas con la promoción de energías limpias, que esperaba beneficiar a 1.250.000 personas para 2029.

 El Gobierno de Javier Milei solicitó al Banco Mundial cancelar nueve proyectos de financiamiento por un total de 1.700 millones de dólares con el objetivo de redirigir estos recursos hacia áreas prioritarias como empleo, educación y protección social. Entre los proyectos suspendidos destaca la electrificación de la línea ferroviaria Belgrano Sur, que conecta el sudoeste del Conurbano bonaerense con el sur de la Ciudad de Buenos Aires.

El Banco Mundial aceptó el pedido del Ejecutivo y ya trabaja con funcionarios del Ministerio de Economía para definir las nuevas prioridades. Entre los posibles programas se incluye el plan Fomentar Empleo, orientado a apoyar la inserción laboral.

Además del proyecto ferroviario, se cancelaron iniciativas vinculadas con la promoción de energías limpias, que esperaba beneficiar a 1.250.000 personas para 2029; el financiamiento sostenible para pymes; un programa de agua y saneamiento enfocado en poblaciones vulnerables; y fondos destinados al fortalecimiento de políticas alimentarias, la reducción de la brecha digital, la gestión de riesgos rurales y la creación de infraestructura climáticamente resiliente.

Los proyectos cancelados habían sido acordados entre el Banco Mundial y la administración de Alberto Fernández. Sin embargo, el Gobierno de Milei busca utilizar estos fondos para desarrollar iniciativas que atiendan las necesidades de los sectores más afectados por la crisis económica, sin incurrir en nueva deuda externa.

https://www.eldiarioar.com/economia/gobierno-cancela-electrificacion-belgrano-sur-reorienta-fondos-planes-sociales_1_11994942.html

Nuevas inversiones apuntan a modernizar el transporte ferroviario en Argentina

 22 Ene, 2025.

La compra busca solucionar atrasos en el mantenimiento de trenes y mejorar la capacidad operativa de los mismos.

Trenes Argentinos confirmó la compra de tres locomotoras diésel-eléctricas y una gran cantidad de repuestos esenciales, marcando la primera adquisición de este tipo desde 2013. Con un primer giro de 2 millones de dólares para esta adquisición, la iniciativa busca reforzar la seguridad operativa y mejorar la capacidad logística del servicio de la línea San Martín. Según datos oficiales, esta línea actualmente opera con un diagrama de emergencia debido a la falta de locomotoras funcionales.

El Gobierno nacional declaró que, tras años de inacción, la Emergencia Ferroviaria permitió destinar más de 20.000 millones de pesos a la compra de material rodante y repuestos. Estas inversiones buscan no solo recuperar el mantenimiento atrasado, sino también garantizar una mayor eficiencia en el transporte de bienes, especialmente aquellos destinados a exportación, desde el área metropolitana de Buenos Aires hacia puntos estratégicos.

Repuestos críticos para mejorar el transporte de carga

Un paso clave en este plan es la adquisición de repuestos imprescindibles para las líneas eléctricas Roca, Sarmiento y Mitre, que también cumplen un rol significativo en la logística del país. El contrato establece la entrega de cuatro lotes de piezas desde el segundo semestre de 2025, priorizando componentes como bogies, enganches, materiales para tracción y sistemas de frenado. Estas piezas son esenciales para garantizar la continuidad y seguridad de las operaciones ferroviarias, fundamentales para el movimiento de mercaderías.

Actualmente, el 75% de los trenes eléctricos de las líneas mencionadas presentan retrasos en sus mantenimientos, afectando más de 500 coches. Este déficit también impacta en la capacidad del sistema para mover bienes de manera eficiente. Según cálculos oficiales, se necesitan 2,6 millones de unidades de repuestos para cubrir las necesidades de 162 coches de la línea Sarmiento, 132 de la línea Mitre y 224 de la línea Roca. Estos esfuerzos buscan no solo garantizar la operatividad, sino también optimizar la conectividad logística en el país.

El plan también incluye adaptar las formaciones a las condiciones específicas de operación local, una medida que aumentará la vida útil del material rodante y reducirá costos operativos. Esto es clave para fortalecer la infraestructura necesaria para el transporte de bienes hacia puertos y otras zonas industriales.

 Inversiones que fortalece la red ferroviaria

En 2024, Trenes Argentinos destinó más de 6.500 millones de pesos a materiales de producción nacional y 9.000 millones a la compra de repuestos importados y anticipos para la adquisición de locomotoras de la línea San Martín. Además, más de 5.000 millones se invirtieron en reparaciones realizadas por proveedores externos. Estas cifras reflejan un esfuerzo por modernizar el sistema ferroviario, mejorando la conectividad entre centros industriales y puertos clave para el comercio exterior.

Otro proyecto relevante es la compra de 150 coches de pasajeros diésel, que permitirán reemplazar trenes antiguos en líneas urbanas y liberar capacidad para transporte de carga. Paralelamente, se trabaja en la reparación de 24 locomotoras de la línea San Martín, consolidando así el compromiso con la eficiencia operativa.

Talleres ferroviarios al servicio de la logística

Como parte de la estrategia integral, se están modernizando talleres clave como los de Victoria (línea Mitre) y Tolosa (línea Roca). Las mejoras incluyen la instalación de ocho puentes grúa, tres tornos verticales y herramientas avanzadas que ampliarán las capacidades técnicas. Además, se proyecta una actualización similar en los talleres de Villa Luro (línea Sarmiento) y Tapiales (línea Belgrano Sur).

Estas acciones permitirán abordar de manera efectiva las crecientes demandas de mantenimiento, asegurando que el sistema ferroviario esté preparado para responder a las necesidades logísticas del comercio exterior y la industria local. La modernización de los talleres y la adquisición de herramientas especializadas será clave para optimizar los tiempos de reparación y garantizar un servicio más confiable.

https://www.infobae.com/movant/2025/01/22/nuevas-inversiones-apuntan-a-modernizar-el-transporte-ferroviario-en-argentina/

Llegan las locomotoras desde china para reforzar la línea San Martín

 21 de enero de 2025.

El gobierno giró 2 millones de dólares para que arriben 3 unidades provenientes de la empresa CRRC. La compra se había completado en 2021, pero el pago quedó pendiente desde entonces.

El Gobierno nacional confirmó la adquisición de tres nuevas locomotoras diésel-eléctricas para la línea San Martín tras concretar un anticipo de dos millones de dólares a la compañía china CRRC International.

Así lo informó la Secretaría de Transporte en un comunicado, donde destacaron que esta compra busca “optimizar la seguridad operacional y mejorar la calidad del servicio ferroviario”. Vale recordar que el sistema actualmente opera bajo un esquema e urgencia debido a la falta de locomotoras suficientes para garantizar su correcto funcionamiento.

Esta operación, lanzada y adjudicada en 2021, se había mantenido estancada hasta ahora por falta de pago. Se trata de la adquisición de tres locomotoras CRRC SDD7 idénticas a las que actualmente circulan en esa línea, provistas por CRRC Qishuyan.

La reactivación del contrato se da en el marco de la Emergencia Ferroviaria, declarada en junio tras el grave accidente ocurrido en Palermo, en el que dos formaciones de la línea San Martín colisionaron, dejando más de 90 heridos y generando un despliegue masivo de asistencia médica y logística.

Este episodio puso en evidencia las condiciones críticas de mantenimiento y seguridad del sistema. La Emergencia Ferroviaria, que tendrá una vigencia de dos años, permitió destinar más de 20.000 millones de pesos a la modernización de material rodante y la adquisición de repuestos clave.

En este sentido, las autoridades destacaron que los recursos también se utilizan para actualizar planes de mantenimiento que llevaban años de atraso, situación agravada por la falta de insumos esenciales para el sistema.
Locomotoras para el San Martín y compra para repuestos para otras líneas

Además de las locomotoras adquiridas, el Gobierno formalizó un acuerdo con CRRC SIFANG para la compra de repuestos destinados a las líneas eléctricas Roca, Sarmiento y Mitre.

Esta operación, valuada en 130 millones de dólares, incluye bogies, sistemas de tracción, frenos, y componentes eléctricos y neumáticos necesarios para garantizar la operatividad de más de 500 coches que presentan retrasos significativos en sus mantenimientos programados.

La colisión de dos formaciones en Palermo puso en relieve la crisis de material rodante.

El estado actual de las formaciones ferroviarias evidencia las consecuencias de años de desinversión. Según Transporte, el 75% de los trenes eléctricos requieren mantenimiento pesado debido al kilometraje acumulado y al desgaste, una situación que no estaba contemplada en los contratos originales.

De hecho, las 24 locomotoras CSR SDD7 asignadas a la línea San Martín se encuentran excedidas de kilometraje y han superado los 10 años de servicio sin que a la fecha se las haya sometido a la reparación general recomendada por el fabricante.

Por este motivo, la cantidad de repuestos adquiridos se incrementará en un 15%, alcanzando un total de 2,6 millones de unidades. Las inversiones también incluyen la adecuación de talleres clave, como los de Victoria en la línea Mitre y Tolosa en la línea Roca, que recibirán equipamiento especializado, como puentes grúa y tornos verticales, para ampliar sus capacidades.

En tanto, se planea replicar estas actualizaciones en los talleres de Villa Luro, en el Sarmiento, y Tapiales, en el Belgrano Sur, lo que permitirá un mantenimiento más eficiente de las formaciones en circulación.

El secretario de Transporte, Franco Mogetta, enfatizó que estas acciones buscan revertir años de abandono del sistema ferroviario. «Estamos administrando un sistema en condiciones nefastas. Durante años, se desmantelaron formaciones para obtener repuestos que no habían sido comprados, generando canibalización del material rodante», señaló el funcionario en un comunicado oficial.

Entre las próximas incorporaciones programadas para este año, se destacan 150 coches de pasajeros (50 triplas diésel) destinados a reemplazar flotas obsoletas en las cinco líneas urbanas. En paralelo, avanza la contratación para reparar las 24 locomotoras de la línea San Martín, lo que permitirá estabilizar el servicio y ampliar su capacidad operativa a futuro.

https://dinamicarg.com/llegan-locomotoras-china-linea-san-martin/