Cristina promulgó la ley de nacionalización de los ferrocarriles

20 de mayo de 2015.

Encabezó un acto en la estación Retiro donde respaldó al ministro Kicillof y dirigió un fuerte mensaje a los precandidatos del Frente para la Victoria. “Quiero escuchar a los de mi espacio tirando ideas, no con pavadas o pantomimas”, dijo.

La presidenta de la Nación, Cristina Kirchner, promulgó este miércoles la ley que devolvió al Estado el gerenciamiento de los ferrocarriles, en un acto en la estación Retiro donde dirigió un fuerte mensaje a los precandidatos del Frente para la Victoria.

“Quiero escuchar a los de mi espacio tirando ideas, no con pavadas o pantomimas”, lanzó la jefa de Estado al anunciar la puesta en marcha de la ley.

Se trata de la norma que sancionó el Congreso el pasado 15 de abril, por la cual creó la sociedad Ferrocarriles Argentinos y declaró de “interés público” la política de reactivación de los ferrocarriles.

Durante el acto, Cristina dio un fuerte respaldo al ministro de Economía, Axel Kicillof. “Axel es mi mano derecha, mi mejor asesor y asistente pero las decisiones las tomo yo”, manifestó la presidenta.

Acompañada por el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y otros integrantes del Gabinete nacional, Cristina destacó los logros en materia ferroviaria.

“Solamente en adquisición de material rodante para el Belgrano Cargas y los trenes que hemos comprado, sumado a la electrificación del Roca, hemos destinado 3 mil millones de dólares en recursos para todos los argentinos”, afirmó la presidenta.

En este sentido, la primera mandataria agregó que “es absurdo que en el siglo XXI no haya Estado para regular al sector privado y cuidar a los millones de usuarios y consumidores” y subrayó que “es fundamental el capital privado y la inversión” pero “es indispensable la existencia de un Estado con presencia que garantice pisos mínimos de los servicios, no solamente en transporte, sino también en salud, educación, estrategias de telecomunicaciones”.

Además, enfatizó: “Recuerden siempre que cuando alguien no olvida de dónde vino, cuando un pueblo no olvida lo que pasó, es invencible. Y todos ustedes son invencibles con memoria, dignidad y justicia”.

Estuvieron presentes el presidente de la Cámara baja, Julián Domínguez, y los diputados nacionales del FpV Juliana di Tullio, María Teresa García, Roberto Feletti, Eric Calcagno, Edgardo Depetri, Dulce Granados, Gustavo Fernández Mendía, María Eugenia Zamarreño, Mariela Ortíz, Gladys Soto, Carlos Kunkel, Oscar Romero, Ariel Pasini, María del Carmen Bianchi, Nanci Parrilli, Andrés Larroque y Juan Cabandié.

En la estación hubo intervenciones artísticas y se exhibirán las formaciones de corta y larga distancia adquiridas recientemente por el Estado nacional.

http://www.parlamentario.com/noticia-82426.html

El Gobierno busca negociar una salida consensuada con las empresas de trenes de carga

09.03.2015.

Por: Antonio Rossi.

Convocaron a Techint, Aceitera Deheza y Camargo Correa para acordar cambios en los contratos. Desde el massismo quieren saber por qué no restatizan a Roggio y Romero.

Tras cumplir una semana de haber sido lanzada por la presidenta Cristina Kirchner en la Asamblea Legislativa, la reestatización de los ferrocarriles se encuentra a mitad de camino y con funcionarios que no tienen aún en claro de qué manera van llevar adelante los cambios en juego.

Hasta ahora el único paso concreto que dio el ministerio de Interior y Transporte de Florencio Randazzo fue -tal como había anticipado LPO- la cancelación anticipada de los “contratos de gerenciamiento” con las concesionarias privadas “Corredores Ferroviarios” –la empresa privada del grupo Roggio que operaba las líneas Mitre y San Martín-- y “Argentren”, la compañía del grupo Romero-Emepa que manejaba los ferrocarriles urbanos Roca y Belgrano Sur.

Las cuatro líneas de pasajeros que administraban las firmas privadas contratadas por el propio Randazzo en febrero de 2014 pasaron a la órbita de la estatal “Operadora Ferroviaria”. Esta empresa es que la corre actualmente los servicios urbanos de la línea Sarmiento, el Tren de la Costa, los regionales de Chaco y Salta y varios enlaces de larga distancia.

En cambio, donde todavía persisten las dudas y las indefiniciones es por el lado de los trenes de cargas que están en manos de las concesionarias privadas Ferroexpreso Pampeano (del grupo Techint), NCA (que controla Aceitera General Deheza) y Ferrosur Roca (del grupo brasileño Camargo Correa).

Los abogados del área de Transporte y de la secretaría Legal y Técnica de Carlos Zannini han convocado a los representantes de las tres compañías de cargas para tratar de llegar un acuerdo sobre una ‘’modificación contractual’’ negociada que evite cualquier litigio.

La reunión que está prevista para esta semana en la Casa Rosada le servirá a los funcionarios para sondear cuál es la posición de las empresas y vislumbrar hasta donde estarían dispuestas a “judicializar” un cambio repentino de las concesiones que habían sido renegociadas por la administración kirchnerista entre 2006 y 2008.

Puertas adentro del Gobierno existirían dos posturas acerca del camino que se debe tomar con las concesionarias privadas de cargas.

Una de ellas es la que plantean desde el área de Zannini que consiste en la rescisión plena de los contratos por decreto y el pase de los trenes y las redes de cargas a las empresas estatales ‘’Operadora Ferroviaria” y ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias).

La otra posición es la de los asesores de Randazzo que estiman conveniente avanzar con una “recuperación parcial” de las vías y la infraestructura ferroviaria, dejando la ‘’operación” de los trenes en manos de las empresas privadas pero con nuevas pautas de manejo que incluyan mayor disponibilidad de fletes para las pymes y los productores de las economías regionales.

Para los colaboradores del ministro y candidato presidencial, el quite total de las concesiones seguramente derivará en reclamos judiciales de Techint, AGD y Camargo Correa que podrían distraer políticamente y complicar la campaña electoral y las visitas al interior que Randazzo prevé intensificar a partir de las próximas semanas.

A diferencia de los concesionarios que los trenes metropolitanos de pasajeros que cobran subsidios y están permanentemente bajo la mira de la CNRT, las empresas de cargas no reciben compensaciones económicas y tienen varios reclamos cruzados contra el Estado.

Una vez que resuelva el futuro de las firmas privadas de cargas, el Gobierno terminará de darle forma al proyecto de ley que enviará al Congreso para crear una nueva empresa estatal ferroviaria. Esta compañía aglutinará a los entes y empresas estatales que funcionan actualmente en el sector: ADIF, Operadora Ferroviaria), Belgrano Cargas y Logística SA (BCYLSA), ARHF (Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios) y el CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria).

Además establecerá dos nuevas reglas de juego. Por un lado, tras tomar el control de las vías, el Estado pasaría a cobrar ‘’peajes” a todos los operadores de cargas y pasajeros. Y por otro lado, se habilitaría el alquiler temporario de trenes para los medianos y grandes cargadores.

Mientras tanto, desde el massismo salieron a “correr por izquierda” a Randazzo por su decisión de no restatizar y mantener las “concesiones integrales” que rigen desde mediados de la década del 90 con Metrovías (la empresa del grupo Roggio a cargo de la línea Urquiza)y Ferrovías (la firma del grupo Emepa-Romero que controla el ferrocarril Belgrano Norte).

Por medio de un pedido de informes, el diputado del Frente Renovador y miembro de la Comisión de Transporte Marcelo D’ Alessandro solicitó que Randazzo justifique por qué motivos resolvió excluir a esas dos concesionarias privadas de la reestatización y bajo qué condiciones contractuales continuarán prestando servicios.

Además, el legislador del FR reclamó que el Gobierno salga a explicar por qué a fines de diciembre por medio de las resoluciones 1603/14 y 1604/14 la cartera de Transporte renegoció los contratos con Roggio y Emepa otorgándoles tres beneficios significativos: la actualización de las compensaciones tarifarias, un mecanismo de ajuste automático de los subsidios que incorpora las subas salariales y el impacto inflacionario y el desembolso de más de $ 600 millones para cubrir las obras prioritarias y de mantenimiento previstas hasta mediados de 2016.

http://www.lapoliticaonline.com/nota/87506/

Cristina anunció que enviará un proyecto para recuperar la administración de los ferrocarriles

 Domingo, 01 de marzo de 2015.

La presidenta abre las sesiones ordinarias. Calificó a los fondos buitre como "chupadores de sangre internacionalmente conocidos". Dijo que “se votaron 48 leyes laborales y no fueron sospechadas de sobornos”.

Cristina cuestionó el rol de los fondos buitre.

La presidenta Cristina Kirchner brinda hoy su último discurso ante la Asamblea Legislativa para abrir sesiones ordinarias, en medio de una gran expectativa por los posibles anuncios en materia social y económica y un operativo de seguridad más estricto que el de los últimos años.

Entre los anuncios, anticipó que enviará al Congreso un proyecto de ley para para recuperar, por parte del Estado, la administración de los ferrocarriles argentinos. "No me mueve un afán estatizador, quiero mejorar la eficiencia de los ferrocarriles", señaló la mandataria. Luego señaló al diputado del PRO, Federico Pinedo, al recordarle los dichos de Mauricio Macri, quien dijo que levantaba las banderas del peronismo.

"Hace 67 años Perón anunciaba la nacionalización de los ferrocarriles", dijo Cristina, para luego hablarle al legislador del PRO: "Preparate Pinedo, vos con ese apellido estatizando los ferrocarriles no sé cómo harán". El diputado respondió la referencia haciendo la V de la victoria.

Deuda. "Los fondos buitre son chupadores de sangre internacionalmente conocidos", señaló la mandataria en el inicio de su alocución. Y agregó: "Hemos desendeudado definitivamente a la República Argentina. Ya nunca más gobierno que tengan que tomar deuda para pagar deuda. Si nos endeudamos que sea para proyectos del país pero no para ganancia del sector financiero internacional".

La presidenta destacó que los bonos de la deuda pública reestructurada de la Argentina cotizan por encima de su valor nominal, por lo que felicitó al equipo económico. “Quiero felicitar al equipo económico de mi gobierno que supo y me ayudó a remontar todas las expectativas que se habían volcado, casi tirado sobre todos los argentinos en cuanto a lo que iba a ser el año 2014 para todos nosotros”, enfatizó.

Afirmó además que sectores políticos de la Argentina apoyaron a los fondos buitre que, según dijo, “intentaron en todo momento trabar la gestión de gobierno”.

“2014 fue para todos nosotros un año en el que nos auguraban catástrofes financieras azuzadas también por los buitres que desde Nueva York intentaron en todo momento trabar la gestión de gobierno, el funcionamiento de la economía argentina y lo que es más triste muchas veces apoyados internamente”, advirtió la presidenta. Además, subrayó que “siempre en toda nuestra historia nuestros fracasos no pueden ser solo adjudicados a los de afuera, también muchas veces” se dan por responsabilidad de “sectores de la dirigencia política” que, según evaluó no “comprenden el concepto de Nación”.

Leyes laborales. La presidenta remarcó además que entre 2004 y 2014 “se sancionaron 48 leyes laborales” y que no fueron sancionadas para “quitar derechos” ni se trató de normas “sospechadas de sobornos”.

“(Los legisladores) no tuvieron que avergonzarse de ninguna, al contrario, no fueron leyes laborales donde se quitaban derechos, no fueron leyes laborales sospechadas de sobornos, fueron leyes laborales ampliando derechos”, enfatizó.

Aerolíneas. Cristina Fernández defendió también la gestión de Aerolíneas Argentinas, al remarcar que antes de reestatizarla el kirchnerismo “en 2008 apenas había 26 aviones operativos, hoy tenemos 70 aviones operativos” y anunció que “en unos días más” va a “recibir el primer avión de fuselaje ancho”, además de tener “un superávit de 14 millones de dólares”.

La jefa del Estado denunció que recibió “una aerolínea vaciada” porque “vendieron todo, no nos dejaron nada”, y destacó que hoy la empresa tiene “una flota que pasó de 342 millones de dólares a 1635 millones, redujimos el gasto, aumentamos la eficiencia y el patrimonio neto de nuestra empresa de bandera”.

"Disculpen que insista tanto con Aerolíneas Argentinas" sostuvo la mandataria tras lo cual advirtió que "escucho decir tantas cosas", sobre el supuesto endeudamiento de la empresa y dijo que la reestatización y apertura de nuevas rutas "era una cuestión de vida para los que vivimos lejos de Buenos Aires" y "un reclamo del país profundo". En ese marco, anunció que "mañana lunes se inaugura una ruta Rosario-Calafate y otra de Córdoba-Tucumán, sin tener que venir acá a Buenos Aires".

Asignación universal. La mandataria ponderó la Asignación Universal por Hijo, una medida tomada por su gobierno en 2009, al señalar que “la contraprestación exigida es que los chicos tienen que ir al colegio y hacer el control sanitario”, al tiempo que indicó que un total de “8.328.221 niños y niñas” recibieron esa asistencia. Remarcó que la medida “está vinculada a muchísimas cosas, la primera a un sentido de justicia y equidad, de poder ayudar a aquellas familias que no tienen Salario Mínimo Vital y Móvil o tienen trabajo informal, y no les alcanza, o no han encontrado trabajo o no tienen trabajo permanente”, aunque aclaró que “muchas han sido interrumpidas, más de 770 mil”. En su discurso ante la Asamblea Legislativa, señaló que la medida "articula con la economía, fomentado el consumo", porque los beneficiarios "son sectores muy vulnerable, sin capacidad de ahorro, y vuelcan todo al consumo", y agregó que también "conecta con la educación" dado que, remarcó, "garantizamos el control y salud de nuestro niños".

Jubilaciones. Anunció además que la cobertura provisional alcanzará, en junio, al “97 por ciento” de los jubilados por lo que la Argentina contará con una “cobertura del 100 por ciento”. La mandataria destacó el aumento de benefactores al indicar que de mas de 3 millones, en 2003, pasaron “a más de 6 millones” los jubilados que acceden a haberes jubilatorios y resaltó que durante la gestión kirchnerista tuvieron “25 aumentos por 25” y el mínimo pasó de “150 pesos a 3.821”.

"En junio, el 97 por ciento de quienes están en condiciones de tener haber provisional va a estar cubierto", sostuvo. Aseguró que la "cobertura provisional es del 100 por ciento porque el otro 3 por ciento sigue trabajando y por eso no se adjudica el haber".

http://www.lacapital.com.ar/politica/Cristina-anuncio-que-enviara-un-proyecto-para-recuperar-la-administracion-de-los-ferrocarriles-20150301-0023.html

Cristina llamó a los ferroviarios a no dar "argumentos a los neoliberales"

Sábado, 14 de junio de 2014.
 
Al inaugurar una extensión del tren San Martín, la presidenta afirmó que "así como en algún momento se dijo `ramal que para ramal que cierra`, es imprescindible que los trabajadores entiendan que el servicio debe prestarse continuamente".

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner inauguró este sábado una nueva extensión del tren San Martín, que ahora llegará hasta la ciudad de Luján, y exhortó a “los trabajadores que entiendan que el servicio debe prestarse continuamente, para que no surjan de nuevo argumentos neoliberales para cerrarlos”.

"Ayer, el ministro (de Economía, Axel) Kicillof me anunció que se terminaron los contratos definitivos (de renovación) del ferrocarril Belgrano Cargas, que constituye algo troncal para la competitividad de nuestra economía y los productos que vienen del NEA y NOA", explicó la presidenta.

Además, dijo que esos contratos se van "a firmar cuando nos visite el presidente de China (Xi Jingping) el próximo 18 de julio".

"Así como en algún momento se dijo que `ramal que para ramal que cierra`, es imprescindible que los trabajadores entiendan que el servicio debe prestarse continuamente, para que no surjan de nuevo esos argumentos, que calan en la gente cuando no recibe un servicio o se demora", reflexionó.

Cristina llamó a "rever conductas propia, porque algunos han cimentado o regaron la semilla para que esos argumentos y políticas neoliberales pudieran prosperar", concluyó.

Luego de su discurso, la jefa del Estado se retiró rumbo a Buenos Aires, para partir hacia la ciudad boliviana de Santa Cruz de la Sierra, en la que se realizará la cumbre del grupo multilateral G77+China.

Según se informó oficialmente, la estación Manzanares del ferrocarril San Martín que visitaron Cristina y el ministro Randazzo representan, junto con la estación Cabred, del partido de Luján, un hito en la recuperación de este ramal ya que permanecieron cerradas durante dos décadas.

La incorporación de estas estaciones, que fueron remodeladas por el Estado Nacional, se da en el marco de la renovación integral de la Línea San Martín, que incluyó la adquisición de 24 locomotoras y 160 coches 0 Km de última generación que están prestando servicio y a la modernización de estaciones que se realizó en toda la línea férrea.

"Un día histórico"

Al hablar desde la estación Manzanares, en el partido bonaerense de Pilar, Cristina calificó la jornada como "un día histórico", porque retornaba el servicio de trenes entre Luján y Pilar, que fue clausurado en 1978 durante la última dictadura.

"La frecuencia será de 50 minutos con Luján, porque el volumen de pasajeros es de 1.300 entre una y otra (estación), pero ya hoy para el resto de las frecuencias del San Martín estamos en una frecuencia de servicio que va entre 10 y 12 minutos, con lo moderno y confortable que pueden ver que son los trenes", destacó.

Acompañada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo; el secretario General, Oscar Parrilli; y el concejal de Luján por el Frente para la Victoria, Leonardo Boto, entre otros funcionarios, la Presidenta dijo que además a partir del 21 de julio habrá 6 formaciones "completamente nuevas en la línea Sarmiento".

Fuente: Télam

http://www.rosario3.com/noticias/pais/noticias.aspx?idNot=147897&Cristina-llam%C3%B3-a-los-ferroviarios-a-no-dar-%22argumentos-a-los-neoliberales%22

Anunció la firma del acuerdo de financiamiento del Belgrano Cargas cuando llegue el presidente chino

Sábado, 14 de junio de 2014.

La visita de Xi Jinping está prevista para el 18 de julio

La presidenta Cristina Fernández reveló que su ministro de Economía, Axel Kicillof, ayer le anunció "que se terminaron los contratos definitivos del financiamiento del Belgrano Cargas, que constituye algo troncal y estructural para el transporte ferroviario en Argentina y para la competitividad de la economía".

La presidenta Cristina Fernández anunció hoy la firma del acuerdo de "financiamiento del (ferrocarril) Belgrano Cargas" para el 18 de julio, cuando visite el país el presidente de China, Xi Jinping.

La jefa de estado encabezó hoy junto al ministro de Interior y Transportes, Florencio Randazzo, uno de los presidenciables del oficialismo, la extensión de la línea San Martín, que une Retiro con Luján, en la localidad de Manzanares donde también presentaron nuevos trenes.

En ese marco, reveló que su ministro de Economía, Axel Kicillof, ayer le anunció "que se terminaron los contratos definitivos del financiamiento del Belgrano Cargas, que constituye algo troncal y estructural para el transporte ferroviario en Argentina y para la competitividad de la economía".

"Concluyó el último contrato que era el contrato de financiación, que calculamos que los vamos a firmar cuando nos visite el presidente de la República de China el próximo 18 de julio", adelantó la mandataria durante su discurso que duró cerca de seis minutos en la estación de Manzanares, que fue remodelada tras permanecer cerrada por veinte años.

Además, aprovechó para pedirle a los trabajadores que se encontraban en el lugar que "comprendan que el servicio debe prestarse continuamente" y pidió "rever conductas".

"Así como en algún momento se dijo 'ramal que para, ramal que cierra', es imprescindible que los trabajadores comprendan que el servicio debe prestarse continuamente para no permitir que surjan de vuelta argumentos que muchas veces llegan a la gente, porque cuando la gente comienza a recibir un mal servicio, un servicio que se demora, que no se presta, por allí termina aceptando o aprobando cosas que finalmente lo perjudican", insistió en críticas a la gestión del menemismo.

En ese sentido, consideró que también "tenemos que rever conductas propias, porque tal vez algunos hayan cimentado, generado la semillita y la hayan regado para que precisamente esos argumentos y políticas neoliberales hubieran podido prosperar por lo menos en el imaginario colectivo".

"Lo que es importante es defender esto que es de todos, de todos los argentinos", enfatizó la presidenta al cerrar el acto al que llegó en una combi, tras bajar de su helicóptero.

Abrigada con un tapado de lana color camel, la jefa de estado posó junto a militantes que se acercaron a la estación para tomarse fotos con Fernández.

La presidenta tiene previsto viajar a Bolivia para participar de una cumbre de países del grupo de los 77 + China.

http://www.laprensa.com.ar/424122-Anuncio-la-firma-del-acuerdo-de-financiamiento-del-Belgrano-Cargas-cuando-llegue-el-presidente-chino.note.aspx

Por cadena nacional, Cristina anuncia que capitales chinos financiarán Belgrano Cargas

Miércoles, 23 de abril de 2014.

"Seguiremos apostando a ese modelo contra viento y marea, y pese a todos los palos, tuercas y clavos miguelitos, que quieran ponernos", se quejó. Aseguró que los trenes tendrán una inversión millonaria.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner aseguró hoy que en 2015 quedarán totalmente renovadas las líneas ferroviarias del área metropolitana con una inversión en tres años de 1.600 millones de dólares, y dijo que seguirá apostando a la "alianza estratégica entre lo público y lo privado".

Así lo afirmó al encabezar, junto al ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el gobernador bonaerense Daniel Scioli, el acto de presentación de nuevas formaciones de la línea del ferrocarril San Martín -que une la Capital Federal con el noroeste del conurbano- que se desarrolló en el andén de la estación de trenes Sáenz Peña, en Santos Lugares, en el partido de Tres de Febrero.

"Venimos a desvirtuar a los que quieren instalar que los empresarios están en pie de guerra contra el gobierno nacional. Acá están presentes los empresarios, en una apuesta más de esa alianza estratégica entre lo público y lo privado para que el país prospere y la gente viva mejor", expresó la mandataria.

Cristina dijo que seguirá apostando a ese modelo "contra viento y marea, y pese a todos los palos, tuercas y clavos miguelitos, que quieran ponernos, y a todo tipo de impedimentos que recibimos desde el 2003".

"Permitanme compararme con una locomotora, que puede tirar, pero si los vagones están desenganchados o los que van arriba le tiran palos, la locomotora sola no puede", dijo, y reconoció que "no es fácil gobernar un país como el nuestro, complejo y maravilloso, pero con muchas contradicciones".

En ese marco, la Presidenta destacó la inversión ferroviaria llevada adelante desde 2006 y dijo que en 2015 quedarán totalmente renovadas todas las líneas ferroviarias del área metropolitana.

"En el trienio 2013-2015, la inversión total en todas las líneas será de más de 1.630 millones de dólares", anunció la mandataria, quien pidió a todos los argentinos "cuidar los trenes y volver a ser aquella Argentina que alguna vez fuimos".

En el acto, la Presidenta anunció que capitales chinos financiarán las obras de puesta en valor del ferrocarril Belgrano Cargas e informó que el ministro de Economía, Axel Kiciloff, se reunió hoy "con el canciller de China para que finalmente" puedan concretrarse las obras.

En cuanto a la inversión en material rodante para el ferrocarril San Martín, la jefa de Estado precisó que se requirió una inversión de 150 millones de dólares del Tesoro Nacional, en tanto que reconstruir las vías necesitó de un desembolso de 300 millones de pesos.

Explicó que el material rodante debió comprarse a una empresa extranjera porque no se fabrica en el país, pero no así las vías que son de industria nacional, y destacó que "esto no se hacía en Argentina desde hace 50 o 60 años".

Cristina también aprovechó el acto para enviar un mensaje a los trabajadores del ferrocarril, a quienes pidió que "piensen en los miles y miles de argentinos que ni siquiera ganan una cuarta parte de su sueldo" y les rogó que "por favor, brinden el servicio" a los usuarios, ante las reiteradas medidas de fuerza que generan inconvenientes en la circulación.

Asimismo,le pidió a los usuarios que "cuiden el tren" y llamó a los empresarios a que piensen que con los subsidios de los pasajes y las obras, "se contribuye a mejorar el salario y que los trabajadores se transporten con menos costos, si no habría mayores reclamos salariales.

Con una tapa del diario Clarín de la década del `90 en mano para ilustrar, la jefa de Estado recordó que cuando en 1993 se anunciaba el cierre de distintos ramales de los ferrocarriles, la gente se oponía a eso pero, sin embargo, como "las góndolas rebosaban de artículos importados, ganaron las elecciones quienes ganaron y luego vino lo que vino".

En ese contexto, pidió a los trabajadores del sector público que "ayuden para que no vuelva el discurso privatizador" y llamó a "distinguir lo concreto, lo real, de los cantos de sirenas".

Por último, Cristina instó a reflexionar sobre "qué paso con aquella Argentina pujante, que producía trenes, aviones y misiles, y fue devastada por espejitos de colores" y afirmó que "los gobiernos populares y democráticos siempre han sido difamados, extorsionados, y les pusieron estorbos y palos en la rueda para que fracasen".

http://www.losandes.com.ar/notas/2014/4/23/cadena-nacional-cristina-anuncia-capitales-chinos-financiaran-belgrano-cargas-781180.asp

Cómo son los bitrenes que lanzó Cristina para el transporte pesado

Miércoles 23 de abril 2014.

Son vehículos de alta tecnología que surgen para bajar costos operativos. Son más seguros y causan menos impacto sobre las rutas que los camiones convencionales. La Presidente firmó el decreto que autoriza su circulación.

La presidente Cristina Kirchner firmó este miércoles un decreto que autoriza la circulación de camiones con semirremolques biarticulados en las rutas nacionales, denominados bitrenes.

Los bitrenes son camiones de alta tecnología que están diseñados para poder llevar más carga que un rodado convencional, agregando dos o más remolques articulados. La idea original nació en Australia a principios de los años 80, como una forma de bajar los costos operativos y cuidar el pavimento.

A la Argentina llegaron en 2012 y una empres de Villa Mercedes, provincia de San Luis, fue la primera en poner en funcionamiento este sistema que tiene como objetivo (por la gran cantidad de ruedas que incorporan esos vehículos) repartir el peso de manera equilibrada.

En este sentido y a pesar de su tamaño, la presidente Cristina Kirchner destacó que estos road trains dañan menos las rutas porque el peso que puede llevar cada eje es de 8,5 toneladas, frente a las 10,5 toneladas de los rodados convencionales.

"Con estos camiones se podrá transportar el 80% más de carga, se ahorrará entre un 40% y un 70% de combustible, y cada uno de los ejes hará menos presión sobre la ruta", explicó la mandataria durante un acto en la localidad de Tres de Febrero.

Mientras un camión con un solo remolque articulado mide un promedio de 19 metros de largo y tiene seis ejes, un bitren puede medir hasta 30 metros y contar con nueve ejes. Esto permite pasar de una capacidad de carga de 40 a 75 toneladas.

En cuanto a los sistemas de seguridad, estos camiones poseen, por ley, frenos ABS en todos los ejes, Control Electrónico de Frenado (EBS) y Control electrónico de Estabilidad (ESP).

Un aspecto para tener en cuenta: los bitrenes no son aptos para el tránsito urbano por su gran tamaño. Aunque la mandataria no hizo referencia a la puesta en marcha de estos vehículos, sería casi indispensable la construcción de centros logísticos en la periferia de las principales ciudades para no sumar mayor congestión a la que ya es habitual, por ejemplo, en la Capital Federal.

En Australia hoy existen bitrenes con más de cinco remolques articulados. En ese país, casi el 50% de las cargas que se transportan se realizan mediante este sistema, destacó la mandataria argentina.

http://www.infobae.com/2014/04/23/1559264-como-son-los-bitrenes-que-lanzo-cristina-el-transporte-pesado

La primera mandataria anunció el "compromiso" del Gobierno para la renovación total" de trenes

01.03.2014.

La Jefa de Estado detalló que la renovación total de los trenes de la región metropolitana contempla la incorporación de 1000 coches cero kilómetro.

La presidenta Cristina Fernández expresó el "compromiso" del Gobierno por "más de 1.200 millones de dólares para la renovación total de los trenes de la región metropolitana" con la incorporación de "mil coches cero kilómetro" en reemplazo de los 800 existentes.

En su discurso ante la Asamblea Legislativa, la jefa de Estado también señaló la importancia del Ferrocarril Belgrano cargas como "algo fundamental para la economía y el agro".

Entre otras obras a realizar para el sector, destacó "el señalamiento del Ferrocarril Sarmiento" y la "electrificación del Roca" en su ramal a La Plata con un préstamo del BID por 500 millones de dólares.

La Jefa de Estado detalló que la renovación total de los trenes de la región metropolitana contempla la incorporación de 1000 coches cero kilómetro.

Resaltó también la puesta en marcha del tren universitario en la ciudad de La Plata y respecto al Belgrano Cargas, consideró que es un medio de transporte fundamental para las economías regionales y para el agro, junto con la hidrovía.

http://laprensa.com.ar/419990-La-primera-mandataria-anuncio-el-compromiso-del-Gobierno-para-la-renovacion-total-de-trenes-.note.aspx

La esperanzadora actualidad ferroviaria

Por: Fernando Carnero.

Lo que esta pasando en el Belgrano es reflejo del modelo productivo que se eligió. El sistema de trocha metrica es la salida obligada de la producción sojera del norte hacia los puertos del eje Rosario, sobre todo del chaco austral. También es alimentador complementario del sistema del NCA.

Se habla que "no hay plan" sin embargo yo veo que si hay un plan, tal vez no escrito pero si en ejecucion. Dos de las tres concesiones cargueras que quedaron en pie son las cerealeras. Las que cayeron cayeron justamente por desidia, no adoptar ese modelo (y de paso afanarse hasta los postes) los empujo a la nada. Y ahí entro el estado a soportar y mejorar.

El mejoramiento de la vía a Rosario (incluida la local del Mitre) se entiende dentro de esta lógica, lo mismo que los mejoramientos en el Sarmiento. Y de paso ayudan al sistema suburbano de pasajeros con lo que voy a ir mas abajo.

En el sistema de pasajeros la opción que tomo el estado es casi hasta logica, FA movía diez millones de pasajeros interurbanos y 400 millones suburbanos, la guita va a parar al sistema suburbanos por que es el mayor beneficio (tanto publico como politico). Que la mayor inversión se este haciendo en el Roca es consecuencia de esto, uno de cada tres pasajeros que se mueven en el AMBA lo hacen en LGR, invertir en el Roca nos mejora la vida a los que vivimos en el sur pero ademas ayuda a mantener en caja los votos de la tercera sección electoral. Si a esto le sumamos el Sarmiento para acercar el voto no cautivo de La Matanza tenemos un combo que puede resultar exitoso.

Es cierto que muchas de las politicas de este gobierno en materia ferroviaria son estertoreas, manotazos, golpes de ahogado. Pero definitivamente hubo un cambio a partir de la "limpieza" de 2008 donde pareciera haber algo mas de coherencia dentro del caos.

El problema mas grave que veo yo esta en que justamente el sistema en si es caótico mitad por la herencia de las concesiones, mitad por la ineficiencia (cuando no amiguismo) de las decisiones posteriores (que incluyen cuatro gobiernos, De la Rua, Duhalde, Kirchner y Fernandez). Ese caos logra cosas como la invención de la SOFSE manteniendo las concesiones suburbanas del cordobés y el chascomusense y después contratándolos como operadores o el quitarle la concesión a Tasselli pero despues mantener los contratos que este hizo consigo mismo como proveedor.

Pero estas "desprolijidades" parecen ser inherentes a nuestro sistema ferroviario, Schlater primero y Nogues después sentados en el equivalente de lo que hoy es la SSTF se encontraron con tal despelote de leyes y decretos contradictorios que en el primer caso decantaron en la creación de la Ley Mitre y en el segundo en los decretos ómnibus de revocación de concesiones.

De hecho el único periodo donde pareció no haber contradicciones legales evidentes fue desde la nacionalización hasta la creación de FeMeSA, donde a pesar de los cambios en la política ferroviaria (que si tuvo etapas contradictorias) cada cambio fue acompañado por un sustento legal. Supongo que los grandes montos en inversión y mantenimiento que exige el sistema son los que fuerzan estas "desprolijidades y contradicciones" en beneficio de funcionarios, contratistas, concesionarios y otros vagos diversos que andan por ahí. Y como frutilla del postre el peronismo nunca se caracterizo por ser muy prolijo que digamos, mas bien los contrario.

Volviendo al plan que no hay pero hay pero no se sabe pero... La promoción del modelo agroexportador corregido (esto es agroexportador con un fuerte mercado interno que demande producción local liviana) pareciera ser el plan de fondo. A la vista esta que este años si las cosas siguen como vinene vamos a tener cosecha record de soja y maíz a pesar de los cortocircuitos que tiene el estado con un sector de los productores. Dentro de ese marco es que se dio por ejemplo hace un par de años el récord histórico de producción de maquinaria agrícola y este años el de silos-bolsa.

Con estos hechos sobre la mesa el ferrocarril se lleva su partecita del león, pero ademas es fuertemente necesario. El transporte automotor no puede reemplazar al ferroviario aunque el ferroviario este deprimido y mueva menos del 17% de la producción y eso es sabido y por eso es que desde el estado se configuran estos planes de inversión que parecen incoherentes pero que en el fondo no lo son, los gobiernos se deben medir por los hechos y no por los dichos ni las intenciones y los hechos son claros, Grobocopatel, Bunge, Urquia, Macri, Cargill, Nidera, Rocca, etc. etc. etc. son los grandes beneficiarios de los hechos que llevan a producir 55 millones de toneladas de soja  y 25 de maíz.

Obviamente en medio de todo esto hay aprovechados, avivados, chorros que usan este caos del que hablaba mas arriba con la ayuda de otra secta que abunda en los despachos oficiales, la de los inútiles,.en beneficio propio. La incapacidad del estado de lograr cuadros intermedios fuertes consecuencia de que esta lleno de acomodados y no hay una real conciencia de que debe haber una carrera estatal que permite desarrollarse a los empleados públicos es motor de esos aprovechamientos. Y la inamobilidad de la que gozan de facto los que entraron en el sistema no ayuda mucho. No jodamos, si hasta hace unos meses estaba toda la gente de la frate..... La malas decisiones tomadas en por ejemplo la compra de la chatarra española es consecuencia de este punto, lo mismo que las obras incoherentes como el soretamiento del Sarmiento o la compra de trenes de larga distancia cuando no hay vias o los contratos continuos con EMEPA en alguna de sus formas (Hayyyyyyy que le sacamos el mantenimiento del Talgo pero le damos el mantenimiento de ls chinos y todo el mundo olvido ya las locomotoras del Urquiza y los coches españoles y los PA sin terminar y ......)

A uno puede o no gustarle este modelo (en mi caso yo pondría el énfasis en la producción de valor agregado exportable y no comodities, eso creo que queda claro no?) pero pareciera ser el rector de toda la política ferroviaria que no esta pero esta pero no se sabe.

Nota del Webmaster:
Gracias al autor de la nota que me permitió reproducirla en el blog.
El título es autoría del Webmaster.

Gobierno Nacional acuerda financiamiento por u$s 2.500 millones para revitalizar el Belgrano Cargas

05 DE DICIEMBRE 2013.

La presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, recibió hoy al presidente de la empresa china CMEC, Zhang Chun, en el marco del acuerdo firmado hoy con dicha compañía y que significa una inversión de u$s 2.470 millones en obras y material ferroviario para el Belgrano Cargas.

La presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, recibió hoy al presidente de la empresa china CMEC (China Machinery Engineering Corporation), Zhang Chun, en el marco del acuerdo que el Gobierno nacional firmó esta noche con dicha compañía, y que significa una inversión de 2.470 millones de dólares en obras y material ferroviario para el Belgrano Cargas y Logística S.A.

Tras la audiencia que se realizó en el despacho presidencial, en la que también participó el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y los ministros del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y de Economía, Axel Kicillof, Randazzo y Zhang Chun firmaron el convenio que significará un fuerte impulso para avanzar con la reactivación del ramal ferroviario de cargas más importante del país.

Al firmar el acuerdo con CMEC (China Machinery Engineering Corporation), Randazzo destacó que “los productores del interior del país saben lo importante de esta noticia, ya que esto implicará la vuelta del tren de cargas como herramienta fundamental para abaratar los costos de la logística”.

Randazzo agregó que con los 2.470 millones de dólares “vamos a incorporar locomotoras y vagones 0km, repararemos casi el 50% de los existentes, compraremos rieles nuevos, y renovaremos las vías, capacitaremos personal y reactivaremos este ramal estratégico para nuestra producción”.

http://www.prensa.argentina.ar/2013/12/05/46409-gobierno-nacional-acuerda-financiamiento-por-us-2500-millones-para-revitalizar-el-belgrano-cargas.php