Ramos: "Clarín distorsiona la realidad con el objetivo de confundir a los argentinos.

25 de noviembre de 2012 • 15:20

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, sostuvo hoy que "es llamativo como ante cada acción concreta que toma el Gobierno, el diario Clarín distorsiona la realidad con el objetivo de confundir a los argentinos", al desmentir lo publicado sobre la intervención en el Ferrocarril Belgrano Cargas.

"El Belgrano Cargas tiene un solo interventor y fue una decisión del ministro Florencio Randazzo. Por una cuestión lógica también se reemplazó al coordinador que es el nexo con la Secretaría. Clarín miente y genera confusión al no informar que el puesto de coordinador ya existía y que sólo se realizó un reemplazo", explicó Ramos.

En el mismo sentido, el funcionario indicó que como el Belgrano Cargas mejora la productividad y los costos de logística, por decisión de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, hay un trabajo coordinado con el Ministerio de Economía y puntualmente con las áreas de competitividad, según se informó en un comunicado de prensa.

La intervención del Belgrano Cargas mejora los costos de logística en todo el país, reactiva las economías regionales e influye directamente en el desarrollo de nuestra industria nacional, destacó Ramos y agregó que a este hecho que será trascendental para el país Clarín no le da importancia.

http://noticias.terra.com.ar/politica/ramos-clarin-distorsiona-la-realidad-con-el-objetivo-de-confundir-a-los-argentinos,14cb8695b143b310VgnCLD2000000dc6eb0aRCRD.html


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Insólito: en el tren Belgrano Cargas hay dos interventores

Por Antonio Rossi
Es por una interna entre Florencio Randazzo y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos.

 25/11/12

El estratégico ferrocarril Belgrano Cargas que une 13 provincias con los principales puertos del país y que acumula varias promesas de mejoras nunca concretadas enfrenta ahora una insólita situación .

La disputa interna que mantienen el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos se trasladó a la Sociedad Operadora de Emergencia (SOE), la operadora del Belgrano Cargas.

Randazzo y Ramos designaron un interventor cada uno que desde hace tres semanas vigilan los números y cualquier decisión de la empresa tiene que ser aprobada por ambos. En medio de esta doble intervención, el ferrocarril tuvo en octubre su peor registro histórico de cargas con 20.000 toneladas que equivalen a sólo el 15% del promedio mensual transportado en los años 90.

Con fecha 22 de octubre, el ministro Randazzo nombró por medio de la resolución 585 a Carlos Zarlenga como nuevo “interventor administrativo” en la SOE del Belgrano Cargas. Tiene como tarea verificar en forma continúa y la gestión empresaria y el destino de los subsidios estatales.

Por su parte, el secretario Ramos –por medio la “providencia resolutiva” 1414– designó el 18 de octubre a Germán Wüst como nuevo “nexo” entre el área de Transporte y la SOE. Según los argumentos de Ramos, la inserción de Wüst en el Belgrano Cargas obedece a “razones de mejor administración” para “lograr un vinculo más dinámico y fluido” con la empresa que actúa por cuenta y orden del Estado.

En la práctica, los dos funcionarios designados cumplen las mismas funciones y nada sale de la empresa sin el filtro de ambos.

Además, por si faltaban veedores, el viceministro de Economía, Axel Kicilloff también envió un representante de La Cámpora para revisar las cuentas. Se trata de Julián Larroca, quien reporta a Augusto Costa, el subsecretario de Política Económica.

La SOE es la heterogénea sociedad que el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime contrató en 2006 para operar el Belgrano Cargas con un honorario mensual por gerenciamiento de $ 22,5 millones. El control está en manos del grupo de Franco Macri, secundado por Roggio, Emepa y los gremios de la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y la Federación de Camioneros. Desde hace varios meses, la empresa sufre un doble ahogo financiero del Gobierno que no le paga los subsidios y no le permite usar los ingresos de los fletes. Según los cálculos privados, el Estado ya acumula una deuda con la SOE que supera los $ 170 millones.

http://www.clarin.com/politica/Insolito-tren-Belgrano-Cargas-interventores_0_817118374.html

Un pie arriba de la locomotora (Intervención al Belgrano Cargas).

Viernes, 2 de noviembre de 2012

Por Tomás Lukin
tlukin@pagina12.com.ar

EL ESTADO DESPLAZARA A LOS OPERADORES ACTUALES DEL BELGRANO CARGAS

Transporte anunció la semana pasada la intervención de la Sociedad Operadora de Emergencia que gestiona el servicio, controlada por Macri-Capelli y la china Sanhe Hopefull Grain & Oil. La decisión es suplantarlos y que el Estado asuma un mayor control.

La reciente intervención y auditoría de la empresa que gerencia el Belgrano Cargas es el paso previo para desplazar a sus operadores actuales. Según pudo saber Página/12, el Gobierno ya tomó la decisión de hacerse cargo de la extensa y estratégica red ferroviaria de cargas. Sin embargo, todavía no está definido si gestionará el servicio de manera directa o en sociedad con un privado. En paralelo, los equipos de Interior y Transporte y Economía están trabajando en un conjunto de modificaciones regulatorias para la actividad carguera que intensificará los controles estatales.

Perico. Foto del Webmaster

En 2006 el Belgrano Cargas se declaró en estado de emergencia. Ante el fracaso de su privatización, el gerenciamiento del ferrocarril pasó transitoriamente a una Sociedad Operadora de Emergencia (SOE). Esa empresa, que opera por cuenta y orden del Estado, se repartió entre el sector privado y los gremios. La mayoría accionaria de la gerenciadora quedó en manos de los grupos empresarios: Shima –conformada por la dupla Macri-Capelli y Sanhe Hopefull Grain & Oil, el principal productor de aceite de soja de China– quedó con el 51 por ciento, Emepa y Roggio con participaciones de 24,5 por ciento cada una, mientras que Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Camioneros se quedaron con 6,66 por ciento cada uno. En el Gobierno consideran que la privatización del Belgrano Cargas y la actual gestión privada “fracasaron”.

En línea con la Ley de Reordenamiento Ferroviario, el decreto 1771/08 dispuso que las dos empresas estatales Sofse y ADIF se hagan cargo del ferrocarril. La SOE representaba una solución transitoria mientras se avanzaba en el proceso de terminación del contrato de concesión, pero su desintegración fue postergándose. La decisión de avanzar coincide con el arribo de las primeras vías, vagones y locomotoras desde China correspondientes al Plan Integral de Renovación del Belgrano Cargas. En 2013 llegarán 1700 kilómetros de vías para renovar, 200 vagones y 50 nuevas locomotoras.
Alternativas

Entre el Ministerio de Interior y Transporte que encabeza Florencio Randazzo y el equipo del viceministro de Economía, Axel Kicillof, barajan tres alternativas posibles para el Belgrano Cargas. La primera posibilidad es avanzar en línea con el decreto 1771/08 y que la operatoria quede en manos del Estado a través de la Sofse, empresa que ya opera otros trenes de pasajeros en el interior del país. La segunda propuesta contempla la creación de una nueva empresa estatal dedicada exclusivamente a la explotación de ese servicio.

Finalmente, la última alternativa es la de celebrar una sociedad mixta donde el Estado preserve el control del paquete accionario pero la parte privada lleve adelante el gerenciamiento comercial. Allí quien pretende quedarse con el negocio y desplazar a sus actuales “socios” es Emepa. El holding de Gabriel Romero es propietario de Ferrovías y Ferrocentral y también forma parte de las empresas que operan transitoriamente los ferrocarriles metropolitanos.
Control y regulación

Los 90 días de la intervención anunciada la semana pasada no sólo permitirán resolver el futuro del ferrocarril sino realizar una “auditoría profunda” sobre el funcionamiento financiero y operativo de la SOE así como sobre el estado de situación de la infraestructura.

Desde mediados de año, la Secretaría de Transporte restringió los fondos que puede ejecutar la SOE mensualmente de 22 a 9 millones. Los recursos acumulados darán aire a quien se haga cargo, pero la limitación fue un primer paso para restringir los abusos en materia de redireccionamiento de subsidios y sobreprecios. En ese sentido fuentes oficiales enfatizan que la responsabilidad de las irregularidades acumuladas en esa concesión recaen sobre toda la SOE y no sólo sobre su accionista mayoritario.

Mientras avanza la auditoría, Transporte y Economía están terminando de delinear modificaciones para la regulación del transporte ferroviario de cargas. Hoy, las escasas exigencias para las empresas privadas están definidas por los contratos de concesión, cuyas obligaciones entraron en un terreno gris desde que la Ley de Emergencia Económica ordenó la renegociación de los contratos. La iniciativa que está en estudio contempla una mayor capacidad de regulación para el Estado con el objetivo de mejorar la competitividad de las economías regionales y evitar prácticas de discriminación comercial. En ese sentido, uno de los objetivos es lograr que las prestadoras del servicio no impongan tarifas restrictivas para los fletes que imposibiliten el acceso de algunos productos a ese medio de transporte.

http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-206924-2012-11-02.html

El gobierno intervino el ferrocarril Belgrano Cargas

Viernes, 26 de octubre de 2012

El gobierno dispuso ayer la intervención del Ferrocarril Belgrano Cargas por el término de 90 días y nombró a Carlos Zarlenga al frente de la conducción transitoria.

El gobierno dispuso ayer la intervención del Ferrocarril Belgrano Cargas por el término de 90 días y nombró a Carlos Zarlenga al frente de la conducción transitoria.

 El Belgrano Cargas es el ferrocarril que cuenta con la red más extensa del país, aunque sólo un porcentaje de esa infraestructura está en operaciones. A través de la resolución 585/2012, el Ministerio del Interior y Transporte determinó la intervención administrativa de la empresa Sociedad Operadora de Emergencia Sociedad Anónima (Soesa).

El ferrocarril estaba manejado por una sociedad en la cual participaban los grupos Macri y Roggio, la empresa Emepa y los sindicatos La Fraternidad, Unión Ferroviaria y Camioneros.

El Ministerio ordenó al interventor Carlos Zarlenga "verificar en forma continua y permanente la gestión" de la operadora, por lo cual deberá remitir a la cartera que encabeza Florencio Randazzo, dentro de 30 días, "el estado de situación en que se encuentra la gestión, debiendo mensualmente realizar una actualización".

El Belgrano Cargas fue concesionado por decreto en septiembre de 1999 y en abril de 2006 se declaró en estado de emergencia la prestación de ese servicio ferroviario.

En junio de 2006 se celebró un contrato entre el Estado Nacional, la empresa Belgrano Cargas SA y la Sociedad Operadora de Emergencia SA, para la operación de los servicios incluidos en la concesión.

Además, en octubre de 2008, el gobierno dispuso, por decreto, el "inicio del proceso de terminación del contrato de concesión", decisión a la que ahora se sumó la intervención, según recordó el Poder Ejecutivo en la resolución.

El Estado nacional justificó la decisión de intervenir el servicio proque e objetivo es "recuperar y desarrollar la infraestructura ferroviaria y garantizar el acceso a los servicios de transporte".

Para el Ministerio, la intervención del Belgrano Cargas permitirá "evaluar el nivel de cumplimiento de las obligaciones a cargo de las partes, conciliando las cuentas, la totalidad de los pasivos y activos, el inventario patrimonial de bienes muebles e inmuebles y toda cuestión vinculada con la terminación del contrato".

La decisión de intervenir el ferrocarril trajo aparejado el desplazamiento de un consorcio liderado por el empresario Franco Macri del control de la línea y la posibilidad de que el Estado finalmente se quede con su operación de manera definitiva.

Cambios. El Belgrano pertenecía a una sociedad de emergencia formada en un 80 por ciento por los grupos Macri (ShiMa), Roggio (BRT-Benito Roggio Transportes) y Romero (Emepa) y en un 20 por ciento por los gremios La Fraternidad, Unión Ferroviaria y Camioneros.

Macr,i junto a su socio Carlo Capelli en ShiMa, tenía el 51 por ciento de la sociedad de emergencia. Inicialmente también estaba asociada una firma china que se retiró. Pero, según fuentes oficiales, en los últimos tiempos se había desatado "una puja entre los distintos integrantes desde que se formó esta sociedad a la fuerza para reemplazar al Belgrano Cargas que era de la Unión Ferroviaria".

Ante esa situación, el gobierno ya había trabado la toma de decisiones por parte de Macri con una resolución oficial que obligó al directorio a tomar cualquier decisión por unaminidad.

El Belgrano Cargas tiene casi ocho mil kilómetros de vías y pasa por 14 provincias, pero nunca funcionó bien y da pérdidas al igual que los trenes de pasajeros. Este ferrocarril necesitaba de un subsidio, que desde julio pasado fue de 9 millones de pesos mensuales.

El principal objetivo de la intervención por 90 días será realizar una auditoría. Luego, existen tres posibilidades: que pase directamente al Estado, a la Operadora Ferroviaria del Estado (Sofse); que se haga una empresa mixta, para lo cual Gabriel Romero sería el que tendría más posibilidades de integrar el consorcio; o que se cree una nueva sociedad del Estado pero con actores renovados.

http://www.lacapital.com.ar/economia/El-gobierno-intervino-el-ferrocarril-Belgrano-Cargas-20121026-0019.html#

El Gobierno dispuso intervenir el Belgrano Cargas

25-10-12

La medida regirá por 90 días y evaluará "el nivel del cumplimiento" de la concesionaria, en el marco de la reestatización fijada durante el 2008. En el 2006, se declaró el estado de emergencia del servicio

Mediante la resolución 585/2012 del Ministerio del Interior y Transporte, el gobierno nacional dispuso la intervención administrativa de la empresa Sociedad Operadora de Emergencia Sociedad Anónima (Soesa), que mantiene la concesión del servicio desde el año 2006, cuando se declaró la emergencia en el ferrocarril. La medida, que regirá a partir de hoy por 90 días, busca "evaluar el nivel de cumplimiento de las obligaciones a cargo de las partes", en el marco del Decreto Nº 1.771/2008 dictado hace 4 años donde se dispuso el "inicio del proceso de terminación del Contrato de Concesión".

Según señala el escrito, la resolución excluye "el tramo urbano del área metropolitana de Buenos Aires" y designa al Lic. Carlos Domingo Zarlenga como interventor administrativo de Soesa.

Zarlenga tendrá la tarea de presentar durante los 90 días informes mensuales "sobre el estado de situación en que se encuentra la gestión" y "disponer la realización de las inspecciones, verificaciones y auditorías necesarias para determinar el cumplimiento de las obligaciones a cargo de la operadora", según apunta el escrito.

La Secretaría de Transporte declaró en inicios del año 2006 el "estado de emergencia" de la compañía y puso como gerenciadora a una sociedad empresarial-sindical que encabezó el grupo de Franco Macri con un socio chino, representado por la firma Iecsa. Actualmente, el empresario gestiona Soesa junto a Roggio, Emepa, y los gremios de la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y la Federación de Camioneros.

Durante el 2008, el gobierno nacional dispuso la prórroga del servicio, haciéndose cargo de la continuidad laboral y del pago de salarios de la empresa concesionaria.

Desde su privatización, a fines de los 90 a manos de la Unión Ferroviaria, el ferrocarril nunca pudo atender las demandas de fletes de los productores que habitan las trece provincias que recorre su red ferroviaria, de más de 4.000 kilómetros.

http://www.infobae.com/notas/677770-El-Gobierno-dispuso-intervenir-el-ferrocarril-Belgrano-Cargas.html