"La Nación no invertirá en trenes de pasajeros sino de carga"

martes 29 de mayo, 2018.

Por: Rosario Nuestro Redes.

El ministro de Transporte también anunció que invertirán en trenes de carga y ratificó que no enviarán fondos al municipio para Metrobus.

En su visita a la ciudad, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y anunció tres mensajes importantes. Desde la Bolsa de Comercio, aseguró que la tarjeta Sube se implementará en el transporte urbano de pasajeros dentro de los plazos establecidos. También comunicó que la Nación no invertirá en trenes de pasajeros sino de carga y ratificó que no enviarán fondos al municipio para extender el recorrido del Metrobus.

“La tarjeta Sube va a llegar a la ciudad” soltó el funcionario. En este sentido, agregó que “el gobierno nacional ya está comprando las validadoras para instalar el sistema en Rosario”. Además recalcó que para este nuevo mecanismo se requiere una inversión “muy grande” pero que, a pesar de ello, cumplirán los plazos propuestos.

De acuerdo con Dietrich, el sistema de operación abierta de trenes de carga permitirá “el ingreso de más operadores a la red ferroviaria”. “Vamos a renovar más de 9.850 kilómetros de vías, aumentar cinco veces la carga transportada y generar 70 mil empleos directos”, destacó al respecto.

Además, agregó que van “a transformar profundamente la estructura productiva del país generando oportunidades para productores y fabricantes de distintos lugares que por falta de infraestructura no podían llegar a los puertos o centros de consumo”.

Antes de culminar, el funcionario se refirió al Metrobus y confirmó que el Estado nacional no enviará al municipios los fondos que faltan para realizar la segunda etapa de las obras, que corresponde al tramo que va desde Génova hasta Granadero Baigorria.

https://rosarionuestro.com/guillermo-dietrich-confirmo-la-llegada-de-la-sube-a-rosario/

En el norte de Santa Fe ya se siente el cierre de ramales

26 Agosto 2017.

Por: Guillermo Dellacasa.

Tras la polémica que generó el decreto presidencial del pasado 14 de agosto, a través del cual el jefe de Estado Mauricio Macri habilitó al ministro de Transporte Guillermo Dietrich a clausurar ramales en forma definitiva y proceder al levantamiento de vías e instalaciones ferroviarias, comenzaron a verse las primeras víctimas: como consecuencia de esta política del gobierno nacional quedó aislada la localidad santafesina de Los Amores y el sur de la provincia del Chaco.

Del Frade advirtió que están cerrando los ramales que no son “viables”. (Foto: ex cabín 5, en Rosario Norte).

En diálogo con El Ciudadano, el diputado provincial y candidato a diputado nacional Carlos Del Frade advirtió por esta situación: “Este jueves se dio el primer indicio de lo que se viene. Se aisló al pueblo de Los Amores y gran parte del sur del Chaco. Un ramal que era usado por gente humilde”.

El dirigente del Frente Social y Popular manifestó su preocupación por la política del gobierno nacional de aniquilar los ramales ferroviarios que cumplen una función social para priorizar a los que producen importantes rentas. “Con el decreto firmado por Mauricio Macri que habilita al ministro de Transporte Guillermo Dietrich a cerrar ramales ferroviarios que se consideren «inviables» no se hace otra cosa que profundizar el desguace que inició (el ex presidente) Carlos Menem”, apuntó.

“Sirve sólo lo rentable”

El diputado provincial advirtió que esta política del gobierno nacional de Cambiemos afectará notablemente a la industria ferroviaria local: “Ahora se prioriza traer desde China todo lo que antes se producía aquí. Sirve, para el gobierno, todo lo que sea rentable sin atender lo social dándole prioridad al transporte de cereales y de minerales”.

“En nuestro país trabajaban cerca de 80.000 personas, 20.000 de ellas en la provincia de Santa Fe. San Cristóbal, Rosario, Pérez, Laguna Paiva y Rufino fueron las localidades que pagaron un caro precio por el desguace de esta industria”, graficó el legislador santafesino.

Del Frade continuó el diálogo aclarando que “los grandes beneficiarios de estas medidas son las grandes corporaciones y la familia del ministro Dietrich, que es representante en Argentina de Volkswagen y Ford, dos empresas que producen camiones, reemplazo ineludible de los trenes”.

“Rechazo unánime”

Con respecto a la manera de detener la aniquilación ferroviaria, el referente del Frente Social y Popular pidió “un rechazo unánime por parte de la sociedad, movilizándose en defensa de nuestro futuro”.

“Los países que se toman como modelos nunca dejaron de lado a los ferrocarriles que son sinónimo de crecimiento”, finalizó Del Frade.

 “CONFORME” CON EL RESULTADO DE LAS PASO

Con respecto a los resultados de las Paso del 13 de agosto, Carlos Del Frade se mostró conforme con el resultado que sacó el Frente Social y Popular. “Obtuvimos similar cantidad de votos que en 2015 presentando listas en 28 lugares y en 25 de ellos logramos pasar a la elección general”, dijo el candidato a diputado nacional que sacó 54.116 votos. “Hay que tener en cuenta la polarización y nacionalización de la elección. Debemos caminar más fuerte fundamentalmente en el sur de la provincia”, comentó y agregó: “Sin dudas que hay bronca de la gente, si no cómo se explica la cantidad de votos en blanco”.

http://www.elciudadanoweb.com/en-el-norte-de-santa-fe-ya-se-siente-el-cierre-de-ramales/

Prometen generar 2 mil empleos con las obras en el Belgrano Cargas

14 de marzo 2017.

La renovación de vías se hará entre Pichanal y Talavera y entre Jujuy y Embarcación.Dietrich visitó Salta y dijo que el Plan Belgrano traerá inversiones por $21.700 millones.

Uno de los ramales del Belgrano Cargas que va a tener mejoras.

 Casi 2 mil puestos de trabajo directos se generarían en Salta con la renovación de vías y otras obras ferroviarias del Belgrano Cargas que se iniciarán en el próximo semestre. Las proyecciones las dio ayer el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, en una conferencia de prensa con el gobernador Juan Manuel Urtubey y el titular del Plan Belgrano, José Cano, en la Casa de Gobierno.

Dietrich afirmó que el impacto será "tremendo". "Durante cuatro años se potenciarán el trabajo, el transporte y el turismo", acotó.

Ayer repasó las obras previstas en el Plan Belgrano para la provincia: tramos de autopistas en la ruta 34, repavimentación de las pistas del aeropuerto, la inversión en el ferrocarril de cargas y otros proyectos viales. Valuaron todos estos trabajos en unos 21.700 millones de pesos.

Esta semana se adjudicará el recambio de 416 kilómetros de vías de los ramales C-15, entre El Chalicán (Jujuy) y Embarcación, y del C-18, entre Pichanal y Talavera. Dietrich precisó que el 90 por ciento de esa etapa, la segunda de reactivación del Belgrano Cargas, se ejecutará en un 90 por ciento en Salta.

El movimiento económico y laboral se hará sentir en las localidades de los departamentos de Orán, San Martín y Anta, algunos de las más pobres de la provincia.

Ezequiel Lemos, titular del Belgrano Cargas y Logística SA, informó aEl Tribunoque la próxima semana se licitarán trabajos complementarios para el ramal C-15, desde Embarcación hasta Salvador Mazza, en el límite con Bolivia.

Dietrich apuntó que las formaciones del Belgrano Cargas tienen un descarrilamiento diario y una velocidad de 13 kilómetros por hora. Con las obras, se espera que la circulación sea más rápida, a 50 kilómetros por hora.

En 2015 el Belgrano Cargas tocó fondo en cuanto a la cantidad de mercadería transportada: solo 800 mil toneladas. El año pasado hubo un repunte y se llegó a un millón de tn. La Nación proyecta que este año se alcanzará 1,7 millones de tn y en 2019 se dará el salto a 5 millones de tn.

Lemos aseguró que estas inversiones permitirán transportar 4.125.000 toneladas por las tres líneas estatales Belgrano, San Martín y Urquiza, este año. Como lo adelantó ayerEl Tribuno, Dietrich detalló las tres fases de renovación de vías de la línea Belgrano. La primera se ejecuta en localidades de Santa Fe, Santiago del Estero y Chaco. La segunda etapa es la que tiene fuerte impacto en Salta con los ramales C-15 y C-18.

Recién en 2018 se pondrían en marcha las obras de la tercera etapa, que abarcan los ramales C, entre El Chalicán y Metán, el C-12 entre Metán y Joaquín V. González, y el C-8, entre Rosario de la Frontera y Tucumán.

José Cano destacó la inversión de 2.400 millones de dólares, a través de créditos chinos, para el Belgrano.

Urtubey afirmó que "la principal variable de competitividad de nuestros sectores productivos está en el transporte".

El ramal C-14, que atraviesa la Puna salteña hasta el límite con Chile, no figura en ninguna de las tres etapas de renovación del Belgrano Cargas.

Dietrich aseguró, durante la conferencia de prensa, que se estudió y se priorizó a los ramales que presentaban mayor deterioro. "De hecho el ramal C-14 está en muchas mejores condiciones y su velocidad es muy superior. Es imposible hacer todo junto después de que en 60 y 70 años no se hizo nada", respondió.

No obstante, el Tren a las Nubes que corre por esos rieles no puede recorrer todo el tramo desde Salta hasta el Viaducto La Polvorilla. Solo se cubre en tren un tramo de 20 kilómetros, desde San Antonio de los Cobres hacia el oeste.

En los últimos años se hizo una inversión, pero no fue una renovación integral de la infraestructura ferroviaria en el C-14. Dietrich destacó que en la actualidad se exporta litio hacia Chile por ese ramal. Se trata de las cargas que salen desde la Puna.

http://www.eltribuno.info/salta/nota/2017-3-14-0-0-0-prometen-generar-2-mil-empleo-scon-las-obras-en-el-belgrano-cargas

Dietrich confirmó $10.500 millones para el Puerto de Rosario

Viernes, 17 Febrero 2017.

OBRA PUBLICA.
Presentó plan de obras ante gremios.

El ministro de Transporte Guillermo Dietrich presentó el plan de infraestructura y transporte ante los gremios del sector.

Dentro del plan de obras, el Puerto de Rosario está presente con una inversión de $10.500 millones en obras viales, inversiones ferroviarias y vías navegables.

Estuvieron presentes los sindicatos que se encuentran en distintos espacios gremiales de la Fempinra, de la CATT, del MASA, comprometidos en la ejecución y desarrollo del plan de Transporte.

"La gente espera que le resolvamos los problemas trabajando juntos. Si seguimos así abiertos al diálogo avanzando en todo lo que empezamos, vamos a llegar a 2019 habiendo transformado mucho en pos de la Argentina grande que todos queremos", dijo el ministro Dietrich.

El Plan Nacional de Transporte e Infraestructura comprende, en materia de inversiones públicas y privadas para el período 2016-2019, u$s 33.270 millones.

En Vialidad, están en construcción 1.100 kilómetros de autopistas y para diciembre de este año se van a elevar a 1.850 kilómetros en ejecución. Para 2019 se prevé que se ejecuten 2.800 kilómetros. “En cuatro años se construirá la misma cantidad que lo que se hizo en 65 años”, reflexionó el ministro.

En relación con el empleo que generará la tarea de Vialidad para el 2019, dijo que sumará 100.000 puestos de trabajo.

En cuanto a los trenes de carga, hoy ya hay u$s 6 mil millones que están siendo invertidos en infraestructura: en el Belgrano Cargas se están renovando 800 kilómetros y para abril habrá 1.200 kilómetros de vía en renovación, con u$s 2.600 millones en inversión y 8.555 empleos directos e indirectos.

En el ferrocarril San Martín, en el 2018 se comenzará la construcción de 1.626 kilómetros de vías, con u$s 2.750 millones en inversión y la generación de 7.000 empleos directos e indirectos.

Fuente: Telam.

http://www.on24.com.ar/nacionales/16636/dietrich-confirm-10500-millones-para-el-puerto-de-rosario


Nota del Webmaster: El título es alentador, sin embargo en la nota en ningún momento Dietrich manifiesta que se destinarán 10.500 millones al puerto de Rosario, y me imagino que hacen referencia a la reunión del día 15 en la CABA donde, dentro de los medios que leí, nunca menciona esa cifra.

El Gobierno sumó apoyo gemial para un ambicioso plan de transporte

16/02/2017.

El ministro Dietrich recibió a la poderosa confederación que nuclea al sector. Les prometió la creación de 100 mil puestos de trabajo en tres años.

El ministro Dietrich recibe a Schmid y otros referentes gremiales del transporte. Foto: Ministerio de Transporte.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, logró ayer apoyo de los gremios del transporte -hubo asistencia perfecta de más de 30 entidades -para el Plan Nacional de Transporte e Infraestructura que abarcará toda el mandato de Mauricio Macri. Fue en una reunión que tuvo lugar en la cartera de Dietrich.

Entre otros, estuvieron el triunviro cegetista y titular de la Fempinra (Federación que aglutina gremios portuarios), Juan Carlos Schmid, Omar Maturano (Fraternidad), Roberto Fernández (UTA) y Julio Insfrán, de cabotaje marítimo.

En 2016, Dietrich había presentado el proyecto ante los diputados como "el más ambicioso plan de infraestructura de la historia". Ayer hizo la primera exposición de hora y media ante los gremios. La ficha técnica da cuenta de una inversión de 33.270 millones de dólares que, desde que se lanzó el año pasado hasta diciembre de 2019, generará unos 100.000 puestos de trabajo.

El ministro consignó que "actualmente hay 1.100 kilómetros de autopistas en ejecución y que para diciembre habrá 1.850: en cuatro años se hará la misma cantidad que se hizo en 65 años". Schmid, oriundo de Rosario, aprovechó para meter bocado: "Hace cuatro años que está en obra la circunvalación del Gran Rosario, anuncian que se termina y no pasa nunca". Se fue con la promesa de que "en seis meses se terminará". También se apuntó que se seguirán ampliando las redes de Metrobús.

Insfrán detalló para Clarín las obras portuarias que se harán en los puertos de Ushuaia, "en el que se invertirán unos 480 millones de pesos" y "en Rosario que, entre obras viales, ferroviarias y vías navegables, se invertirán 10.500 millones de pesos". Y a Bahía Blanca, dijo, llegará un gasoducto proveniente de Vaca Muerta para cargar buques con gas.

En cuanto a los ferrocarriles, Dietrich informó que hoy se está trabajando en un tramo del Belgrano Cargas, que alcanza a unos 800 kilómetros de vías.

Consultados por Clarín, distintos gremialistas confiaron que la reunión fue positiva y que "esto demuestra puertas adentro del Gobierno la sintonía que hay con los gremios del Transporte ya que hubo concurrencia plena, algo que no ocurre con el ministerio de Producción", debido al malestar que hay por los despidos en el sector industrial. Recordar que este martes hubo una movilización de la UOM a Trabajo por los casi 200 despedidos de la fábrica Bangho y el 7 de marzo se movilizará -justamente a Producción- la CGT orgánicamente pero con los metalúrgicos a la cabeza.

Sobre la mitad de la reunión llegó el ministro de Trabajo, Jorge Triaca y aunque no haya cambiado la onda, sobre el final Schmid, con el tema bancario y docente de eje, le hizo saber que los gremios exigirán "paritarias libres, sin techo y sin la intromisión del Gobierno". Aunque no hubo cruces -según los dirigentes Triaca no respondió y desde la cartera laboral no quisieron dar su versión de los hechos-, los sindicalistas apuntaron que sabrán "qué pedir de acuerdo a la situación de cada sector".

http://www.clarin.com/politica/gobierno-sumo-apoyo-gemial-ambicioso-plan-transporte_0_SJ1k9oXYl.html

Los trenes de carga transportaron en el primer semestre hasta un 48% menos que el año pasado

28.07.2016.

Por: Antonio Rossi.

Los ferrocarriles estatales siguen perdiendo cargas. Se aleja la baja de costos prometida al interior.

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

Lejos de las promesas electorales de darle prioridad al servicio ferroviario para bajar los costos logísticos y mejorar la situación de las economías regionales, los trenes estatales de cargas que dependen del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich tuvieron en el primer semestre del año un desempeño marcadamente negativo comparado con igual período de 2015.

Operadas por la empresa estatal BCYL (Belgrano Cargas y Logística) que conduce el ex ejecutivo de Mercedes Benz, Ezequiel Lemos; las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza registraron entre enero y junio de 2016 una caída en las cargas transportados que osciló entre el 3% y el 48% con respecto al primer semestre del año pasado que había sido el peor período de la era kirchnerista.

El descenso operativo más saliente que dejó el primer semestre de la gestión ferroviaria macrista se verificó en la red mesopotámica del ferrocarril Urquiza. Las cargas totales cayeron un 48% interanual al bajar de 78.136 a 40.731 toneladas. En tanto en la medición de las toneladas- kilómetros, la caída acumulada llegó al 44%.

Por su parte, en los trenes de la línea San Martín la baja en las cargas transportadas fue del 29%. Las 822.320 toneladas de 2015 pasaron a 584.306 toneladas en 2016. En lo que respecta a la cantidad de toneladas por los kilómetros recorridos, la declinación alcanzó al 34%.

En el caso del ferrocarril Belgrano, la caída en las cargas transportadas fue del 3% interanual: 392.003 en 2015 versus 380.150 toneladas en 2016. En toneladas-kilómetros, los números mostraron un signo positivo con una leve suba del 2%.

Además de dejar mal parados a Dietrich y Lemos, los magros resultados que exhiben los ferrocarriles estatales de cargas han puesto sobre el tapete dos cuestiones clave del discurso macrista.

Una de ellas es la supuesta eficiencia de los gerentes y ejecutivos del ámbito privado que se sumaron al Gobierno para “corregir y mejorar” la deficiente gestión que tuvieron las empresas estatales durante la época K.

Y la otra es la falta de cumplimiento de las promesas de cambio y recuperación de los trenes de cargas para aliviar los gastos de transporte de los productores del interior que deben pagar más por los fletes internos que por los traslados marítimos a los principales mercados del mundo.

Hasta ahora, la gestión ferroviaria de Dietrich se ha focalizado solo en grandes anuncios de inversiones para los próximos años y en la modificación del nombre comercial de la empresa BCYL por la marca genérica de “Trenes Argentinos Cargas”.

Junto con la negativa performance de los trenes estatales, los datos del primer semestre recolectados por la Ferrocámara y la CNRT (Comisión Nacional Reguladora del Transporte) mostraron un panorama dispar para los ferrocarriles de cargas que están manos de operadoras privadas.

En el caso de Ferroexpreso Pampeano –la concesionaria del corredor Rosario-Bahía Blanca que maneja el grupo Techint—, las cargas transportadas subieron un 20% de 1.652.000 a 1.987.000 toneladas, mientras que por el lado de las toneladas-kilómetros la mejora fue del 19%.

Por su parte, Nuevo Central Argentino (NCA) –la concesionaria de la ex línea Mitre que maneja Aceitera General Deheza del grupo Urquía—tuvo un incremento en las cargas del 12% (de 3.268.966 a 3.645.594 toneladas) y del 11% en las toneladas-kilómetros.

Y por el lado de Ferrosur –la operadora de la ex línea Roca que controla el grupo brasileño Camargo Correa—hubo una doble baja del 3% en las toneladas-kilómetros y del 13% en el total de las cargas movilizadas que descendieron de 2.529.299 a 2.209.319 toneladas.

http://www.lapoliticaonline.com/nota/99221-los-trenes-de-carga-transportaron-en-el-primer-semestre-hasta-un-48-menos-que-el-ano-pasado/#galleryzoomv23407v4

Una empresa china quiere instalarse en la Argentina para fabricar vagones

Martes 27 de septiembre de 2016.

La firma China Railway Stock Company (CRRC) mostró interés en avanzar hacia un acuerdo con el Gobierno para producir en el país; Dietrich está en China buscando inversores para el plan ferroviario que anunció.

Una empresa china quiere instalarse en la Argentina para producir locomotoras y vagones de tren. Se trata de China Railway Stock Company (CRRC), que mostró interés en afincarse en el país ante el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que se encuentra en China buscando inversores para el plan ferroviario del Gobierno.

Según informó el ministerio en un comunicado, CRRC "manifestó su decisión de instalarse en nuestro país para avanzar en un acuerdo estratégico de colaboración, con el fin de abrir un taller modelo en la Argentina para mantenimiento y fabricación de locomotoras, coches y vagones".

Dietrich visitó la planta de la compañía en Qingdao, al este de China, donde le comunicaron de las intenciones de la firma de invertir en la Argentina.

"La colaboración internacional para un emprendimiento de este tipo no sólo genera empleo de calidad sino que también potencia y reactiva el sector ferroviario con tecnología y transmisión de conocimientos. Un acuerdo estratégico para un taller modelo de material rodante permitiría suplir la demanda argentina y, eventualmente, exportar a la región", dijo Dietrich.

La empresa es un proveedor de la Argentina en lo que a trenes respecta. Se trata de la firma que fabricó 704 coches eléctricos que renovaron la flota de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca.

CRRC también manifestó interés por proveer material rodante para el plan de renovación de los trenes metropolitanos que anunció el Gobierno y para el que prevé invertir 14.000 millones de dólares.

http://www.lanacion.com.ar/1941835-una-empresa-china-quiere-instalarse-en-la-argentina-para-fabricar-vagones