Ferroexpreso Pampeano restauró dos locomotoras para seguir impulsando el transporte de cargas

 27/01/2021.

Se trata de vehículos del Estado que se encontraban fuera de uso y que fueron puestos nuevamente en servicio con una inversión de más de $ 40 millones.

 

Con el objetivo de fortalecer el transporte de carga en la Argentina y mejorar la competitividad del sector agrícola, Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) presentó hoy dos locomotoras del Estado que fueron restauradas y puestas nuevamente en servicio con una inversión de más de $ 40 millones.

El acto fue realizado en la sede central de FEPSA en Bahía Blanca y contó con la presencia del ministro de Transporte, Mario Meoni, entre otras autoridades, quien recorrió el Taller de Locomotoras Spurr de FEPSA. El taller cuenta con una superficie de 5340 m² donde 53 trabajadores realizan el mantenimiento preventivo y correctivo de 60 locomotoras.

"Para mí esto es un hecho simbólico. Muchas veces en estos tiempos se fue dejando de lado el ferrocarril y yo quiero agradecer a una compañía como Ferroexpreso Pampeano por mantener el ferrocarril vigente como una idea de transporte válido, central para el desarrollo del país. El 30% de lo que llega al puerto de Bahía Blanca es por trenes, esto no sucede en el resto de la Argentina, y esto tiene que ver con la eficiencia y la vocación de prestar servicio a todos los que dan cargas", señaló Meoni.

Y agregó: "Estas locomotoras recuperadas muestran la pasión de los trabajadores en recuperarlas, y muestran una pasión por sostener el ferrocarril y esto nos permite pensar que podemos recuperar el ferrocarril. Creemos en un sistema público-privado, que es lo que está sucediendo aquí: el Estado aportando, porque tiene un valor de inversión social muy importante y desarrollo económico de muchas regiones, y el privado operando con mucha eficiencia".

 

Por su parte, el gerente general de Ferroexpreso Pampeano, David San Juan, agradeció el trabajo realizado por el equipo profesional altamente capacitado, que llevó adelante las tareas de reparación. "Es una muestra más del interés de la compañía de seguir apostando al crecimiento del Sistema Ferroviario de Cargas, mejorando e incrementando el servicio a sus clientes. FEPSA ha alcanzado en el último año las 4,4 millones de toneladas transportadas hacia los puertos de Bahía Blanca y Rosario para exportadores, acopiadores y grandes productores de una vasta zona de la Pampa húmeda", destacó.

La restauración de las locomotoras fue realizada en el marco del proyecto presentado a la Administración de Trenes Argentinos Infraestructura para poner en valor las máquinas y así sumarlas al servicio de transporte ferroviario de cargas.

Durante la inauguración, se presentó un video en el que los operarios encargados de la reparación, entre ellos, mecánicos, eléctricos, soldadores y chapistas, contaron sus sensaciones ante el trabajo realizado.

Del evento, participaron además Guillermo Farall, presidente del Directorio de Ferroexpreso Pampeano; Marcela Passo, secretaria de Articulación Interjuridccional del Ministerio de Transporte de la Nación; Leandro Regalado, director general de Relaciones Institucionales del Ministerio de Transporte; Hugo Moro, director por parte del Estado en Ferroexpreso Pampeano; Nestor Pais, secretario de Administración y directivo de Ferroexpreso Pampeano de la Unión Ferroviaria y Sofía Vannelli, sirectora de Control Técnico y Habilitaciones de la Subsecretaría de Puerto, Vías Navegables y Marina Mercante; Federico Susbielles, presidente del Consorcio del Puerto de Bahía Blanca; el diputado provincial Pablo Garate y Jorge Berni, director del Nuevo Puerto de Buenos Aires.

https://www.cronista.com/informacion-gral/ferroexpreso-pampeano-restauro-dos-locomotoras-para-seguir-impulsando-el-transporte-de-cargas/

Largaron las obras para poner en valor la estación de trenes Central Córdoba

Lunes, 01 de febrero de 2016.

Por: Silvina Dezorzi.

Infraestructura. La restauración, por más de 15 millones de pesos, se licitó en el 2015 y terminará a mediados de año. Una “muy buena noticia para Rosario”.

La Estación Central Córdoba lleva 125 años en la ciudad y 45 sin recibir ninguna intervención importante. (Silvina Salinas / La Capital).

Ya comenzaron las obras de restauración en la Estación Rosario Central Córdoba, por donde corre el tren de la firma estatal Belgrano Cargas y Logística rumbo al puerto. “A nosotros nos satisface enormemente que se ponga en valor una estación como esta porque hace fácil 40 años que en el país no se encaraba una obra así”, afirmó ayer el secretario general de seccional local de la Unión Ferroviaria, Ariel López. En el lugar, pleno corazón del parque Hipólito Yrigoyen, barrio Tablada, ya se concretó un vallado a metros del andén y siete obreros avanzan con los primeros trabajos de limpieza, remoción de escombros y acopio de materiales. La obra, licitada por el gobierno nacional anterior en el marco de un ambicioso plan de recuperación de la red ferroviaria, fue adjudicada a la firma de capitales locales Del Sol SRL, con una inversión de más de 15 millones de pesos. “Es realmente una muy buena noticia para Rosario”, celebró el referente de la Asociación Amigos del Riel, Rolando Maggi.

  La emblemática silueta de tres plantas con aires afrancesados que se levanta en 27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas recuperará en pocos meses el brillo que supo tener, con pleno respeto de sus usos y operatoria ferroviaria.
  Aunque según los pliegos de la licitación la obra tiene un plazo de ejecución de 120 días, el propio encargado de los trabajos, Aníbal Sacks, estimó que la actividad podría prolongarse bastante más, entre siete u ocho meses.
  Las tareas arrancaron por las salas que dan al contrafrente de la estación, mirando al sur, donde además se levantó un vallado y se instaló el obrador. A una de las oficinas del ala oeste ya se le sacó el cielorraso y comenzaron los trabajos para eliminar las humedades de cimientos.
  Al andén, adelantó Sacks en una recorrida realizada junto a  La Capital, se le cambiarán el piso y toda la cubierta, hoy de fribrocemento y ostensiblemente perforada. En el mismo sector también se harán “a nuevo” tres baños.

Preliminares. Los obreros, rigurosamente provistos de barbijos y en algunos casos de mamelucos blancos impermeables que los protegen del polvo y los insectos, fueron desocupando los sótanos y trasladando rollos de cables y maderas. Lo desechable, explicaron, va a parar a contenedores también instalados sobre el andén.

  En realidad, el proyecto contempla la renovación total de la instalación eléctrica y sanitaria, desagües cloacales y pluviales, recuperación y restauración de aberturas, techos y muros, así como arreglos en la cúpula.

  No es lo que se dice poco, tratándose de un edificio construido en 1891, de valor patrimonial, y que no registra intervenciones desde 1950 (ver aparte).

  “La empresa Belgrano Cargas nos solicitó convertir al edificio en un espacio funcional, pero manteniendo todo su valor histórico y patrimonial”, confió la responsable de la oficina técnica de la contratista Del Sol, Valeria Bruzzone. La obra se ejecuta bajo la dirección de la arquitecta Cristina Cappiello.

  Actualmente la estación, de tres plantas, alberga las oficinas técnicas y administrativas del Belgrano Cargas y también los depósitos del Museo y Archivo Ferroviario Regional de Rosario, a cargo de Amigos del Riel.

  Justamente por eso, contó otros de los integrantes de esa organización defensora del ferrocarril, Carlos Fernández Priotti, a medida que se vayan interviniendo los distintos espacios de la estación también se irán mudando temporariamente esas oficinas.

  “Es una restauración importante porque se trata de un edificio complejo”, señaló, sobre todo si se recuerda que hay sectores y elementos del señorial inmueble que presentan “un severo grado de deterioro o simplemente están destruidos”, como en el caso de varias aberturas de madera orientadas hacia el sur y hacia el este. “Pero todo se va a reconstruir respetando el diseño original”, aseguró.
  La puesta en valor de la estación se decidió en el marco de la política de fuerte impulso a la recuperación del sistema ferroviario que encaró el gobierno de Cristina Kirchner, a través del entonces ministro del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

  Cambio de gestión nacional de por medio, lo cierto es que los trabajos ya comenzaron, aun cuando en el universo de los trenes existe alguna incertidumbre sobre el futuro de ese plan.

  “La Unión Ferroviaria está activamente comprometida con la recuperación de las estaciones y, en especial, con la de la actividad del ferrocarril”, afirmó López, quien recordó que hace más de cuatro décadas que no se encaraba en el país una recuperación de escala comparable.

Su imagen afrancesada actual no es la original

La estación ferroviaria del parque Yrigoyen fue inaugurada en 1891 para la compañía de capitales británicos Ferrocarril Córdoba a Rosario, que colocó sus primeros rieles en 1888 con destino a Rafaela y luego a la capital mediterránea. A inicios del siglo XX la firma se fusionó con otras y formó el Ferrocarril Central Córdoba.

  Un voraz incendio desatado los últimos días de 1921 destruyó su volumen central de dos plantas. De inmediato comenzaron las obras para reconstruirla y fue entonces cuando se le agregaron sus rasgos típicamente “afrancesados”, como la mansarda de zinc y la torre en forma de cúpula. La reinauguración fue en 1926.

  Otro hito en su historia lo marcó, después de que en 1948 Juan Domingo Perón nacionalizara los ferrocarriles, la eliminación del servicio para pasajeros, que en 1952 se mudó a Rosario Oeste.
  Y como todas las vías de trocha angosta, la Central Córdoba pasó al Ferrocarril General Belgrano, destinado al transporte de cargas.

  Según contó el referente de Amigos del Riel Rolando Maggi, experto en la historia del tren, a la estación sólo se le volvieron a practicar algunas intervenciones menores a inicios de los 70. Desde entonces no tuvo más reformas ni se encararon obras para rehabilitarla.

  “Realmente el edificio no podía seguir en las condiciones que estaba”, aseguró Maggi. El tiempo, el vandalismo y la falta de inversiones le habían provocado serios deterioros. Ahora volverá a ser la más linda de la ciudad.

Parada para el tranvía regional

En el esquema planificado a trazo grueso por el gobierno de Antonio Bonfatti para el Tranvía Metropolitano _actualmente en proceso de licitación para contratar a una consultora que desarrolle alternativas de trazado y determine la ingeniería básica_ la Estación Rosario Central Córdoba aparece como el punto final en la conexión norte-centro-sur dentro de la primera etapa. El proyecto apuntaría luego a vincular esa terminal rosarina con Villa Gobernador Gálvez.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Largaron-las-obras-para-poner-en-valor-la-estacion-de-trenes-Central-Cordoba--20160201-0072.html

El ramal Las Cejas podría apuntalar al turismo

24 de noviembre de 2014.

Por: Pablo Sarmiento.

Proponen llevar adelante el proyecto para recuperar la estación Los Baños.

La restauración del viejo edificio es esperada con entusiasmo por los rosarinos.

La comuna de Rosario de la Frontera trabaja en un ambicioso proyecto turístico que contempla la reactivación del ramal ferroviario Las Cejas, que une la ciudad con los pueblos y parajes de todo el departamento.

Uno de ellos, y el más importante, es sin duda la localidad de Los Baños que tiene su tesoro más preciado en la estación, un imponente edificio cuya obra es una construcción original de líneas arquitectónicas románticas construido con materiales de calidad.

Si bien hoy la estación está escondida y abandonada en la inmensidad de la vegetación, en su tiempo fue un edificio de singular porte a donde llegaba el gran flujo turístico que se dirigía al balneario del Hotel Termas y desde donde se transportaban cajones con botellas de Agua Palau al puerto de Buenos Aires.

En tal sentido, la comuna rosarina, propone llevar adelante un proyecto de recuperación del patrimonio histórico ferroviario del ramal Las Cejas, con el objetivo de restaurar las vías para que una locomotora con sus clásicos vagones de pasajeros pueda transitar los 12 km, aproximadamente, que separan la ciudad de Rosario de la Frontera con Los Baños.

Esta propuesta tiene como finalidad, además del rescate histórico del ferrocarril y de la estación Los Baños, la valoración de aspectos educativos y culturales en la zona.

"El ferrocarril tiene que ver con nuestra identidad, con nuestra cultura, con la integración, con el desarrollo de los pueblos del interior que crecieron a la vera de la vía", afirmó el secretario de Obras y Servicios Público de la Municipalidad de Rosario de la Frontera, arquitecto Andrés Piorno. Por eso afirmó que "es un desafío enorme poner nuevamente al ferrocarril en valor y esto depende solo de nosotros".

Por otra parte, el arquitecto Piorno manifestó que la intención del municipio es ir sumando pequeñas obras para apuntalar al turismo en la zona de Los Baños. "Parte de esas obras que suman propuestas al turismo está el nuevo acceso que hicimos este año desde el pueblo los Baños hacia la Gruta de la Montaña del cerro donde se venera a la Virgen de la Montaña", dijo Piorno.

Gestiones ante el Belgrano

El municipio hizo innumerables gestiones ante el Ferrocarril Belgrano, la Nación y la Provincia por el traspaso de la estación Los Baños y el predio al municipio rosarino. "Solicitamos a la subsecretaria de Planificación Urbana del ministerio de Gobierno de la provincia, arquitecta Adriana Krumpholz, su intervención para que reactive las carpetas sobre los viejos pedidos de transferencia que existe en el municipio", dijo Piorno. En cuanto al ferrocarril, explicó que "el Estado está presente en el tema y nosotros tenemos el anhelo que pueda destrabar todas las solicitudes".

http://www.eltribuno.info/el-ramal-las-cejas-podria-apuntalar-al-turismo-n472277