El tren San Martín se queda sin electrificación por falta de fondos

 18 de septiembre de 2026.

La línea Retiro-Pilar quedó sin la obra que el Gobierno prometía; el 63,84% de las vías está deteriorado.

El Gobierno nacional descartó en forma definitiva la electrificación del Tren San Martín entre Retiro y Pilar, según confirmó la Subsecretaría de Transporte Ferroviario ante la Auditoría General de la Nación (AGN). La decisión deja sin financiamiento al proyecto integral de modernización que iba a transformar uno de los corredores clave del AMBA noroeste.

El plan contemplaba, además de la electrificación, la renovación de vías, la modernización del señalamiento y mejoras en frecuencia, tiempos de viaje y confiabilidad del servicio, con un impacto directo en la reducción de emisiones contaminantes.

El desvío del crédito del BID

En 2024, el Gobierno resolvió redireccionar los fondos otorgados por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) —originalmente destinados a la electrificación y renovación integral del San Martín— hacia un programa de sostenimiento de las finanzas públicas y la balanza de pagos. La medida dejó al proyecto sin su principal fuente de financiamiento, ya que actualmente no existen recursos internacionales ni partidas del Tesoro suficientes para una obra de esa magnitud.

Licitación caída y vías deterioradas

Una de las consecuencias directas fue la caída de la licitación para renovar vías y modernizar el señalamiento entre Retiro y Pilar, dada de baja oficialmente en marzo de 2025. El deterioro es significativo: de acuerdo con datos de la AGN, el 63,84% de las vías de la sección local se encuentra en estado regular o malo, un factor que el organismo vinculó directamente con el aumento de demoras y cancelaciones del servicio.

Obras puntuales entre Caseros, Pilar y Cabred

Ante la imposibilidad de sostener la modernización integral, y en el marco de la Emergencia Ferroviaria, el Gobierno concentró su estrategia en intervenciones puntuales. Entre ellas figuran la renovación de vías y pasos a nivel entre Caseros y Pilar, la reparación del puente ferroviario sobre el río Reconquista, la intervención de una docena de pasos a nivel entre Pilar y Dr. Cabred, trabajos de señalamiento y telecomunicaciones, y la compra de más de 28 mil durmientes sintéticos, entre otras obras sobre estaciones y material rodante. Estas intervenciones, sin embargo, tienen un alcance menor al del proyecto financiado originalmente por el BID y no incluyen la electrificación del servicio.

La electrificación, atada a la privatización

El punto central de la respuesta oficial a la AGN es que los objetivos de modernización compatibles con el proyecto original del BID deberán analizarse dentro del proceso de privatización de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). Según indicó el medio especializado enelSubte, la posibilidad también podría vincularse a la incorporación de la infraestructura ferroviaria al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que contempla proyectos de electrificación de trazas ferroviarias.
Una obra con décadas de intentos frustrados

La electrificación del San Martín acumula postergaciones desde la década de 1990, cuando la concesión privada del corredor Retiro-Pilar también había contemplado esa transformación sin concretarla. La concesión de Metropolitano terminó rescindida en 2005 por incumplimientos, y el proyecto volvió a quedar pendiente. Para Pilar, uno de los principales puntos del corredor, la modernización estructural del San Martín permanece nuevamente sin un horizonte concreto de ejecución.

https://pilardetodos.com.ar/secciones/noticias/sociedad/el-tren-san-martin-se-queda-sin-electrificacion-por-falta-de-fondos

Relanzan un proyecto de electrificación del ferrocarril

 19 octubre, 2022.

 

El Ministerio de Transporte aprobó hoy el llamado a licitación pública internacional para electrificar el ramal Retiro-Pilar del ferrocarril San Martín, que demandará una inversión superior a los $50.000 millones que se financiará con un préstamo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El tramo a electrificar es de 55 kilómetros y por él circulan 2,6 millones de personas por mes. El llamado a licitación se formalizó por medio de la resolución 699/2022, publicada en el Boletín Oficial que detalla el Proyecto de mejora del ferrocarril General San Martín ramal Retiro-Pilar, que cuenta con un presupuesto de $52.061.750 millones.

Transporte resaltó que los principales beneficios de este proyecto, que tiene previstas las licitaciones restantes para 2023, comprenden la reducción de tiempos de viaje, la disminución en los niveles de accidentalidad, la mejora en la seguridad y la mayor vida útil para el material rodante, entre otros.

El proyecto modernizará la línea San Martín a través de la renovación y mejoramiento de vías y aparatos de vías entre Retiro y Pilar: eso incluye la renovación integral de 117 kilómetros lineales de vías simples y de todos los aparatos de vías entre las estaciones Retiro‐Palermo y Paternal‐Pilar.

Además, se realizará el tratamiento de los desagües en todo el sector de la obra para la evacuación de las precipitaciones y la mejora de las instalaciones existentes. También se instalará un nuevo sistema de señalamiento, sistema automático de protección ATS y control de trenes.

El tendido eléctrico se realizará de manera aérea y toda la red será alimentada por una subestación eléctrica transformadora en la localidad de William Morris, partido de Hurlingham.

El proyecto contempla la construcción de un taller de alistamiento liviano, planta de lavado, almacén (depósito), una base de guardas y conductores, un control de acceso y un edificio de centro de control de operaciones.

La obra comprende varias intervenciones para transformar la estación cabecera del servicio eléctrico y a su vez permitir el trasbordo al servicio diésel hacia las estaciones Cabred y Mercedes.

https://www.inforegion.com.ar/2022/10/19/relanzan-un-proyecto-de-electrificacion-del-ferrocarril/

El Gobierno firmó un acuerdo en China para la renovación del tren de cargas San Martín

Miércoles 17 de mayo de 2017.

El convenio fue con la firma CRCC y se buscará rehabilitar la traza que une Mendoza con los puertos de Rosario y Buenos Aires.

En diciembre, compraron locomotoras para el tren de cargas: no se renovaban desde hace 44 años. Foto: Archivo / Prensa Transporte.

urante su visita a la República Popular China, el presidente Mauricio Macri , acordó con la empresa Railway Construction Corporation Limited (CRCC) las condiciones para rehabilitar integralmente el FFCC San Martín de cargas y para la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.

Según el Gobierno, esto implicará la recuperación definitiva de esta red de cargas que es fundamental para el transporte de productos y sub productos hacia los principales puertos del país.

En diciembre, compraron locomotoras para el tren de cargas: no se renovaban desde hace 44 años. Foto: Archivo / Prensa Transporte.

Para el financiamiento del proyecto se ha avanzado en la obtención de un crédito con una tasa preferencial de 3% anual (todos los gastos incluidos) por un plazo de 20 años con 5 de gracia.

El FFCC San Martín cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza cuya área de influencia incluye zonas de producción minera, agropecuaria -regional e industrial- permitiendo la vinculación con los principales puertos argentinos: Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha -Roca y Mitre-. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.
En qué consiste el proyecto

El Plan contempla la renovación completa de 1626 km de vías, 120 puentes, 1.600 km de señalamiento y 400 pasos a nivel. Como parte del acuerdo, del total de 11626 km se renovarán 726 km con una nueva tecnología jamás usada en el país llamada Tren de Construcción Continua.
clasoles esp

Esta modalidad permite triplicar los kilómetros de vías construidos por día. Además para esta obra se fabricaran en el país 2.8 millones de durmientes reactivando plantas subutilizadas. También se utilizarán 7,7 millones de toneladas de piedra balasto que pondrán en funcionamiento 6 canteras que se encuentran en las proximidades a la línea San Martín.

Detalle de la inversión

USD 2.400 M

La participación de bienes y servicios de origen chino en el proyecto es de 28% mientras que la participación argentina será del 72%.

Préstamo concesional preferencial con un financiero costo del 3% anual; es el mayor acuerdo con componente argentino que se haya firmado alguna vez.

Financiamiento del Eximbank China.

http://www.lanacion.com.ar/2024713-el-gobierno-firmo-un-acuerdo-en-china-para-la-renovacion-del-tren-de-cargas-san-martin

Presentaron nuevas locomotoras de cargas para el San Martín

12 de septiembre de 2016.

Autoridades de Trenes Argentinos Cargas visitaron la planta de CRRC Qishuyan, donde se fabrican las locomotoras de trocha ancha para la la línea San Martín. Serían las unidades tractivas más potentes de la Argentina. Fueron financiadas gracias a un crédito firmado en 2013, que contempla locomotoras, vagones, repuestos y renovaciones de vía.

Luego de que días atrás se presentara la primera locomotora fabricada por China para los trenes de carga de la línea Belgrano en CRRC Ziyang, fue develada la primera máquina de trocha ancha, que será destinada a la línea San Martín. El acto fue realizado en la planta de CRRC Qishuyan y contó con la presencia de una delegación argentina, encabezada por el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, y de autoridades de la empresa china.

Se trata de la primera de un total de 67 unidades tractivas de trocha ancha, destinadas a modernizar el parque de locomotoras de la línea San Martín. Se encuentran equipadas con motorización provista por la compañía alemana MTU Friedrichshafen, que eroga una potencia de 3300 HP, lo que las transformaría en las más potentes de la Argentina una vez que sean puestas en circulación.

Las locomotoras de trocha ancha cuentan con una motorización de 3300 HP, lo que las transformaría en las más potentes de la Argentina.

La compra de estas locomotoras está incluida dentro del crédito de 2400 millones de dólares firmado con China en 2013, que incluye provisión de las antedichas locomotoras de trocha angosta, locomotoras de trocha media, 3500 vagones de distintas configuraciones (algunos de ellos llegaron el año pasado), repuestos para rehabilitar cerca de 2000 vagones en talleres nacionales -que actualmente enfrentan una difícil situación-, además de renovación y mejoramiento de vías en las tres líneas de cargas que actualmente administra el Estado. Parte de ese financiamiento ya se ha destinado a la renovación de tramos de los ferrocarriles Belgrano y San Martín.

Cabe recordar que hace un año atrás, el entonces ministro de Transporte, Florencio Randazzo había realizado una gira por China en la que se había acordado un segundo tramo del millonario crédito, con la firma de una carta de intención para duplicar su monto inicial, alcanzándose un financiamiento total superior a los 4800 millones de dólares. Este último acuerdo estaba orientado a “renovación de vías e infraestructura ferroviaria de cargas a través de empresas argentinas”.

http://enelsubte.com/noticias/presentaron-nuevas-locomotoras-de-cargas-para-el-san-martin/

Se renovarán las vías de Buenos Aires a Mendoza

12/05/2015.

Así lo anunció Franetovich al visitar la ciudad de Junín, por donde pasa la traza a licitar que unen la Capital Federal con Mendoza.

El presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Dr. Ariel Franetovich, que depende del Ministerio del Interior y Transporte, conducido por Florencio Randazzo, se reunió en Junín con Traverso Gustavo, Giacone Rocío y Farías Oscar, a fin de avanzar en el proyecto de obra del corredor Buenos Aires- Mendoza, que atraviesa la ciudad de Junín.

El encuentro tuvo lugar en las oficinas de Trenes Argentinos en la ciudad  de Junín, luego de una recorrida por los Talleres Ferroviarios de dicha ciudad. Durante el encuentro se debatieron los puntos centrales de los tramos que se van a renovar en el ferrocarril Belgrano Cargas, que permitirán la circulación de trenes nuevos de pasajeros, como así también de trenes de cargas. Además, dialogaron con los medios locales y respondieron dudas sobre las obras. Franetovich aseguró que la obra estará dividida en tres tramos: 

Tramo 1: De Buenos Aires a Rufino (350 km de renovación y mejoramiento de vías)

Tramo 2: De Rufino a Justo Daract (230 km de renovación de vías)

Tramo 3: De Justo Daract a Mendoza (390 km de renovación y mejoramiento de vías)

En este sentido, se estima que la publicación de las Licitaciones Públicas comenzará en junio del corriente año: "Dentro de las prioridades de renovación de infraestructura se encuentra la del corredor  Buenos- Mendoza, la trocha ancha de la línea San Martín de Cargas. Esto lleva tiempo, pero entendemos la prioridad y necesidad de volver a contar con servicios de pasajeros y cargas en el interior del país" expresó Franetovich.

Será preciso destacar que cuando la obra comience reactivará toda la zona económica del noroeste de la provincia de Buenos Aires y las provincias de Santa Fe, Córdoba y Mendoza; generando puestos de trabajo y conectando distintas localidades como: Junín, Pergamino, Chacabuco, Rufino, Alberdi, Vedia, Villa María y demás.

Esta obra se enmarca dentro de las medidas que viene desarrollando el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a pedido de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y que apuntan a mejorar el sistema de transporte ferroviario para todos los argentinos como lo viene haciendo con los ramales: Buenos Aires- Rosario, Buenos Aires- Mar del Plata, Buenos Aires- Córdoba.

http://www.adifse.com.ar/noticia.php?id_noticias=98

Después de 22 años volvió a operar el ramal ferroviario Retiro-Rufino

Sábado, 28 de febrero de 2015.

El tramo, de 434 kilómetros de la línea San Martín, se transformó en símbolo de la recuperación ferroviaria en el país.

El servicio de tren de pasajeros a la ciudad santafesina de Rufino se reestableció ayer tras permanecer interrumpido por 22 años, una decisión que fue celebrada por las poblaciones que une el tendido y que constituye un símbolo de la actual recuperación ferroviaria tras el vaciamiento de las políticas neoliberales de los '90.

La formación partió de la estación porteña de Retiro a las 16.10, como estaba previsto y llegó a horario a las estaciones intermedias. Gran cantidad de gente celebró en cada localidad la llegada del tren, añadiendo color y emoción a una nueva página de la historia ferroviaria argentina.

Luego de numerosos actos realizados en distintos puntos del recorrido, al cierre de esta edición, una multitud esperaba el arribo a destino a la ciudad santafesina. Comenzaron a festejar minutos después de las 18 en la estación Rufino, con espectáculos y actividades culturales. Se vivió allí una intensa fiesta popular para celebrar la reactivación del ramal. El público aportó una pincelada de alegría, retratando el momento y acercándose para saludar a las autoridades y al personal ferroviario.

Por su parte, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, abordó la formación en la estación de Chacabuco y completó el trayecto de 55 kilómetros hasta Junín, donde festejó el inicio del nuevo servicio junto a una multitud.

Deuda. En diálogo con LaEN_SPACECapital expresó: "Siento un gran orgullo de ser parte de un proceso histórico que viene a saldar una vieja deuda de muchos gobiernos. La presidenta me puso al frente de este proceso y es una alegría recorrer estas ciudades".

Sobre el futuro del programa de recuperación del entramado ferroviario argentino, Randazzo dijo que "este es un proceso irreversible. La presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, entendió que la recuperación del ferrocarril está ligada directamente al crecimiento de la Argentina. El país no tiene destino si no hay condiciones de competitividad en el trasnporte, por lo cual es impensado que asuma un gobierno que vuelva a ver al tren como una mera ecuación económica".

La expectativa de la gente ya tuvo un capítulo previo cuando a principios de este mes cientos de rufinenses le dieron la bienvenida a la formación que llegó para una prueba de ajuste de las vías. De ese modo se borró la larga espera de 22 años que comenzó el 11 de marzo de 1993, cuando circuló por última vez un tren entre Retiro y Rufino.

La reposición del servicio le devuelve a cada localidad y a sus pobladores parte de su historia, de sus orígenes y un medio económico de transporte.El servicio saldrá los viernes a las 16 desde Retiro, retornará los domingos a la misma hora y tendrá paradas en Chacabuco, Junín, Vedia y Alberdi. Las formaciones, cero kilómetro, cuentan con alta tecnología en seguridad y confort; con aire acondicionado frío-calor, iluminación LED, baños para personas con movilidad reducida, sistema de frenos ABS y suspensión neumática.

http://www.lacapital.com.ar/la-region/Despues-de-22-aos-volvio-a-operar-el-ramal-ferroviario-Retiro-Rufino-20150228-0022.html

El transporte de cargas por camión se declara en "emergencia económica" tras los anuncios de Pérez

12/03/14.

En Vendimia el Gobernador anunció la firma de un convenio con Belgrano Cargas para bajar hasta un 50% el costo del transporte a Buenos Aires.

Los empresarios del transporte de cargas salieron al cruce de los anuncios de Pérez en la Vendimia.

El anuncio del gobernador Pérez de bajar hasta un 50% el costo del flete a Buenos Aires, gracias a un acuerdo con Belgrano Cargas, la empresa de ferrocarriles ahora en manos del Estado, tomó por sorpresa a los dueños de empresas de transporte de cargas por camión, quienes lanzaron una dura advertencia sobre el impacto que esto puede generar  por el lado de más subsidios.

El gobernador Francisco Pérez anunció el sábado en el marco del Desayuno de la Corporación Vitivinicola Argentina (COVIAR) una baja del 50% en los fletes para el vino Mendoza- Buenos Aires, a partir de un convenio con la empresa ferroviaria Belgrano Cargas, primero intervenida y ahora bajo la administración del Estado nacional.

Este anuncio generó sorpresa en las empresas de transporte de cargas, que podrían verse afectadas por dicho acuerdo. Sergio Olivencia, directivo de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), señaló  que éste es un tema de debate en el seno de la Asociación.

“Nos sorprenden mucho los dichos del Gobernador especialmente porque en las reuniones que hemos tenido en los últimos tiempos se ha ido planteando la problemática del transporte de cargas que ya, por distintos temas, está en emergencia económica”, dijo Olivencia.

No obstante, el directivo de Aprocam recalcó que el transporte para el vino por ferrocarril tiene aún muchas desventajas frente al camión por la falta de infraestructura que tiene el mismo. “No lo vemos como una competencia, sino como un medio alternativo, ya quela línea General San Martín, en su tramo Mendoza - Buenos Aires, no está en condiciones para el tipo de producto que ellos desean transportar. Seguramente quien está pensando esto está pensando hacerlo con subsidios del Estado, porque con costos reales no es posible”, afirmaron los directivos de APROCAM.

En su discurso ante los miembros de la Corporación Vitivinícola Argentina (Coviar) el sábado en la mañana en el hotel Park Hyatt, Pérez afirmó que gracias a un convenio con el Belgrano Cargas, las bodegas de Mendoza van a poder acceder a fletes hasta 50% más bajos. El Gobernador en su discurso dijo que un flete que cotiza por camión a $11.000 podrá bajar a $5.000 gracias a este acuerdo y al uso del tren como medio de transporte.

Aprocam ya señaló que la actividad del transporte de cargas cayó 45% en los últimos meses. “Si este anuncio del Gobierno hace que nuestra actividad siga cayendo es probable que presentemos una emergencia económica, porque no sólo nosotros sino toda la actividad ligada al transporte seguirá decayendo en empleo sino también en la cadena productiva”, dijo Olivencia.

http://www.sitioandino.com/nota/111436-el-transporte-de-cargas-por-camion-se-declara-en-emergencia-economica-tras-los-anuncios-de-perez/