Fabricarán 1000 vagones y 300 contenedores en Argentina

 18 noviembre, 2020.

El ministro de Transporte, Mario Meoni, acompañado por el ministro de defensa, Agustín Rossi, firmó un Memorando de Entendimiento con el presidente de la Cámara Argentina de Industriales Ferroviarios (CIFRA) para la fabricación nacional de 300 contenedores y 1000 vagones, 300 de los cuales serán fabricados por Fabricaciones Militares y destinados a aumentar la flota de Belgrano Cargas.

 

Durante el acto, también se llevó adelante la entrega de 10 vagones construidos por Fabricaciones Militares en Río Tercero, Córdoba, que potenciarán la reconstrucción del sistema ferroviario y el desarrollo de la industria nacional.

Tras la firma acuerdo Fabricaciones Militares construirá el 30% de los mil vagones en talleres ferroviarios. Supone unos 300 vagones, fabricados integralmente por el organismo dependiente del Ministerio de Defensa, que luego serán utilizados para transportar carga por todo el país. A su vez, en el mismo acto, se hizo entrega de 10 vagones Tolva Granero 60 de trocha angosta fabricados por Fabricaciones Militares en Río Tercero, Córdoba, con una inversión de 70 millones de pesos, para sumarse a la flota del Belgrano Cargas que recorre las regiones del norte y centro del país.

La inversión se llevará a cabo, luego de un acuerdo de mejoramiento de condiciones del crédito con China, incorporando la financiación para la producción de 1000 vagones y 300 contenedores a fabricarse por la industria argentina.

Durante el encuentro, el ministro Meoni sostuvo: “Este primer paso, y que podamos complementarnos entre distintos organismos del estado, nos llena de orgullo. En muy poco tiempo y a pesar de la pandemia, pudimos convenir, poner en marcha y terminar estos vagones que son la primera etapa. Sumados a los contenedores y plataformas, permiten agregarle al ferrocarril cada día más tecnología y capacidad de carga adecuada a los tiempos productivos que vivimos hoy”.

“Estamos trabajando muy fuertemente para rediseñar las redes troncales y poder, desde nuestra empresa constructora, Trenes Argentinos Infraestructura, llegar rápidamente para que estén operativos”, destacó Meoni, al tiempo que añadió: “Solamente este año se han licitado más de 7 mil millones de pesos en distintas obras, y eso hizo que a través de Trenes Argentinos Cargas este año ya tengamos un 20% más de carga respecto al año pasado, incluso con pandemia de por medio. Cuando hay una mirada y una política de estado hacia adelante, claramente se ven los resultados. Es lo que nos pide el presidente Fernández, que veamos el país con una mirada federal”, agregó.

El ministro de Transporte también recordó que “en la gestión de Cristina empezaron a retomarse las operaciones de carga; cuando parecía que iban a arrancar con un importantísimo plan de inversiones, empezaron a decaer lentamente. ¿Por qué? Porque el gobierno de Macri creía en el desarrollo exclusivamente de lo privado”.

Finalmente, señaló: “Nos han endeudado en 110 mil millones de dólares, en los últimos 4 años. No hubo un solo peso de inversión en infraestructura ferroviaria, no hubo un solo peso en trasporte. Todo lo que hubo fue dinero puesto al servicio de sistema financiero para que se fuera del país”, para luego concluir: “Nosotros queremos y trabajamos para tener un tren al servicio de la producción”.

De esta manera se potenciará la actividad ferroviaria de cargas, fomentando las economías regionales, y generando trabajo genuino a través del Proyecto de Fabricación Nacional de vagones de carga en la República Argentina que incluirá: 300 vagones tolva granera de trocha ancha; 400 vagones tolva granera de trocha angosta; 200 vagón Plataforma de 18 mts de trocha ancha; 100 vagón Plataforma de 18 mts trocha media; y 300 contenedores graneleros (containers para cargar grano).

Además, se destaca el diseño y la construcción de los 2.000 bogies correspondientes para los 1.000 vagones, que también serán fabricados en la Argentina. Es importante resaltar que estos bogies se suelen importar, por lo tanto, su fabricación supone un avance importante en materia de desarrollo industrial para el sector ferroviario.

Así mismo, cabe subrayar que el proyecto generará 730 puestos de trabajo directos durante 30 meses en las plantas terminales y empresas fundidoras.

Por su parte, el ministro de Defensa nacional, Agustín Rossi, agradeció a su par de Transporte, Mario Meoni por el acompañamiento y en el marco de la jornada, expresó: “Estamos aquí más que contentos porque es cumplir un sueño que tiene muchísimos años. Nunca pensé que iba a volver al Ministerio de Defensa y que todas las cosas que habíamos iniciado en el 2014/2015, iban a quedar absolutamente paralizadas como quedaron durante todo este tiempo. En esos años soñamos con empezar a fabricar vagones en fabricaciones militares para el Estado argentino y para las distintas empresas de transporte. Soñamos, en el marco de un plan de recuperación de los ferrocarriles por parte del Estado nacional, que fabricaciones militares tuviera su rol y su oportunidad”.

Y agregó: “Para nosotros es un día especial porque lo que estamos haciendo acá, es que el Estado puede fabricar, el Estado en colaboración con el sector privado puede participar de cada una de estas acciones y que Fabricaciones Militares, tantas veces descalificada, puede hacer estos diez vagones que estamos viendo. Además, aceptamos complacidos el desafío de los nuevos 300 vagones que vamos a construir y eso seguramente va a potenciar la planta de Río Tercero y nos va a permitir generar mayores niveles de producción y reincorporar trabajadores que fueron despedidos durante los cuatro años de la gestión anterior. Los sueños a veces se concretan”.

En el acto, también estuvieron presentes el subsecretario de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Alejo Supply; el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo; el presidente de Fabricaciones Militares, Iván Durigón; el presidente de CIFRA, Roberto Francheschi; el vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas, Martín Gainza; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Agustín Special; la secretaria de Investigación, Política Industrial y Producción, Daniela Castro; entre otras autoridades.

https://www.notitrans.com/fabricaran-1000-vagones-y-300-contenedores-en-argentina/

Avance del 70% en ejecución de vagones para exportar urea (Bolivia)

02/04/2017.

Un enjambre de 60 hombres, todos con ropa, botines y casco de uso industrial, dan forma a las 3.100 toneladas de acero que Carlos Caballero SRL estima empleará en la fabricación del convoy de 250 vagones planos, tipo ‘espina de pescado’, que su cliente YPFB Corporación destinará para la logística de exportación de la producción de la planta de amoniaco y urea de Bulo Bulo (Cochabamba).

La empresa metalúrgica cuenta con 12 certificaciones de calidad. Tiene una capacidad estática instalada de procesamiento de 800 t/m de acero.

La empresa metalúrgica se adjudicó la fabricación de los vagones en una licitación internacional. A decir del gerente general de Carlos Caballero, Alfredo Teruel, los vagones están siendo desarrollados con alta calidad, apegados a los procedimientos de construcción y materiales establecidos y certificados por las normas AAR (Asociation of American Railroads), que es referente de normas técnicas aplicables, a escala mundial para la industria ferroviaria.

Del trabajo contratado, Teruel manifestó que incluye el diseño, fabricación, ensamble y pruebas de carga de 250 vagones marca Carlos Caballero SRL, modelo ‘espina de pescado’, con un sistema de sujeción especial para los contenedores que facilita el carguío y descarga en destino. Los vagones están adaptados para transportar dos contenedores, cada uno de 50 toneladas.

El proyecto de fabricación de vagones alcanza un 70% de avance, pero Teruel aclara que el porcentaje es variable en algunas líneas de producción. Refirió que el convoy de vagones, en operación alcanzará una longitud de tres kilómetros y medio y tendrá una capacidad para transportar 10.000 toneladas de urea en los 250 vagones.

Carlos Caballero tiene 17 años de experiencia en fabricación de equipos para empresas petroleras, mineras, cementeras y de transporte. En dicho periodo ha producido más de 1.500 soluciones de carga ferroviaria -vagones para transporte de carga seca a granel y paletizada, liquitanques, bodegas y contenedores para mineral- todos diseñados y fabricados por bolivianos. 
Internación de contenedores

En una visita de EL DEBER a la planta de fertilizantes de Bulo Bulo, el gerente general de Proyectos, Planta y Petroquímica, Mauricio Alvarado, aseguró que antes Carlos Caballero entregará los primeros lotes de los 250 vagones que fabrica para llevar urea hasta la frontera con Brasil y con Argentina.
En abril el complejo petroquímico de amoniaco y urea será sometido a dos pruebas para tomarle el pulso a su capacidad plena. En mayo producirá comercialmente 2.100 toneladas de urea por día.

Transferencia de carga 

Según el gerente de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental, Ángel Sándoval, informó de que en la estación ferroviaria Montero se invertirá $us 1,2 millones en la implementación de la central de transferencia de carga para que, a través de puentes grúas, se traspase la urea que será transportada, por modo carretero, a los vagones que están siendo fabricados por Carlos Caballero.

http://www.eldeber.com.bo/economia/Avance-del-70-en-ejecucion-de-vagones-para-exportar-urea-20170329-0125.html

María Juana: la fábrica de vagones optimiza su cadena productiva

Lunes 15 de Agosto de 2016.

Luego de varias décadas de trabajos temporarios las instalaciones fueron mejoradas y ahora fabrican diez unidades por mes.

La fábrica de vagones de María Juana concluyó la construcción de una serie de 20 unidades nuevas para el transporte de coque, que serán entregadas en los próximos días a la compañía YPF. Con la finalización de este trabajo la constructora metalúrgica optimizó su cadena de producción para la fabricación de vagones nuevos y, con más de un centenar de trabajadores, alcanzó el objetivo de llevar el ritmo de manufactura a diez unidades mensuales. Si bien el hecho de concluir un trabajo en menos tiempo del pactado en los contratos y a la vez mejorar los estándares de calidad, generó alegría en la comunidad pero al mismo tiempo causó incertidumbre respecto a cómo seguirá la demanda del sector en tiempos de repliegue del mercado.

"Nos jugamos por defender nuestra continuidad. Queremos demostrar qué gran esfuerzo estamos haciendo para que se entienda lo importante que es la industria nacional, algo que a veces pasa desapercibido con la vorágine que generan las cosas que hay que resolver en el país", dijo Roberto Amoroso, director de la planta que Saab SA posee en María Juana.

El desarrollador del largo proceso de recuperación de la histórica fábrica aseguró que "ese concepto es muy relevante porque tiene relación con los recursos humanos, con otorgarle previsibilidad a la gente y generar la idea del famoso «se puede». Se puede, pero hay que hacerlo. Hay que avanzar para que las cosas salgan bien y no estancarnos en un sistema que hace y deshace. Queremos demostrar que llegamos a la primera posta y pretendemos ahora alcanzar la siguiente. Sin distraernos en otras direcciones en tiempos en que debemos ahorrar y hacer esfuerzos para que las generaciones que vienen estén mejor".

Respecto al panorama que representa el nuevo esquema político del país dijo que "se generó un ida y vuelta con el gobierno nacional, nos escucharon. Pero aún no surgió posibilidad de contrato alguno. Se entiende que cuando alguien toma una conducción debe conseguir objetivos, ver con qué recursos cuenta y cómo manejarse y para eso necesita un tiempo lógico. Pero llega un momento en que hay que comenzar a ejecutar. De nuestra parte hicimos varias propuestas de trabajo con ese espíritu, siempre tratando de que el primer beneficiado sea el país y la gente. A partir de eso esperamos tener buena recepción", indicó Amoroso.

En relación al horizonte de trabajo, el directivo sostuvo que "ahora la compañía está tramitando más contratos con YPF. Pero en menos de 30 días deberíamos tener señales de cómo continuará la planta. Somos cien personas y no es fácil sostenerlas. Si supiéramos que debemos esperar un trabajo, no nos importaría. Pero si no es así, en una o dos quincenas quedaremos fuera de juego".

Un vagón puede transportar el equivalente a 2,5 camiones y desde esa comparación se puede cuantificar la diferencia existente no solo en energía sino además, en seguridad en las rutas. Bajo este concepto resulta inexplicable la dificultosa recuperación del sistema ferroviario argentino. Para Amoroso, "siempre existió el mito de que el sistema ferroviario puede perjudicar al transporte automotor y eso no es así. La realidad es que los dos pueden convivir y que el transporte de camiones tendría mucha más relevancia si el sistema ferroviario funcionara bien. En otros países trasladan los camiones sobre trenes. Un sistema no mata a otro sino, por el contrario, se fortalecen".

"Estamos en un país que tiene que crecer y todo lo que gastamos en sistema logístico debe bajar para trasladar ese ahorro en producir y generar puestos de trabajo. Ese es el secreto. No nos sobra gente, no tenemos mercado interno y sufrimos demasiadas debilidades para la extensión geográfica que tenemos. Para mejorar eso debemos trabajar", graficó.

Horas chinas

"Quienes dirigen pueden decir que no les importa nada, que sólo tienen la intención de poner el sistema ferroviario en marcha rápidamente. Pero para los actores sería importante detenerse a pensar que las soluciones tendrían un aporte superior si se involucrara a todo lo que representa el trabajo de los argentinos. "Desde diciembre de 2013, con la decisión de que participáramos de un contrato, logramos que cien familias vivieran plenamente y con trabajo digno. Luego el país tomó créditos chinos. Está todo bárbaro, pero hay que analizar que ellos te venden bienes con sus horas trabajadas. Entonces diferimos cinco millones de horas para que los trabajadores de ese país tengan mejor calidad de vida y resentimos el bienestar de los nuestros", argumentó Amoroso y añadió: "A la hora de tomar una decisión, debemos evaluar que se puede planificar y sostener un sistema de talleres en el que se distribuyan esas horas y así demostrar que verdaderamente, y a través del trabajo, se pueden hacer las cosas que el país necesita".

A principio de año, el gobierno decidió importar un total aproximado de 2,900 vagones lo que representa entre 5,3 y 5,8 millones de horas hombre. Esto significa que, de acuerdo al desarrollo del sistema ferroviario en Argentina, su infraestructura existente y la planificación para lograr mayor velocidad y la consecuente necesidad de equipos, esas horas podrían haberse planificado y distribuido en el país. "Hubiera significado un gran avance para los talleres de Argentina, pero ahora, en el país se redujo la producción de acero en un 17 por ciento. "Si pudiéramos seriamente planificar la colocación de equipos ferroviarios en el sistema, podríamos lograr que se sostenga la producción de acero en el país, seguiríamos garantizando mano de obra y se direccionaría el ahorro que significa el tren en el sistema de cargas, directamente aplicado a generar más empleo, más calidad de vida y en definitiva, esperanza para la gente", remarcó el conductor de Sabb y agregó que "llegamos a un punto en el que los que dirigen tienen que empezar a meter los pies en el barro y empezar a mancharse con la realidad. No es tan fácil disponer comprarle vagones a China porque los trae más rápido. Tenemos que pensar que el país necesita mantener los índices de empleo y a su vez mejorar la calidad de vida de la gente".

http://www.lacapital.com.ar/maria-juana-la-fabrica-vagones-optimiza-su-cadena-productiva-n1208762

La fábrica de vagones Sabb SA que supo resurgir con prepotencia de trabajo

Domingo, 09 de noviembre de 2014.

Por: Luis Emilio Blanco.

La firma Sabb de María Juana está a punto de terminar las 59 unidades que le dio la Nación para reparar. La histórica empresa hoy está en condiciones de fabricar rodantes nuevos.

En marcha. La transformación de la fábrica sorprende, así como la calidad del resultado final de los vagones.

El ingreso a las instalaciones que la fábrica de vagones ferroviarios Sabb SA posee en María Juana dispara las emociones más profundas. De un largo historial de fracasos, atados a los vaivenes de la economía y a las decisiones políticas respecto al funcionamiento del sistema ferroviario argentino que determinaron el transcurso de años de desempleo, desmantelamiento y abandono, se puede apreciar hoy un conmovedor panorama con hombres y máquinas en movimiento. Las grandes estructuras se desplazan al compás de un concierto de metales que se rozan y motores que se apuran entre ráfagas de chispas y olor a pintura fresca.

Con una prepotencia de trabajo increíble los 90 obreros de la empresa renovaron la mayor parte de los 59 vagones que el Estado nacional les encargó a través de la compañía Belgrano Cargas para dar respuesta a la demanda laboral y al potencial de montaje que tiene esta planta —para muchos desconocido— y contribuir con la reactivación ferroviaria.

La transformación que sufrió la fábrica en pocos meses sorprende como la calidad del resultado final de los vagones restaurados, que salen por la vía desde el interior de la planta. El esfuerzo por cumplir con los plazos y la dedicación de ajustar los procesos los ubicaron en un punto tal que hoy lleva a los directivos a anunciar que están en condiciones de construir vagones nuevos para sumarse a los esfuerzos del gobierno por reestructurar el entramado ferroviario nacional.

Esta posibilidad posiciona a la compañía en un escalón más alto en sus aspiraciones de presentarse al mercado para resolver esa demanda. "Si sabemos que actualmente tenemos un tráfico que transporta una cantidad determinada de carga de tantas toneladas y le incorporamos vagones nuevos, automáticamente hacemos crecer la cantidad de toneladas transportadas. Las operadoras que cuenten con esos equipos podrán trasladar mayor volumen", explicó a LaCapital el director de la fábrica, Roberto Amoroso.

Reactivación. Para el ingeniero, el proceso de reactivación que lleva adelante el Estado permite la continuidad de trabajo y hace prever un futuro prometedor. "Hoy se da una realidad que en algún momento se planteó como objetivo. Dijeron que darían trabajo a todos los talleres del país y cumplieron. Como contraparte, debemos ejecutar las tareas en el tiempo acordado y rápidamente ponerlos a disposición para que comiencen a trabajar. Esto es lo que realimenta al sistema", sostuvo.

En Tecnópolis. Este potencial fue exhibido recientemente en la Primera Feria Internacional de Transporte Ferroviario que se hizo en el país, montada en Tecnópolis y organizada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.

"La exposición fue muy simbólica para nosotros porque nos permitió mostrar lo que logramos en este tiempo", explicó el director. "En un sistema que se está reactivando y que necesita de la participación de la industria nacional, esta posibilidad de participar fue un gran desafío", dijo.

Y para graficar la inserción de la fábrica de María Juana en el historial ferroviario argentino, contó que "cuatro de los cinco vagones de carga que había en la exposición fueron construidos en nuestras instalaciones en distintas épocas de su historia. Nosotros exhibimos uno nuevo, cuyo proyecto fue presentado a la Secretaría de Transporte de la Nación como una alternativa para trasladar el balasto necesario para la construcción de las vías. Este proyecto se hizo realidad gracias a la compañía BTU —una de las empresas que se dedica a hacer infraestructura ferroviaria— que contrató la construcción de un tren de trabajo con seis vagones para transporte de balasto y seis unidades plataforma para llevar parrillas completas de rieles y durmientes", relató.

Si todo se da como ellos piensan, la fábrica onseguirá la continuidad que les garantice estabilidad laboral. "Es necesario que tengamos un empleo que nos permita ver un horizonte con más trabajo. Hoy concretamente tenemos 59 vagones que estamos terminando. Luego, sabemos por comentarios, que habrá una nueva licitación, pero no tenemos certezas", sostuvo Amoroso.

   El objetivo de la fábrica es realizar un buen trabajo para quedar bien posicionada y poder decir: “Nos dieron tareas, cumplimos en tiempo y forma, ahora queremos más trabajo y ensayar esto de incorporar vagones nuevos al sistema”. Para el directivo de la firma, “esto sería ideal porque, gracias a la experiencia y conocimientos de los antiguos empleados que hoy continúan en la fábrica, podremos asimilar todo el conocimiento de lo que fue la planta trabajando a pleno. Volver a poner en marcha lel sistema de construcción de vagones nuevos sería extraordinario, un broche de oro”, se ilusiona.

   La planta de Sabb tiene la capacidad intacta. “El gran desafío es la capacitación de los recursos humanos. Con esta obra se incorporó gente y se formó de acuerdo a las necesidades de la planta. Ahora desarrollamos proyectos que exigen alta calificación de la mano de obra, un proceso que también incorporamos a las actividades cotidianas”, comentó Amoroso.

   De este modo, buscan cerrar un “círculo virtuoso” que les alimenta el ánimo para decir a viva voz: “Queremos colaborar y aplicar el potencial que hay en María Juana para sumar al proyecto de recuperación del entramado vial argentino”.

http://www.lacapital.com.ar/la-region/La-fabrica-de-vagones-Sabb-SA-que-supo-resurgir-con-prepotencia-de-trabajo--20141109-0027.html

Una delegación china viajará a la Argentina para concretar la instalación de dos plantas ferroviarias

24.09.2013.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el titular de la empresa CSR, productora de material rodante ferroviario, Zheng Changhong, acordaron la instalación de dos fábricas chinas en la Argentina, para lo cual una delegación de técnicos de ese país viajará próximamente a Buenos Aires a fin de definir los proyectos, que comenzarán a concretarse a partir del año próximo.

Se trata de dos plantas, una destinada a la fabricación de coches de pasajeros y otra de vagones de carga, que CSR (China South Locomotive & Rolling Stock) levantará en la Argentina, no sólo para producir para el mercado local sino también para otros países de la región.

La empresa CSR es la productora de material ferroviario más grande del mundo, con fábricas instaladas en 17 países, y  actualmente está construyendo 709 coches que se destinarán a las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, y que comenzarán a llegar a Argentina a partir de abril de 2014.

Zheng Changhong calificó como "estratégicos" para el grupo los contratos con la Argentina, y evaluó que "con el apoyo político y económico del gobierno argentino podemos instalar dos fábricas, una de coches de pasajeros y otra de vagones de carga".

El directivo chino señaló que ser dispuso que una delegación de la compañía viaje en forma inmediata a la Argentina, con el propósito de establecer las condiciones de los proyectos y avanzar en la elaboración de los contratos, y estimó que "deberíamos estar en condiciones de firmar los convenios antes de fin de año y comenzar a instalar las plantas a principios de 2014".

Por su parte, Randazzo destacó el interés de CSR en los proyectos en la Argentina, al considerar que "es un punto muy importante para hacer visible el gran desarrollo que tiene China en materia ferroviaria".

"Esto es una gran noticia, porque además de las fuentes de trabajo que se generarán, implica una importante transferencia de tecnología que será fundamental en el proceso de recuperación del ferrocarril en nuestro país", agregó.

Precisó Randazzo que en la reunión que mantuvo con Changhong y el resto de los ejecutivos de CSR planteó las prioridades de la reactivación ferroviaria en la Argentina, que son "los ramales de pasajeros del área metropolitana, los servicios a Rosario y Mar del Plata, y toda la red de cargas recuperada y puesta en la órbita de la firma estatal Belgrano Cargas y Logística S.A.".

Aseguró que "Argentina ya ha determinado como una ineludible política de Estado la recuperación de todos los ferrocarriles de pasajeros y de cargas", y que "independientemente de quien gobierne el país en los próximos años, esta recuperación se ha convertido en una demanda social insoslayable en la agenda de cualquier gobierno de turno".

El ministro del Interior evaluó que "esta es una gran oportunidad para nosotros de adquirir la mejor tecnología ferroviaria disponible y formar técnicos locales, mientras que para CSR esta puede ser la oportunidad de expandirse en América Latina".

Dijo que "nosotros siempre quisimos fabricar el material rodante en nuestro país y ellos saben que somos una plataforma estratégica para abordar el mercado latinoamericano".

"A los chinos les interesa encontrar un socio local que les facilite el desembarco, o encontrar una ferroviaria que puedan comprar, pero están decididos a venir a la Argentina", destacó Randazzo.

La reunión se realizó en la sede central del grupo CSR, en Pekín,  y junto a Randazzo estuvieron el embajador argentino en China, Gustavo Martino, y el subsecretario de transporte ferroviario, Raúl Baridó, entre otros funcionarios.

http://www.telam.com.ar/notas/201309/33923-una-delegacion-china-viajara-al-pais-para-concretar-la-instalacion-de-dos-plantas-ferroviarias.html

China confirmó la instalación de una fábrica de coches y vagones en Argentina en 2014

23.09.2013.

TRENES.

El grupo ferroviario estatal chino CSR confirmo hoy que instalará una fábrica de coches de pasajeros y otra de vagones de carga en Argentina durante 2014.

Foto agregada por el Webmaster.

El presidente del grupo CSR, Zheng Changhong, afirmó hoy durante su reunión con el ministro del Interior, Florencio Randazzo, que "los contratos con la Argentina son estratégicos para nuestro grupo y entendemos que con el apoyo político y económico del gobierno argentino podemos instalar una fábrica de coches y otra de vagones en ese país".

"Argentina tiene una gran historia ferroviaria y un prometedor potencial de desarrollo, mañana mismo le voy a pedir a todos los miembros de nuestro directorio que se pongan a estudiar su sistema ferroviario y enviaremos ya mismo un equipo a la Argentina", agregó.

Zheng Changhong remarcó "yo creo que deberíamos estar en condiciones de firmar el contrato antes de fin de año y comenzar a instalar las plantas a principios de 2014".

http://www.telam.com.ar/notas/201309/33769-china-confirmo-la-instalacion-de-una-fabrica-de-coches-y-vagones-en-argentina-en-2014.html