Remodelarán el Museo Ferroviario de Santa Fe

11-07-2012

Pasará a la órbita del Estado provincial para preservar la historia de la ciudad. En el archivo hay parte de la planimetría del Ferrocarril Santa Fe, del Belgrano y del ex ferrocarril Central Norte Argentino

El gobierno de la provincia de Santa Fe gestionará ante el Estado Nacional, la remodelación del Museo Ferroviario que se emplaza en la ciudad capital.

Desde el Ministerio de Innovación y Cultura, confirmaron que gestionarán el traspaso del Museo Ferroviario a la órbita del Estado para preservar la historia y la memoria de una parte de la ciudad.

La intención es restaurar el edificio que hoy presenta problemas estructurales y pone en riesgo material de estudio valioso, incluso para estudiantes universitarios, dado que allí se encuentra parte la planimetría del Ferrocarril Santa Fe, del Belgrano y del ex ferrocarril Central Norte Argentino.

Una vez que el gobierno de Santa Fe tome posesión del inmueble, comenzará con las gestiones correspondientes para alcanzar un programa de restauración internacional mediante el respaldo del gobierno de la Nación.

Hoy en día el museo es un proyecto privado que funciona en solar histórico que se llamó Casa Hüme, inaugurado en 1889. Hüme fue quien realizó el trabajo de trazado del Ferrocarril Santa Fe. El edificio posee un túnel que conectaba el edificio actual del museo con la antigua estación de ferrocarril.

En sus nueve salas se exhiben planos, expedientes, material ferroviario rescatado, ferromodelismo y elementos de fines del siglo pasado. Posee los libros contables de 1893 en adelante y planimetría de varios sectores a los que llegaba el ferrocarril.

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2012/07/11/Editorial_20751.php

El tren santafesino comienza a rodar en las vías administrativas

[ 08.07.2012 07:37 ] » EN LA PROVINCIA DE SANTA FE
El Gobernador Antonio Bonfatti firmó el decreto mediante el cual se constituye la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria. Es el primer paso para la reactivación del sistema ferroviario en la provincia.

Agenciafe/Diario UNO |

La posibilidad de reactivar el tren en las áreas metropolitanas de Santa Fe y Rosario, principalmente, sumó un nuevo e importante paso institucional en la provincia. El gobernador Antonio Bonfatti firmó el decreto mediante el cual se constituye la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, que es el puntapié inicial en la creación de una empresa mixta que se pueda hacer cargo de dicho servicio, de acuerdo a lo que establece la Ley Nº 13.242.

Asimismo, el decreto Nº 1.840, del 4 de julio, designa a Mariana Monge como la directora-coordinadora de la unidad, ente que dependerá del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado. La medida se fundamenta en que “la red ferroviaria está presente en el territorio de las cinco regiones y es preciso unificar recorridos, trochas y estaciones en un sistema integrado”, siendo necesario para la puesta en funcionamiento del sistema de transporte “iniciar un proceso gradual e integral de recuperación”, especifica la norma.

La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria “tendrá a su cargo la proyección de la reglamentación de la mencionada ley, y su efectiva puesta en vigencia; como así también la elaboración del proyecto de estatuto social de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima y las gestiones conducentes a su operatividad”, agrega el correspondiente decreto.

En enero pasado, el Ejecutivo provincial promulgó –mediante su publicación en el Boletín Oficial– la ley que crea la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe Sociedad Anónima (Efesa), que con mayoría accionaria estatal deberá prestar servicios de pasajeros y carga en todo el distrito con un carácter social y de apoyo a la producción local.

El ex diputado provincial Pablo Javkin, autor de la Ley Nº 13.242, explicó todo el procedimiento administrativo que se deberá seguir para que la provincia reactive un servicio que se apagó en la década del 90, en épocas de un neoliberalismo en su máxima expresión. “El primer paso es crear la Unidad Ejecutora, para reglamentar la norma, y luego sí crear la Empresa Mixta”, dijo. Aquella promulgación de principios de año dio lugar –ahora– a la constitución de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF), que tendrá por objeto la reglamentación de la ley y su puesta en vigencia.

Además, en comunicación con municipios y comunas la UEGF coordinará los convenios con la Nación y los concesionarios ferroviarios, la puesta en marcha de servicios y gestionará subsidios y capitales privados. La misma será transitoria y, tal cual establece el decreto, funcionará desde la órbita del Ministerio de Gobierno y Reforma del Estado.

En relación a las inversiones que deberá afrontar la provincia para llevar adelante la reactivación, el ex legislador dijo: “El fin es social, en el sector de pasajeros habrá ramales superavitarios y otros deficitarios, la idea es compensar. El sector de cargas podría financiar al de pasajeros”. Y detalló: “Todo dependerá de las negociaciones que se entablen, en el marco del actual esquema nacional de concesiones ferroviarias; ya sea con la Nación, para la reactivación de ramales, y con las empresas que hoy prestan el servicio para gestionar los permisos de vías”.

Según la ley de Javkin, todos esos pasos decantarán en Efesa (Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA), que deberá estar administrada por un directorio de ocho miembros: cuatro elegidos por el Ejecutivo, que se reserva la presidencia, uno designado por la Legislatura, otro por el banco que administre los fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa, uno nombrado por los accionistas privados y el restante en representación de los trabajadores. A su vez, el 51 por ciento de las acciones se reservarán para el Estado provincial.

Recorridos establecidos

La Ley Nº 13.242 establece como prioritario reactivar algunos servicios ferroviarios urbanos e interurbanos de pasajeros, “sin perjuicio de otras líneas o secciones que por sus implicancias sociales o económicas, sean de vital importancia rehabilitar o construir en el futuro”. Al respecto, para el centro-norte de la provincia se piensa utilizar la Línea General Belgrano en un “servicio de fomento” que una Vera, Ogilvie, Garabato, lntiyaco, Golondrina, Cañada Ombú y Los Amores.

También se piensa en un “servicio de fomento” entre la ciudad de Santa Fe (Guadalupe), Ángel Gallardo, Monte Vera, Arroyo Aguiar, Constituyentes, Laguna Paiva, Cayastacito, Naré, San Justo, Villa Saralegui, Eugenia, Ñanducita, San Cristóbal –hasta esa ciudad también habría servicios locales de tren–, Huanqueros, Las Avispas, Rams, Campo Garay, Logroño, Tostado, Pozo Borrado, Villa Minetti y Estación El Nochero. Otras dos alternativas son los ramales Rafaela, Pilar, Esperanza y Santa Fe; y Sarmiento, Hipatia, Progreso, Cululú y Laguna Paiva.

Siempre sobre la Línea General Belgrano, la idea general es que además haya un servicio metropolitano que una los siguientes tramos: “Santo Tomé, Santa Fe (paradas urbanas a determinar), Apeadero kilómetro 4, Apeadero kilómetro 5, Guadalupe, Apeadero kilómetro 9, Ángel Gallardo, Apeadero Pompeya, Monte Vera, Apeadero Setúbal, Apeadero Ascochinga, Apeadero Arroyo Leyes, Arroyo Aguiar, Apeadero kilómetro 28, Apeadero Yamandú, Constituyentes, Apeadero kilómetro 35, Laguna Paiva y San Javier.

De la misma manera, se prevé contar con servicios de idénticas características para Rosario y el Gran Rosario (que incluye tramos hasta los departamentos Belgrano, San Jerónimo, Constitución y General López, entre otros). En algunos casos, además de la Línea General Belgrano también se piensa en reactivar la Línea Mitre.

Por último, la mencionada ley dispone que Efesa quedará facultada para prestar servicios ferroviarios de cargas, correspondientes a la red de trocha métrica del Ferrocarril General Belgrano con el objeto de canalizar los fletes de mercancías y la producción en general hacia los centros de distribución y los puertos fluviales de la provincia, pudiendo celebrar los acuerdos necesarios a tales fines.

http://www.agenciafe.com/noticias/val/182459-16/el-tren-santafesino-comienza-a-rodar-en-las-v%C3%ADas-administrativas.html

http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=114520&Se-cre%C3%B3-el-ente-para-gestionar-el-regreso-de-trenes-a-Santa-Fe

http://gobierno.santafe.gov.ar/prensa/mitemplate.php?idnoticia=162311&mostrarmenu=si&include=noticias_prensa%2F2012%2F110712s14.html&ptitulo=Noticia+del+mi%EF%BF%BDrcoles+11+de+julio+de+2012+%28110712s14.html%29&fechanoticia&volverurl&pDescDiaMax=Mi%EF%BF%BDrcoles&intvalDiaMax=11&pDescMesMax=julio&A%EF%BF%BDoMax=2012&DiaMax=11&MesMax=07&pdia=11&pmes=07&panio=2012

La Nación comienza a trabajar en el futuro tren que unirá a Rosario con Santa Fe

04-07-2012

La primera etapa de estudio del proyecto se pone en marcha esta misma semana. El material de rodaje y algunas vías están en condiciones de ser reparadas rápidamente. El trasporte beneficiará a 2 millones de personas

Los equipos técnicos del Gobierno de la Nación se reunirán por estos días con sus pares del Ejecutivo provincial para diagramar el proyecto que permitirá la unificación de criterios para construir un ferrotransporte que conecte a Rosario con Santa Fe.

En diálogo con IMPUSLSO, el gobernador de la provincia de Santa Fe, Antonio Bonfatti, reconoció que hay una reunión confirmada para esta semana con el objetivo de analizar la viabilidad técnica del proyecto y conformar los pliegos para el llamado a licitación.

El medio de transporte tendrá conexiones en Puerto General San Martín, San Lorenzo, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos, Arroyo Seco, Ibarlucea, Funes, Roldán, Pérez, Zavalla, y Soldini.

Este primer encuentro se utilizará para unificar varios proyectos que hay en Santa Fe. Uno de ellos es el del exdiputado provincial, Pablo Javkin, que ya se aprobó en la Legislatura. La iniciativa plantea la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA), con el objetivo de proveer de servicios de pasajeros y de carga entre distintas localidades santafesinas, como parte de un sistema multimodal, que tienda a solucionar los problemas de un transporte exclusivamente centrado en el automotor, que hoy congestiona rutas, retrasa el traslado de la producción y afecta la seguridad vial.

Además, el municipio de Rosario también cuenta con un proyecto que busca diversificar la oferta de transporte actual, tendiendo a la intermodalidad en los principales corredores de la región y propendiendo a aumentar los desplazamientos en medios de transporte masivos ferroviarios.

Esta propuesta fue trabajada en las instancias participativas y de consultas técnicas, en el marco del desarrollo del Plan Integral de la Movilidad, que propone para el mediano y largo plazo el desarrollo de una red de trenes y tranvías que operarán sobre calles y avenidas equipadas con vías y sistemas eléctricos, y sobre vías férreas existentes electrificadas y señalizadas.

Para el corto plazo el plan propone la reactivación de los servicios ferroviarios de pasajeros en el corredor Oeste que une Rosario, Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa, Cañada de Gómez; y en el tramo Sudoeste que une Rosario, Pérez, Zavalla, Pujato, Casilda sobre las vías del Nuevo Central Argentino (NCA) con coches modernos de autopropulsión.

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2012/07/04/Editorial_20640.php

Un tren descarriló y casi cae al río Paraná

3 jul, 2012

Se trata de un convoy del ferrocarril Belgrano, que llevaba toneladas de granos a la terminal fluvial de Vicentín, en San Lorenzo.

Un convoy del ferrocarril Belgrano que llevaba toneladas de granos con destino a la terminal fluvial que posee Vicentín en San Lorenzo descarriló esta mañana y casi se cae al río Paraná.

El ramal de acceso a la planta industrial se extiende a la par de su ingreso vehicular, que parte de la intersección de la ruta 11 hasta algunos metros antes del río. Estas vías superan, además, los predios de estas firma con los de Molinos Río de la Plata.

Por razones que tratan de establecerse oficialmente, una mala maniobra del maquinista hizo que los vagones que formaban el convoy no pudieran ser frenados a su debido tiempo, y en consecuencia, el tren destrozó las barreras de contención que todo final de ramal posee, descarrilando y con el último vagón a punto de caer desde las alturas de la barranca al río Paraná.

En esta zona, la barranca tiene aproximadamente unos 30 metros. En el lugar se realizan las tareas para relocalizar ese vagón sobre la vía férrea.

http://www.elciudadanoweb.com/?p=310714

De Vido dialogó con el embajador chino sobre cooperación bilateral

02.07.2012
Ambos funcionarios intercambiaron opiniones sobre trenes, energía nuclear y petróleo. El país asiático otorgará un crédito para obras en el Belgrano Cargas, por 2.400 milones de dólares.

El ministro de Planificación, Julio De Vido, dialogó hoy con el embajador de China en Argentina, Yin Hengmin, sobre posibles inversiones en energía nuclear, explotación petrolera a través de YPF y transporte ferroviario, así como sobre una misión Argentina que a mediados de mes visitará ese país.

A través de un comunicado, la cartera de Planificación precisó que el encuentro se realizó en horas de la mañana y De Vido y Hengmin “analizaron los acuerdos firmados vinculados con transporte ferroviario que se encuentran en ejecución”.

A fines de junio, y tras la reciente visita del primer ministro chino, Wen Jiabao, a la Argentina, ambos gobiernos avanzaron en el otorgamiento de un crédito de 2.400 millones de dólares para la concreción de obras en el Belgrano Cargas, que incluyen 1400 kilómetros de vías, así como la compra de 50 locomotoras y 2250 coches.

El crédito tendrá un plazo de ejecución de cuatro años, cinco años de gracias y una tasa de interés del 7 por ciento.

Junto con este préstamo se acordó organizar la visita de una delegación Argentina a China en la segunda quincena de julio, “a fin de avanzar en temas bilaterales”.

Otros de los proyectos en debate son la construcción de subtes en Córdoba, la electrificación del tren Roca, ramal La Plata, entre otros.

http://www.infonews.com/2012/07/02/politica-28009-de-vido-dialogo-con-el-embajador-chino-sobre-cooperacion-bilateral.php

Comienza el soterramiento

Lunes, 02 de julio de 2012
El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, encabezará hoy a las 11 el acto de puesta en marcha de la tunelera Argentina, que realizará la excavación y construcción del túnel del soterramiento del Sarmiento. Randazzo será el encargado de iniciar dicho proceso en el obrador ubicado en Avenida Rivadavia 16.457, donde una grúa de más de 600 toneladas bajará la cabeza cortadora a la trinchera donde se encuentra ya armada la tunelera más grande de América latina. La tecnología que se empleará consiste en un equipo mecánico que excava, mediante una cabeza giratoria de corte, un túnel de sección circular y a la vez que avanza, reviste las paredes del túnel con anillos de hormigón armado. Por detrás de la cabeza giratoria se ubican una serie de equipos y sistemas que permiten el retiro del material excavado y el ingreso de los anillos de hormigón al mismo tiempo. El soterramiento es un viejo proyecto que se frustró en numerosas oportunidades. El primer intento fue en 1920. En 1962 se reformuló el proyecto y se lo volvió a impulsar sin éxito. Lo mismo ocurrió en 2001, mientras que este gobierno lo anunció varias veces.

http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/subnotas/197678-59594-2012-07-02.html

El ferrocarril: un objetivo racional pero de lenta ejecución

30-06-2012 18:22

Cristina Kirchner anunció la firma del contrato de financiamiento del ferrocarril Belgrano Cargas. "Nos va a permitir dar mucha mayor competitividad", dijo. En este informe, el autor resalta el rol de eficiencia de este medio de transporte respecto del camión

(DIARIOC, 30/06/2012) La posibilidad de poner en marcha diversos proyectos permite imaginarse grandes cambios en la configuración actual de nuestro país y una mayor convergencia en el ingreso per cápita de algunas regiones, lo que a su vez nos recuerda que el ferrocarril está lejos de ser un medio de transporte obsoleto y que su rol como herramienta de desarrollo continúa más vigente que nunca.

Si bien siempre es mejor tarde que nunca, recién ahora parecen advertirse plenamente las ventajas del tren y su utilidad para reducir los riesgos económicos y políticos que implica la concentración en el modo vial.

Lamentablemente se ha desaprovechado el ciclo de bonanza en las cuentas públicas, que hubiera permitido financiar más proyectos de infraestructura, ya que además se necesitan inversiones complementarias, como playas de transferencia multimodales, mejoras en los accesos del tren a los puertos, etc.

Como además se trata de obras cuya ejecución requiere un tiempo mayor que las viales (cada tramo de 30 kilómetros requiere al menos un año), aun cuando se redoblaran los esfuerzos, al reinado del camión todavía le queda un buen tiempo de mandato.

Habiéndose disipado la ventaja cambiaria como factor de estímulo, reaparecen en el escenario algunos problemas estructurales que tiene la Argentina y que influyen negativamente sobre su competitividad. Uno de los más relevantes es sin dudas el de los costos de transporte.

Enormes diferencias de costos

Es más lo que se puede hacer para reducir los fletes internos que para reducir los externos, ya que en los segundos operan factores fuera de nuestro alcance y, entre otras cosas, existe mucha competencia.

Paradójicamente, para algunos productos cruzar los océanos es más barato que atravesar nuestro país. Granos, cítricos, minerales y azúcar son ejemplos de las mercancías que más sufren el factor distancia.

La situación se agrava cuando gran parte de estos son producidos por economías regionales alejadas de la región centro, en donde se ubican el mayor consumo interno y los puertos de salida al exterior.

Para un país tan extenso como la Argentina, la matriz de transporte no es la adecuada, con una preponderancia en el uso del camión (75%), en desmedro de otros medios más eficientes como el ferrocarril (18%) y las hidrovías, el 7% restante.

En realidad, más que pensar en un único medio de transporte y reemplazar un monopolio por otro, se debe adoptar un enfoque multimodal, con cada modo operando en los tramos de mayor eficiencia y conviviendo en armonía. Por caso, para distancias mayores de 300 kilómetros, las recomendaciones internacionales apuntan al ferrocarril como más conveniente que el camión.

Ventaja desaprovechada

En la Argentina, tomando una distancia promedio de 500 kilómetros, se arriba a un flete de tren que es un tercio menor del vial. Si se duplicara la participación del ferrocarril en el total transportado, los ahorros serían muy interesantes.

Lógicamente, la pérdida de protagonismo del tren puede en parte ser explicada por la envergadura de las inversiones necesarias para su eficiente operación.

Aquí la mayor inmediatez del camión como solución al transporte de crecientes volúmenes de producción, junto con la dificultad de trazar políticas de largo plazo y mantener estabilidad macroeconómica, quizás haya conspirado a lo largo de los años contra nuestro sistema ferroviario.

* Economista Jefe de la Filial NOA del IERAL de Fundación Mediterránea. infobae.com

http://www.diarioc.com.ar/economia/El_ferrocarril-un_objetivo_racional_pero_de_lenta_ejecucion/178346