Doble traza de la avenida de la Costa

Se inaugura la doble traza de la avenida de la Costa luego de 'reubicar' vias del NCA. Me pregunto, tanto cuesta darle una mano de pintura a ese histórico cabín y tenerlo bien arregladito? El sueño de la municipalidad será demolerlo? No le parece una hermosa construcción que embellece la zona? La estrategia consiste en abandonarlo y así justificar su demolición?

Ojalá se salve de la picota y el olvido.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/al-fin-se-inaugura-la-doble-traza-la-avenida-la-costa-n1656453.html

Desde la Nación no pueden creer que en la Provincia digan que no hay obras

30 Jul 2018.

El jefe de Gabinete del Plan Belgrano enumeró los proyectos ya ejecutados.

CERO KILÓMETRO. Funcionarios del Plan Belgrano y de Trenes Argentinos Cargas posan junto a una de las máquinas. plan Belgrano.

La pelea política entre el Gobierno provincial y el nacional por los fondos para obras públicas invertidos en Tucumán está lejos de acabarse. Esta vez, el jefe de Gabinete del Plan Belgrano, Alfredo Vara, aseguró que la inversión de ese programa en esta región ya tiene resultados concretos.

“La verdad es que el Gobierno nacional está haciendo obras en todo el norte argentino, que van a tener un impacto no solamente actual, sino también futuro. Y también tenemos una planificación de obras muy importante. Nos llaman la atención las declaraciones de algunos funcionarios y algunos políticos que son opositores al Gobierno nacional, en cuanto a Tucumán que no se hayan realizado obras de importancia y de impacto, no solamente social, sino también productivo”, señaló el funcionario de Cambiemos. Y enumeró, entre las obras ya finalizadas:

 • Belgrano Cargas: renovación de los primeros 500 kilómetros de vías y adquisición de 1.000 nuevos vagones y 40 locomotoras.

• Pavimentación de la ruta 38, entre Río Marapa y Aguilares, que se había iniciado en 2009.

• Reconstrucción de la autopista en la circunvalación.

• Ampliación de la plataforma de cargas en el aeropuerto.

• Reconstrucción y ampliación de 600 metros de la pista de aterrizaje.

• Renovación de la plataforma comercial y las calles de rodaje en el aeropuerto e instalación de un nuevo sistema de balizamiento.

• Finalización de siete obras contra inundaciones, entre las que figuran el Canal Shipton en Concepción y el Canal de Cintura Oeste en Alberdi.

• Desagüe Pluvial del Boulevard 9 de julio, en Yerba Buena.

• Obras en el Canal San Luis, en Yerba Buena, para controlar inundaciones, aún en ejecución.

Además, el funcionario dijo que está próxima a inaugurarse la planta de tratamiento de líquidos cloacales de Las Talitas. “Hay 2.963 casas en construcción y ya se finalizaron otras 2.500. Además, hicimos trabajos de urbanización en 17 barrios”, planteó Vara. “Sí estamos haciendo obras en Tucumán y en la región”, cerró.

https://www.lagaceta.com.ar/nota/778856/actualidad/sorprende-digan-no-hay-obras.html

El renovado Cargas Belgrano aumentará el 140% del volumen transportado

July 5, 2018.

Por la renovación, Belgrano Cargas transportará 6 millones de toneladas.Durante la renovación, Belgrano Cargas transportará 6 millones de toneladas.

Mauricio Macri anunció que el año próximo, el ferrocarril de Belgrano Cargo transportará más de 6 millones de toneladas de productos. Lo hizo al abrir los primeros 500 kilómetros de nuevas carreteras en Charata, Chaco, que es parte del plan oficial de incentivos para el transporte ferroviario. Si se cumple el pronóstico, sería un crecimiento del 140% en comparación con lo que se transportó en 2015 cuando la nueva administración tomó su mandato.

"Cuando fue nacionalizado en el gobierno anterior, Belgrano Cargas transportó 6 millones de toneladas en 2010. Cuando se marcharon y entregamos el ferrocarril no transportó más de 2,5 millones de toneladas, lo que no se puede hacer", se quejó el presidente, señalando que dentro de 5.5 años había alcanzado 5.5 millones de toneladas.

La sucursal es esencial para la producción agrícola en la parte norte del país. Conecta directamente las provincias de NOA con el puerto de Gran Rosario, donde se exporta el 80% de la producción de cereales, harina y aceites del país. Según los datos de Rosario Exchange (BCR), tomados de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la participación en 2017 en las líneas ferroviarias estatales debería ser la argentina Cargas y Logística, que maneja Belgrano Cargas, 16% desde 13% en 2016: transportada 458 000 toneladas más que en 2016. Las líneas que aumentaron sus cargas fueron Ferrosur Roca (operador privado) y el estado de San Martín, Urquiza y Belgrano. Sin embargo, la carga total transportada por ferrocarril disminuyó en un 1.5%, mientras que la caída en toneladas por kilómetro fue del 2%.

En el caso de Cargas se transportó en la línea absoluta San Martín 1, 5 millones de toneladas, mientras que Belgrano 1,2 millones y Urquiza 190,000 toneladas. Entre los tres, alcanzaron alrededor de 3 millones de toneladas, que llegarían a 5,5 millones este año, según las declaraciones de Macri.

 "Este plan es relevante para menores costos de transporte en el norte de Argentina, que actualmente fluctúa entre US $ 50 y US $ 60 por tonelada dependiendo de la distancia, lo que desalienta la producción en esa área", dijo Julio Calzada, Jefe de Estudios Económicos por BCR. Dijo que a mediados del próximo año el área podría tener servicios ferroviarios "óptimos" a tiempo.

"Esto hará un gran avance para los productores, hoy es solo el 5% de la línea de grano en el área en que se llega en tren a Gran Rosario", dijo.

Macri señaló que el tren ya ha reducido su tiempo de conducción de 10 días de Salta a Rosario: 1.180 km de Joaquín V. González en Salta a Timbues completado hoy en 8 días, mientras que 2015 lo llevó 18. Con los caminos y mejoras completamente renovados de acceso a los puertos previsto para 2020, se espera que el día de viaje se reduzca a 2. El objetivo final es renovar 1593 kilómetros de carreteras, por un período de 38 meses.

La primera etapa se extiende por Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero, mientras que la segunda etapa abarca 361 kilómetros en Salta y Santa Fe, y la tercera consta de dos partes: una ya asignada por 220 kms y otra en el proceso de licitación 80 kilómetros en Salta, Santiago del Estero y Tucumán. "Entre enero y mayo, la línea Belgrano recolectó 680 107 toneladas de mercancías transportadas, lo que significó un récord histórico", informan desde Transporte.

https://vaaju.com/argentina/el-renovado-cargas-belgrano-aumentara-el-140-del-volumen-transportado/

https://www.cronista.com/negocios/El-renovado-Belgrano-Cargas-aumentara-140-el-volumen-transportado-20180705-0004.html

Proyectos ferroviarios de cargas

Viernes 01 de junio de 2018.

Fueron presentados en la Bolsa. Se trata del Circunvalar Santa Fe y el nuevo acceso a Timbúes.

La Bolsa de Comercio de Santa Fe fue anfitriona de una reunión con autoridades de la empresa Trenes Argentinos de Carga y del Ministerio de Infraestructura y Transportes de la provincia, en la que se presentaron iniciativas en ejecución y otras en carpeta, integrantes del “Proyecto de infraestructura ferroviaria para optimizar la logística de cargas de la provincia de Santa Fe”. Se trata del Circunvalar Ferroviario del Gran Santa Fe y el nuevo acceso a los puertos de Timbúes, con la playa ferroviaria de Oliveros. La inversión prevista para estos dos emprendimientos es de $ 3.200 millones.

El encuentro contó con la especial participación de legisladores de la provincia, en razón de que ambas iniciativas demandan expropiaciones de predios, que ya están en tratamiento de comisiones en la Cámara de Diputados y cuya inversión estará a cargo del Estado nacional.

El presidente de la Bolsa, Ulises Mendoza, y el gerente general Germán Dobler, recibieron al presidente de la empresa Trenes Argentinos de Carga, Ezequiel Lemos; al ministro de Infraestructura José Garibay; al secretario de Transporte, Pablo Jukic; a la delegación de directivos de la Bolsa de Rosario, encabezada por Esteban Moscariello y Mario Acoroni; a los legisladores; a representantes de la Municipalidad; a integrantes de los equipos técnicos de la Nación y a miembros de las compañías exportadoras ubicadas en la zona del Gran Rosario.

Fueron oradores en la jornada, además de Mendoza y Lemos, el gerente de Relaciones Institucionales y Comunicación del Belgrano Cargas, Carlos Funes; el subgerente de Gestión de Proyectos de la Gerencia de Planeamiento, Juan Baravalle; María Luján Guardo, y el secretario de Transporte.

Contexto

El Ministerio de Transportes de la Nación tiene en marcha un conjunto de proyectos para optimizar el transporte de cargas por ferrocarril a fin de abaratar costos logísticos para las zonas del NOA, NEA y Litoral.

En el marco de este propósito, entre otros programas de trabajo, tiene lugar la renovación de la Línea Belgrano Cargas y en la que se está trabajando en tres tramos con un plazo de ejecución de 5 años: la etapa 1º desde Salta hasta Santa Fe, con 500 km en ejecución y una inversión de $ 5.733 millones, con un plazo de terminación de obras hacia fines de 2018; la etapa 2º de 361 km de vías, con una inversión de $ 4.384 millones con finalización prevista en 2019 y la etapa 3º, actualmente adjudicada, para la rehabilitación de 300 km de vías; una inversión de $ 3.501 millones y que se ubica en las provincias de Salta y Tucumán.

Dentro de este programa de obras, se presentó el Circunvalar Ferroviario de Santa Fe, para el que se prevé una inversión, incluidos materiales de U$S 117 millones, y el acceso a los puertos de Timbúes con una inversión de U$S 47 millones.

El objetivo del plan ferroviario de cargas es darle competitividad a la producción primaria, en la que el flete incide hasta en un 50% del costo de producción. Con el ferrocarril se podría ahorrar entre un 30 y 50% dependiendo de la distancia. En la actualidad, sólo el 4% de la carga transportada llega a los puertos por tren.

Permitirá, además, la formación de trenes largos, de 100 vagones, con capacidad para transportar por viaje 6.500 toneladas, el equivalente a 232 camiones. En cuanto a los beneficios ambientales, el ferrocarril consume 8 veces menos de combustible y libera espacio en las rutas para los autos particulares.

Inquietud compartida

Si bien el Circunvalar Santa Fe presentado en la BCSF no contempla la llegada al Puerto de Santa Fe ni a la futura Terminal sobre el río Paraná a la altura de Sauce Viejo, ante las intervenciones de la directora del Centro de Estudios, Lucrecia D’Jorge; de Mendoza, como presidente de la entidad anfitriona, y de Juan Bassadona, miembro de la Comisión de Transportes e Infraestructura de la BCR, el secretario de Transporte Pablo Jukic aclaró que el ramal Laguna Paiva-Puerto de Santa Fe se encontraba operativo y que no se preveía cambiarle dicha condición. Además, indicó, que aunque no figuraban en el gráfico presentado, estaban previstas para el futuro, obras de vinculación hacia la proyectada Nueva Terminal.

Bassadona había planteado la necesidad de planes logísticos para el mediano plazo (2040-2050), décadas en que calculaba que la producción argentina se ubicaría en los 180-200 millones de toneladas y, en ese contexto, marcó la importancia de más infraestructura vial y portuaria como la del Puerto de Santa Fe, para hacer frente a la demanda de cargas.

El presidente de Trenes Argentinos de Cargas, Ezequiel Lemos, explicó las previsiones que el gobierno tenía en materia de aumento de la producción y remarcó que el Ministerio de Transporte de la Nación prevé un plan de inversiones sobre 9.000 kilómetros de vías en 4 años.

Por su parte, el presidente de la BCSF al cerrar la reunión, expresó que la entidad “no arriaba la bandera de la reactivación del Puerto de Santa Fe y de la construcción de la Nueva Terminal” y que en esta posición asumida, la institución lo hacía mirando también hacia el norte y no sólo hacia el sur, con la utilización de la Hidrovía para las cargas demandadas y/o provenientes de Brasil y de Paraguay, donde existían grupos interesados en operar con el Puerto de Santa Fe.

Circunvalar Santa Fe

Respecto del Circunvalar Santa Fe, se tomó como base la traza consensuada en 2012, por el gobierno de la provincia con los municipios y las entidades de la región, que tomaba gran parte de la traza ferroviaria existente. Sin embargo, al ser llevado el proyecto a la Nación y previa intervención de la Secretaría de Recursos Hídricos de la provincia, se analizaron distintas alternativas entre Empalme San Carlos y el sur de Candioti. Por los condicionantes hidráulicos, se eligió la variante cuya traza se ubica fuera de la llanura de inundación del río Salado y con un cruce del río más al norte.

Esta obra en particular demandará la rehabilitación y/o renovación de 50,7 km de vías existentes (F, F2 y F4); la construcción de 18,4 km de vía sobre la traza nueva; un nuevo puente sobre el río Salado que tendrá como mínimo 600 metros; y cruces en alto nivel en la intersección de las rutas provinciales Nº 4 y 70 y nacional Nº 11.

Permitirá imprimir mayor velocidad a los trenes y evitar circular por zonas urbanas. En la actualidad circulan 4 trenes diarios de 45 vagones y en los próximos años, serán 7 formaciones diarias, de entre 60 y 100 vagones.

Se deberán expropiar aproximadamente 63 Ha. La inversión en el Circunvalar Santa Fe se estima en 117 millones de dólares y cuenta con financiamiento de origen chino. El inicio de obras se prevé para marzo de 2019 y el plazo de ejecución se estima de 20 meses.

Timbúes

El otro proyecto desarrollado en la reunión corresponde al acceso a los puertos de Timbúes. Se trata de la construcción de una nueva playa ferroviaria en la localidad de Oliveros junto con nueve kilómetros de vía que conectarán el ramal de la línea Belgrano con los puertos de Timbúes y un puente sobre el río Carcarañá. En este caso, se deberían expropiar 56,8 hectáreas, aproximadamente.

Se aplicará en la zona las más modernas tecnologías en materia de cargas y descargas.

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2018/06/01/economia1/ECON-05.html

"La Nación no invertirá en trenes de pasajeros sino de carga"

martes 29 de mayo, 2018.

Por: Rosario Nuestro Redes.

El ministro de Transporte también anunció que invertirán en trenes de carga y ratificó que no enviarán fondos al municipio para Metrobus.

En su visita a la ciudad, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y anunció tres mensajes importantes. Desde la Bolsa de Comercio, aseguró que la tarjeta Sube se implementará en el transporte urbano de pasajeros dentro de los plazos establecidos. También comunicó que la Nación no invertirá en trenes de pasajeros sino de carga y ratificó que no enviarán fondos al municipio para extender el recorrido del Metrobus.

“La tarjeta Sube va a llegar a la ciudad” soltó el funcionario. En este sentido, agregó que “el gobierno nacional ya está comprando las validadoras para instalar el sistema en Rosario”. Además recalcó que para este nuevo mecanismo se requiere una inversión “muy grande” pero que, a pesar de ello, cumplirán los plazos propuestos.

De acuerdo con Dietrich, el sistema de operación abierta de trenes de carga permitirá “el ingreso de más operadores a la red ferroviaria”. “Vamos a renovar más de 9.850 kilómetros de vías, aumentar cinco veces la carga transportada y generar 70 mil empleos directos”, destacó al respecto.

Además, agregó que van “a transformar profundamente la estructura productiva del país generando oportunidades para productores y fabricantes de distintos lugares que por falta de infraestructura no podían llegar a los puertos o centros de consumo”.

Antes de culminar, el funcionario se refirió al Metrobus y confirmó que el Estado nacional no enviará al municipios los fondos que faltan para realizar la segunda etapa de las obras, que corresponde al tramo que va desde Génova hasta Granadero Baigorria.

https://rosarionuestro.com/guillermo-dietrich-confirmo-la-llegada-de-la-sube-a-rosario/

Las vías no están aptas para el tren Salta-Palpalá

15 DE Mayo 2018.

Las mismas no cumplen con las condiciones de seguridad para un servicio de pasajeros, pese a que ahora se transportan cargas.

POR AHORA, NO/ EL SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE SALTA Y GÜEMES SE CUMPLE EN TRENES 0KM Y LLEVAN UNAS 240 PERSONAS.

Se cae la ilusión del tren de pasajeros en el trayecto entre Salta y Palpalá a corto plazo. Las pruebas realizadas por Trenes Argentinos Operaciones, que ya une la capital de la vecina provincia con Gemes, no dieron un resultado satisfactorio.

Según explicó personal especializado, las vías de nuestra provincia no cumplen hoy con las medidas de seguridad que se necesitan para un tren que podría llevar más de doscientos pasajeros.

Cabe destacar que actualmente las vías están en funcionamiento con el tren Belgrano Cargas, que al ser un tren más lento no necesita las mismas normas de seguridad.

Trenes Argentinos Operaciones indicó que las pruebas que se realizaron hace varias semanas dieron como resultado que el estado de las vías no están en condiciones para garantizar la seguridad de los pasajeros.

El servicio Salta - General Gemes, se brinda actualmente con formaciones 0km, lo que permitió aumentar la capacidad a 240 pasajeros por viaje y generó un aumento del 85% de venta de pasajes con respecto al año anterior.

En lo que hace al Belgrano Cargas, hoy el Gobierno nacional está recuperando 1.800 kilómetros de vías del ferrocarril, de los cuales 450 ya están terminados y otros 500 están en plena ejecución, para triplicar la cantidad de carga transportada, conectar las economías regionales del Noroeste del país con los puertos del Gran Rosario y reducir los costos logísticos de toda la cadena de producción. También se incorporaron 3.500 vagones nuevos y 107 locomotoras para potenciar este crecimiento.

"Urtubey no hizo nada"

El diputado Alberto Bernis (UCR) señaló que el único impulsor del proyecto ferroviario Perico-Gemes y San Salvador de Jujuy-Palpalá es el Gobierno jujeño en la cabeza del gobernador Gerardo Morales, y cuestionó la "intromisión" del gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey, prometiendo gestiones a nivel nacional para Jujuy en cuestiones ferroviarias y adjudicándose logros por los que no hizo ningún esfuerzo.

"Urtubey miente, hace política barata, es una irresponsabilidad rodar un tren con pasajeros en las vías que unen Perico con Gemes", denunció el legislador.

Bernis aseguró que desde el inicio del mandato, el gobernador Morales se involucró activamente en el armado y puesta en funcionamiento del Plan Belgrano, ya que inicialmente ese plan no comprendía a Jujuy. Es así, añadió, que se impulsó la creación de la Unidad Ejecutora Provincial para la gestión y desarrollo de las tareas de reactivación del tren Jujuy-La Quiaca y la extensión de los servicios de carga a Perico.

"El proyecto Jujuy-Palpalá y Perico-Gemes tuvo como único protagonista al Gobierno de Jujuy", insistió, afirmando que Urtubey en todo este tiempo dejó en soledad a nuestra provincia.

https://www.eltribuno.com/jujuy/nota/2018-5-15-0-0-0-las-vias-no-estan-aptas-para-el-tren-salta-palpala

Macri reiteró que buscará recuperar el sistema ferrioviario

11.05.2018.

El presidente encabezó el acto de reapertura del taller Mechita de fabricación de locomotoras y trenes en la ciudad bonaerense de Bragado, desactivado en 2011.

El presidente Mauricio Macri insitió hoy con que el Gobierno buscará recuperar el sistema ferrioviario, durante el acto de reapertura del taller Mechita de fabricación de locomotoras y trenes en la ciudad bonaerense de Bragado, desactivado en 2011.

Acompañado por la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, Macri destacó la "importancia que tuvo el ferrocarril en esa Argentina que dio un salto en el mundo, transformándose en uno de los países más importantes a principios del siglo pasado", y añadió que hoy la apuesta es que ese servicio de transporte "vuelva a tener esa importancia".

Mechita, uno de los talleres históricos de fabricación y mantenimiento de locomotoras y vagones del ferrocarril Sarmiento en Bragado, había sido desactivado en 2011, y su reapertura fue posible por la "suma del sector privado con el sector público y los trabajadores", que pudieron ponerse de acuerdo sobre la manera de generar "trabajo de calidad y haciendo algo útil para el resto de la sociedad".

El año pasado, el Gobierno anunció su reapertura del taller tras un acuerdo con la empresa rusa Transmashholding, que comprometió una inversión de 3 millones de dólares

"Este es el cambio y el camino que hemos tomado. Poniendo en la mesa un Estado que trabaja para la gente y no para un grupito que se apropia del Estado. Este es el camino de verdad que lleva a la creación de empleo de calidad que es lo que nos permite a todos renovarnos, progresar y por supuesto ir reduciendo sistemáticamente la pobreza", añadió.

Además, se refirió a la importancia del Belgrano Cargas para conectar el norte del país y al nuevo servicio, que se encuentra en etapa de licitación, y que llegará a Vaca Muerta, en Neuquén.

"Ahora un ferrocaril va a conectarnos con Vaca Muerta, que es un polo de desarrollo que nos va a permitir vivir con nuestra energía y a su vez exportar al mundo. Sin energía no se puede crecer y estamos trabajando ahora todos en equipo para lograrlo", aseguró Macri.

También se refirió a "una Argentina que en el siglo XXI se moderniza, se abre al mundo y quiere hacer cosas y ser protagonistas tanto en el país como en el mundo por hacer cosas de verdad y reales", y destacó la importancia que tiene el transporte y la logística para "cuidar que no se maten miles de argentinos en las rutas".

El Presidente mencionó, al respecto, que la reciente conclusión del puente de Luján, que "era una traba para la circulación de un montón de gente".

"Este es el camino, no el del Estado que se olvidó del ferrocarril y se olvidó para el costado y vimos las consecuencias que tuvo, no solo por las perdidas de fuentes de trabajo, también por la pérdida de vidas"

Macri enumeró los logros en la gestión de Transporte, como los sistemas de frenos automáticos, la recuperación de vías y puesta en marcha de viaductos y compra de trenes, la construcción de nuevas estaciones y el mejoramiento en el sistema de señalamiento, aspectos que dijo "tienen que ver con la mejora y la fuerza que el ferrocarril le da a un sistema de transporte de pasajeros y de carga".

El mandatario agradeció a la empresa rusa por "haber confiado en el talento y la capacidad argentina" para querer "retomar este taller en su plenitud", y consideró que su reapertura beneficiará directamente a la población del pueblo de Mechita que "siente que su pueblo vuelve a ponerse en marcha".

Detrás de esta inauguración "hay una familia que encuentra su lugar y vuelve a ser protagonista, que puede hacer su aporte y sentirse orgullosa de todo lo que hace, algo que nos alimenta porque demuestra que realmente podemos y estamos en un camino donde todos los días ponemos el esfuerzo cada uno para construir la Argentina que soñamos", concluyó.

Vidal destacó el trabajo de las partes involucradas para alcanzar la reapertura del taller y agradeció al Presidente por "confiar en estas ganas de los bonaerenses de salir adelante".

"Esa confianza que tenemos que construir entre todos, todos los días, en un camino que tiene obstáculos y dificultades, pero que es el camino que de verdad vale pena recorrer. Porque como pasa en la vida todo lo que cuesta vale la pena, entonces quiero agradecerle a esta empresa rusa por haber confiado”, concluyó.

http://www.laprensa.com.ar/464654-Macri-reitero-que-buscara-recuperar-el-sistema-ferrioviario.note.aspx