Belgrano Cargas: 271 % más

Sábado 13 de abril de 2019.

Lo mejor en 26 años.

El ferrocarril Belgrano Cargas transportó durante el mes de marzo 177.548 toneladas, un 271% más de lo que transportaba en el mismo mes de 2015, cuando se transportaron 47.890 toneladas. Esta marca es también la mayor de los últimos 26 años, cuando se iniciaron los registros en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), según informó el Ministerio de Transporte de la Nación.

El tren Belgrano Cargas, que une las provincias del NOA con los puertos del Gran Rosario, ya tiene más de 600 kilómetros de vía nuevos terminados y redujo sus tiempos de viaje en 10 días desde Salta a Rosario.

“Bajar los costos de logística es una prioridad y un compromiso del presidente, Mauricio Macri, y para eso estamos recuperando el ferrocarril de cargas, abandonado durante muchas décadas. Este récord de toneladas transportadas habla de una recuperación que acompaña una cosecha que será récord este año”, señaló Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

En total, las tres líneas operadas por la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, dependiente del Ministerio de Transporte, transportaron 424.178 toneladas durante el mes, un récord de carga que no se conseguía desde 2012, cuando se transportaron 436.331 toneladas. Este volumen, además, representa un 104% más que lo transportado el mismo mes de 2015 (207.468 toneladas).

En el primer trimestre del año, las tres líneas de carga llevan acumulados 1.129.956 toneladas, marcando el mejor trimestre desde 2012 cuando se alcanzaron las 1.261.033 toneladas y un 83% más que en el mismo período en 2015 (617.871 toneladas).

“Gracias al avance en la renovación de vías y al nuevo material rodante que incorporamos, vamos a poder conectar a cada vez más productores regionales con industrias locales y con el mundo. Buscamos ser la mejor opción logística para nuestros clientes y lograr nuestros objetivos de crecimiento”, apuntó Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Menos usados

Las ventas de autos usados alcanzaron en marzo las 125.853 unidades, lo que representó una caída del 16,47% comparado con igual mes de 2018, cuando se comercializaron 150.670. El presidente de la Cámara del Comercio Automotor, Alberto Príncipe, dijo que “nuestro negocio está supliendo este ‘bache’ con el mercado particular, es decir, con el público que por falta de recursos se le hace insostenible el mantenimiento de su automóvil por los gastos e impuestos que requieren mensualmente, dejan los vehículos en nuestras empresas para su venta”, señaló el dirigente sectorial. En los primeros 3 meses del año, la baja llega al 8,45%, es decir 408.274 unidades, comparado con el mismo período de 2018 (445.946 unidades).

Vaca muerta triplica

La petrolera angloholandesa Shell ratificó que pasará a desarrollo masivo tres áreas que opera en la formación neuquina de Vaca Muerta, lo que le permitirá antes de fin de año triplicar la producción actual de petróleo y duplicar los puestos de trabajo, anunció el gobernador de Neuquén, Omar Gutiérrez, desde Houston.

El desarrollo que ya había sido anticipado por el titular de la compañía en el país, Sean Rooney, a fines de diciembre en Neuquén, comprende las áreas Cruz de Lorena, Sierras Blancas y Coirón Amargo Sur Oeste, y se extenderá durante el período 2019-2025 con el objetivo de perforar 304 pozos en 38 locaciones.

Shell, además, construirá una planta de procesamiento de crudo, instalaciones de superficie para las 38 locaciones, 100 kilómetros de caminos internos, 75 kilómetros de oleoductos y gasoductos, líneas eléctricas, tres reservorios de agua y un acueducto secundario que se conecta con el ya construido.

Según informaron fuentes gubernamentales, la producción actual ronda los 4.500 barriles por día, y el objetivo es llegar a 40.000 barriles diarios en 2021 y 70.000 en 2025.

https://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2019/04/13/economia1/ECON-04.html


Nota del Webmaster:
Casi puede decirse que, finalmente, recuperó la situación de hace 20 años atrás.

Belgrano Cargas: Videowalls de LG para mantener el tráfico ferroviario bajo control

marzo 18, 2019.

Trenes Argentinos de Cargas (legalmente: Belgrano Cargas y Logística) es una empresa pública argentina de transporte ferroviario de cargas que nació en 2013. Hoy tiene a su cargo la explotación de las redes cargueras de los ferrocarriles General Belgrano, General Urquiza y General San Martín. A fines de abril de 2016, la empresa decidió elevar el nivel con el que operaba para equipararlo con los de clase mundial. Para ello encaró, entre otros procesos, la renovación de su Centro de Control de Tráfico, ubicado en el barrio de Palermo de la Ciudad de Buenos Aires. “En el caso de la línea Belgrano, el sistema que estaba funcionando tenía diecinueve años de antigüedad, era algo totalmente obsoleto y con funcionalidades acotadas”, explica Carlos Pregoni, gerente de Sistemas de Belgrano Cargas y Logística. En las líneas San Martín y Urquiza, la antigüedad rondaba los quince años, y si bien tenía algunas funcionalidades adicionales, éstas seguían siendo acotadas y costosas, dado que usaban comunicaciones satelitales.

Con una inversión total de $128 millones, el nuevo Centro está dividido en tres sectores: uno por cada una de las líneas (Belgrano, San Martín y Urquiza). Así, desde los videowalls que hay en cada uno de estos sectores, formados por pantallas led de LG (dos de 3×2, y uno de 4×2 pantallas profesionales de 47” mod. 47LV35A), los operadores de control de tráfico, el jefe de turno y demás personal asociado a la gestión de las formaciones y del personal de conducción, pueden seguir la localización exacta de los trenes y establecer una comunicación directa e inmediata con el conductor de la locomotora para autorizar la circulación del tren, o bien obtener información detallada sobre el estado de la circulación sobre la vía.

Las pantallas reflejan la información proveniente de un software de gestión de tráfico ferroviario provisto por la firma brasileña ART (ganadora de la licitación pública internacional), a través del cual se puede monitorear en tiempo real el posicionamiento de los trenes y su velocidad a lo largo de 9000 kilómetros de vías, así como autorizar su circulación y activar el frenado automático en caso de emergencia. “Estamos en este momento (y hasta marzo del año que viene) desplegando 200 soluciones de a bordo en las locomotoras, con la tecnología nueva”, asegura Pregoni. Estas soluciones incluyen sistemas de posicionamiento, comunicación redundante vía GPRS, y nuevos sistemas de conducción computarizada, además de varias medidas de seguridad (como el citado frenado automático que se puede disparar remotamente). Esto se suma a la renovación de 1500 kilómetros de vía (Plan Belgrano) y el despliegue de sensores (por ejemplo, sensores de temperatura que permiten establecer las velocidades de circulación segura de las formaciones). El sistema de tráfico interactúa con la información proveniente de estos sensores.

Los videowalls en el Centro de Control

En cada videowall, el sistema de control de tráfico muestra un esquema sumamente detallado de la traza ferroviaria, los vehículos que están circulando en su posición exacta (no sólo trenes, sino también los móviles del personal de mantenimiento), estaciones y otros ítems de interés, todos ellos con su respectiva etiqueta o código de color. “Es una imagen estática con secciones predefinidas. Sobre ella se mueven los trenes, y las secciones de la traza van cambiando de color en función de si la circulación está autorizada o no”, apunta Pregoni. Rony Chourio Román, Sales Engineer del área de Business Solutions de LG, explica que “en una pantalla de plasma no profesional, esa clase de imagen habría quemado los píxeles, y lo que se ve no sería real. Las pantallas profesionales de LG tienen una tecnología llamada ISM que evita ese problema, a través de una rotación en los colores de los pixeles que no es perceptible a simple vista.

Las pantallas profesionales de LG presentan están preparadas para funcionar las 24 horas, los siete días de la semana, bajo condiciones ambientales que no son las que suelen presentarse en los hogares. “A diferencia de los televisores tradicionales, una pantalla profesional cuenta con una mejor calidad de imagen dada por la resolución de la pantalla y el brillo”, precisa Chourio Román. Allí donde los televisores hogareños brindan entre 250 y 300 nits (unidad de brillo), estas pantallas ofrecen 500 nits y mejores colores, además de una tasa de refresco de las imágenes superior a la que muestran las pantallas estándares (lo que resulta en menor cansancio visual).

“Para este caso utilizamos pantallas de videowall, que es uno de los segmentos más grandes dentro del portafolio de pantallas profesionales de LG. Estas pantallas tienen bordes más delgados para poder hacer la compensación de imagen cuando las pantallas están unidas”, dice Chourio Román. En la práctica esto hace que el videowall se vea como una gran pantalla gigante sin que se pierdan porciones de la imagen. A seis metros, la unión entre dos pantallas (la suma de ambos bordes es de 3,5 milímetros) no es perceptible. Las pantallas incluyen además un modo especial (Tile Mode), en el que las pantallas “hablan entre sí”. De esta forma, es posible hacer la gestión de todo el hardware (encendido de las pantallas, seteos, detección de fallas) desde una de las pantallas (que actúa como master, las otras actúan como slaves) y ésta le avisa al sistema.

Emetech tuvo a su cargo el despliegue de buena parte de la infraestructura, entregando una solución “llave en mano” que abarcó la provisión de las veinte pantallas profesionales (poco más de doce metros cuadrados de superficie en total), los soportes para videowall, el cableado eléctrico y de red hacía cada pantalla, y la adecuación de las ventanas (que fueron cubiertas con films espejados para reducir los rayos exteriores UV, y así mantener mejores condiciones para las pantallas). Todo esto se realizó en coordinación con la obra civil de readecuación de la estancia. Dicho despliegue se hizo en tiempo record: tres semanas.

“Las pantallas se utilizaron en modalidad stand alone para poder llegar a la resolución requerida por el software”, recuerda Adrian Garcea, gerente de Marketing de Producto & Servicios de Emetech. En la práctica, esto significó que, detrás de cada videowall, en los soportes de las pantallas, fueran instaladas sendas PCs Tiny de Lenovo con varias tarjetas gráficas (una por pantalla) a fin de obtener la máxima resolución posible en cada pantalla: 1920 x 1080. Esto es crítico, dado que la pantalla debe mostrar una alta densidad de información (como por ejemplo las etiquetas de las estaciones y puntos de interés). Emetech realizó además el conexionado de todo, a través de cables Displayport y HDMI, hacía las terminales.

Finalmente, Emetech tuvo a su cargo la integración de las pantallas con el software de ART. Para ello, un cliente del software de ART corre sobre cada una de las PCs Tiny, que “escucha” la información que ofrece el sistema de gestión de tráfico y lo representa sobre el esquema de la traza. Con todo, este sistema de ART no es capaz de explotar hoy la resolución total del videowall. Pregoni asegura que en breve estarán impulsando una actualización de ese software para que pueda sacar provecho de la mayor definición disponible.

Gracias a cada uno de los videowalls, el personal del Centro de Control de Tráfico puede ver lo mismo: dónde está cada uno de los trenes y otros vehículos relacionados con las cuadrillas de vías. “Control tiene que saber dónde está cada tren, cada cuadrilla, y darle autorización para estar y moverse en determinadas zonas. Todo esto se representa gráfica y visualmente a través del videowall, y está disponible para todo el mundo de un sólo golpe de vista”, define Pregoni.

https://www.lgcarteleriadigital.com.ar/belgrano-cargas-videowalls-de-lg-para-mantener-el-trafico-ferroviario-bajo-control/

Millonario acuerdo con China que beneficia al puerto de Rosario

Viernes 30 de Noviembre de 2018.

El gobierno rubricó ayer un acuerdo con directivos de la empresa china CRCC en el que la firma se compromete a invertir 1.089 millones de dólares para recuperar el tendido del ferrocarril San Martín de Carga que unirá la región de Cuyo con el puerto de Rosario.

El gobierno rubricó ayer un acuerdo con directivos de la empresa china CRCC en el que la firma se compromete a invertir 1.089 millones de dólares para recuperar el tendido del ferrocarril San Martín de Carga que unirá la región de Cuyo con el puerto de Rosario.

La obra a través de 1.020 kilómetros generará 3.800 puestos de trabajo y duplicará, en siete años, el volumen de carga a transportar entre Mendoza y Rosario, informó el Ministerio de Transporte.

"Hoy dimos un gran paso para la reactivación del tren de cargas en el país. Este es el compromiso del presidente Mauricio Macri con el ferrocarril, abandonado desde hace décadas", dijo el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a través de un comunicado de prensa.

La puesta en marcha de estas obras impactará en las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires, reactivando las economías regionales e impulsando el empleo y el desarrollo y reduciendo costos logísticos.

El plan de obras contempla renovar las vías del ferrocarril San Martín entre la localidad de Palmira, en Mendoza, hasta los Puertos de Rosario y Buenos Aires, además de los puentes, alcantarillas, pasos a nivel de la traza y los desvíos de cruce para que se puedan incorporar trenes más largos y reducir así en un 55 por ciento promedio los costos de transporte.

El acuerdo, firmado en el marco del G 20, fue suscripto por el ministro Dietrich, y autoridades de la empresa china China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) .

https://www.lacapital.com.ar/economia/millonario-acuerdo-china-que-beneficia-al-puerto-rosario-n1710754.html

Llegaron las últimas 10 locomotoras 0km. adquiridas en China en el año 2014

lunes, 26 de noviembre de 2018

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que con la llegada al Puerto de Buenos Aires, a bordo del buque BBC Ganges, de las últimas 10 locomotoras adquiridas a China, se completó la renovación de material tractivo de los trenes de carga impulsada por el Gobierno Nacional.

Con este último arribo, se completa la flota de 67 locomotoras para la Línea San Martín y 40 para la Línea Belgrano, es decir, un total de 107. Con los 3500 vagones nuevos que se estuvieron recibiendo  para las tres líneas que opera Trenes Argentinos Cargas –Belgrano, Urquiza y San Martín-, las nuevas máquinas y vagones chinos ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales.

Un poco de historia, y las cosas como son

Estas locomotoras, como ya lo informó CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Línea San Martín: Llegaron de China 19 nuevas locomotoras para Trenes Argentinos Cargas" de fecha 05 de Julio de 2018 el contrato fue firmado por la administración anterior. "El acuerdo, que se cerró con el presidente de la firma china, Zhang Chun, es un crédito que el país toma del Banco de Desarrollo de China y que se canalizará por la empresa CMEC, por el que se obliga a invertir en el ramal. Según explicaban cerca de Randazzo, se trata de un crédito a 15 años con cuatro de gracia a una tasa de interés de 7,1% anual. Además de esos 2099 millones de dólares, el Gobierno se comprometió a aportar 370 millones de dólares adicionales para completar la inversión".

"Antes de fin de año, se va a emitir una letra del Tesoro para cumplir con estos 370 millones. Será una letra nominada en dólares, pero pagadera en pesos. Estamos en los trámites de emisión", contestaron ayer en fuentes oficiales.

"Con ese dinero se pagará un anticipo a CMEC para que se inicie la construcción de 100 locomotoras diésel nuevas y 3500 vagones de cargas que deberán terminarse en los dos años posteriores al pago del anticipo", informaba el 06 de Diciembre de 2013 el diario La Nación.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA expresamos esto último porque parecería ser que el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Guillermo Dietrich,  se cuelga la cucarda de que son ellos los que adquirieron ese material (incluso por televisión hubo propaganda expresando que son las primeras locomotoras 0km. llegadas al país en 60 años. FALSO) que van llegando durante su mandato porque son los que ahora gobiernan el país. Las cosas en su lugar y como fueron y son verdaderamente. Lo que sí saludamos al actual es haber seguido con el contrato, cosa que antiguamente en el país se han parado verdaderas obras que se necesitaban porque los que la empezaron fueron de otro gobierno que no era el que gobernaba (valga la redundancia) en ese momento. En eso, 10 puntos.

Información técnica de las locomotoras

Las flamantes locomotoras cuentan con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.

Otra novedad tecnológica son los frenos, las máquinas de 1950 usaban frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa estadounidense Kmor-Bremse.

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2018/11/llegaron-las-ultimas-10-locomotoras-0km.html?spref=fb&fbclid=IwAR2jPDmXBUG02BzVSZ9FLVgtlmgNkDkDb-YVQ1A1htNL5gWtRUluKCrWP34

Belgrano Cargas: se renueva un ramal desactivado hace más de 30 años

18 DE Octubre 2018.

Son 120 kilómetros de vías en Salta, Tucumán y Santiago del Estero, por donde no pasan trenes desde la década del 90. El nuevo ramal conectará localidades del interior del NOA y la ciudad de San Miguel de Tucumán con los puertos de exportación; permitiendo transportar hasta 2 millones de toneladas de productos regionales adicionales en ferrocarril. 

Con el inicio de las obras de renovación de 120 kilómetros de vías en las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta, el Gobierno Nacional pone en marcha la reactivación de un histórico ramal del Belgrano Cargas por donde no pasaban trenes hace más de 30 años.

Se trata del ramal C8, que une las localidades de Rosario de la Frontera, en Salta, con Gobernador Garmendia, al sur de la capital tucumana, con una inversión del orden de los 3000 millones de pesos.  Con esta renovación, el ferrocarril aumentará su capacidad potencial en 2 millones de toneladas de productos regionales del NOA en el Belgrano Cargas. Las obras están a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte.   

“Estamos liderando la recuperación histórica de nuestro tren de cargas, para que la producción de las economías regionales llegue en menos tiempo y con menos costos a los puertos de exportación en el Gran Rosario. La renovación del ferrocarril es un aporte fundamental al desarrollo que busca fomentar el Plan Belgrano de todas las localidades del norte que crecen de la mano del tren.” - Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Las obras forman parte del plan de recuperación integral de 1800 kilómetros de vías del Belgrano Cargas, que unen el norte argentino con los puertos de la Provincia de Santa Fe. Hasta el momento se llevan renovados más de 580 kilómetros, más de 530 en ejecución y 80 próximos a ser adjudicados.

“La recuperación del ramal C8 le devolverá una opción logística eficiente a los productores de la zona que hace más de 30 años no cuentan con el ferrocarril para trasladar sus productos”, afirmó Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Gracias a la recuperación de este ramal, el ferrocarril de carga podrá transportar hasta 2 millones de toneladas adicionales, beneficiando a los productores que se encuentran próximos al ramal, quienes contarán con una alternativa logística más económica y eficiente al camión.

Las obras comprenden la renovación de 120 kilómetros de vías desde Rosario de la Frontera, en Salta, pasando por Tucumán, hasta Gobernador Garmendia. Se colocarán nuevos rieles más pesados sobre durmientes de hormigón más resistentes, con nuevas fijaciones y piedra balasto. Gracias a esta modernización se podrá transportar más carga en menos tiempo. Se estima que finalizarán para el tercer trimestre de 2020.

La reactivación del Belgrano Cargas

El impacto de la recuperación de las vías del Belgrano Cargas, junto con la incorporación del nuevo material rodante y las mejoras en gestión y tecnología, ya están dando resultados: hoy, el tramo de 1.180 kilómetros desde Joaquín V. González, en Salta, hasta Timbúes, en el Gran Rosario, se redujo a 8 días, contra los 18 que tardaba en 2015, y llegará a 2 para fines de 2020. Además, este año la carga transportada se duplicó con respecto a 2015: el corredor pasó de transportar 411.324 a 883.176 toneladas.

La reactivación del Belgrano Cargas forma parte de una inversión total de 8.800 millones de dólares en el sistema ferroviario de carga en todo el país a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación, para renovar un total de 9.850 kilómetros de vías, generando 70.000 empleos directos.

A su vez, se enmarca dentro del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura, orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

https://www.eltribuno.com/salta/nota/2018-10-18-17-13-0-belgrano-cargas-se-renueva-un-ramal-desactivado-hace-mas-de-30-anos

El Belgrano Cargas bajó a la mitad el tiempo de viaje al puerto de Rosario

16 DE Octubre 2018.

De 18 días en 2015 el viaje ahora se hace en 8. Además, las toneladas transportadas subieron al doble, de 411 mil a más de 800 mil en el mismo período de tiempo.

El tramo de 1.180 kilómetros desde Joaquín V. González, en Salta, y Timbúes, en el Gran Rosario, hoy se completa en 8 días, mientras que en 2015 se tardaban entre 15 y 18, según informaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación. Además, según las cifras dadas a conocer por la cartera nacional, las toneladas transportadas por año en dicho tramo pasaron de 411.324 a 883.176.

Por eso, los responsables de la operación del ferrocarril se entusiasmaron y adelantaron que con las vías totalmente renovadas y las mejoras en los accesos a los puertos previstas para 2020, se espera que los días de viaje se reduzcan a 3 y las toneladas transportadas sean algo así como 1.600.000.

Las obras concretadas
La renovación de vías del Belgrano Cargas es la mayor ejecutada en los últimos tiempos. Ya están ejecutados los primeros 580 kilómetros de un total de 1.700, por una inversión de 2.900 millones de dólares, que además incluye la renovación de material rodante, con 107 locomotoras y 3.500 vagones completamente nuevos.

El proyecto incluye, además, mejoras en los accesos a los puertos de Rosario y una nueva circunvalación ferroviaria en la ciudad de Santa Fe.

La reactivación del Belgrano Cargas forma parte de una inversión total de 9.000 millones de dólares en el sistema ferroviario de cargas en todo el país a cargo del Ministerio de Transporte, para renovar un total de 9.850 kilómetros de vías, generando 70.000 empleos directos.

Con 209.596 toneladas el mes pasado, el tren que une las provincias del noroeste con los puertos de Rosario transportó la mayor cantidad de cargas que se registre; en el acumulado del año, junto con el Urquiza y el San Martín, las tres líneas operadas por Trenes Argentinos Cargas transportaron 3,2 millones de toneladas y superaron lo que se despachó en el mismo período desde 2014

"Estamos llevando adelante la recuperación más importante que se haya hecho alguna vez en nuestro tren de cargas, para que los productos de las economías regionales lleguen en menos tiempo y con menos costos a los puertos de Rosario y de ahí, al mundo. La renovación del ferrocarril es un aporte fundamental al desarrollo de todas las localidades del norte que crecen de la mano del tren, en el marco del Plan Belgrano", dijo al respecto Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Con números positivos

En el acumulado del año, el Belgrano Cargas transportó 1.451.848 toneladas, un 72% más que el mismo período del año anterior (844.500 tn) y superó, ya en septiembre, el volumen total despachado en todo el año desde 1999 a 2017.

"Actualmente, con 580 kilómetros de vías renovadas en el Belgrano Cargas y 750 kilómetros de vías mejoradas podemos realizar pruebas con trenes largos de 70 vagones y 4.000 toneladas de carga hacia los puertos de Santa Fe y Buenos Aires. El tren de cargas se está recuperando y estamos presenciando un hecho histórico para nuestro país", expresó Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Durante el mes de septiembre, la empresa Trenes Argentinos Cargas, dependiente del Ministerio de Transporte, transportó 438.453 tn, un 53% más que el mismo mes de 2017. A su vez, fue el mejor septiembre desde 2011, cuando se habían transportado 550.967 tn.

Otras líneas operadas

Además del Belgrano, Trenes Argentinos Cargas opera las líneas San Martín y Urquiza. La San Martín durante agosto transportó 204.529 toneladas, un 28% más que en 2017 (160.046 tn) y logró el mejor septiembre desde 2013 (231.021 tn). En el acumulado del año transportó 1.607.715, un 56% más que en 2017 y sobrepasó el volumen total anual despachado entre 2015 y 2017. El Urquiza, en tanto, despachó 24.355 toneladas, en este caso un 9% más que el 2017 (22.445 tn), y logró el mejor septiembre desde 2013. En lo que va año transportó 188.109 tn, un 69% más que el 2017 y registró el mayor volumen acumulado desde 2013.

https://www.eltribuno.com/salta/nota/2018-10-16-0-0-0-el-belgrano-cargas-bajo-a-la-mitad-el-tiempo-de-viaje-al-puerto-de-rosario


Nota:
Enhorabuena! Aunque seria bueno aclarar que esta performance es posible gracias a la (criticada en su momento) compra de máquinas y vagones y la renovación de todas esas vias encaradas por el anterior gobierno.
Ademas que es falso que esta operatoria genere 70.000 nuevos puestos de trabajo si consideramos que en 1980 la cantidad total de empleados ferroviarios era de 90.000 y las operaciones de carga y descarga de cereal se encuentran totalmente automatizadas requiriendo un mínimo personal.

Encuentro por la renovación del mapa ferroviario de todo el Cordón Industrial

1 octubre, 2018.

El presidente comunal de Timbúes, Amaro González; y el intendente de Puerto San Martín, Carlos De Grandis, se reunieron el viernes 28 de septiembre con empresarios locales en la sede de la Cámara de Industria y Servicio de San Lorenzo.

El encuentro sirvió para compartir el anteproyecto que renueva el mapa ferroviario de todo el Cordón Industrial.

Hace muchos años que estamos trabajando por esto. No podíamos avanzar porque dependemos que se unan en una misma dirección Nación, Provincia y Municipios, y recién ahora está pasando”, valoró De Grandis.

Luego del encuentro, ambos funcionarios dialogaron con la prensa para explicar en detalle el anteproyecto.

Carlos De Grandis: “Desafecta las vías para transporte de cargas por el centro de las ciudades”
“El trabajo se viene haciendo desde hace muchos años. Timbués 2050 fue el desencadenante. Nace la posibilidad paralelo a futura la utopista que será la ruta 11, veíamos que era lo mejor. Lo sustancial para Puerto es la desafectación de la vía que pasa por Oliveros, Timbúes, Puerto, y San Lorenzo. Apunta a la desafectación de la vía que está por el centro de la ciudad. Desde la calle Sarmiento en San Lorenzo hasta la calle Rivadavia de Puerto. No es levantar las vías, es que no se usen para transportar trenes de carga. Esas vías podemos soñarlas para un tren metropolitano de pasajeros desde Santa Fe a Rosario. Este anteproyecto trabajado hace muchos años, consensuado entre las dos ciudades. Nación, provincia, municipio, cámaras, bolsas, están en sintonía, después dependerá de los recursos, del financiamiento nacional. Tenemos que pensar que el ferrocarril llegue a todas las empresas sin discriminar a ninguna”.

Amaro González: “Las dos ciudades estamos de acuerdo para beneficiar al empresariado y a los vecinos”

“El ante proyecto es realizado con la consultora que ganó la licitación que hizo el Ministerio de Transporte de la Nación para poder considerar la nueva traza de la ruta nacional N° 11, y la nueva ubicación que tendrían las vías del ferrocarril. Pronto el Belgrano Cargas iniciará obras para ingresar a la zona norte de Timbúes, en un proyecto que había comenzado en 2014.
Permitiendo el ingreso del tren a todas las terminales portuarias de Timbúes. Nos preocupaba el tema del paso del tren por el casco urbano céntrico de nuestras ciudades, poniendo en riesgo vidas humanas. Timbúes 2050 abrió la posibilidad que se generen trabajos serios para llevar adelante estas obras. El anteproyecto de la consultora, que se terminará de concertar en diciembre de este año, apunta a tener una nueva traza ferroviaria, paralela a la traza de nueva ruta 11, la autopista que puede realizarse en tres años. Lo importante es que las dos ciudades estamos de acuerdo para qué esta sea la traza que beneficie al empresariado, y a nuestras comunidades de vivir dignamente si ver calles cortadas, y evitar la contaminación de los granos en la calle.

https://www.sinmordaza.com/noticia/557337-encuentro-por-la-renovacion-del-mapa-ferroviario-de-todo-el-cordon-industrial.html