El Gobierno sueña otra vez con China

Por Martín Dinatale | LA NACION

Relación bilateral / Expectativa por la visita del primer ministro

En la Cancillería se habla de "una visita con un alto grado de potencial comercial" y desde Pekin hay un gran hermetismo, aunque no ocultan un marcado interés por el futuro de la Argentina. En los dos días de intensa actividad que tendrá desde mañana en Buenos Aires el primer ministro de China, Wen Jiabao, el Gobierno buscará ampliar el comercio de alimentos con el país asiático y tanteará la posibilidad de abrir un negocio petrolero para YPF.

Jiabao llegará esta noche al país y definirá mañana con el canciller Héctor Timerman los detalles del encuentro que el lunes mantendrá con Cristina Kirchner, como parte de la gira que inició por Brasil, Chile y Uruguay. El primer ministro chino, que llegará por primera vez a la Argentina, lleva más de diez años en el cargo y es considerado un "reformista" del Partido Comunista.

Los intereses entre China y la Argentina hoy colisionan y por ello en la reunión con la Presidenta se esperan limar asperezas surgidas en los últimos años.

Según confiaron fuentes calificadas de la Cancillería a LA NACION, en China hay un fuerte interés en el potencial energético de la Argentina, en los alimentos y en el mercado de las comunicaciones. A estos sectores apuntan para invertir en el país. El Gobierno, en cambio, quiere aumentar las exportaciones de alimentos a Pekín, ya que la balanza comercial no es favorable para Buenos Aires. Un informe de la consultora Desarrollo de Negocios Internacionales, que dirige Marcelo Elizondo, señala que en 2011 la Argentina tuvo un déficit de US$ 4335 millones, ya que importó desde el país asiático US$ 10.570 millones.

La relación bilateral tiene puntos complejos en los últimos años: en 2010, China observó 214 embarques de aceites argentinos con supuestos incumplimientos de regulaciones sanitarias, lo que se interpretó como una reacción china ante el cierre argentino a algunos productos asiáticos. Desde 2011, China comenzó a flexibilizar el cierre, lo que hace que la Argentina tienda a recuperar esos niveles similares, que aún son más bajos que los de 2008.

"Quizás un potencial acuerdo con YPF sea el punto de relanzamiento de las relaciones comerciales", se entusiasmó un funcionario cercano a Timerman. En la embajada de China no quisieron hacer comentarios sobre el tema. Se sabe que los empresarios argentinos Alejandro y Carlos Bulgheroni tienen desarrollados negocios con petroleras chinas y podrían avanzar en gestiones con YPF.

Cnoop y Sinopec son las dos gigantes petroleras de China que mostraron interés por YPF. Pero aún no manejan los precios de un producto fundamental para el crecimiento de la economía china y, además, el precio de venta de barril que propone la Argentina no sería aun redituable para desarrollar el negocio. Estos puntos estarán en la mesa de diálogo entre Cristina Kirchner y Jiabao, ya que el Gobierno quiere sumar socios para YPF.

Otro tema álgido será la construcción del primer tramo del denominado "ferrocarril de la soja" (una inversión estimada en US$ 2500 millones), que contempla un plan de modernización del ferrocarril Belgrano Cargas y cuyo financiamiento corresponde en un 85% a China y en un 15% a la Argentina. El plan está paralizado por los problemas de nuestro país para afrontar su parte de financiamiento.

El primer ministro chino tendrá una reunión protocolar con el vicepresidente Amado Boudou y el titular de la Cámara de Diputados, Julián Domínguez. También se verá con empresarios.

VIAJE OFICIAL

Negociación . Con el propósito de ampliar el intercambio comercial de alimentos, la Presidenta se reunirá el lunes con el primero ministro de China, Wen Jibao
Déficit comercial . En el primer trimestre de 2012, las exportaciones de China llegaron a US$ 612 millones, a US$2225 millones.

http://www.lanacion.com.ar/1484474-el-gobierno-suena-otra-vez-con-china

Argentina y Rusia definen la cooperación en temas clave

21 de junio de 2012
Hernando Kleimans, Rusia Hoy

La presidenta argentina Cristina Fernández de Kirchner y su homólogo ruso, Vladímir Putin, acordaron en el marco de la cumbre del G-20 que se desarrolló en México, definir mecanismos de cooperación integral en el procesamiento de hidrocarburos, el desarrollo de los sistemas de transporte y la integración de proyectos en materia de agroindustria.

La decisión de ambos presidentes tiene como base las intensas negociaciones que se vienen desarrollando en ambas capitales, con la participación de las principales empresas de cada sector.

Funcionarios del monopolio estatal ruso del gas, Gazprom, anunciaron en Moscú su disposición a cooperar con la nueva conducción de YPF en la exploración, explotación y distribución del gas natural en la Argentina, así como a operar, en conjunto con YPF, en toda la región del Mercosur.

La empresa rusa mostró su interés por participar en la extracción de gas de esquito descubierto en el enorme yacimiento neuquino de Vaca Muerta. Además, existe la intención de trabajar en conjunto en la exploración y explotación de yacimientos off-shore en el mar continental argentino, y de yacimientos en tierra en el territorio ruso.

Gazprom ya tiene representación en dos países latinoamericanos: Venezuela y Brasil, aunque todavía no ha logrado resultados significativos en los campos que le han sido asignados. También se encuentra en negociaciones con el gobierno boliviano, para el trabajo conjunto con YPFB en la extracción y distribución del gas.

Según informaron fuentes diplomáticas a Rusia Hoy, en breve, representantes de Gazprom se pondrán en contacto con la nueva dirección de YPF para establecer un plan concreto de trabajo.

En materia energética, la cooperación en el sector de hidrocarburos no es lo única. Representantes de Rosatom y de empresas argentinas como NASA o INVAP analizan la participación rusa en la construcción de dos nuevas centrales nucleares de nueva generación, que el gobierno argentino ha decidido instalar.

En su momento, la cooperación en este campo entre ambos países había logrado interesantes resultados, desde el enriquecimiento de uranio argentino para las centrales en funcionamiento hasta la cooperación en instalaciones de agua pesada en la Argentina.

Cooperación en transporte

Al mismo ritmo se desarrollan las negociaciones en el tema del transporte. Las autoridades argentinas han propuesto a Ferrocarriles Rusos la participación en la reconstrucción y modernización del sistema ferroviario argentino. En el corto plazo, se prevé la visita a la Argentina de una delegación de especialistas para comenzar in situ las negociaciones tanto con el sector público como con el privado.

En el orden del día ferrocarrilero figuran temas tan importantes como la recomposición del Belgrano Cargas, la electrificación de los ramales ahora incluidos en la flamante Agencia de Transporte Metropolitano, la participación en grandes obras como el ferrocarril bioceánico e incluso la participación en la construcción de líneas de transporte subterráneo.

Los planes en esta materia incluyen la reapertura de ramales dotándolos de nuevos elementos tecnológicos y rodantes, así como la revitalización de talleres ferroviarios.

En cuanto a los temas agroindustriales, se han presentado proyectos destinados a desarrollar la industria cárnica rusa, sobre la base de incorporación de tecnologías y know-how argentino en toda la cadena: desde la crianza de animales de raza hasta la comercialización. Regiones rusas como Riazán o Smolensk manifestaron ya su disposición a recibir delegaciones técnicas argentinas para iniciar los trabajos correspondientes.

Un punto que puede ser central en este sector es el establecimiento de una estrecha cooperación en el procesamiento y comercialización de la soja. Argentina, conjuntamente con Brasil, es líder mundial en esta materia. Con el respaldo de la embajada argentina en Rusia se iniciaron negociaciones entre principales grupos empresarios de ambos países en este sentido.


El grupo de Shangái asegura prosperidad

En los últimos años, y gracias a una intensa política de acercamiento, la balanza comercial entre Argentina y Rusia ha ascendido desde casi 500 millones de dólares a los 2.000 millones de la actualidad. El acuerdo estratégico suscrito entre el canciller Héctor Timerman y su colega ruso Serguéi Lavrov en 2010 estableció una primera meta de 5.000 millones de dólares en el intercambio, que podrá lograrse en la medida en que se vayan concretando las grandes posibilidades que existen en este campo.

Encuentro entre Vladímir Putin y Cristina Kirchner

Esta reunión de 40 minutos fue la primera oportunidad en que Cristina se entrevistó con Putin en calidad ambos de presidentes de sus respectivos países. Sin embargo, el encuentro fue precedido por la visita oficial realizada por la presidenta argentina a Rusia en 2008 y la respuesta del entonces presidente ruso Dmitri Medvédiev en su breve visita a la Argentina en 2010.

En un hecho inédito, en 2011 visitaron Moscú el canciller Timerman y los ministros de Planificación Julio de Vido y de Agricultura y Ganadería, por ese entonces Julián Domínguez.

El presidente Putin invitó a su colega argentina, con ocasión de la nueva cumbre del G-20, que se desarrollará en San Petersburgo en septiembre de 2013, a realizar una visita más profunda a Rusia y a extenderla por varios días. Cristina Fernández de Kirchner, a su vez, invitó a Vladímir Putin a recorrer la Argentina, país que eludiera en noviembre de 2004, cuando asistió a la cumbre de la APEC en Chile.

http://rusiahoy.com/articles/2012/06/21/putin_y_kirchner_se_reunieron_durante_la_cumbre_del_g_20_17581.html

La Estación Belgrano, sin señales de vida

19/06/2012

Hace tres años, se inauguró la restauración del edificio. Se invirtieron 10 millones. Hoy sigue cerrada y vecinos quieren su apertura. Video.

La estación Belgrano de Alta Córdoba está exactamente igual que hace tres años, cuando se inauguraron las obras de recuperación del histórico edificio. Pese a las promesas, jamás se abrió al público ni se instalaron oficinas administrativas o comerciales. Sus puertas sólo se abren cuatro veces al día, para el puñado de personas que toma el Tren de las Sierras (ver 127 millones, más 67 millones, más 10 millones, análisis de Diego Marconetti).

A oscuras. Gran parte del sistema lumínico de la Estación Belgrano de Alta Córdoba no funciona desde hace dos años (Ramiro Pereyra).

El edificio es emblemático para Alta Córdoba, ubicado en el norte de la Capital provincial. Los vecinos comentan que la actividad ferroviaria que concentraba la estación dio el impulso para que el barrio creciera. Sin embargo, la decadencia del tren argentino arrastró a la estación, que fue cerrada por más de una década. En ese tiempo fue usurpada, dañada y hasta fue la cabecera de una incipiente villa miseria.

Pero a principios de 2009 la situación pareció dar un giro de 180 grados. El entonces hombre fuerte del kirchnerismo en Córdoba, Ricardo Jaime, anunció la recuperación total de la estación con una inversión inicial de 10 millones de pesos.

Jaime era el secretario de Transporte de la Nación, puesto desde el que impulsó la puesta en marcha del Tren de las Sierras y del Ferrourbano. En enero de 2009 comenzaron las obras de restauración a manos de la firma Roggio.

Seis meses después, en un acto que también sirvió para poner en marcha el Ferrourbano, se inauguró la puesta en valor. Se repararon las fachadas del edificio, la playa de estacionamiento fue refuncionalizada, se colocaron adoquines nuevos y se construyó una fuente que comunica el acceso al edificio con el enorme mástil.

Se realizó un trabajo paisajístico y se colocaron plantas, árboles y bancos. Además, se puso en funcionamiento un sistema lumínico que realza los detalles de la fachada. En el techo, se reemplazaron las pizarras y se puso en funcionamiento el reloj que corona el pórtico. En su interior, se realizó un importante trabajo en madera, se colocaron pisos y arañas, se restauraron los mármoles y se repararon las paredes. En la planta alta, se dejó lista para funcionar la confitería, con sectores diferenciados en los que se colocó parqué.

En el acto, Jaime prometió que en unos días se iban a concesionar los locales comerciales y el bar, se iban a habilitar oficinas administrativas y un salón de usos múltiples.

Pero tres años después, la Belgrano está cerrada durante la mayor parte del día. No hay comercios ni actividades culturales. Sólo se abre unos pocos minutos para el que sube o baja del tren. Y el reloj del pórtico está detenido, cual reflejo de la realidad de la propia estación.

Sin planes. Pese a los pedidos de información girados a la Secretaría de Transporte de la Nación, algunos datan de principios de 2011, no hubo respuestas sobre qué planes tiene la repartición para el edificio en el que se gastaron hace tres años 10 millones de pesos sólo en la restauración. Tampoco la Municipalidad de Córdoba tiene idea sobre qué pasara con la estación.

Vecinos y comerciantes de la zona esperan que alguien se haga cargo de devolverle actividad a la Belgrano. Temen que se abandone totalmente la infraestructura, y que vuelva a ser usurpada y destruida.

http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/estacion-belgrano-sin-senales-vida

El Museo Ferroviario sufre por el progresivo deterioro

TECHOS AFECTADOS Y FILTRACIONES EN EL EDIFICIO
Área Metropolitana
Edición del Martes 19 de junio de 2012

Retiraron más de 20 cuadros y cubrieron con nylon una maqueta para protegerla del agua que entra por el techo. Sus autoridades reiteraron su preocupación y piden respuestas. El reclamo ya lleva varios años.

Juan Ignacio Novak
jnovak@ellitoral.com

Lento, pero sin pausa, el deterioro avanza sobre el edificio donde funciona el Museo Ferroviario, una situación que sus autoridades vienen advirtiendo desde hace mucho tiempo. La humedad y las filtraciones de agua fueron ganando de a poco espacio en las paredes, los techos y algunos pisos hasta que se hizo necesario retirar más de 20 cuadros -algunos de los cuales se perdieron- y cubrir una maqueta de ferromodelismo con una gruesa cobertura de nylon para que no la perjudique el agua de lluvia que se abre camino a través de las viejas estructuras de yeso.

Roturas. En las paredes exteriores del museo, que dan al patio, se observa el impiadoso paso del tiempo.

“El problema es total, acá directamente es un S.O.S”, admitió Mario Gastelo, presidente de la institución. Y tras describir y mostrar en una breve recorrida los severos problemas que acarrea desde hace tiempo la estructura del local ubicado en la esquina de San Luis e Hipólito Yrigoyen, aseguró que “por si fuera poco, empezaron a colapsar los pisos, un problema que no teníamos y que ahora lo vemos, que es debido a lo mismo: la filtración de agua”.

Tras más de tres lustros como integrante de un grupo de personas que sostiene el museo con esfuerzos propios, Gastelo admite con pesar que el problema en el edificio “es cada vez peor”. Al punto que -contó a El Litoral- tanto él como Andrés Andreis (responsable de Relaciones Institucionales de la entidad), “cada vez que llueve, estamos en nuestras casas rezando y a veces hasta nos venimos para ver dónde entró agua, para que no perjudique las fotos”.

Perjudicial: El agua de lluvia que se filtra por los techos obligó a remover y poner a resguardo parte del patrimonio. Fotos: Guillermo Di Salvatore.

La causa de las preocupantes condiciones que presentan las instalaciones del museo -a la que no escapan las del Registro Civil que funciona al lado- obedecen fundamentalmente a la falta de mantenimiento integral. Una iniciativa que excede los escasos recursos que tiene a disposición la comisión directiva. “Te podés imaginar que si esto lo hacemos nosotros a pulmón y tenemos una entrada de 2 pesos para comprar una escoba y un poco de desinfectante, menos podemos pensar en tener un mantenimiento”, resumió Gastelo.

El reclamo de una ayuda para mejorar la situación no es nuevo. Pero hoy la pulseada cotidiana tiene otros contrincantes además de las filtraciones de agua: las palomas que ensucian el solar, los yuyos altos y la mugre que se acumula en las dos veredas. “Los negocios de enfrente, de calle Hipólito Yrigoyen, dejan la basura en la vereda de nuestro museo. Ésa es otra de las cosas que en una oportunidad reclamamos a los inspectores municipales”, reconoció el presidente.

Un pedido que no flaquea

En la búsqueda de alternativas para modificar el preocupante estado del inmueble, las autoridades del Museo ratificaron el pedido a la Municipalidad y a la provincia para que tomen cartas en el asunto. Sobre todo a la luz de lo que ambas administraciones impulsaron en otros espacios emblemáticos de la ciudad, que fueron recuperados y puestos en valor para el aprovechamiento del público. A pesar de las gestiones realizadas, hasta ahora no tuvieron respuestas.

Integral: El avanzado desgaste del edificio no sólo se produce en el interior del inmueble, también ganó las paredes y techos. Fotos: Guillermo Di Salvatore.

“Parece que no les interesa este tipo de patrimonio. Esto lo venimos pidiendo desde hace muchos años, pero cada vez se agrava más. Entonces, en la desesperación tenemos que buscar los medios para ver si nos escuchan, pero es como si estuvieramos gritando en el desierto”, planteó Gastelo.

Inclusive, planteó que una de las opciones que verían viables es que se puedan trasladar los elementos a un entorno donde estén mejor conservados, como la Estación Belgrano. “Si el gobierno provincial o la Municipalidad no están en condiciones de hacer una erogación como la que necesita este edificio, por lo menos que nos den parte de la Estación Belgrano para que este museo pueda salvar sus bienes culturales”, solicitó el titular del espacio.
La síntesis es que si no se actúa con celeridad, quedará expuesto todo un patrimonio que contiene un valor histórico muy importante. “Si esto se pierde va a ser imposible que las generaciones futuras puedan conocer la historia del ferrocarril en Santa Fe capital y tengan idea de cuál fue el medio de transporte que le permitió despegar a toda la zona de influencia”, concluyó Mario Gastelo.


/// PUNTO DE VISTA

Un desafío
J.I.N

Los elementos que exhibe en la actualidad el Museo Ferroviario de Santa Fe -igual que las vías, que sobrellevan con estoicismo el paso del tiempo- son vestigios de un modelo de país donde el tren era un verdadero motor para el desarrollo de las economías regionales. Y a la vez un medio de transporte económico y accesible para todos.
Hoy el patrimonio que albergan los viejos muros del edificio de San Luis e Hipólito Yrigoyen corre riesgo de verse afectado por el mal estado general del edificio. Y las autoridades del lugar admiten que es poco lo que pueden hacer con los magros recursos disponibles. Es por eso que garantizar la preservación de estas piezas es un reto que en las órbitas correspondientes deben asumir lo más pronto posible.

16 años

tiene el Museo Ferroviario de la ciudad de Santa Fe. Se fundó el 20 de noviembre de 1995 y desde entonces funciona en su emplazamiento lindero al Registro Civil.

Antecedentes

Al menos en los últimos dos aniversarios de la creación del museo, sus autoridades renovaron la preocupación por el estado de abandono del edificio. “En su aniversario, el Museo Ferroviario espera una ayuda”, tituló El Litoral el 20 de noviembre de 2011, donde ponía de relieve el delicado estado del solar. Un año antes, la situación no era muy distinta: la restauración y puesta en valor del edificio ya emergía como una cuenta sin saldar. “Museo Ferroviario: 15 años, mil problemas y una ilusión”, expresó un titular de este diario.

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2012/06/19/metropolitanas/AREA-03.html

Preocupa el deterioro del edificio del Museo Ferroviario de Santa Fe

18-06-2012 | 07:29 HS. | ANTE LA DESIDIA DE LA ADIF
La humedad y la filtración de agua dañó cuadros y planos originales. Andrés Andrei reclamó al Estadio Nacional que el edificio pase a la órbita del Estado provincial o municipal para que se pueda poner en valor.

Autor: LL |  Fuente: LT10

En diálogo con LT10, Andrés Andrei, titular del Museo Ferroviario de Santa Fe, expresó que “este museo es como el titanic, se está por hundir. La filtración del agua produce un daño tremendo en los cuadros. Ya tuvimos que retirar 20 cuadros que se perdieron. En el archivo tenemos parte de la planimetría del Ferrocarril Santa Fe, del Belgrano y del ex ferrocarril central norte argentino. Estos planos son materia de estudio de las facultades”.

Además, Andrés Andrei agregó que “hay una ley, la 24076, la cual afirma que todos los bienes inmuebles que no tienen uso ferroviario podían ser trasladados a la órbita del Estado provincial o municipal. Nosotros queremos que este edificio pase al Estado provincial o municipal para que se pueda poner en valor y restaurar este edificio”.

http://lt10digital.com.ar/noticia/idnot/145411/preocupaeldeteriorodeledificiodelmuseoferroviariodesantafe.html

Comienza la obra para soterrar las vías del Sarmiento

Transporte / Una promesa postergada
Domingo 17 de junio de 2012

Por Pablo Tomino | LA NACION


La tuneladora bautizada Argentina, que hará el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, ya comenzó a ensamblarse en una imponente trinchera de 25 metros de profundidad a metros de la estación Haedo. El 15 de septiembre próximo comenzará a cavar el túnel de 17 kilómetros hasta el barrio porteño de Caballito, donde llegaría en diciembre del año próximo, según adelantaron los profesionales a cargo de la obra. Recién dentro de 44 meses, en 2015, el soterramiento de ese tramo reemplazará a la actual traza de superficie.

La trinchera en Haedo por donde entrará la tuneladora

La obra fue adjudicada en 2008 por el gobierno nacional a un pool de empresas y ya debería haberse terminado . Los trabajos se demoraron por la falta de adecuación de precios ante la suba del índice inflacionario, según confiaron algunos empresarios del sector. Pero después del accidente en la estación de Once, donde 51 personas murieron, el gobierno nacional aceleró el inicio de los trabajos.

Parte del trépano de la máquina

Hoy, el obrador de Haedo, de 11 hectáreas, funciona a pleno. Ya se construyeron 8000 m2 de oficinas, dormitorios, comedores, enfermería, galpones para talleres, almacenes, y una planta de prefabricación de revestimientos de hormigón. Allí, Consorcio Nuevo Sarmiento, conformado por las empresas Iecsa, Odebrecht, Comsa y Ghella, le dan vida al ensamble de la imponente tuneladora alemana, cuya última obra fue la construcción de un túnel bajo la comercial calle Serrano, en Madrid. Es la más grande utilizada en América latina, costó 40 millones de euros, será operada por 60 técnicos y tiene 125 metros de longitud (ver infografía). Avanza 450 metros por mes -20 metros por día- y en la primera etapa, desde Haedo hasta Caballito, se construirán seis estaciones de pasajeros bajo tierra, que en la superficie tendrán un diseño moderno y vistoso.

En una segunda etapa, la máquina correrá en sentido inverso y hará el tramo hasta la estación Castelar. En la última etapa completará el recorrido soterrado hasta la estación cabecera de Moreno. Estos dos tramos demandarán 50 meses de trabajo. La obra completa, con un túnel de 32,6 kilómetros y la construcción de 12 estaciones, demandará una inversión de 11.000 millones de pesos -6000 millones para el tramo Haedo-Caballito, y 5000 para los siguientes-.

Augusto Adur, presidente del Consorcio Nuevo Sarmiento, dijo a LA NACION que el soterramiento del Sarmiento permitirá eliminar los pasos a nivel, con su riesgo de accidentes, así como las calles interrumpidas por el tendido férreo. "En la actualidad, en las horas pico, por cada hora, la barrera permanece baja durante 40 minutos, con la nueva infraestructura esto no sucederá. Y, además, permitirá mejorar sustancialmente el servicio, logrando una frecuencia de 3 minutos entre formaciones. A su vez, la puesta en funcionamiento de las formaciones nuevas aumentará de manera significativa la capacidad de transporte actual de pasajeros de 100 millones a más del doble: unos 280 millones de usuarios entre ambos sentidos", dijo Adur.


El túnel de 10,40 metros de diámetro por donde circularán las formaciones tendrá dos vías. Y cada 400 metros habrá salidas de emergencia con escaleras metálicas con descanso y espacios para bajar camillas.

"El proyecto contempla también la renovación y la modernización total de la infraestructura de electrificación, señalización y control de trenes y la instalación de sistemas antiincendios y de evacuación que exigen las normas internacionales para esta tipología de proyectos", dijo Adur.

Mario Cenciarini, ingeniero a cargo del proyecto de obra, explicó que los trabajos en ejecución ocupan en la actualidad a 500 personas. "En el pico generarán 10.000 nuevos puestos de trabajo: 2000 relacionados en forma directa a la construcción y 8000 asociados indirectamente a la provisión de los distintos servicios, materiales y equipos que conforman el proyecto."

Cenciarini es un italiano que trabajó en la construcción de túneles y vías en otras ciudades del mundo. "Esta máquina tiene la capacidad para construir túneles de aproximadamente 11,50 metros de diámetro, equivalente en altura a un edificio de cuatro pisos, lo que permitirá la circulación de formaciones ferroviarias de doble piso y nueve coches cada una exclusivamente para servicio de pasajeros. Los trenes podrán ir a 120 kilómetros por hora porque las vías serán nuevas", aseguró Cenciarini.

Jesica Martínez es, desde hace 11 años, usuaria del ferrocarril Sarmiento. El 22 de febrero pasado, cuando el tren de la entonces concesionaria TBA colisionó en la estación de Once, ella iba en el primer vagón. "Esta iniciativa del soterramiento del Sarmiento es muy positiva, porque así se evitaría un montón de accidentes. Hace tiempo que los usuarios lo pedíamos, pero se tardó un montón en comenzar con las obras. La verdad es que mejorará mucho el servicio, que hoy es muy malo", dijo la mujer, de 24 años,

El soterramiento del Sarmiento es de vital importancia para la conexión entre el oeste del conurbano y el centro. En el tramo Caballito-Once, donde el tren corre en trinchera, está previsto que el gobierno porteño construya un techo sobre las vías, con espacios verdes y apertura de calles. Aunque para que los usuarios disfruten de estas mejoras deberán pasar entre tres y siete años.

HISTORIA

Creación: el ferrocarril Sarmiento se creó el 13 de febrero de 1947, al nacionalizarse el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (FCO), siendo administrado desde ese momento por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos.
Cancelación: a principios de 1990, con la disolución de Ferrocarriles Argentinos y la cancelación de servicios ferroviarios establecida por el entonces presidente, Carlos Saúl Menem, la mayoría de los servicios dejaron de operar.
Concesión: el servicio de pasajeros pasó temporalmente a la empresa estatal Femesa y luego dado en concesión a Trenes de Buenos Aires (TBA).
Accidente de Flores: el 13 de septiembre de 2011, un colectivo cruzó las vías y fue embestido por un ferrocarril metropolitano, que descarriló y embistió a otra formación: 11 personas fallecieron y 228 resultaron heridas.
Tragedia de Once: el 22 de febrero de 2012, un tren no pudo detener su marcha y colisionó con los sistemas de paragolpes de la estación de Once. Murieron 51 personas y más de 703 resultaron heridas.
Quita de ramales: La presidenta Cristina Kirchner decidió quitarle la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre a TBA por el deficiente estado de los trenes y el deterioro en el servicio.

http://www.lanacion.com.ar/1482811-comienza-la-obra-para-soterrar-las-vias-del-sarmiento

Todos los detalles del tranvía que unirá Rosario con Granadero Baigorria

08-06-2012

El tren eléctrico tendrá la particularidad de triplicar el número de pasajeros que habitualmente viajan en una unidad del transporte público. En la primera etapa, conectará la zona de Alberdi con la Ciudad Universitaria

El tren eléctrico que unirá a las ciudades de Rosario con Granadero Baigorria triplicará el número de pasajeros que, por lo general, viajan en una unidad de las líneas de colectivos que operan en la ciudad.

En contacto con IMPULSO, una fuente allegada al Gobierno de la Nación que pidió reservas adelantó que el Estado piensa avanzar en breve con el proyecto de la Municipalidad de Rosario, más aún teniendo en cuenta que el ex intendente de Granadero Baigorria, Alejandro Ramos, ya está acomodado en su nueva labor como secretario de Transporte de la Nación.

En este marco, este medio pudo conocer que el futuro tren eléctrico tendrá unidades con dos módulos en su estructura con capacidad de transportar a unos 200 pasajeros. Además, en su primera etapa, el mismo comunicará los extremos norte y sur de Rosario, viajando desde la Ciudad Universitaria hasta Alberdi, para luego llegar hasta zonas de Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez.

Mientras tanto, por estos días, el Gobierno de la Nación deberá optar por las seis consultoras que pugnarán para realizar el Proyecto Ejecutivo del Tranvía. Dado que el Banco Mundial colaborará con el financiamiento de la obra, que demandará unos 220 millones de dólares.

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2012/06/08/Editorial_20210.php