El soterramiento entró en un pozo

14 de enero de 2020.

El ministro de Transporte anunció que el Gobierno dará de baja los contratos para soterrar el tren por su elevado costo fiscal, estimado en 1500 millones de dólares.

El Gobierno anunció este lunes la rescisión de los contratos de obra para el soterramiento del tren Sarmiento. El ministro de Transporte, Mario Meoni, adelantó que el Poder Ejecutivo está "trabajando y avanzando en la rescisión de los contratos para las obras del soterramiento porque de la forma en que está planteado es inviable". Así lo dijo en una conferencia de prensa en Casa Rosada. Las obras del soterramiento fueron motivo de denuncias por corrupción. El grupo de la familia Macri, a través de la contructora Iecsa, se había adjudicado el proyecto. El pliego incluía que el consorcio ganador debía garantizar el financiamiento. Pero la alianza Odebrecht, Iecsa, la española Comsa y la italiana Ghella no consiguieron el dinero. Por este motivo Mauricio Macri, ya como presidente de la Nación, salió al rescate con un decreto de necesidad y urgencia, derivando 40.000 millones de pesos para financiar la obra.

Los contratos vigentes para este proyecto implicarían una inversión imposible de abordar para el sector público en la situación heredada por las políticas del macrismo. “Es necesario invertir más de 1500 millones de dólares y en el marco de la crisis que existe hoy no podemos llevar adelante una obra de esas características que, además, viene con muchas dificultades ya que están absolutamente paralizadas", detalló Meoni.

El ministro aseguró existe diálogo con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para definir cuál será el proyecto viable para llevar adelante en el futuro. De todas formas. indicó que para avanzar en esta dirección primero será necesario cerrar la recisión de los contratos actuales y que no impacte en un juicio millonario contra el Estado. "Muchas veces se han tomado decisiones políticas en la Argentina que son impactantes a la hora de un título, pero que después tienen consecuencias económicas muy graves y nosotros no vamos a hacer eso. Vamos a cuidar los recursos. Quiero ser muy prudente respecto de esto para evitar problemas al sector público", señaló Meoni.

En ese sentido, el ministro de Transporte aseguró que se están evaluando los alcances jurídicos y económicos sobre la revisión de los certificados que hay que pagar de la obra ejecutada y agregó que la apuesta del Gobierno es cumplir con un reclamo razonable que pudieran hacer las empresas contratistas a la hora de la rescisión. "Tenemos tres etapas de discusión: una de carácter técnico sobre cómo se resuelve y se continúa la obra; una segunda de carácter jurídico, acerca de si es posible esa rescisión sin impacto negativo para el Estado, y una tercera de índole económico, para ver si lo que se reclama y se demanda es justo o no", concluyó.

Meoni estuvo escoltado por su par de Turismo y Deportes, Matías Lammens, durante una conferencia de prensa convocada para explicar los alcances de la firma de un convenio con las cámaras de transporte, que contempla descuentos para traslados en servicios de mediana y larga distancia hacia distintos puntos turísticos del país.

https://www.pagina12.com.ar/241589-el-soterramiento-entro-en-un-pozo

Así será el Ferrourbano Metropolitano de la ciudad de Córdoba

enero 11, 2020.

El tren urbano de la ciudad de Córdoba ya tiene el visto bueno y el presupuesto asignado. Contará con 12 estaciones y permitirá conectar con el Tren de las Sierras y el Ferrocarril Mitre. Se utilizarán formaciones de dos cocches y se habilitará la Red SUBE para combinar con otros medios de transporte.

Tal como adelantamos a finales del 2019, la ciudad de Córdoba se alista para la construcción del primer ramal del Ferrourbano. El proyecto, relanzado por el entonces candidato Martín Llaryora y el gobernador Juan Schiaretti, promete recuperar gran parte del tendido férreo que circula por dentro del ejido urbano de la capital mediterránea. Ambos funcionarios prometieron ejecutarlo durante 2020 y poseen un presupuesto asignado de 300 millones de pesos.

Durante 2019 se realizaron importantes avances para cocretar dicho proyecto. Como eje principal, se recuperó el enlace ferroviario (ramal CC7) entre el Tren de las Sierras y la estación Córdoba Mitre, lo cual permitirá alistar a las formaciones Alerce en los talleres de Trenes Argentinos que allí se encuentran. Por otro lado, el servicio entre Alta Córdoba y Cosquín incorporó nuevas unidades, completando un total de seis duplas de fabricación nacional que se alternan para cumplir el viaje entre cabeceras.

El primer ramal del Ferrourbano circulará desde Tristán Narvaja (en el barrio Rivera Indarte) hasta la estación Mitre, en el centro de la ciudad. Será un servicio complementario al TdS que utilizará la misma infraestructura ya existente, que desde hace algunos meses cuenta con tres barreras automáticas. Este primer trazado contará con trece paradas, entre las que se cuentan varias de las estaciones ya existentes, y además permitirá combinar con los servicios que finalizan recorrido en la terminal Mitre: el de larga distancia a Buenos Aires y el regional hasta Villa María.

El segundo ramal (o segunda etapa) irá desde la estación del FC. Mitre hasta la localidad de Flores, al sudoeste de la capital. Este ramal utilizará vías de trocha ancha, por lo que se analiza la adquisición de los coches ex Renfe de la serie 593, que hasta 2016 funcionaron para cubrir servicios regionales entre Santa Rosa y Catriló, o entre Santa Rosa y General Pico. Este segundo trazado contará con siete apeaderos que permitirán conectar importantes nodos de intercambio de pasajeros, como la Ciudad Universitaria y el Centro de las Artes.

Una tercera etapa del proyecto promete recuperar la traza de trocha angosta desde Alta Córdoba hasta Jesús María hacia el norte y hasta Malvinas Argentinas hacia el este.

Esta futura red metropolitana se perfila como el proyecto más interesante a nivel ferroviario para los próximos años; en medio de un contexto socioeconómico inestable, ya son muchas las ciudades del interior que quieren recuperar sus trenes de cercanías en detrimento de servicios menos eficientes, como el del bus.

Este nuevo impulso al transporte ferroviario promete solucionar uno de los grandes problemas de las ciudades del interior, mejorando la calidad de transporte de mas de 2 millones de habitantes y abriendo la puerta a una oferta de movilidad más variada que no dependa exclusivamente del ómnibus y del automóvil particular.

https://rieles-argentinos.blogspot.com/2020/01/asi-sera-el-ferrourbano-metropolitano.html?fbclid=IwAR3pTaf6sFBEIRqxgdRZlPCPkILDXAUNz81UdYpJnKP0mPD7MnA1UbBswog

El costo de transportar granos desde Salta hasta los puertos del Gran Rosario, es casi 21 veces más que enviarlos a China

5 de enero de 2020.

Así lo refleja un trabajo elaborado por economistas de la Bolsa de Comercio de Rosario, quienes analizaron la incidencia del flete camionero para transportar granos en Argentina, con especial foco en la mercadería que debe ser trasladada desde las zonas más alejadas del NOA y NEA a los puertos del Gran Rosario.

El costo de transportar granos desde Salta hasta los puertos del Gran Rosario, es casi 21 veces más que enviarlos a China.

En los diversos reclamos que ha realizado el sector agropecuario en las últimas semanas tras la suba de las retenciones, mejorar la economía de los productores alejados de los grandes centros de comercialización, aparece como uno de los principales problemas a resolver, ya que en estos casos inciden los costos de fletes en las distancias largas, como por ejemplo en el NOA y NEA.

Dichos costos, según un estudio de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), equivalen a tres veces el costo de transporte de la zona núcleo de producción a 180 Km de los puertos del Gran Rosario. Y esto es un impacto negativo en el negocio de estos sectores, porque dicho costo en el norte del país, representa hasta el 29% del precio del maíz puesto en los puertos del Gran Rosario y hasta el 17% para el caso de la soja.

Recordemos que en su gran mayoría, esta mercadería llega en camión, cuando lo ideal sería que por la gran distancia se movilizara por ferrocarril o barcazas. Sin embargo, no debe soslayarse bajo ningún aspecto la necesaria complementariedad que debe lograr Argentina entre el transporte por camión, por ferrocarril y por barcaza, con el objetivo de implementar un sistema de transporte integrado y eficiente que haga mínimos los costos logísticos.

Pero además, en la actualidad resulta más barato enviar mercadería al mercado internacional, que a los puertos del Gran Rosario. Por ejemplo, desde Joaquín V. González, en Salta, hasta los mencionados puertos locales, con un recorrido de 1.150 kilómetros, tiene un costo de US$ 41,6 por tonelada. En tanto, el flete marítimo desde las terminales de Rosario hasta los puertos de China tiene un costo de US$ 37 por tonelada, ubicando así la erogación por flete marítimo internacional por debajo de la que requiere el flete camionero interno.

Esto significa el costo de transportar granos desde Salta hasta el Gran Rosario es casi 21 veces más que el de enviarlos a China en buque oceánico desde el Up River. En localidades más cercanas, a distancias menores a los 975 km del Gran Rosario, el costo del flete camionero resulta inferior al del flete marítimo a China, en términos de dólares por tonelada.

Otras comparaciones

Los economistas de la bolsa de Rosario, Julio Calzada y Blas Rozadilla, también compararon la situación en que qué se encuentran los costos del flete camionero argentino en relación al de nuestros principales países competidores en la exportación de granos.

En este caso se hizo una comparación del costo del flete local para una distancia recorrida de 320 km entre Argentina, Brasil y Estados Unidos, y luego se relevó la situación de un flete que recorre 1.150 km entre Argentina y Brasil, dado que no hay información disponible para Estados Unidos, porque en distancias largas se opta por alternativas de transporte menos onerosas, como ser el tren o la barcaza fluvial.

Con la medición realizada en dólares por tonelada cargada por kilómetro recorrido para una distancia relativamente corta de 320 kilómetros, el costo del flete camionero argentino asciende a US$ 0,072 por toneladas y por kilómetro. Por su parte, en Brasil ese costo resulta un 5,3% inferior al ubicarse en los US$ 0,069 por toneladas y por kilómetro. Además, el informe aclara que en los últimos años, “esta diferencia se ha achicado ya que, para finales del 2016, el flete en Brasil tenía un valor de poco más de la mitad que para el caso argentino”.

Y en la misma situación al comparar Argentina con Estados Unidos, el costo del transporte de granos en camión en Argentina (U$$ 0,072/t/km) supera en un 59% a los US$ 0,046/t/km para el tramo de 200 millas (321 km) en la región centro-norte del país norteamericano. A diferencia de lo que veíamos tres años atrás, hoy en día el flete camionero estadounidense tiene un costo inferior al que registra Brasil.

Por último, si se compara la situación de un flete con un recorrido mayor, como podría ser de 1.150 kilómetros, la situación de Argentina mejora: mientras en Brasil el costo de flete para largas distancias es de US$ 0,039/t/km, en Argentina alcanza los US$ 0,036/t/km, un 7,5% más barato.

https://www.infobae.com/campo/2020/01/05/el-costo-de-transportar-granos-desde-salta-hasta-los-puertos-del-gran-rosario-es-casi-21-veces-mas-que-enviarlos-a-china/

Luego de 25 años, el tren volvió a unir Alta Córdoba con la Estación Mitre

Viernes 06 de diciembre de 2019.

Se habilitó la vía del Ferrourbano, luego de completarse la liberación de la traza. Se derribaron 28 casas precarias y las familias fueron ubicadas en casas-contenedor. Faltan ajustes para poner en marcha un servicio regular.

Un tren volvió a hacer el recorrido entre las estaciones de Alta Córdoba y Mitre, luego de 25 años. Fue para habilitar la vía, comprobar su estado y hacer ajustes de seguridad. Para el servicio regular del Ferrourbano aún falta algo de tiempo, informaron desde Trenes Argentinos.

El presidente de la empresa, Marcelo Orfila, recordó que llevó tres años liberar la vía, ocupada en parte de su traza por un asentamiento. "Fue un trabajo conjunto con la Provincia, los gremios, los trabajadores. Y es un gran orgullo para nosotros seguir conectando sectores en una ciudad, conectando pueblos o ciudades, que habían quedado sin servicio", declaró Orfila, en el acto de habilitación de la vía.

Para vender boletos, se tiene que seguir ajustando la via. "Tenemos que seguir probando, la seguridad es muy importante. Tenemos que hacer pruebas hasta que la gente que vive muy cerca de la vía se habitue al paso", dijo Orfila.

Cuando esté todo en marcha, habrá más de 20 frecuencias diarias, prometió el funcionario. Una de las innovaciones que se instalarán en los próximos días son barreras telecomandadas, para darle seguridad al peatón en los cruces.

Para liberar la traza, fue necesario derribar casas del asentamiento conocido como "Los Chapones" de barrio General Paz.

Para compensar el derribo de las precarias casas, la Provincia trabajó con los afectados y se instalaron casas-contenedores.

https://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/luego-de-25-anos-tren-volvio-a-ir-de-alta-cordoba-a-estacion-mitre?fbclid=IwAR0zhKZq7skPMlBBtrGSaDFmrE8GmPHdUrRZgokF79cyK9QHjqCCS6Pz5B4


Nota: Buena noticia, pero el párrafo final la arruinó. A las personas erradicadas de las villas las llevaron a vivir en contenedores en lugar de construir un barrio?? Desgraciadamente hay sectores de la sociedad que consideran a muchos compatriotas como descartes sociales!

Macri llegó a Timbúes para ver las obras de los ingresos a puertos

Jueves 05 de Diciembre de 2019.

El presidente Mauricio Macri visitó ayer el nuevo acceso del Ferrocarril Belgrano Cargas a los puertos exportadores santafesinos de Timbúes y saludó a los trabajadores que intervinieron en el proyecto.

In situ. Macri bajó a la región directo desde Europa y saludó a los operarios que trabajaron en la obra.

El presidente Mauricio Macri visitó ayer el nuevo acceso del Ferrocarril Belgrano Cargas a los puertos exportadores santafesinos de Timbúes y saludó a los trabajadores que intervinieron en el proyecto.

El jefe del Estado sobrevoló el lugar en helicóptero y luego presenció una prueba de ingreso a la playa, que estará habilitada en su totalidad en febrero del año próximo, y donde por primera vez ingresó un tren con cien vagones, según se informó oficialmente.

La obra, ubicada en la localidad de Timbúes (departamento de San Lorenzo) a 35 kilómetros al norte de Rosario, conectará directamente con el polo agroexportador, que posee cinco de las terminales más importantes del mundo.

Desde las terminales de Timbúes, las cuales hasta ahora se abastecen de granos exclusivamente mediante camiones, se exportan 11 millones de toneladas anuales, pero cuando la obra esté habilitada esa cantidad podrá llegar a las 25 millones de toneladas.

Ese incremento se producirá gracias a la renovación de 1.800 kilómetros de vías y la incorporación de 107 locomotoras y 3.500 vagones nuevos en los últimos cuatro años, se informó desde Presidencia de la Nación.

En 2015 el Belgrano Cargas demoraba 15 días para realizar el trayecto desde la localidad de Joaquín V. González, en Salta, hasta Timbúes, mientras que ahora el recorrido se hará en tres días.

Será la primera vez que la Argentina cuente con una descarga dinámica de clase mundial, que permitirá bajar 6.500 toneladas de granos en menos de seis horas.

En la visita, Macri estuvo acompañado por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; el secretario general de la Presidencia, Fernando de Andreis, y el titular del Belgrano Cargas, Ezequiel Lemos.

Parte del desarrollo

La línea Belgrano Cargas está vinculada al desarrollo de las economías del norte argentino y desde 1947 no se construía un nuevo ramal (como el F25), consignó el Ministerio de Transporte de la Nación.

Como se lee en la nota central, el proyecto abarca un puente ferroviario que cruza el Río Carcarañá; 11 kilómetros de vías para el acceso directo a las terminales de Renova, Dreyfus, Cofco International Argentina S.A, Aceitera General Deheza y la Asociación de Cooperativas Argentinas, cinco desvíos ferroviarios y acceso para todos los ferrocarriles de cargas.

Los trabajos del nuevo ingreso, que comenzaron en febrero último, insumieron una inversión de 122 millones de dólares y generaron más de 1.500 puestos de trabajo.

Macri había llegado a la provincia procedente de Europa tras participar de la XXV Conferencia de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, en Madrid. Estuvo además en Suiza, donde se entrevistó con el titular de la Organización Mundial de Comercio, Roberto Azevedo, y con el titular del Comité Internacional de la Cruz Roja, Peter Maurer.

https://www.lacapital.com.ar/la-region/macri-llego-timbues-ver-las-obras-los-ingresos-puertos-n2547644.html

El ferrocarril Belgrano Cargas construyó 900 kilómetros de vías nuevas

Jueves 05 de Diciembre de 2019.

El tren une el noroeste argentino con los puertos de exportación del Gran Rosario. En la actualidad transporta el triple de volumen que en 2015.

Reactivación. Las obras generaron 3.700 empleos y continúan en los accesos a los puertos de la región.

Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, alcanzó esta semana la renovación de 900 kilómetros de vías del tren Belgrano Cargas. Las obras incluyen la renovación de vías, la recuperación de puentes, y la construcción de nuevos ingresos a las terminales exportadoras del Gran Rosario, que permitirán que el tren entre en forma directa a los puertos por primera vez en la historia.

El hecho mereció ayer la visita del presidente de la Nación, Mauricio Macri, a la localidad de Timbúes, donde visitó los nuevos accesos ferroviarios (ver aparte).

"Reactivando el ferrocarril de cargas bajamos los costos logísticos generando empleo y crecimiento. Cada vagón que viaja lleno, cada kilómetro de vía renovada nos acerca a tener un tren cada vez mejor para transportar la producción argentina. La reactivación de nuestros trenes, durante años abandonados, llevan crecimiento a los pueblos y más empleo. Haber finalizado los primeros 900 kilómetros de renovación es un hecho inédito en nuestra historia ferroviaria", dijo el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

En tanto el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad, indicó que "haber alcanzado los 900 kilómetros de vías renovadas refuerza nuestro compromiso con la recuperación de los trenes de carga cuyas obras aportan a la generación de empleo en cada pueblo que atraviesa la traza. Además, las obras potencian las economías regionales mediante el impacto directo en la calidad, el tiempo del servicio y la reducción de los costos para los productores agropecuarios del noroeste argentino, que se encuentran alejados de los puertos de exportación".

La inversión total del proyecto es de tres mil millones de dólares para realizar los trabajos de renovación de vías en la línea que atraviesa las provincias de Salta, Santiago del Estero, Tucumán, Chaco y Santa Fe. Han trabajado en el proyecto 3.700 trabajadores e incluyó la renovación de la flota de material rodante con la incorporación de 40 locomotoras y mil vagones nuevos.

En octubre, la línea Belgrano con 237.777 toneladas, transportó un 160 por ciento más que en el 2015 (91.595 toneladas).

Ingresos a los puertos

Las obras del nuevo ingreso ferroviario a Timbúes, que comenzaron en febrero último, insumieron una inversión total de 122 millones de dólares y generaron 1.500 puestos de trabajo. Incluyen la construcción de una playa ferroviaria en Oliveros; un puente ferroviario que cruza el Río Carcarañá; y 10 kilómetros de vías para el acceso directo a seis terminales de la región (ver aparte) . Así, la cantidad de toneladas que ingresan en las terminales pasará de 11,5 millones a 24 millones, mientras que el acceso a un flete más competitivo permitirá reducir el 30 por ciento de los costos.

Para el 2020 se incrementará 2,5 veces la carga transportada vía tren a los puertos del Gran Rosario (142 por ciento) por lo que se pasará de 700 mil a 1,7 millón de toneladas a exportar.

https://www.lacapital.com.ar/la-region/el-ferrocarril-belgrano-cargas-construyo-900-kilometros-vias-nuevas-n2547643.html

Macri pasó por Rosario a seis días de terminar su mandato

Miércoles 04 de Diciembre de 2019.

El avión del presidente aterrizó en el aeropuerto local y luego fue trasladado a Timbúes.

El presidente Mauricio Macri pasó brevemente por Rosario esta mañana pasada las 9 al aterrizar con el avión presidencial Tango 04 en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas.

A seis días de culminar su mandato, el Jefe de Estado visitó la región por última vez. Tras aterrizar en el aeropuerto local, fue trasladado en helicóptero a la zona de Oliveros y Timbúes para supervisar las obras para la construcción de la nueva estructura del Ferrocarril Belgrano Cargas.

El presidente visitó el nuevo acceso a los puertos exportadores santafesinos de Timbúes y saludó a los trabajadores que intervinieron en el proyecto.

Además presenció una prueba de ingreso a la playa, que estará habilitada en su totalidad en febrero del año próximo, y donde por primera vez ingresó un tren con 100 vagones, según se informó oficialmente.

La obra, ubicada en la localidad de Timbúes (departamento de San Lorenzo) a 35 kilómetros al norte de la ciudad de Rosario, conectará directamente con el polo agroexportador, que posee cinco de las terminales más importantes del mundo.

Desde las terminales de Timbúes, las cuales hasta ahora se abastecen de granos exclusivamente mediante camiones, se exportan 11 millones de toneladas anuales, pero cuando la obra esté habilitada esa cantidad podrá llegar a las 25 millones de toneladas.

Ese incremento se producirá gracias a la renovación de 1800 kilómetros de vías y la incorporación de 107 locomotoras y 3500 vagones nuevos en los últimos cuatro años.

A pocos días de dejar su cargo como presidente Mauricio Macri aterrizó en Rosario y se dirigió rumbo a Timbúes

En 2015 el Belgrano Cargas demoraba 15 días para realizar el trayecto desde la localidad de Joaquín V. González, en Salta, hasta Timbúes, mientras que ahora el recorrido se hará en 3 días.

Será la primera vez que la Argentina cuente con una descarga dinámica de clase mundial, que permitirá bajar 6500 toneladas de granos en menos de 6 horas.

En la visita, Macri estuvo acompañado por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich; el secretario general de la Presidencia, Fernando de Andreis, y el titular del Belgrano Cargas, Ezequiel Lemos.

La línea Belgrano Cargas está vinculada al desarrollo de las economías del norte argentino y desde 1947 que no se construía un nuevo ramal (F25), según se informó.

El proyecto abarca un puente ferroviario que cruza el Río Carcarañá; 11 kilómetros de vías para el acceso directo a las terminales de Renova, Dreyfus, Cofco International Argentina S.A, Aceitera General Deheza y la Asociación de Cooperativas Argentinas; y 5 desvíos ferroviarios, y acceso para todos los ferrocarriles de cargas.

Los trabajos del nuevo ingreso, que comenzaron en febrero último, insumieron una inversión de 122 millones de dólares y generaron más de 1500 puestos de trabajo.

Macri había llegado hoy a la provincia de Santa Fe procedente de Europa tras participar de la XXV Conferencia de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, en Madrid.

https://www.lacapital.com.ar/politica/macri-paso-rosario-seis-dias-terminar-su-mandato-n2547532.html