sábado, 29 de abril de 2017

Impulsan al ferrocarril para mejorar los fletes en 4 años

Sábado 29 de Abril de 2017.

La mayoría de las obras proyectada para el desarrollo productivo, podrían mejorar cerca de un 20 % el valor de las producciones de maíz y soja, por el ahorro en costos de transporte y su alto grado de incidencia en las economías alejadas de los puertos.



El dato, corresponde a una investigación del Departamento de Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario, donde se indica que todas las soluciones en infraestructura férreas del país, implicarían una mejora para el productor del norte argentino con una fluctuación que va del 19 al 27 % sobre el precio del maíz.

"Actualmente, el costo de transporte por camión en distancias superiores a los 850 kilómetros de los puertos de Rosario, -en muchos casos- terminan saliendo la mitad del valor del producto trasladado. Es decir, un productor de Tucumán, vende su maíz a 158 dólares la tonelada, y lo transporta a destino con un flete que le sale cerca de U$S 58. Hay un diferencia del 40 % en el valor, dependiendo del sistema de transporte que se utilice; aunque –esta claro- que si es el tren, el valor disminuye en 25 dólares de manera inmediata", explicó Julio Calzada, director de Informaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario

Calzada, estima que la disminución de costos para las 10 provincias de Norte Argentino, tendrán como consecuencia un aumento de toda el área sembrada. Es decir, las 17 millones de toneladas de granos que produce esta región, podría sumar entre 3 a 8 millones en una sola campaña.

"Del total de granos, 11,5 millones de toneladas se envían por camión a las terminales portuarias del gran Rosario, a valores sumamente altos si lo compara con Brasil y EE.UU. como principales competidores en este rubro, vinculado con las grandes distancias. A diferencia de otros países, el costo argentino se distribuye en un 37 % de impuestos y peajes, un 57 % en seguridad, combustible, mantenimiento, amortizaciones y solo un 6 % es la utilidad que percibe el camionero".

Por la vías

A priori, el gobierno nacional emprendió la rehabilitación de los ramales férreos, para el trasporte de cargas (granos), en el trayecto que va desde Tucumán hasta Chacho y luego a Rosario. Se estima que para el 2019, este trazado de casi 1500 kilómetros estará en marcha y muchos productores podrán dejar de abonar 7 centavos dólar la tonelada por kilómetro, accediendo a un valor de 4 centavos bajo la nueva modalidad.

"La clave de Argentina es analizar la agenda de los costos para hacerlos eficientes, reducirlos y lograr, de esta manera, el crecimiento del área sembrada y su rentabilidad", subrayó Calzada.

http://www.lacapital.com.ar/campo/impulsan-al-ferrocarril-mejorar-los-fletes-4-anos-n1386696.html

viernes, 28 de abril de 2017

Ferrocarril reduciría precio de granos en Argentina

28 Abril, 2017.

El transporte de mercancías en ferrocarril podría reducir el precio del transporte de los granos en Argentina, lo que haría al maíz, la soja y el trigo más competitivos a nivel nacional y especialmente a nivel internacional.




Con los precios actuales, trasladar una tonelada de grano en ferrocarril hasta el Gran Rosario sale 24,90 dólares (22,9 euros) más barato que hacerlo en camión, que es el medio de transporte que se suele usar con más frecuencia.

Desde Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) han aprovechado estos datos para destacar la imperiosa necesidad que tiene Argentina de apostar por el Belgrano Cargas.

El país produce una gran cantidad de grano que al ser transportado en camiones hacia los puertos genera algo más de 4.000.000 de viajes, lo que implica atascos y retenciones en las principales vías de comunicación. Este problema también se solucionaría si se mejorara la infraestructura ferroviaria en el país.

Argentina está tomando medidas para reactivar el transporte en ferrocarril. De hecho, el país ha reactivado el ferrocarril de carga en Salta.

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/28/04/2017/ferrocarril-reduciria-precio-de-granos-en-argentina/101068.html


sábado, 22 de abril de 2017

Licitan el traslado de vías para terminar la avenida de la Costa

Sábado 22 de Abril de 2017.

Tras idas y vueltas con la Nación, el municipio se hará cargo del financiamiento y ejecución de su corrimiento.

Cambios. Con las próximas tareas a encarar, en gran parte del sector ferroviario habrá una calzada para el traslado de vehículos.


Finalmente, y tras el fracaso de las gestiones a nivel nacional, el municipio licitará el corrimiento y readecuación de vías férreas que están en Puerto Norte para dar paso al avance de la doble traza en la avenida de la Costa. Así, la Intendencia no sólo financiará el desplazamiento unos metros de la estructura ferroviaria, sino que las tareas serán ejecutadas también por el Ejecutivo.

El llamado a licitación para modificar la cabecera este de la parrilla de vías balanza nueva (así se denomina el proyecto) plantea la liberación de la traza de la futura segunda mano de la avenida de la Costa (hacia el centro) para lo que se requiere materializar la readecuación del haz de vías emplazado en ese lugar.

Los anuncios y el tema navegaron en un mar de incertidumbre tanto en la gestión kirchnerista como en la actual administración nacional. "Muchas veces la burocracia y los funcionarios incompetentes impiden que las cosas se hagan en tiempo y forma. Seguramente ha habido funcionarios que no interpretan la necesidad de que es una obra fundamental para Rosario". La frase la produjo el ex ministro del Interior, Ricardo Randazzo, en agosto de 2015 para justificar las demoras.

Sus dichos fueron un síntoma de las imprecisiones y la dilación de plazos. Ahora, y luego de al menos siete reuniones con distintos actores del gobierno nacional, la intendenta Mónica Fein logró el pasado mes la autorización del Ministerio de Transporte federal para ejecutar las obras.

Por la falta de respuestas de ambas administraciones, y para no demorar más esta mudanza de las vías férreas a la espera del financiamiento, la Municipalidad optó por licitar con fondos propios este corrimiento.

Así, y desde el lunes, podrán comprarse los pliegos para que el próximo 5 de mayo se lleve adelante la apertura de sobres para iniciar las tareas en un corto plazo.

Insistencia

"Después de tanto insistir, logramos el permiso para comenzar a concretar esta conexión clave para la zona norte de la ciudad. Esto nos permitirá avanzar en un sector que cada vez tiene mayor flujo vehicular y necesita una conexión más directa con el centro", anunció la jefa municipal rosarina.

Como ya se informó en varias oportunidades, una vez concretado el corrimiento, uno de los privados que desarrolló emprendimientos inmobiliarios en la zona (el complejo inmobiliario Maui) se hará cargo, en compensación, de la apertura de la mano que falta: unos 800 metros de avenida en el sentido norte-sur.

Los trabajos fueron establecidos a través de un acta acuerdo firmado entre la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Trasporte, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adif), la firma Nuevo Central Argentino (NCA) y el municipio local.

En lo que respecta al llamado a licitación, el presupuesto oficial asciende a los $38.642.751 y está prevista la apertura de ofertas económicas para el 5 de mayo de este año.

En cuanto al desplazamiento, se tratará de una labor que involucra a 22 vías con sus correspondientes aparatos de vías, que deben continuar operativos parcialmente mientras se ejecuta el trabajo.

Se levantarán en total 1.550 metros de rieles y 19 aparatos de vías en 2 etapas; quedando en uso los restantes y así sucesivamente.

El proyecto contempla la construcción de mil metros. Es decir que todo el material que se desmonta alcanzaría para su recolocación, quedando un sobrante. Pero, como se debe sostener el funcionamiento de ciertas vías mientras se trabaja, resulta necesario que NCA provea de 10 tramos antes de iniciar las tareas. La obra involucra también la ejecución de seis paragolpes y readecuación del sistema de desagüe pluvial.

Encuentros

"Hemos logrado que puedan hacerse estos trabajos luego de 7 entrevistas a nivel nacional y los asumiremos nosotros", había adelantado Fein.

Todo este proceso de corrimiento deberá ejecutarse sin alterar la operatividad NCA. Sobre las idas y vueltas de las administraciones kirchneristas y macristas en relación al financiamiento del proyecto, la intendenta confesó que "existía una expectativa con el cambio en la Casa Rosada y la lógica del nuevo gobierno, pero nos pareció mejor conseguir el permiso y hacerlo nosotros, para no seguir esperando".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/licitan-el-traslado-vias-terminar-la-avenida-la-costa-n1381832.html

domingo, 2 de abril de 2017

Avance del 70% en ejecución de vagones para exportar urea (Bolivia)

02/04/2017.

Un enjambre de 60 hombres, todos con ropa, botines y casco de uso industrial, dan forma a las 3.100 toneladas de acero que Carlos Caballero SRL estima empleará en la fabricación del convoy de 250 vagones planos, tipo ‘espina de pescado’, que su cliente YPFB Corporación destinará para la logística de exportación de la producción de la planta de amoniaco y urea de Bulo Bulo (Cochabamba).

La empresa metalúrgica cuenta con 12 certificaciones de calidad. Tiene una capacidad estática instalada de procesamiento de 800 t/m de acero.

La empresa metalúrgica se adjudicó la fabricación de los vagones en una licitación internacional. A decir del gerente general de Carlos Caballero, Alfredo Teruel, los vagones están siendo desarrollados con alta calidad, apegados a los procedimientos de construcción y materiales establecidos y certificados por las normas AAR (Asociation of American Railroads), que es referente de normas técnicas aplicables, a escala mundial para la industria ferroviaria.

Del trabajo contratado, Teruel manifestó que incluye el diseño, fabricación, ensamble y pruebas de carga de 250 vagones marca Carlos Caballero SRL, modelo ‘espina de pescado’, con un sistema de sujeción especial para los contenedores que facilita el carguío y descarga en destino. Los vagones están adaptados para transportar dos contenedores, cada uno de 50 toneladas.

El proyecto de fabricación de vagones alcanza un 70% de avance, pero Teruel aclara que el porcentaje es variable en algunas líneas de producción. Refirió que el convoy de vagones, en operación alcanzará una longitud de tres kilómetros y medio y tendrá una capacidad para transportar 10.000 toneladas de urea en los 250 vagones.

Carlos Caballero tiene 17 años de experiencia en fabricación de equipos para empresas petroleras, mineras, cementeras y de transporte. En dicho periodo ha producido más de 1.500 soluciones de carga ferroviaria -vagones para transporte de carga seca a granel y paletizada, liquitanques, bodegas y contenedores para mineral- todos diseñados y fabricados por bolivianos. 
Internación de contenedores

En una visita de EL DEBER a la planta de fertilizantes de Bulo Bulo, el gerente general de Proyectos, Planta y Petroquímica, Mauricio Alvarado, aseguró que antes Carlos Caballero entregará los primeros lotes de los 250 vagones que fabrica para llevar urea hasta la frontera con Brasil y con Argentina.
En abril el complejo petroquímico de amoniaco y urea será sometido a dos pruebas para tomarle el pulso a su capacidad plena. En mayo producirá comercialmente 2.100 toneladas de urea por día.

Transferencia de carga 

Según el gerente de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental, Ángel Sándoval, informó de que en la estación ferroviaria Montero se invertirá $us 1,2 millones en la implementación de la central de transferencia de carga para que, a través de puentes grúas, se traspase la urea que será transportada, por modo carretero, a los vagones que están siendo fabricados por Carlos Caballero.

http://www.eldeber.com.bo/economia/Avance-del-70-en-ejecucion-de-vagones-para-exportar-urea-20170329-0125.html

viernes, 31 de marzo de 2017

La Argentina dejará de fabricar vagones de carga por “esfuerzo fiscal”

Mar 31, 2017.

A principios de año se especulaba con que sólo se reduzca la cantidad fabricada anualmente, pero la realidad superó el peor de los panoramas, y nuestro país no fabricará más vagones.



El Ministerio de Defensa ordenó dar de baja definitivamente el proyecto de fabricación de vagones de carga en la Fábrica Militar de Río Tercero, provincia de Córdoba, dependiente de la Dirección General de Fabricaciones Militares.

La decisión se oficializó en un documento titulado “Contribución de la jurisdicción Defensa al esfuerzo fiscal”, que se filtró a la prensa días atrás, según informó enelsubte.com.

Además de la reducción del presupuesto en Fabricas Militares, que anulará definitivamente la construcción de vagones de carga, el Ministerio también ejecutará una fuerte reducción de persona, venderá inmuebles y terrenos que son propiedad de las Fuerzas Armadas.

Muy lejos de los discursos de la ministra de Seguridad de la Nación Patricia Bullrich, que había prometido endurecer las políticas migratorias y asegurar las fronteras, el documento detalla que “se retirará del ‘Operativo Fronteras’ el sistema de radares de vigilancia terrestre para la detección de blancos pequeños móviles”, y se llevará a cabo “el repliegue de 1.800 efectivos desplegados en el marco del operativo escudo norte”.

Para ver el documento completo sobre los recortes, click AQUÍ.

El proyecto de los vagones de carga argentinos se encontraba en el limbo desde la asunción del gobierno de Mauricio Macri y había sido paralizado. En noviembre pasado, tras un 2016 de nula producción, había trascendido que la producción de vagones continuaría, aunque en menor escala y a menor ritmo. Se estimaba que este año serían fabricadas 30 unidades, pero la decisión del gobierno de achicar aún más el gasto llevó a que Defensa cancelase la totalidad de la iniciativa.

Según el documento de Defensa, se “discontinuará la ejecución de las etapas programadas por la gestión anterior para la instalación de la línea de ensamble de vagones en la Fábrica Militar Río Tercero”, con lo que se piensan “ahorrar” unos 22 millones de pesos. A su vez, en el ámbito del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) se “cancelarán los proyecto.

El proyecto original, resultado de un convenio firmado entre el entonces Ministerio del Interior y Transporte que conducía Florencio Randazzo y el Ministerio de Defensa, contemplaba la producción de 1.050 vagones de trocha angosta, media y ancha, capaces de circular en las redes de los ferrocarriles Belgrano, Urquiza y San Martín, los tres administrados por el Estado.

En el transcurso de 2016 debían ser entregadas 115 unidades para complementar las entregas de material rodante de origen chino (locomotores), pero no se fabricó ninguno. Se preveían tres modelos diferentes, íntegramente producidos en el país: tolva granero (cuya capacidad de carga equivale a un camión y medio), espina portacontenedor (capaz de llevar hasta tres containers) y plataforma, para cargas variadas.

http://www.infocampo.com.ar/la-argentina-dejara-de-fabricar-vagones-de-carga-por-esfuerzo-fiscal/


martes, 14 de marzo de 2017

Prometen generar 2 mil empleos con las obras en el Belgrano Cargas

14 de marzo 2017.

La renovación de vías se hará entre Pichanal y Talavera y entre Jujuy y Embarcación.Dietrich visitó Salta y dijo que el Plan Belgrano traerá inversiones por $21.700 millones.

Uno de los ramales del Belgrano Cargas que va a tener mejoras.

 Casi 2 mil puestos de trabajo directos se generarían en Salta con la renovación de vías y otras obras ferroviarias del Belgrano Cargas que se iniciarán en el próximo semestre. Las proyecciones las dio ayer el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, en una conferencia de prensa con el gobernador Juan Manuel Urtubey y el titular del Plan Belgrano, José Cano, en la Casa de Gobierno.

Dietrich afirmó que el impacto será "tremendo". "Durante cuatro años se potenciarán el trabajo, el transporte y el turismo", acotó.

Ayer repasó las obras previstas en el Plan Belgrano para la provincia: tramos de autopistas en la ruta 34, repavimentación de las pistas del aeropuerto, la inversión en el ferrocarril de cargas y otros proyectos viales. Valuaron todos estos trabajos en unos 21.700 millones de pesos.

Esta semana se adjudicará el recambio de 416 kilómetros de vías de los ramales C-15, entre El Chalicán (Jujuy) y Embarcación, y del C-18, entre Pichanal y Talavera. Dietrich precisó que el 90 por ciento de esa etapa, la segunda de reactivación del Belgrano Cargas, se ejecutará en un 90 por ciento en Salta.

El movimiento económico y laboral se hará sentir en las localidades de los departamentos de Orán, San Martín y Anta, algunos de las más pobres de la provincia.

Ezequiel Lemos, titular del Belgrano Cargas y Logística SA, informó aEl Tribunoque la próxima semana se licitarán trabajos complementarios para el ramal C-15, desde Embarcación hasta Salvador Mazza, en el límite con Bolivia.

Dietrich apuntó que las formaciones del Belgrano Cargas tienen un descarrilamiento diario y una velocidad de 13 kilómetros por hora. Con las obras, se espera que la circulación sea más rápida, a 50 kilómetros por hora.

En 2015 el Belgrano Cargas tocó fondo en cuanto a la cantidad de mercadería transportada: solo 800 mil toneladas. El año pasado hubo un repunte y se llegó a un millón de tn. La Nación proyecta que este año se alcanzará 1,7 millones de tn y en 2019 se dará el salto a 5 millones de tn.

Lemos aseguró que estas inversiones permitirán transportar 4.125.000 toneladas por las tres líneas estatales Belgrano, San Martín y Urquiza, este año. Como lo adelantó ayerEl Tribuno, Dietrich detalló las tres fases de renovación de vías de la línea Belgrano. La primera se ejecuta en localidades de Santa Fe, Santiago del Estero y Chaco. La segunda etapa es la que tiene fuerte impacto en Salta con los ramales C-15 y C-18.

Recién en 2018 se pondrían en marcha las obras de la tercera etapa, que abarcan los ramales C, entre El Chalicán y Metán, el C-12 entre Metán y Joaquín V. González, y el C-8, entre Rosario de la Frontera y Tucumán.

José Cano destacó la inversión de 2.400 millones de dólares, a través de créditos chinos, para el Belgrano.

Urtubey afirmó que "la principal variable de competitividad de nuestros sectores productivos está en el transporte".

El ramal C-14, que atraviesa la Puna salteña hasta el límite con Chile, no figura en ninguna de las tres etapas de renovación del Belgrano Cargas.

Dietrich aseguró, durante la conferencia de prensa, que se estudió y se priorizó a los ramales que presentaban mayor deterioro. "De hecho el ramal C-14 está en muchas mejores condiciones y su velocidad es muy superior. Es imposible hacer todo junto después de que en 60 y 70 años no se hizo nada", respondió.

No obstante, el Tren a las Nubes que corre por esos rieles no puede recorrer todo el tramo desde Salta hasta el Viaducto La Polvorilla. Solo se cubre en tren un tramo de 20 kilómetros, desde San Antonio de los Cobres hacia el oeste.

En los últimos años se hizo una inversión, pero no fue una renovación integral de la infraestructura ferroviaria en el C-14. Dietrich destacó que en la actualidad se exporta litio hacia Chile por ese ramal. Se trata de las cargas que salen desde la Puna.



http://www.eltribuno.info/salta/nota/2017-3-14-0-0-0-prometen-generar-2-mil-empleo-scon-las-obras-en-el-belgrano-cargas


viernes, 24 de febrero de 2017

Así avanzan las obras del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento

24 de febrero de 2017.



El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, realizó una recorrida por las obras del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, en Haedo, donde en octubre se puso en marcha la tuneladora que estuvo paralizada en su trinchera durante casi cuatro años. La máquina quedó esta semana totalmente bajo tierra y conforma una estructura que a medida que avanzan las obras funciona como una usina a 22 metros bajo tierra.

Desde su puesta en funcionamiento, la máquina extrae un promedio de 600 metros cúbicos de tierra húmeda o tosca por día, que sacan al exterior en vagones que los llevan desde el corazón de la tuneladora hasta la superficie.



Además de excavar, la máquina también va armando la estructura de hormigón del túnel, fijando contra la pared unas estructuras de hormigón armado que se llaman dovelas y se van encastrando entre sí hasta formar un cilindro o anillo completo. Hasta el momento ya se colocaron 63 anillos.

En el interior de la máquina trabajan entre 30 y 40 operarios, que la mantienen a punto y en constante funcionamiento, garantizando la correcta instalación de las dovelas, las cintas transportadoras, el avance de los discos giratorios de corte que perforan la tierra y la salida a superficie de los restos de tierra, entre otras tareas.



Por fuera de la tuneladora, las obras también avanzan. En una planta contigua a la trinchera se continúan fabricando las estructuras de hormigón armado que luego son transportadas hasta el pozo: hasta el momento se fabricaron 1917 dovelas, que corresponden a 248 anillos.

También se avanzó en los trabajos preliminares en dos de las futuras ocho estaciones subterráneas: Ciudadela y Ramos Mejía. En Ciudadela se realizaron cateos o estudios de suelo para verificar la existencia de interferencias que dificulten las excavaciones, con resultados negativos. También en Ramos Mejía se avanza en la construcción de la estación subterránea, con la instalación del primer obrador.



A la altura de Villa Luro, donde los trenes provenientes de Moreno y en dirección a Once comenzarán a salir a la superficie progresivamente a través de una trinchera, están en ejecución los estudios del suelo o cateos para detectar interferencias.

¿Cómo se construye el túnel?

Mediante unos fuertes discos giratorios ubicados en el cabezal, la tuneladora perfora la tierra a 22 metros de profundidad. Esa tierra húmeda o tosca que se va excavando se deposita en vagones que la llevan desde el corazón de la tuneladora hasta el exterior, montados sobre rieles.

Una vez que se saca la tierra, hace falta fijar la estructura del túnel. Esto se concreta con piezas de hormigón que se fabrican en el mismo predio, en una fábrica cercana al túnel, y que las coloca la misma tuneladora debajo de la tierra. Las dovelas o piezas de hormigón armado se bajan al pozo con grúas y se ingresan al túnel utilizando vagones.


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Una primera ventosa los succiona y los coloca sobre una cinta transportadora, que los acerca a la cabecera de la tuneladora. Allí, una segunda gran ventosa las hace girar y las adosa a las paredes del túnel, donde se terminan de fijar con un producto a base de cemento que también se fabrica en la planta de Haedo.

Hasta el momento ya se colocaron 63 anillos completos –cada anillo está conformado por ocho piezas o dovelas de cemento que se encastran entre sí para formar la estructura cilíndrica por la que dentro de cinco años pasará el tren Sarmiento, beneficiando a más de 200.000 pasajeros diarios. Se trata de un tubo de alrededor de 11 metros de diámetro, por el que pasarán las vías.

Estas piezas de cemento o dovelas se producen también en Haedo, en una fábrica especialmente diseñada, a unos 500 metros de la tuneladora.

http://www.infobae.com/politica/2017/02/24/imagenes-exclusivas-asi-avanzan-las-obras-del-soterramiento-del-sarmiento/