martes, 28 de agosto de 2018

Temor en los talleres de ferroviarios de Laguna Paiva

Martes 28 de Agosto de 2018.

Los 187 empleados de los talleres ferroviarios de Laguna Paiva, perteneciente al grupo Emepa, que argumenta una crisis y no se avizora un plan B, están en estado de alerta porque temen perder sus fuentes laborales.



Los 187 empleados de los talleres ferroviarios de Laguna Paiva, perteneciente al grupo Emepa, que argumenta una crisis y no se avizora un plan B, están en estado de alerta porque temen perder sus fuentes laborales. La situación se torna aún más delicada teniendo en cuenta que el titular del grupo económico, Gabriel Romero, es uno de los "arrepentidos" en la causa de los cuadernos.

El mayor temor de los obreros es el vencimiento en marzo próximo de la concesión que Ferrovías (también de Romero) mantiene con el gobierno para la reparación de coches de pasajeros, que disminuyó de 12 a 8 en los últimos tiempos. De todas maneras, los delegados gremiales de UOM en Laguna Paiva advierten últimamente una leve reactivación, que atribuyen a la caída de la actividad en los talleres de Chascomús (también de Emepa), donde hubo un centenar de despidos en mayo pasado.

"Desde Emepa nos han dicho que el grupo está en crisis, que se presenta a otras licitaciones pero que pierde frente a otros oferentes extranjeros, como rusos y chinos", comentó Sergio Molina, delegado de UOM en la planta. Su par, Héctor Walter Domínguez, alertó que una gran preocupación de los empleados "es la falta de inversión. Si cierran, nos dejan el taller en ruinas, hay una falta de cuidado del material ferroviario".

https://www.lacapital.com.ar/economia/temor-los-talleres-ferroviarios-laguna-paiva-n1665710.html

miércoles, 15 de agosto de 2018

El centro logístico ferroviario de Palmira despachó su primera carga

15 de Agosto de 2018.

Se trata de más de 50 contenedores de vino en "flexitank" que viajan hacia la terminal portuaria de Rosario, en Santa Fe, para luego ser exportados a Sudáfrica y España.



Terminal Puerto Rosario (TPR) -que opera mediante Logística Río Arriba S.A- realizó a principios de este mes su primer operación de manera exitosa en el predio logístico de Trenes Argentinos Cargas (TAC) que funciona en Palmira. El primer despacho consistió en 54 contenedores cargados de vino de la empresa Hamburg Sud desde Palmira hasta Rosario para luego exportarse a Capetown, Sudáfrica, cumpliendo con los tiempos pautados y requerimientos necesarios.

A raíz de este primer envío que "superó las expectativas", según autoridades de TPR, esta semana se enviarán otros 50 contenedores con destino a Valencia, España, con proyecciones certeras de llegar a envíos de hasta 450 contenedores y alcanzar acuerdos con nuevos destinos, como Rusia.

"Para Terminal Puerto Rosario se trata de un embarque histórico, por ser el primero de estas características en cuanto a su multimodalidad y potencial de mercado tan relevante. Cabe destacar que en TPR el ferrocarril tiene acceso directo hasta el interior del terminal, lo que implica una operación altamente eficiente y única en el país, lo que permitirá a la Región de Cuyo contar con un puerto eficientemente conectado y enfocado en brindar soluciones integrales en coordinación con el FFCC y LRA", expresó Diego Fernández Querejazu de TPR.

 La alianza estratégica comenzó en Febrero a partir de un acuerdo de cooperación entre TAC y TPR para la operación de la base logística de Palmira, ubicada en la provincia de Mendoza. El predio, dadas dichas condiciones y en manos de una compañía especializada en la operación logística, tiene la potencialidad de transformarse en el primer puerto seco del país facilitando las opciones de comercio exterior de los productores de la zona, informó la empresa Trenes Argentinos Cargas.

¿Cómo fue la logística?

Luego de que los contenedores vacíos fueran trasladados desde la ciudad de Rosario hasta el centro logístico en Palmira, la empresa Logística Río Arriba, líder en servicios de almacenamiento, cuidado y traslados, los equipó con flexi-tanks (tanques flexibles para el transporte de líquidos que pueden cargar unos 24.000 litros). Seguidamente fueron transportados a las bodegas y llenados con vino a granel o mosto. Una vez en el predio logístico de Palmira nuevamente -que cuenta con depósito fiscal- se realizaron los trámites aduaneros y se despacharon por ferrocarril hacia Rosario (TPR), siendo descargados en la zona de stacking y luego embarcados al buque.

La inversión público privada en una ciudad mediterránea como Mendoza es una gran apuesta al ferrocarril que aumentará las posibilidades de crecimiento de ambas empresas.

Trenes Argentinos Cargas sigue fomentando los acuerdos de cooperación con las empresas privadas para vincular el ferrocarril con las economías regionales y, así, generar mayor producción, exportación y crecimiento de la economía.

https://www.mdzol.com/nota/809535-el-centro-logistico-ferroviario-de-palmira-despacho-su-primera-carga/


domingo, 12 de agosto de 2018

Ya es ley: expropian terrenos para la concreción de una nueva red ferroviaria

Domingo 12 de Agosto de 2018.

La norma declara de interés una serie de terrenos destinados al Circunvalar de Santa Fe y los accesos a puertos del Gran Rosario.

En obra. Belgrano Cargas ya inició la renovación de 1.600 kilómetros de vías en varias provincias.


La Legislatura de la provincia convirtió en ley un proyecto que declara de interés general y sujetas a expropiación una serie de terrenos privados para que sean afectados a la red ferroviaria que circunvalará la ciudad de Santa Fe y a los accesos a las terminales portuarias del Gran Rosario.

La norma establece que, si bien el trámite expropiatorio será realizado por la provincia, los gastos de las indemnizaciones serán asumidos por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adif SE), de la órbita nacional, tal cual lo estipula la ley, a cuyo texto tuvo acceso La Capital de manos del senador Armando Traferri.

Las parcelas a expropiar suman 156 hectáreas, incluidas casi 60 hectáreas en jurisdicción de Oliveros para la construcción de una playa de maniobras, una franja de terrenos entre Laguna Paiva y Santo Tomé, y casi 6 hectáreas de la comunidad mocoví Com Caia, que deberá se indemnizada y recibirá otro terreno.

Las operaciones permitirán construir vías para la circulación de tres de hasta cien vagones (más de 1.700 metros de longitud) con una velocidad de circulación que podría llegar hasta los 70 kilómetros por hora.

El plan

Desde principios de 2016 el Ministerio de Transporte de la Nación, Adif y Belgrano Cargas y Logística (BCyL) pusieron en marcha un proceso con la provincia a fin de optimizar la red ferroviaria en Santa Fe, particularmente la circunvalación ferroviaria de la capital provincial y las trazas y accesos en los calidades de la región metropolitana de Rosario.

Los proyectos se encuadran en los planes de obra para recuperar la actividad de transporte de cargas del Belgrano, que prevé la renovación, ya iniciada, de alrededor de 1.600 kilómetros de vías en Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe, que culminan en las terminales del Gran Rosario. El proyecto incluye además la incorporación de mil vagones y 40 locomotoras de trocha angosta.

La traza para el Circunvalar Santa Fe mide unos 60 kilómetros, de los cuales prácticamente las tres cuartas partes se desarrollan sobre ramales existentes, hoy en desuso. Su construcción prevé la corrida de trenes de hasta cien vagones.

En cuanto a la región metropolitana de Rosario, el senador Traferri explicó que los trabajos implicarán la construcción de una playa ferroviaria aledaña a las vías de Oliveros, eliminando la actual ubicada en el centro de Timbúes, con lo que se reducirán las maniobras en San Lorenzo y Puerto San Martín. Se prevé la ejecución de un nuevo ramal de unos 11 kilómetros para conectar al Ferrocarril Belgrano con las terminales portuarias de Timbúes. La playa ferroviaria al sur de Oliveros tendrá unas 41 hectáreas.

Si bien el trámite expropiatorio será realizado por la provincia, los gastos derivados de las indemnizaciones serán asumidos por la Adif, según el convenio entre Nación y provincia.

Entre los terrenos se incluyen aproximadamente 5,9 hectáreas de la comunidad mocoví Com Caia ubicada a la altura de Recreo. Las expropiaciones deberán contemplar el derecho de los pueblos originarios a la posesión y propiedad comunitaria de las tierras. Por eso, se firmó en su momento un acuerdo con esa comunidad por el cual la provincia se compromete a tramitar el pronto pago de las indemnizaciones, y a gestionar ante el Estado Nacional la donación de una parcela de similares características y dimensiones.

De este modo, el Senado provincial otorgó fuerza de ley al proyecto ya aprobado por Diputados, que declara de interés general y sujetas a expropiación una serie de terrenos para el desarrollo del proyecto Circunvalar Santa Fe y de optimización de los accesos ferroviarios a las terminales portuarias de la región metropolitana de Rosario. La norma autoriza al Poder Ejecutivo a transferir al Estado nacional los bienes expropiados, "con cargo de realización de las obras comprometidas".

Las expropiaciones serán sobre 54 lotes que incluyen 62,1 hectáreas en jurisdicciones de Empalme San Carlos, Esperanza, Recreo, Candioti y Nelson; 56,8 hectáreas en Oliveros, y 37,8 en Timbúes.

https://www.lacapital.com.ar/la-region/ya-es-ley-expropian-terrenos-la-concrecion-una-nueva-red-ferroviaria-n1656915.html

sábado, 11 de agosto de 2018

Doble traza de la avenida de la Costa

Se inaugura la doble traza de la avenida de la Costa luego de 'reubicar' vias del NCA. Me pregunto, tanto cuesta darle una mano de pintura a ese histórico cabín y tenerlo bien arregladito? El sueño de la municipalidad será demolerlo? No le parece una hermosa construcción que embellece la zona? La estrategia consiste en abandonarlo y así justificar su demolición?


Ojalá se salve de la picota y el olvido.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/al-fin-se-inaugura-la-doble-traza-la-avenida-la-costa-n1656453.html


lunes, 30 de julio de 2018

Desde la Nación no pueden creer que en la Provincia digan que no hay obras

30 Jul 2018.

El jefe de Gabinete del Plan Belgrano enumeró los proyectos ya ejecutados.

CERO KILÓMETRO. Funcionarios del Plan Belgrano y de Trenes Argentinos Cargas posan junto a una de las máquinas. plan Belgrano.


La pelea política entre el Gobierno provincial y el nacional por los fondos para obras públicas invertidos en Tucumán está lejos de acabarse. Esta vez, el jefe de Gabinete del Plan Belgrano, Alfredo Vara, aseguró que la inversión de ese programa en esta región ya tiene resultados concretos.

“La verdad es que el Gobierno nacional está haciendo obras en todo el norte argentino, que van a tener un impacto no solamente actual, sino también futuro. Y también tenemos una planificación de obras muy importante. Nos llaman la atención las declaraciones de algunos funcionarios y algunos políticos que son opositores al Gobierno nacional, en cuanto a Tucumán que no se hayan realizado obras de importancia y de impacto, no solamente social, sino también productivo”, señaló el funcionario de Cambiemos. Y enumeró, entre las obras ya finalizadas:

 • Belgrano Cargas: renovación de los primeros 500 kilómetros de vías y adquisición de 1.000 nuevos vagones y 40 locomotoras.

• Pavimentación de la ruta 38, entre Río Marapa y Aguilares, que se había iniciado en 2009.

• Reconstrucción de la autopista en la circunvalación.

• Ampliación de la plataforma de cargas en el aeropuerto.

• Reconstrucción y ampliación de 600 metros de la pista de aterrizaje.

• Renovación de la plataforma comercial y las calles de rodaje en el aeropuerto e instalación de un nuevo sistema de balizamiento.

• Finalización de siete obras contra inundaciones, entre las que figuran el Canal Shipton en Concepción y el Canal de Cintura Oeste en Alberdi.

• Desagüe Pluvial del Boulevard 9 de julio, en Yerba Buena.

• Obras en el Canal San Luis, en Yerba Buena, para controlar inundaciones, aún en ejecución.

Además, el funcionario dijo que está próxima a inaugurarse la planta de tratamiento de líquidos cloacales de Las Talitas. “Hay 2.963 casas en construcción y ya se finalizaron otras 2.500. Además, hicimos trabajos de urbanización en 17 barrios”, planteó Vara. “Sí estamos haciendo obras en Tucumán y en la región”, cerró.

https://www.lagaceta.com.ar/nota/778856/actualidad/sorprende-digan-no-hay-obras.html

jueves, 5 de julio de 2018

El renovado Cargas Belgrano aumentará el 140% del volumen transportado

July 5, 2018.

Por la renovación, Belgrano Cargas transportará 6 millones de toneladas.Durante la renovación, Belgrano Cargas transportará 6 millones de toneladas.



Mauricio Macri anunció que el año próximo, el ferrocarril de Belgrano Cargo transportará más de 6 millones de toneladas de productos. Lo hizo al abrir los primeros 500 kilómetros de nuevas carreteras en Charata, Chaco, que es parte del plan oficial de incentivos para el transporte ferroviario. Si se cumple el pronóstico, sería un crecimiento del 140% en comparación con lo que se transportó en 2015 cuando la nueva administración tomó su mandato.

"Cuando fue nacionalizado en el gobierno anterior, Belgrano Cargas transportó 6 millones de toneladas en 2010. Cuando se marcharon y entregamos el ferrocarril no transportó más de 2,5 millones de toneladas, lo que no se puede hacer", se quejó el presidente, señalando que dentro de 5.5 años había alcanzado 5.5 millones de toneladas.

La sucursal es esencial para la producción agrícola en la parte norte del país. Conecta directamente las provincias de NOA con el puerto de Gran Rosario, donde se exporta el 80% de la producción de cereales, harina y aceites del país. Según los datos de Rosario Exchange (BCR), tomados de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la participación en 2017 en las líneas ferroviarias estatales debería ser la argentina Cargas y Logística, que maneja Belgrano Cargas, 16% desde 13% en 2016: transportada 458 000 toneladas más que en 2016. Las líneas que aumentaron sus cargas fueron Ferrosur Roca (operador privado) y el estado de San Martín, Urquiza y Belgrano. Sin embargo, la carga total transportada por ferrocarril disminuyó en un 1.5%, mientras que la caída en toneladas por kilómetro fue del 2%.

En el caso de Cargas se transportó en la línea absoluta San Martín 1, 5 millones de toneladas, mientras que Belgrano 1,2 millones y Urquiza 190,000 toneladas. Entre los tres, alcanzaron alrededor de 3 millones de toneladas, que llegarían a 5,5 millones este año, según las declaraciones de Macri.

 "Este plan es relevante para menores costos de transporte en el norte de Argentina, que actualmente fluctúa entre US $ 50 y US $ 60 por tonelada dependiendo de la distancia, lo que desalienta la producción en esa área", dijo Julio Calzada, Jefe de Estudios Económicos por BCR. Dijo que a mediados del próximo año el área podría tener servicios ferroviarios "óptimos" a tiempo.

"Esto hará un gran avance para los productores, hoy es solo el 5% de la línea de grano en el área en que se llega en tren a Gran Rosario", dijo.

Macri señaló que el tren ya ha reducido su tiempo de conducción de 10 días de Salta a Rosario: 1.180 km de Joaquín V. González en Salta a Timbues completado hoy en 8 días, mientras que 2015 lo llevó 18. Con los caminos y mejoras completamente renovados de acceso a los puertos previsto para 2020, se espera que el día de viaje se reduzca a 2. El objetivo final es renovar 1593 kilómetros de carreteras, por un período de 38 meses.

La primera etapa se extiende por Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero, mientras que la segunda etapa abarca 361 kilómetros en Salta y Santa Fe, y la tercera consta de dos partes: una ya asignada por 220 kms y otra en el proceso de licitación 80 kilómetros en Salta, Santiago del Estero y Tucumán. "Entre enero y mayo, la línea Belgrano recolectó 680 107 toneladas de mercancías transportadas, lo que significó un récord histórico", informan desde Transporte.

https://vaaju.com/argentina/el-renovado-cargas-belgrano-aumentara-el-140-del-volumen-transportado/

https://www.cronista.com/negocios/El-renovado-Belgrano-Cargas-aumentara-140-el-volumen-transportado-20180705-0004.html


viernes, 1 de junio de 2018

Proyectos ferroviarios de cargas

Viernes 01 de junio de 2018.

Fueron presentados en la Bolsa. Se trata del Circunvalar Santa Fe y el nuevo acceso a Timbúes.



La Bolsa de Comercio de Santa Fe fue anfitriona de una reunión con autoridades de la empresa Trenes Argentinos de Carga y del Ministerio de Infraestructura y Transportes de la provincia, en la que se presentaron iniciativas en ejecución y otras en carpeta, integrantes del “Proyecto de infraestructura ferroviaria para optimizar la logística de cargas de la provincia de Santa Fe”. Se trata del Circunvalar Ferroviario del Gran Santa Fe y el nuevo acceso a los puertos de Timbúes, con la playa ferroviaria de Oliveros. La inversión prevista para estos dos emprendimientos es de $ 3.200 millones.

El encuentro contó con la especial participación de legisladores de la provincia, en razón de que ambas iniciativas demandan expropiaciones de predios, que ya están en tratamiento de comisiones en la Cámara de Diputados y cuya inversión estará a cargo del Estado nacional.

El presidente de la Bolsa, Ulises Mendoza, y el gerente general Germán Dobler, recibieron al presidente de la empresa Trenes Argentinos de Carga, Ezequiel Lemos; al ministro de Infraestructura José Garibay; al secretario de Transporte, Pablo Jukic; a la delegación de directivos de la Bolsa de Rosario, encabezada por Esteban Moscariello y Mario Acoroni; a los legisladores; a representantes de la Municipalidad; a integrantes de los equipos técnicos de la Nación y a miembros de las compañías exportadoras ubicadas en la zona del Gran Rosario.

Fueron oradores en la jornada, además de Mendoza y Lemos, el gerente de Relaciones Institucionales y Comunicación del Belgrano Cargas, Carlos Funes; el subgerente de Gestión de Proyectos de la Gerencia de Planeamiento, Juan Baravalle; María Luján Guardo, y el secretario de Transporte.

Contexto


El Ministerio de Transportes de la Nación tiene en marcha un conjunto de proyectos para optimizar el transporte de cargas por ferrocarril a fin de abaratar costos logísticos para las zonas del NOA, NEA y Litoral.

En el marco de este propósito, entre otros programas de trabajo, tiene lugar la renovación de la Línea Belgrano Cargas y en la que se está trabajando en tres tramos con un plazo de ejecución de 5 años: la etapa 1º desde Salta hasta Santa Fe, con 500 km en ejecución y una inversión de $ 5.733 millones, con un plazo de terminación de obras hacia fines de 2018; la etapa 2º de 361 km de vías, con una inversión de $ 4.384 millones con finalización prevista en 2019 y la etapa 3º, actualmente adjudicada, para la rehabilitación de 300 km de vías; una inversión de $ 3.501 millones y que se ubica en las provincias de Salta y Tucumán.

Dentro de este programa de obras, se presentó el Circunvalar Ferroviario de Santa Fe, para el que se prevé una inversión, incluidos materiales de U$S 117 millones, y el acceso a los puertos de Timbúes con una inversión de U$S 47 millones.

El objetivo del plan ferroviario de cargas es darle competitividad a la producción primaria, en la que el flete incide hasta en un 50% del costo de producción. Con el ferrocarril se podría ahorrar entre un 30 y 50% dependiendo de la distancia. En la actualidad, sólo el 4% de la carga transportada llega a los puertos por tren.

Permitirá, además, la formación de trenes largos, de 100 vagones, con capacidad para transportar por viaje 6.500 toneladas, el equivalente a 232 camiones. En cuanto a los beneficios ambientales, el ferrocarril consume 8 veces menos de combustible y libera espacio en las rutas para los autos particulares.

Inquietud compartida


Si bien el Circunvalar Santa Fe presentado en la BCSF no contempla la llegada al Puerto de Santa Fe ni a la futura Terminal sobre el río Paraná a la altura de Sauce Viejo, ante las intervenciones de la directora del Centro de Estudios, Lucrecia D’Jorge; de Mendoza, como presidente de la entidad anfitriona, y de Juan Bassadona, miembro de la Comisión de Transportes e Infraestructura de la BCR, el secretario de Transporte Pablo Jukic aclaró que el ramal Laguna Paiva-Puerto de Santa Fe se encontraba operativo y que no se preveía cambiarle dicha condición. Además, indicó, que aunque no figuraban en el gráfico presentado, estaban previstas para el futuro, obras de vinculación hacia la proyectada Nueva Terminal.

Bassadona había planteado la necesidad de planes logísticos para el mediano plazo (2040-2050), décadas en que calculaba que la producción argentina se ubicaría en los 180-200 millones de toneladas y, en ese contexto, marcó la importancia de más infraestructura vial y portuaria como la del Puerto de Santa Fe, para hacer frente a la demanda de cargas.

El presidente de Trenes Argentinos de Cargas, Ezequiel Lemos, explicó las previsiones que el gobierno tenía en materia de aumento de la producción y remarcó que el Ministerio de Transporte de la Nación prevé un plan de inversiones sobre 9.000 kilómetros de vías en 4 años.

Por su parte, el presidente de la BCSF al cerrar la reunión, expresó que la entidad “no arriaba la bandera de la reactivación del Puerto de Santa Fe y de la construcción de la Nueva Terminal” y que en esta posición asumida, la institución lo hacía mirando también hacia el norte y no sólo hacia el sur, con la utilización de la Hidrovía para las cargas demandadas y/o provenientes de Brasil y de Paraguay, donde existían grupos interesados en operar con el Puerto de Santa Fe.

Circunvalar Santa Fe

Respecto del Circunvalar Santa Fe, se tomó como base la traza consensuada en 2012, por el gobierno de la provincia con los municipios y las entidades de la región, que tomaba gran parte de la traza ferroviaria existente. Sin embargo, al ser llevado el proyecto a la Nación y previa intervención de la Secretaría de Recursos Hídricos de la provincia, se analizaron distintas alternativas entre Empalme San Carlos y el sur de Candioti. Por los condicionantes hidráulicos, se eligió la variante cuya traza se ubica fuera de la llanura de inundación del río Salado y con un cruce del río más al norte.

Esta obra en particular demandará la rehabilitación y/o renovación de 50,7 km de vías existentes (F, F2 y F4); la construcción de 18,4 km de vía sobre la traza nueva; un nuevo puente sobre el río Salado que tendrá como mínimo 600 metros; y cruces en alto nivel en la intersección de las rutas provinciales Nº 4 y 70 y nacional Nº 11.

Permitirá imprimir mayor velocidad a los trenes y evitar circular por zonas urbanas. En la actualidad circulan 4 trenes diarios de 45 vagones y en los próximos años, serán 7 formaciones diarias, de entre 60 y 100 vagones.

Se deberán expropiar aproximadamente 63 Ha. La inversión en el Circunvalar Santa Fe se estima en 117 millones de dólares y cuenta con financiamiento de origen chino. El inicio de obras se prevé para marzo de 2019 y el plazo de ejecución se estima de 20 meses.

Timbúes

El otro proyecto desarrollado en la reunión corresponde al acceso a los puertos de Timbúes. Se trata de la construcción de una nueva playa ferroviaria en la localidad de Oliveros junto con nueve kilómetros de vía que conectarán el ramal de la línea Belgrano con los puertos de Timbúes y un puente sobre el río Carcarañá. En este caso, se deberían expropiar 56,8 hectáreas, aproximadamente.

Se aplicará en la zona las más modernas tecnologías en materia de cargas y descargas.

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2018/06/01/economia1/ECON-05.html