martes, 15 de agosto de 2017

¿Ramal que para, ramal que cierra? Preocupación ferroviaria tras decreto del Ejecutivo

15 Agosto 2017.

Esta mañana, una publicación en el Boletín Oficial puso en alerta a los ferroviarios que bregan por reactivar el golpeado sistema del ferrocarril argentino. En el decreto, se explicita que el presidente Mauricio Macri delegó en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias en desuso.

La estación Rosario Central, otrora ícono de la ciudad .


El decreto dice que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria en el sector que se resuelva quitar en un futuro quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Así lo determinó el gobierno en el Decreto 652/2017, publicado este martes en el Boletín Oficial con la firma del Presidente; del jefe de Gabinete, Marcos Peña, y del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

De facto ocurrió siempre

Para Mariano Anterone, de la asociación Amigos del Riel, el decreto consagra lo que ya se daba de hecho.

“Los ferrocarriles son del Estado desde 1948. Desde entonces hasta ahora, por decreto la red se ha ido disminuyendo sensiblemente. No sabemos hasta qué punto hacía falta un decreto para poder hacerlo. Siendo el estado el propietario, podría tranquilamente hacer esto. Es redundante este documento normativo”, señaló el ferroviario a Radio UNR.

A modo de ejemplo Antenore memoró: “Tanto (Arturo) Frondizi como en la dictadura se levantaron ramales. Hasta el 1990, se podía llegar por tren hasta la estación Rosario Central. Y a instancias del propio municipio, esas vías fueron cortadas y hoy existe el Parque de las Colectividades.

Y agregó: No sabemos hasta qué punto hacía falta este tipo de decreto. La especulación inmobiliaria está a la orden del día”.

Tras la publicación de la medida, fuentes del ministerio de Transporte aclararon que “no está previsto cerrar ningún ramal” y señalaron que el decreto es “una mera cuestión administrativa para eliminar pasos burocráticos” en la administración del sistema ferroviario, según la agencia Noticias Argentinas.

Malestar en la comunidad ferroviaria


En la comunidad ferroviaria la noticia no cayó nada bien e instaló un clima de sospecha sobre las intenciones del Ejecutivo. Desde Crónica Ferroviaria, un portal especializado en noticias sobre el sistema de trenes, emitieron un comunicado que sostiene: “Creemos que con esto (por el decreto de Macri) se firma el acta de defunción de algunos ramales, que sin tener tráfico de trenes, estaban ahí por si algún momento alguien los resucitaría”.

“Ahora hay que esperar qué resolución tomará el Ministerio de Transporte y cuáles serán los ramales elegidos por para ser levantados definitivamente y dejar sin esperanzas a varios pueblos que creían que en un futuro volverían los trenes”, sentencia el comunicado.

Y agrega: “La verdad que no entendemos si levantar un ramal que en un futuro puede ser utilizado para la corrida de trenes es «una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos». ¿A quién quieren engrupir?”.

“criterios de racionalidad”

El gobierno respaldó su decisión en la Ley de Ministerios, que faculta al Ejecutivo a delegar en los ministros las facultades relacionadas con las materias que les competen de acuerdo con lo que se determine expresa y taxativamente por decreto.

Consideró también la administración central que una de sus premisas es “lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos, focalizando su accionar en la concreción de resultados que sean colectivamente compartidos y socialmente valorados. E indicó que en pro de esa premisa se requiere establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una respuesta más rápida a las demandas de la sociedad”.

En ese contexto, dice el gobierno, “para agilizar los trámites que se desarrollan en el ámbito del Ministerio de Transporte y en orden al efectivo y eficaz cumplimiento de sus funciones, se entiende conveniente delegar en esa cartera la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias“.

http://www.elciudadanoweb.com/ramal-que-para-ramal-que-cierra-preocupacion-ferroviaria-tras-decreto-del-ejecutivo/



15 Agosto 2017.

Ediles rosarinos auguran desmantelamiento del ferrocarril por decreto de Macri

Las repercusiones por el decreto del Ejecutivo nacional que delega en el Ministerio de Transporte de Guillermo Dietrich la facultad de clausurar ramales ferroviarios no tardaron en llegar. La escueta resolución, publicada en el Boletín Oficial, no abunda en detalles ni explicita qué podría pasar con las tierras y bienes después del eventual levantamiento de rieles. Las conjeturas de distintos sectores que bregan por la reactivación del ferrocarril auguran un panorama funesto, tal y como lo padecieron en la década menemista.

Para el concejal Eduardo Toniolli, la decisión de Macri cierne una nube oscura sobre el sistema ferroviario. “Lo que hace es simplificar una decisión que antes pasaba por la firma del presidente y la convierte en un simple acto administrativo de un ministerio, con todo lo que eso implica”, señaló el edil peronista. Desde Rosario también se hizo eco el concejal Carlos Comi, quien aseveró que el decreto “demuestra que la verdadera voluntad del gobierno nacional es la continuación del plan diseñado en los años noventa por Menem, que significó la desconexión del interior y la eliminación del servicio de pasajeros prácticamente en todo el territorio nacional”.

Para el Observatorio Social de Transporte, que integran el edil Toniolli, la Asociación Amigos del Riel, la Fundación Igualar y la Asociación Casco Histórico, la decisión de Macri reviste “un preocupante carácter, dado que limita al nivel de una mera resolución ministerial decisiones que pueden afectar drásticamente la interconectividad del sistema ferroviario, con implicancias sobre el transporte multimodal, tanto de cargas como de pasajeros”.

Para Toniolli y el Observatorio, “este tipo de decisiones debería estar en manos del Congreso, ámbito natural donde se debería debatir la necesidad de autorizar tales medidas, con consulta a las jurisdicciones provinciales y municipales afectadas, así como a entidades profesionales, gremiales y civiles en general para garantizar la no afectación del interés público de la comunidad”.

Las repercusiones por el decreto del Ejecutivo nacional que delega en el Ministerio de Transporte de Guillermo Dietrich la facultad de clausurar ramales ferroviarios no tardaron en llegar. La escueta resolución, publicada en el Boletín Oficial, no abunda en detalles ni explicita qué podría pasar con las tierras y bienes después del eventual levantamiento de rieles. Las conjeturas de distintos sectores que bregan por la reactivación del ferrocarril auguran un panorama funesto, tal y como lo padecieron en la década menemista.

Para el concejal Eduardo Toniolli, la decisión de Macri cierne una nube oscura sobre el sistema ferroviario. “Lo que hace es simplificar una decisión que antes pasaba por la firma del presidente y la convierte en un simple acto administrativo de un ministerio, con todo lo que eso implica”, señaló el edil peronista. Desde Rosario también se hizo eco el concejal Carlos Comi, quien aseveró que el decreto “demuestra que la verdadera voluntad del gobierno nacional es la continuación del plan diseñado en los años noventa por Menem, que significó la desconexión del interior y la eliminación del servicio de pasajeros prácticamente en todo el territorio nacional”.

“Posiblemente serán decisiones tan nefastas como en los 90. Esto toca de cerca de Rosario”, dijo Toniolli. Y definió: “Es un preanuncio de una política ferroviaria”.

Otra voz de alerta vino de boca del concejal por el Frente Progresista Carlos Comi. Para el edil, con la firma del decreto “se avanza en el desmantelamiento de las estructuras ferroviarias en el interior del país que son transferidas a una sociedad del Estado a los fines de ser liquidadas”.

“Lejos del proclamado repontenciamiento de los servicios ferroviarios, de necesidad urgente para el interior del país, (el decreto) es la continuación del plan diseñado en los años noventa por el presidente Menem, que significó la desconexión del interior y la eliminación del servicio de pasajeros prácticamente en todo el territorio nacional”, describió Comi.

http://www.elciudadanoweb.com/ediles-rosarinos-auguran-desmantelamiento-del-ferrocarril-por-decreto-de-macri/

jueves, 6 de julio de 2017

Cuánto demora un tren de carga entre Jujuy y Buenos Aires

Jueves 06 de julio de 2017.

El recorrido es de 1700 kilómetros pero el estado de las vías y la rotura de locomotoras hacen que el trayecto parezca eterno.



"Hay una Argentina que duele, feroz y realidades que permanecen ocultas", indicó Reymundo Roberts y explicó cómo fue el recorrido que hizo junto a una formación ferroviaria desde el norte del país hasta la provincia de Buenos Aires.

"Son 1700 kilómetros desde que sale de Jujuy hasta llegar a Buenos Aires y demora 22 días. La duración se debe a múltiples factores: son locomotoras del año '50, que se rompen y se cambian nueve veces en todo el trayecto. Las vías están destruidas, hay trayectos que se hacen a 5 kilómetros por hora y el año pasado, por ejemplo, se rompieron diez puentes", subrayó el periodista.

"La carga y descarga se hace a hombro. El Belgrano Cargas, básicamente, traslada granos y azúcar. El 20% de lo que se paga del paquete del azúcar corresponde al flete; al productor el 50% se le va a en transporte", graficó Reymundo Roberts sobre la logística y las trabas de quienes pretenden llevar su producción al puerto.

Además, el periodista contó que existen "800 pueblos en vías de desaparición" debido a la discontinuación de los trenes y la tecnificación del campo. "Es una realidad dura, especialmente grave en la provincia de Buenos Aires", indicó.

http://www.lanacion.com.ar/2040531-cuanto-demora-un-tren-de-carga-entre-jujuy-y-buenos-aires



viernes, 23 de junio de 2017

Los talleres ferroviarios de Pérez cerraron y despidieron a 75 obreros

Viernes 23 de Junio de 2017.

El sindicato le reclamó a la Casa Gris que dicte la conciliación obligatoria en el conflicto y el Ministerio de Trabajo fijó una audiencia para el lunes.

Despido. Los trabajadores se enteraron ayer del cierre cuando llegaron a trabajar y encontraron una nota en la puerta de la fábrica.


La empresa Rioro, que tiene a su cargo los talleres ferroviarios de Pérez, cerró en forma "intempestiva" las instalaciones en las que se fabrican y reparan vagones y dejó a 75 trabajadores en la calle. La decisión la conocieron los operarios ayer por la mañana, cuando se encontraron con los portones de ingreso al establecimiento cerrados con cadenas y una nota de la compañía que informaba el cierre y anunciaba que ya había emitido los telegramas de despido. Frente a eso, los apoderados legales de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) —el gremio del sector— presentaron una nota al Ministerio de Trabajo de la provincia reclamando que dicte la conciliación obligatoria, tras lo cual la autoridad laboral los convocó el lunes a una audiencia.

El abogado de la UOM, Pablo Cerra, confirmó a La Capital que el gremio pidió al Ministerio de Trabajo de Santa Fe que dicte la conciliación obligatoria mediante una nota y aseguró que desde la cartera laboral le dieron curso a la misma y fijaron una audiencia para el lunes 26 a las 11 en la sede del organismo. "Vemos con agrado que el Ministerio nos haya aceptado el escrito y fijado rápidamente una reunión, y estamos esperanzados en lograr que se dicte la conciliación obligatoria, que si bien es una solución temporal nos da tiempo para analizar alternativas", dijo.

El representante legal del gremio calificó de "intempestiva y arbitraria" la decisión unilateral de Rioro de cerrar las puertas del establecimiento e impedirles el ingreso a los trabajadores manifestando que ya había cursado los telegramas de despido. Mucho más porque, según dijo, "la empresa hasta ahora no había manifestado formalmente ningún tipo de crisis ni realizado ningún procedimiento preventivo y tampoco había habido inconvenientes con el pago de las remuneraciones", aunque formalmente viene argumentando que por el incremento de las importaciones se ve resentida la actividad.

Propuestas provinciales

En función de eso, la semana pasada representantes de la empresa y el gremio se reunieron con los ministros de Trabajo, Julio Genesini, y de Producción, Luis Contigiani, para analizar un plan para darle continuidad a los talleres. En esa oportunidad, la provincia acercó varias propuestas, pero la más concreta fue una a través de la cual Santa Fe impulsaría —junto a la intendencia de Pérez— un parque industrial en las 33 hectáreas bajo la modalidad de un fideicomiso asociativo que para la empresa sería "un negocio rentable", explicó Contigiani en esa oportunidad.

"La empresa cedería las tierras, beneficiándose por la duplicación y triplicación del valor de los lotes, el municipio podría radicar industrias, mientras la provincia tiene un parque industrial en una zona estratégica clave, generando trabajo", precisó Contigiani.

Sin embargo, "la empresa ni siquiera evaluó nada y tomó una actitud drástica y unilateral", denunció Cerra, quien aseguró que frente a esto los trabajadores se congregaron por ayer a la mañana a medida que iban llegando a trabajar, pero luego decidieron, a raíz de la convocatoria a la audiencia, mantenerse en "estado de alerta y movilización" sin ningún otro tipo de acción directa.

En cambio, el letrado confirmó que el lunes, mientras se realice la reunión en Trabajo, los trabajadores de Rioro junto al gremio se movilizarán hacia la sede del organismo, en San Lorenzo y Ovidio Lagos.

La empresa Rioro ya venía amenazando con el cierre, a punto tal que dos semanas atrás, y antes de la reunión con el gremio y el gobierno, había ofrecido propuestas de retiros voluntarios a la totalidad de los trabajadores, anticipando la posibilidad de un cierre definitivo, algo que fue rechazado en asamblea por los obreros.

Hace un año ocurrió algo similar cuando la empresa, que pertenece al grupo Emepa, retiró a 80 empleados. El problema que la afectó entonces y ahora reaparece es que no tienen en vista contratos para reparar material ferroviario. La firma tuvo una fuerte reactivación a mediados de 2014, con encargos de reparación integral de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para el Belgrano Cargas. Pero a partir de 2016 los pedidos para labores de reparación comenzaron a cortarse, ya que la prioridad es la compra de unidades nuevas a China.

Cerra indicó que una alternativa a mediano plazo estaba vinculada con la reactivación de los trenes metropolitanos, que estarían gestionados por la provincia, aunque en lo inmediato consideran que la salida podría estar en la alternativa del parque industrial que propuso el gobierno santafesino.

La empresa argumenta que cayó la actividad por las importaciones, pero no evaluó una propuesta de la provincia.

http://www.lacapital.com.ar/economia/los-talleres-ferroviarios-perez-cerraron-y-despidieron-75-obreros-n1421225.html


Agosto 4, 2017

Hoy se firman los últimos retiros de los talleres de Pérez

http://notife.com/565353-hoy-se-firman-los-ultimos-retiros-de-los-talleres-de-perez/

jueves, 22 de junio de 2017

Llegaron 18 nuevas locomotoras para el Belgrano Cargas

22 de junio 2017.

Se trata de la mayor descarga en la historia del Belgrano Cargas. La línea que une el NOA con los puertos de Rosario, duplica así su total de locomotoras. Esta incorporación se suma a la renovación de 1.600 kilómetros de vías que ya está en marcha y que potenciará, en el marco del Plan Belgrano, el desarrollo de las economías regionales del norte argentino.



Esta mañana llegó al Puerto de Buenos Aires la mayor cantidad de locomotoras en la historia del Belgrano Cargas. Con la descarga de este volumen inédito de 18 equipos juntos, la línea de cargas que une el NOA con los puertos de Rosario duplica su parque actual de locomotoras, que no se renovaba desde 1978, incorporando equipamiento de última tecnología. Las nuevas máquinas fueron recibidas por el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el titular del Plan Belgrano, José Cano.

Estas 18 nuevas locomotoras se suman a otras 2 que ya llegaron en febrero y, de esta manera, duplican el parque tractivo de la línea que hoy tiene 24 equipos. Las nuevas máquinas chinas ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos desde el norte al centro del país, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales.

La incorporación de las locomotoras forma parte del plan integral del Gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3.500 vagones, más la rehabilitación de vías e infraestructura ferroviaria.

“Nuevo material rodante y obras de infraestructura fundamentales que vuelvan a hacer del tren una verdadera alternativa de transporte para las economías regionales; ese es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con nuestro tren de cargas, abandonado hace décadas. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de todo el país para los próximos años.”-Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

En el Belgrano Cargas, las obras incluyen la renovación integral de 1600 kilómetros de vías en 6 provincias –Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe-; de los cuales los primeros 535 kilómetros ya están en ejecución, beneficiando a los productores de las provincias del norte, que quedarán vinculados en forma directa con los puertos exportadores del Gran Rosario.

“Estamos viviendo un hecho histórico con todo lo que se está recuperando en el sistema ferroviario, en particular del norte. Esto va a tener un impacto enorme en nuestra región”, José Cano, titular del Plan Belgrano.

La segunda etapa de obras, de 500 km en Salta y Jujuy, comenzará en septiembre, mientras que la tercera, de 558 km, ya fue licitada. Se prevé que la totalidad de las obras estén finalizadas para fines de 2019. Con estas obras terminadas se espera quintuplicar la cantidad de toneladas transportadas, para pasar de las 847.282 toneladas que se llevaron en 2015 - la más baja de la historia- a 4,4 millones de toneladas en 2019.

Las nuevas locomotoras

Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país y en el ferrocarril Belgrano. Con 3.000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas que tenía la línea.

Las nuevas máquinas, además tienen nuevos motores de origen alemán y frenos tecnológicos de marca Knor-Bremse. Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.

http://www.eltribuno.info/salta/nota/2017-6-22-17-54-0-llegaron-18-nuevas-locomotoras-para-el-belgrano-cargas

viernes, 16 de junio de 2017

Iniciaron las obras para completar la “curva Seguí” en zona oeste

16 Junio 2017.

El municipio y el gobierno provincial dieron comienzo a las obras necesarias para el completamiento de la traza de bulevar Seguí entre calles Valparaíso y Felipe Moré, conocida como “curva Seguí”. La concreción de la conexión vial demandó la relocalización de 45 familias que se encontraban ubicadas en la traza de dicha arteria, a la altura de las vías del Ferrocarril Belgrano en el barrio Deliot de la zona oeste de Rosario.

El secretario General Pablo Javkin recorrió la obra con los vecinos.

 Hasta el momento, bulevar Seguí se encontraba interrumpida a la altura de calle Valparaiso por el mencionado asentamiento informal, lo cual obligaba a desviar la circulación por calles secundarias como Río de Janeiro, Valparaíso y La Broca, dificultando en buena medida el tránsito vehicular de ese importante corredor vial del oeste de la ciudad.

La Municipalidad de Rosario y la Provincia de Santa Fe iniciaron de manera formal las obras que permitirán no sólo favorecer la circulación y la conectividad, sino también mejorar el hábitat mediante la puesta en valor del barrio y su integración a la trama urbana.

La intendenta Mónica Fein se hizo presente en el lugar el viernes por la mañana, acompañada por el secretario General Pablo Javkin y el titular del Servicio Público de la Vivienda y el Hábitat, Raúl Álvarez; para dialogar con los vecinos de cara al inicio de las obras.

La obra de infraestructura prevé conectar los tramos de bulevar Seguí entre Valparaíso y Felipe Moré mediante un trazado compuesto por curva, contracurva y un tramo recto que atraviesa a nivel el corredor ferroviario del Belgrano, para lo cual se construirán 240 metros de avenida con un cantero central, una ciclovía y los pavimentos de calles transversales y empalmes. Además se reubicará el actual paso a nivel y se instalarán nuevas barreras, laberintos y señalización. También incluirá  la ejecución de desagües, veredas y obras de iluminación.

http://www.elciudadanoweb.com/iniciaron-las-obras-para-completar-la-curva-segui-en-zona-oeste/

jueves, 8 de junio de 2017

Nuevo Centro de Control de Tráfico de Trenes Argentinos Cargas

Jueves 08 de Junio de 2017.

Con este nuevo sistema, se puede monitorear en tiempo real el posicionamiento de los trenes y su velocidad a lo largo de 9000 kilómetros de vías, así como autorizar su circulación y activar el frenado automático en caso de emergencia.



Los ferrocarriles de carga San Martin, Belgrano y Urquiza fueron equipados con nueva tecnología que permite conocer la ubicación de cada tren en tiempo real y reducir el riesgo de accidentes mediante la aplicación de frenado automático desde un Centro de Control de Tráfico en la Ciudad de Buenos Aires.

Con una inversión total de 128 millones de pesos, desde este nuevo Centro, se puede seguir la localización exacta de los trenes en una pantalla y establecer una comunicación directa e inmediata con el conductor de la locomotora para autorizar la circulación del tren, o bien obtener información detallada sobre el estado de la circulación sobre la vía.

Además, en los casos que el tren supere la velocidad permitida o bien ingrese a una zona en la que no tiene permiso para circular, desde el Centro de Control se dispara un mecanismo que interrumpe la tracción de los trenes si no se respetan las advertencias de seguridad.

“Este sistema forma parte del compromiso de reactivar el ferrocarril de cargas después de décadas de desinversión y que ya estamos llevando adelante con la renovación de1600 km de vías en el Belgrano Cargas, para beneficiar a las provincias del norte argentino y reactivar así las economías regionales”, señaló Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

“Es un orgullo para esta empresa contar con un sistema moderno y eficiente que permitirá tener un mayor control sobre la circulación ferroviaria, por lo tanto el funcionamiento será más seguro. La nueva tecnología beneficia a todo el equipo de Trenes Argentinos Cargas entre conductores y operadores de monitoreo, pero también del resto de las áreas de la empresa, que podrán contar por primera vez con estadísticas de la operación de los trenes para mejorar cada día más la calidad del transporte de cargas”, explicó Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

La nueva tecnología beneficia, además, a más de 1300 empleados de Trenes Argentinos Cargas entre conductores y operadores de monitoreo. Permite contar con estadísticas de la operación de los trenes para mejorar cada día más la calidad del transporte de cargas.

Las tres líneas ferroviarias, que recorren 17 provincias argentinas con más de 9000 kilómetros de vías, antes funcionaban con sistemas de comunicación satelital anticuados y costosos, o bien a través de teléfono celular con el conductor, que era quien debía reportar la posición del tren al centro de comando, un sistema sujeto a fallas en la señal o en la comunicación.

¿Cómo funciona el nuevo Centro de Control de Tráfico?


A través de un equipo instalado en la locomotora de los trenes, el Centro de Monitoreo conoce la ubicación exacta de cada formación y la distancia restante hasta el destino final;

El Centro de Control se comunica con el conductor en forma permanente e inmediata y autorizar su circulación en cada tramo de la vía.

En caso de que el tren supere la velocidad permitida o ingrese en una zona de circulación no autorizada, desde el Centro de Control se activa una advertencia y luego un mecanismo que corta la tracción del tren, por lo que la formación se detiene automáticamente.

En este Centro, trabajan 92 personas en diferentes turnos y está equipado con pantallas gigantes y última tecnología.

La contratación se realizó a través una Licitación Pública Internacional, en la que participaron diferentes empresas extranjeras y donde resultó ganadora la tecnología de origen brasileño.

Este nuevo sistema implica la capacitación de unos 1500 trabajadores en diferentes escuelas.


Beneficios de la incorporación de la tecnología
  •     Mayor seguridad, con menor riesgo de accidentes y descarrilos;
  •     Servicio de transporte de cargas más eficiente, con menos costos y mayor capacidad de planificación

El nuevo sistema, en cifras
  •     9000 kilómetros de vías
  •     200 locomotoras equipadas
  •     1300 trabajadores beneficiados
  •     128 M $ de inversión

https://www.argentina.gob.ar/noticias/nuevo-centro-de-control-de-trafico-de-trenes-argentinos-cargas


martes, 6 de junio de 2017

Los trabajadores de los talleres ferroviarios de Pérez, en zona de riesgo

Martes 06 de Junio de 2017.

La empresa Rioro comunicó a los delegados de los obreros que formalizará una propuesta de retiros voluntarios a los 75 operarios de la planta.



Los trabajadores de los talleres ferroviarios de Pérez vuelven a sentir la amenaza del desempleo. La empresa Rioro, propietaria de esas instalaciones dedicadas a la reparación de vagones y locomotoras, comunicó ayer a los delegados de los obreros que formalizará una propuesta de retiros voluntarios a los 75 operarios de la planta.

Esta oferta masiva significa en los hechos paralizar los históricos talleres de la ciudad vecina, que ya hace un año atravesaron una situación similar. De hecho, en 2016, la empresa que pertenece al grupo Emepa retiró a 80 empleados.

El problema que la afectó entonces y reaparece ahora es que no tienen en vista contratos para reparar material ferroviario. La firma tuvo una fuerte reactivación a mediados de 2014, con encargos de reparación integral de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para el Belgrano Cargas. Pero a partir de 2016, los pedidos para labores de reparación comenzaron a cortarse, ya que la prioridad es la compra de unidades nuevas a China.

Los directivos de la empresa comunicaron ayer a los delegados de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) la decisión de avanzar en el plan de retiros voluntarios. La conducción la de la UOM Rosario se puso en contacto con el Ministerio de Producción de la provincia para evaluar la posibilidad de explorar alguna alternativa.

Desde la empresa no hubo comentarios. De todos modos, se supo que el jueves habrá una asamblea en la planta. De los 75 trabajadores, 46 pertenecen a la UOM. El resto es de Asimra o personal fuera de convenio.

http://www.lacapital.com.ar/economia/los-trabajadores-los-talleres-ferroviarios-perez-zona-riesgo-n1410692.html