miércoles, 21 de septiembre de 2016

Argentina ofrece a Bolivia un nuevo puerto en Rosario

21/09/2016.

Por: Leopoldo Vegas lvega@eldeber.com.bo

Autoridades del vecino país trabajan en un plan de integración comercial con el sur de Brasil, Paraguay y Bolivia. Proyectan un tren desde Villazón a Rosario

El gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, y parte de la delegación argentina que estuvo ayer en Santa Cruz.


Las autoridades de Argentina están interesadas en impulsar un nuevo corredor bioceánico en la región que contempla la integración del sur de Brasil, Paraguay, el norte argentino y Bolivia. Según el ministro argentino de Desarrollo Económico, Carlos Abud, todas las alternativas de intercambio comercial, turístico y social de su país toman en cuenta a los bolivianos.

El alto funcionario argentino, que se encuentra de visita en Santa Cruz, afirmó ayer que el proyecto prevé la conformación de “un nodo logístico” para que los productos bolivianos salgan por el océano Pacífico o por el puerto de Rosario, que conecta con el Atlántico.

“Hace dos semanas hubo una reunión con David Sánchez, director de Puertos de Bolivia, y en octubre viajará una delegación a Rosario porque estamos cediendo un puerto con todo tipo de calado; además los bolivianos se quedarán con el terreno que ocupan en la zona portuaria”, indicó el ministro con relación al predio de 54.000 metros cuadrados que fue entregado a Bolivia en 1969.

Además, se trabaja en la conexión férrea desde Potosí hasta los puertos rosarinos. En ese sentido, el gobernador de la provincia de Jujuy, Gerardo Morales, afirmó que el lunes se reunieron con la gerente general de la Ferroviaria Occidental porque se gestiona la integración del ferrocarril Jujuy-La Quiaca con la localidad potosina de Villazón.

El gobernador Morales destacó que Santa Cruz formará parte del centro de este comercio, incluso trabaja en la incorporación de vuelos directos Jujuy-Santa Cruz por “las oportunidades de negocios que se generan en los dos países”. Argentina cuenta con la presencia de 120 empresas en la Feria Exposición.

http://www.eldeber.com.bo/bolivia/argentina-ofrece-bolivia-nuevo-puerto.html

domingo, 18 de septiembre de 2016

Los productos no van en tren, van en camión

18/09/2016.

Uno de los aspectos por los cuales el costo del transporte es alto es por su ineficiencia y una de las razones es que 93 por ciento del transporte de carga se hace en camiones, un servicio que a partir de los 300 kilómetros pierde eficiencia frente a alternativas como el tren.




Precisamente, el transporte ferroviario en Argentina apenas representa el 5,4 por ciento, según el estudio de Ceolog y la UIC.

“Otro componente importante de la ineficiencia logística es la matriz del transporte. En países como Estados Unidos, el ferrocarril representa casi 50 por ciento. En la Argentina, 95 por ciento de la logística se hace a través de carreteras y esto es hipotecar la competitividad de un país”, explica Travaglino.

El dato no es menor si se tiene en cuenta el futuro de la economía argentina. Para 2020, se estima que la producción agrícola nacional “llegará a 150 millones de toneladas y en ese momento al autopista a Rosario quedará saturada, por lo cual hace falta un plan de logística para el país”, advierte Gerardo Seidel, presidente de la UIC.

“Los paquetes tecnológicos que se están aplicando a la producción agrícola van muy rápido. Habrá más trigo, maíz, sorgo y soja. Además, antes había una cosecha por año, ahora vamos camino a cuatro; a su vez, tenemos una parte de la producción en silo-bolsas”, explica Trapani.

Mientras tanto se espera que la Nación reglamente los bitrenes, camiones con dos a tres veces más de capacidad. Luego, las provincias tendrán que adherirse.

Desde Fecotac ponen sus dudas en el sistema. Si por la falta de controles, un camión común carga hasta tres veces lo permitido (hasta 30 mil kilos), ¿cómo quedarán las autovías con los bitrenes?

http://www.lavoz.com.ar/negocios/los-productos-no-van-en-tren-van-en-camion

¿Cuánto pesa la logística en el elevado costo argentino?

18/09/2016.

Por: Diego Dávila.

El gasto de poner camiones en rutas subió 36% y eso se traslada a la cadena. Los transportistas advierten que es acotado el margen para poder ajustar.



Para que el consumidor tenga leche en el almacén de su barrio, hace falta que el noble producto de la vaca pase por tres diferentes transportes: un camión tanque que la lleve del tambo a la industria, otro refrigerado que lleve el saché de la planta al centro distribuidor y finalmente otro repartidor que recorre los negocios.

Para que la soja de Salta se exporte a los mercados asiáticos debe viajar en camión más de 1.100 kilómetros hasta el puerto de Rosario. De ahí, parte un barco que completa su carga en Buenos Aires y en Bahía Blanca (la falta de calado encallaría al navío si se llenara al inicio) y que le lleva 10 días dar la vuelta por el Estrecho de Magallanes y rumbear hacia Asia. Si esa soja saliera de Coquimbo, en Chile, sólo tendría que recorrer poco más de 1.400 kilómetros.

Estos dos casos muestran la importancia que tiene el transporte de carga para la economía, pero también el por qué se ha convertido en el eje de cuanto debate hay sobre el costo argentino y los problemas de competitividad.

La economía local funciona al ritmo de los camiones y sus costos son hoy un nudo difícil de desatar.

Por eso, la Unión Industrial de Córdoba (UIC) y el Centro de Operaciones Logísticas (Ceolog) del Icda, de la Universidad Católica de Córdoba (UCC), presentaron días atrás su Índice de Costos del Transporte (ICT), un desarrollo en el que vienen trabajando desde hace más de un año.

El indicador es mensual y tiene dos objetivos: seguir la variación de los costos del transporte y recomendar un criterio unificado entre todas las industrias a la hora de definir las tarifas que pagan por el traslado de la carga.

Aumento de costos

El ICT de septiembre fue 36,2 por ciento mayor que en el mismo mes del año pasado. A lo largo del año pasado, el costo del transporte subió entre 14 y 20 por ciento interanual cada mes. Pero a partir de diciembre registró saltos de hasta 41 por ciento (en mayo y junio de este año), luego de lo cual empezó a desacelerarse.

Ahora, la tendencia es que los incrementos sean cada vez menores.

¿A qué se debe este fuerte salto y por qué empieza a desacelerarse ahora? Lejos de lo que muchos creen, no es el salario lo que desató la suba. Fue el dólar el que llevó a las nubes el precio de los camiones y con esto también el valor de las dos patentes que paga el camionero y los seguros; además, el precio del gasoil también le dio un fuerte empuje.

Como el dólar se tranquilizó y el Ministerio de Energía y las compañías petroleras pactaron la estabilización de los precios hasta noviembre, los costos del transporte se estabilizaron y de hecho, el ICT de septiembre comparado con agosto bajó 0,1 por ciento.

Este aumento que se registró en los costos cae en la cadena de formación de los precios de todos los productos, ya que el 83 por ciento del movimiento de carga es para el mercado interno.

Por eso hay que pensar al transporte como un eslabón más de toda la actividad logística, esto es lo que incluye el manejo del stock interno de una empresa, pasando por toda la cadena de abastecimiento hasta llegar a la infraestructura de vías de comunicación.

Según este estudio, la logística representa el 25 por ciento del producto interno bruto (PIB), cuando en Chile está en 18 por ciento y en Estados Unidos, en 9,5 por ciento. Su incidencia promedio en todos los sectores de la economía es de 17 por ciento, aunque para las Pyme el costo logístico puede llegar a tener una incidencia del 25 por ciento, según explica Diego Travaglino, socio de DTA, consultores en logística y operaciones.

Al aumento de los costos se suman factores externos, como la deficiente infraestructura y la conflictividad social que se traslada a las rutas.

“Una empresa socia que transporta áridos asegura que, hace una década, un camión entregaba en promedio a siete clientes por día; hoy llega a tres clientes por los paros, los piquetes y el congestionamiento de las rutas. Eso significa más costos”, agrega Travaglino.

Pablo Trapani, presidente de la Federación Cordobesa del Transporte Automotor de Cargas (Fecotac), sector que trabaja principalmente con el agro, advierte: “Hablar de bajar los costos es muy lindo; el problema es por dónde empezar a achicar”. Al respecto pone un ejemplo, un camión de 360 HP (caballos de fuerza) en Uruguay vale 45 mil dólares, pero en Argentina cuesta 135 mil dólares.

Por su parte, José Arata, titular de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac), que reúne al sector que reparte productos, apunta en el mismo sentido: “Hoy, para colocar un camión en la ruta, un transportista debe poner más de dos millones de pesos; y para esto no hay financiamiento”.

A su vez, el directivo agrega que cada actividad transportista está gravada con impuestos: “La carga impositiva representa 39,7 por ciento del transporte”.

De hecho, la Cedac presentará a fines de octubre su propio estudio sobre los costos ocultos del transporte de carga, preocupada porque el sector productivo apunta a los camioneros a la hora de querer mejorar la productividad, pese a lo cual no hay demasiados márgenes para achicar costos.

Sin precisiones


En el mercado estiman que habría 40 mil camiones en actividad en la provincia (Córdoba). Se calculan entre 14 mil y 15 mil unidades dedicadas a la carga de granos y productos rurales. Otros ocho mil a nueve mil camiones están dedicados a manufacturas de la industria y el comercio.

http://www.lavoz.com.ar/negocios/cuanto-pesa-la-logistica-en-el-elevado-costo-argentino

lunes, 12 de septiembre de 2016

Presentaron nuevas locomotoras de cargas para el San Martín

12 de septiembre de 2016.

Autoridades de Trenes Argentinos Cargas visitaron la planta de CRRC Qishuyan, donde se fabrican las locomotoras de trocha ancha para la la línea San Martín. Serían las unidades tractivas más potentes de la Argentina. Fueron financiadas gracias a un crédito firmado en 2013, que contempla locomotoras, vagones, repuestos y renovaciones de vía.



Luego de que días atrás se presentara la primera locomotora fabricada por China para los trenes de carga de la línea Belgrano en CRRC Ziyang, fue develada la primera máquina de trocha ancha, que será destinada a la línea San Martín. El acto fue realizado en la planta de CRRC Qishuyan y contó con la presencia de una delegación argentina, encabezada por el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, y de autoridades de la empresa china.

Se trata de la primera de un total de 67 unidades tractivas de trocha ancha, destinadas a modernizar el parque de locomotoras de la línea San Martín. Se encuentran equipadas con motorización provista por la compañía alemana MTU Friedrichshafen, que eroga una potencia de 3300 HP, lo que las transformaría en las más potentes de la Argentina una vez que sean puestas en circulación.

Las locomotoras de trocha ancha cuentan con una motorización de 3300 HP, lo que las transformaría en las más potentes de la Argentina.


La compra de estas locomotoras está incluida dentro del crédito de 2400 millones de dólares firmado con China en 2013, que incluye provisión de las antedichas locomotoras de trocha angosta, locomotoras de trocha media, 3500 vagones de distintas configuraciones (algunos de ellos llegaron el año pasado), repuestos para rehabilitar cerca de 2000 vagones en talleres nacionales -que actualmente enfrentan una difícil situación-, además de renovación y mejoramiento de vías en las tres líneas de cargas que actualmente administra el Estado. Parte de ese financiamiento ya se ha destinado a la renovación de tramos de los ferrocarriles Belgrano y San Martín.

Cabe recordar que hace un año atrás, el entonces ministro de Transporte, Florencio Randazzo había realizado una gira por China en la que se había acordado un segundo tramo del millonario crédito, con la firma de una carta de intención para duplicar su monto inicial, alcanzándose un financiamiento total superior a los 4800 millones de dólares. Este último acuerdo estaba orientado a “renovación de vías e infraestructura ferroviaria de cargas a través de empresas argentinas”.

http://enelsubte.com/noticias/presentaron-nuevas-locomotoras-de-cargas-para-el-san-martin/

miércoles, 7 de septiembre de 2016

El ministerio de Turismo compromete fondos para la puesta en valor del Tren Turístico de Jujuy

07/09/2016.

En un acto realizado ayer, el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, y el gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, firmaron una carta compromiso por la cual el organismo nacional se compromete a aportar $10 millones de pesos (670.000 dólares).



El ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, y el gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, firmaron una carta compromiso por la cual el organismo nacional se compromete a aportar 10 millones de pesos para la puesta en valor del Tren Turístico de Jujuy, en su primera etapa.

En un acto realizado este martes en la Casa de Gobierno de la provincia, se firmó el acta para la línea ferroviaria Jujuy-La Quiaca, enmarcado en el denominado 'Corredor de los Libertadores' que tiene una extensión de 3.400 kilómetros y que vincula tres países. Argentina, Bolivia y Perú.

Está contemplado que el proyecto se realice en tres etapas: el primer tramo de 92 kilómetros será Volcán-Humahuaca; la segunda etapa será Humahuaca-La Quiaca; y la tercera fase completa el plan con el tramo Jujuy-Volcán.

El proyecto incluye la reparación, acondicionamiento integral y puesta en funcionamiento de ocho estaciones.

"Vemos al turismo como una actividad de trabajo conjunta entre el gobierno nacional, las provincias y los municipios que genera en nuestro país más de un millón de puestos de trabajo y permite desarrollar las economías regionales", señaló el ministro Santos.

Durante la ceremonia de firma del acta de compromiso, de la que también participaron el subsecretario General de la Presidencia, Valentín Díaz Gilligan, y el ministro de Cultura y Turismo de Jujuy, Carlos Oehler, el funcionario nacional destacó que "las inversiones públicas y privadas son fundamentales para esta actividad, la más federal del país".

Nota completa: http://www.telam.com.ar/notas/201609/162053-turismo-santos-morales-jujuy.html


Nota del Webmaster: 670.000 dólares?


miércoles, 31 de agosto de 2016

Empresa china terminó la primera locomotora diseñada para el Belgrano Cargas

31/08/2016.

La locomotora, fabricada en la ciudad Ziyang en la provincia de Sichuan, es parte de las 20 que se exportarán a la Argentina, dijo Yu Weiping, vicepresidente de CRRC, el mayor productor de material rodante de China.




La empresa China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) concluyó la fabricación de la primera locomotora diseñada para el programa de renovación del Belgrano Cargas.

La locomotora, fabricada en la ciudad Ziyang en la provincia de Sichuan, es parte de las 20 que se exportarán a la Argentina, dijo Yu Weiping, vicepresidente de CRRC, el mayor productor de material rodante de China.

Las locomotoras serán destinadas al Belgrano Cargas en el marco del programa en el que China proveyó financiamiento, equipamiento y servicios para la renovación de los trenes.

El presidente de Belgrano Cargas, Ezequiel Lemos, que estuvo presente cuando la primera locomotora salió de la línea de producción, dijo que la mejora en los servicios ayudará a reducir los costos de los granos en Argentina e impulsará la competitividad internacional.

La filial de CRRC en Ziyang ha desarrollado locomotoras para Vietnam y Tailandia, y en este caso ajustaron el diseño a las necesidades particulares de la Argentina, sostuvo Yu, según la agencia de noticias Bloomberg.

Además, Yu adelantó que CRRC establecerá un centro regional en Sudamérica, situada en la Argentina.

En 2013, China South Railway (CSR) ganó la contratación por u$s 1.000 millones para abastecer de 709 vagones para renovar el sistema de pasajeros en la Argentina.

http://www.telam.com.ar/notas/201608/161159-argentina-china-trenes.html


































lunes, 15 de agosto de 2016

María Juana: la fábrica de vagones optimiza su cadena productiva

Lunes 15 de Agosto de 2016.

Luego de varias décadas de trabajos temporarios las instalaciones fueron mejoradas y ahora fabrican diez unidades por mes.



La fábrica de vagones de María Juana concluyó la construcción de una serie de 20 unidades nuevas para el transporte de coque, que serán entregadas en los próximos días a la compañía YPF. Con la finalización de este trabajo la constructora metalúrgica optimizó su cadena de producción para la fabricación de vagones nuevos y, con más de un centenar de trabajadores, alcanzó el objetivo de llevar el ritmo de manufactura a diez unidades mensuales. Si bien el hecho de concluir un trabajo en menos tiempo del pactado en los contratos y a la vez mejorar los estándares de calidad, generó alegría en la comunidad pero al mismo tiempo causó incertidumbre respecto a cómo seguirá la demanda del sector en tiempos de repliegue del mercado.

"Nos jugamos por defender nuestra continuidad. Queremos demostrar qué gran esfuerzo estamos haciendo para que se entienda lo importante que es la industria nacional, algo que a veces pasa desapercibido con la vorágine que generan las cosas que hay que resolver en el país", dijo Roberto Amoroso, director de la planta que Saab SA posee en María Juana.

El desarrollador del largo proceso de recuperación de la histórica fábrica aseguró que "ese concepto es muy relevante porque tiene relación con los recursos humanos, con otorgarle previsibilidad a la gente y generar la idea del famoso «se puede». Se puede, pero hay que hacerlo. Hay que avanzar para que las cosas salgan bien y no estancarnos en un sistema que hace y deshace. Queremos demostrar que llegamos a la primera posta y pretendemos ahora alcanzar la siguiente. Sin distraernos en otras direcciones en tiempos en que debemos ahorrar y hacer esfuerzos para que las generaciones que vienen estén mejor".

Respecto al panorama que representa el nuevo esquema político del país dijo que "se generó un ida y vuelta con el gobierno nacional, nos escucharon. Pero aún no surgió posibilidad de contrato alguno. Se entiende que cuando alguien toma una conducción debe conseguir objetivos, ver con qué recursos cuenta y cómo manejarse y para eso necesita un tiempo lógico. Pero llega un momento en que hay que comenzar a ejecutar. De nuestra parte hicimos varias propuestas de trabajo con ese espíritu, siempre tratando de que el primer beneficiado sea el país y la gente. A partir de eso esperamos tener buena recepción", indicó Amoroso.

En relación al horizonte de trabajo, el directivo sostuvo que "ahora la compañía está tramitando más contratos con YPF. Pero en menos de 30 días deberíamos tener señales de cómo continuará la planta. Somos cien personas y no es fácil sostenerlas. Si supiéramos que debemos esperar un trabajo, no nos importaría. Pero si no es así, en una o dos quincenas quedaremos fuera de juego".

Un vagón puede transportar el equivalente a 2,5 camiones y desde esa comparación se puede cuantificar la diferencia existente no solo en energía sino además, en seguridad en las rutas. Bajo este concepto resulta inexplicable la dificultosa recuperación del sistema ferroviario argentino. Para Amoroso, "siempre existió el mito de que el sistema ferroviario puede perjudicar al transporte automotor y eso no es así. La realidad es que los dos pueden convivir y que el transporte de camiones tendría mucha más relevancia si el sistema ferroviario funcionara bien. En otros países trasladan los camiones sobre trenes. Un sistema no mata a otro sino, por el contrario, se fortalecen".

"Estamos en un país que tiene que crecer y todo lo que gastamos en sistema logístico debe bajar para trasladar ese ahorro en producir y generar puestos de trabajo. Ese es el secreto. No nos sobra gente, no tenemos mercado interno y sufrimos demasiadas debilidades para la extensión geográfica que tenemos. Para mejorar eso debemos trabajar", graficó.

Horas chinas

"Quienes dirigen pueden decir que no les importa nada, que sólo tienen la intención de poner el sistema ferroviario en marcha rápidamente. Pero para los actores sería importante detenerse a pensar que las soluciones tendrían un aporte superior si se involucrara a todo lo que representa el trabajo de los argentinos. "Desde diciembre de 2013, con la decisión de que participáramos de un contrato, logramos que cien familias vivieran plenamente y con trabajo digno. Luego el país tomó créditos chinos. Está todo bárbaro, pero hay que analizar que ellos te venden bienes con sus horas trabajadas. Entonces diferimos cinco millones de horas para que los trabajadores de ese país tengan mejor calidad de vida y resentimos el bienestar de los nuestros", argumentó Amoroso y añadió: "A la hora de tomar una decisión, debemos evaluar que se puede planificar y sostener un sistema de talleres en el que se distribuyan esas horas y así demostrar que verdaderamente, y a través del trabajo, se pueden hacer las cosas que el país necesita".

A principio de año, el gobierno decidió importar un total aproximado de 2,900 vagones lo que representa entre 5,3 y 5,8 millones de horas hombre. Esto significa que, de acuerdo al desarrollo del sistema ferroviario en Argentina, su infraestructura existente y la planificación para lograr mayor velocidad y la consecuente necesidad de equipos, esas horas podrían haberse planificado y distribuido en el país. "Hubiera significado un gran avance para los talleres de Argentina, pero ahora, en el país se redujo la producción de acero en un 17 por ciento. "Si pudiéramos seriamente planificar la colocación de equipos ferroviarios en el sistema, podríamos lograr que se sostenga la producción de acero en el país, seguiríamos garantizando mano de obra y se direccionaría el ahorro que significa el tren en el sistema de cargas, directamente aplicado a generar más empleo, más calidad de vida y en definitiva, esperanza para la gente", remarcó el conductor de Sabb y agregó que "llegamos a un punto en el que los que dirigen tienen que empezar a meter los pies en el barro y empezar a mancharse con la realidad. No es tan fácil disponer comprarle vagones a China porque los trae más rápido. Tenemos que pensar que el país necesita mantener los índices de empleo y a su vez mejorar la calidad de vida de la gente".

http://www.lacapital.com.ar/maria-juana-la-fabrica-vagones-optimiza-su-cadena-productiva-n1208762