jueves, 26 de septiembre de 2013

Expectativas por proyecto ferroviario Rufino - Rosario

26-09-13.

El intendente de Venado Tuerto, José Luis Freyre comentó que el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, fue informado sobre los contactos entre distintos sectores de las fuerzas vivas venadenses, como el gremio La Fraternidad, y con localidades aledañas, para avanzar en el proyecto regional que permita restablecer el servicio ferroviario para pasajeros.

Foto: Trenes Argentinos.


“En nuestra ciudad surgió una movida que luego se fue ampliando a otras municipalidades y comunas de la región. Con Ramos hablamos de un viejo proyecto que en su momento presentamos a la Nación, donde propusimos que la vía pase cerca del Parque Industrial y no por pleno centro de la ciudad”, y al mismo tiempo “revitalizar las vías del tramo Rufino- Rosario, para reactivar no sólo el transporte de cargas sino también el de pasajeros”, recordó Freyre.

Como se sabe, la Nación tomó a su cargo el ramal concesionado antes a ALL, el tramo Buenos Aires- Mendoza que incluye Rufino- Rosario. Precisamente, Ramos le comentó a Freyre que en breve se encarará un proyecto para remodelar este último tramo, tal vez el año entrante, el que incluiría una frecuencia diaria entre ambas ciudades del sur provincial.

“Esperamos tener en breve noticias más concretas sobre el tema. Es importante que Ramos venga a la ciudad y comparta la información con las entidades que tanto han trabajado por esto”, enfatizó el mandatario venadense.

La expectativa, en este marco, es incluir Rosario- Rufino como paso siguiente a la anunciada licitación pública del ramal Buenos Aires- Rosario, donde Ramos tuvo activa participación.

Freyre y Ramos coincidieron ayer en Granadero Baigorria, donde participaron del acto de firma de convenios con la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación.

Según datos aportados por el Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, que preside Juan Carlos Venesia, concretado este llamado licitatorio “se abre una oportunidad inmejorable para el desarrollo portuario y de la zona sur rosarina”, con alcances estratégicos hacia el área metropolitana del Gran Rosario.

Fuente: Prensa Municipalidad de Venado Tuerto.

www.rufinoweb.com.ar/informacion.asp?idq=27999

martes, 24 de septiembre de 2013

Desde China analizan la transferencia de tecnología a la Argentina

24.09.2013

SEÑALAMIENTO FERROVIARIO.

El presidente de la fábrica estatal china de señalamiento ferroviario CRSC, Zhou Zhi Liang, recibió a la delegación argentina presidida por el ministro Randazzo y afirmó que "nos gustaría colaborar con el proceso de renovación de señalamiento ferroviario".

Foto agregada por el Webmaster.


El funcionario contó que "en estos últimos diez años renovamos el 90 por ciento de los señalamientos ferroviarios chinos y ocupamos un lugar clave en el proyecto chino de los años 80 para levantar la velocidad de los trenes de 80 kilómetros por hora a 150".

"Nos gustaría transferir esos conocimientos y tecnología a su pueblo para que ustedes también puedan hacer esta renovación", aseguró.

Zhou Zhi Liang reflexionó que "toda nuestra experiencia se puede brindar integramente para que ustedes la aprovechen, es algo muy importante para nuestros pueblos".

"Nosotros podemos asociarnos con una empresa argentina a la que se le puede ofrecer diseño, ingeniería y mantenimiento de los sistemas de señalamiento", evaluó.

El funcionario aseguró que "con el apoyo del gobierno argentino podemos avanzar en esa idea para renovar todo el señalamiento del sistema ferroviario argentino".

En referencia a la integración del señalamiento en los nuevos vagones de las líneas Mitre y Sarmiento, Zhou Zhi Liang dijo que "con CSR somos compañías hermanas y para nosotros los pedidos argentinos son cómo órdenes directas del gobierno chino, que confía en nuestro compromiso".

El directivo contó que "estuvimos varias veces en su país para analizar esas líneas ferroviarias y ya estamos produciendo equipos específicos para Argentina".

"Queremos asegurarle que estamos trabajando especialmente en esto y que podemos asegurar los plazos de entrega acordados", adelantó.

Zhou Zhi Liang señaló que "hoy la relación entre China y Argentina está en su mejor momento y esto que estamos haciendo juntos en muy bueno en ese sentido".

El funcionario explicó que "CRSC es una compañía 100 por ciento estatal controlada por el gobierno chino y es la única empresa estatal que fabrica señalamiento ferroviario".

"Aquí fabricamos todos nuestros equipamientos y desarrollos, lo que nos permite abordar todos nuestros contratos con un alto nivel de calidad internacional", destacó.

Zhou Zhi Liang agregó que "todos nuestros diseños de control están casi en la totalidad de las líneas ferroviarias chinas, especialmente en los trenes de alta velocidad".

"Nuestros sistemas de control de tercera generación respaldan a trenes que corren entre 250 y 350 kilómetros por hora y cumplen con todos los estándares europeos", subrayó.

"La mayoría de los subtes que se construyen en china también tienen señalamientos diseñados por CRSC", añadió.

Zhou Zhi Liang contó que "CRSC ya exporta a Asia y América Latina, también estamos en países cómo Irán, Pakistán, Venezuela o Angola".

http://www.telam.com.ar/notas/201309/33906-desde-china-analizan-la-transferencia-de-tecnologia-a-la-argentina.html

Una delegación china viajará a la Argentina para concretar la instalación de dos plantas ferroviarias

24.09.2013.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el titular de la empresa CSR, productora de material rodante ferroviario, Zheng Changhong, acordaron la instalación de dos fábricas chinas en la Argentina, para lo cual una delegación de técnicos de ese país viajará próximamente a Buenos Aires a fin de definir los proyectos, que comenzarán a concretarse a partir del año próximo.



Se trata de dos plantas, una destinada a la fabricación de coches de pasajeros y otra de vagones de carga, que CSR (China South Locomotive & Rolling Stock) levantará en la Argentina, no sólo para producir para el mercado local sino también para otros países de la región.

La empresa CSR es la productora de material ferroviario más grande del mundo, con fábricas instaladas en 17 países, y  actualmente está construyendo 709 coches que se destinarán a las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, y que comenzarán a llegar a Argentina a partir de abril de 2014.

Zheng Changhong calificó como "estratégicos" para el grupo los contratos con la Argentina, y evaluó que "con el apoyo político y económico del gobierno argentino podemos instalar dos fábricas, una de coches de pasajeros y otra de vagones de carga".

El directivo chino señaló que ser dispuso que una delegación de la compañía viaje en forma inmediata a la Argentina, con el propósito de establecer las condiciones de los proyectos y avanzar en la elaboración de los contratos, y estimó que "deberíamos estar en condiciones de firmar los convenios antes de fin de año y comenzar a instalar las plantas a principios de 2014".

Por su parte, Randazzo destacó el interés de CSR en los proyectos en la Argentina, al considerar que "es un punto muy importante para hacer visible el gran desarrollo que tiene China en materia ferroviaria".

"Esto es una gran noticia, porque además de las fuentes de trabajo que se generarán, implica una importante transferencia de tecnología que será fundamental en el proceso de recuperación del ferrocarril en nuestro país", agregó.



Precisó Randazzo que en la reunión que mantuvo con Changhong y el resto de los ejecutivos de CSR planteó las prioridades de la reactivación ferroviaria en la Argentina, que son "los ramales de pasajeros del área metropolitana, los servicios a Rosario y Mar del Plata, y toda la red de cargas recuperada y puesta en la órbita de la firma estatal Belgrano Cargas y Logística S.A.".

Aseguró que "Argentina ya ha determinado como una ineludible política de Estado la recuperación de todos los ferrocarriles de pasajeros y de cargas", y que "independientemente de quien gobierne el país en los próximos años, esta recuperación se ha convertido en una demanda social insoslayable en la agenda de cualquier gobierno de turno".

El ministro del Interior evaluó que "esta es una gran oportunidad para nosotros de adquirir la mejor tecnología ferroviaria disponible y formar técnicos locales, mientras que para CSR esta puede ser la oportunidad de expandirse en América Latina".

Dijo que "nosotros siempre quisimos fabricar el material rodante en nuestro país y ellos saben que somos una plataforma estratégica para abordar el mercado latinoamericano".

"A los chinos les interesa encontrar un socio local que les facilite el desembarco, o encontrar una ferroviaria que puedan comprar, pero están decididos a venir a la Argentina", destacó Randazzo.

La reunión se realizó en la sede central del grupo CSR, en Pekín,  y junto a Randazzo estuvieron el embajador argentino en China, Gustavo Martino, y el subsecretario de transporte ferroviario, Raúl Baridó, entre otros funcionarios.

http://www.telam.com.ar/notas/201309/33923-una-delegacion-china-viajara-al-pais-para-concretar-la-instalacion-de-dos-plantas-ferroviarias.html

lunes, 23 de septiembre de 2013

China confirmó la instalación de una fábrica de coches y vagones en Argentina en 2014

23.09.2013.

TRENES.

El grupo ferroviario estatal chino CSR confirmo hoy que instalará una fábrica de coches de pasajeros y otra de vagones de carga en Argentina durante 2014.

Foto agregada por el Webmaster.


El presidente del grupo CSR, Zheng Changhong, afirmó hoy durante su reunión con el ministro del Interior, Florencio Randazzo, que "los contratos con la Argentina son estratégicos para nuestro grupo y entendemos que con el apoyo político y económico del gobierno argentino podemos instalar una fábrica de coches y otra de vagones en ese país".

"Argentina tiene una gran historia ferroviaria y un prometedor potencial de desarrollo, mañana mismo le voy a pedir a todos los miembros de nuestro directorio que se pongan a estudiar su sistema ferroviario y enviaremos ya mismo un equipo a la Argentina", agregó.

Zheng Changhong remarcó "yo creo que deberíamos estar en condiciones de firmar el contrato antes de fin de año y comenzar a instalar las plantas a principios de 2014".

http://www.telam.com.ar/notas/201309/33769-china-confirmo-la-instalacion-de-una-fabrica-de-coches-y-vagones-en-argentina-en-2014.html

jueves, 19 de septiembre de 2013

El Gobierno reestatizó el servicio de trenes a Córdoba

19/09/2013.

Por Agencia Télam.

La resolución fue firmada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.



El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó una resolución para que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) comiencen a operar los servicios de trenes de pasajeros que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán.

La medida comprende a los servicios interurbanos de pasajeros en los corredores ferroviarios Ciudad de Buenos Aires-Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba); Ciudad de Buenos Aires-Ciudad de San Miguel de Tucumán (Provincia de Tucumán), y Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba)-Ciudad de Cruz del Eje(Provincia de Córdoba) operados hasta ahora por la Empresa Ferrocentral S.A.


La resolución 1093/13 asigna a la ADIF la administración de la infraestructura ferroviaria, no concesionada a terceros, de los mencionados corredores, que eran utilizados en la actualidad por Ferrocentral S.A.

La norma también instruye a la ADIF y a la SOFSE, con la participación de Comisión nacional de regulación del Transporte (CNRT) y la Empresa Ferrocentral, para que realicen un inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de esos servicios ferroviarios, y establezcan el estado de situación de los mismos.

La OFSE deberá presentar en el término de 60 días corridos, el Plan Operativo y el Plan de Mantenimiento del Material Rodante para la prestación de los servicios ferroviarios asignados por esta resolución.

La Subsecretaría de Coordinación del Ministerio del Interior y Transporte, tramitará las adecuaciones presupuestarías pertinentes.

Precisiones

A diferencia de las estatizaciones anteriores, donde el Estado ordenó transferir los contratos vigentes de las concesionarias a la órbita de SOFSE, (Metropolitano S.A. y Trenes de Buenos Aires S.A.) en este caso se aclara que el contrato cumplió su plazo y lo que se decidió fue no renovarlo.



"A la fecha se encuentra cumplido el plazo previsto en la Cláusula Primera del Acta Acuerdo ratificada por el Decreto Nº 244/2009, acordándose que en ese caso, cualquiera de las partes podría optar por no continuar con la prestación de los servicios involucrados sin que ello pudiera dar lugar a reclamo alguno entre las partes, con excepción de las prestaciones pendientes de cancelación", puntualiza la resolución.

La semana pasada el Gobierno reestatizó los servicios del Area Metropolitana de Buenos Aires, de las líneas Mitre y Sarmiento(TBA), sumándolos a los del San Martín, Roca y Belgrano Sur cuyas concesiones había retirado a Metropolitano S.A. por falencias en las prestaciones.

http://www.lavoz.com.ar/politica/el-gobierno-reestatizo-el-servicio-de-trenes-cordoba

Nación confirmó la reactivación total del Ramal C15 del Ferrocarril Belgrano

19/09/2013.

Noticia de: Ministerio de Gobierno.

En una reunión realizada en el Centro Cívico Grand Bourg, el ministro de Gobierno, Julio César Loutaif informó la decisión del Gobierno Nacional a través del Ministerio de Interior y Transporte, de reactivar el Ramal C15 del Ferrocarril Belgrano.


Este ramal, que comprende una longitud de 334 km, tiene su punto de partida en la ciudad jujeña de Perico hasta la localidad de Pocitos en nuestra Provincia. Desde allí tiene acceso a Bolivia a través del Ferrocarril Oriental Boliviano.

En la actualidad solo el tramo desde Perico a Pichanal se encuentra habilitado para el servicio de cargas. Esto es debido al mal estado de la infraestructura que recorre la traza, como así también por los desmoronamientos en algunos sectores.

El ministro Loutaif expresó que “esta decisión del Gobierno Nacional no hace más que ratificar el compromiso de trabajar en la reactivación de un servicio tan importante para nuestros productores y para la región”.

Pablo Barone y Andrea Farra, ambos representantes de la Unidad Ejecutora Central de Transporte del Ministerio del Interior, aseguraron que en las próximas semanas comenzará el trabajo de relevamiento del estado de las vías y de la infraestructura complementaria.

Con respecto a esta situación solicitaron al Ministro quien estuvo acompañado por los secretarios de Gobierno y de Servicios Públicos, Federico Hanne y José Ramírez, la colaboración en esta tarea, que además incluirá realizar un plan estratégico tendiente a la reubicación de las familias que viven a la vera de las vías.   

Además expresaron que posterior al relevamiento, que reflejará las acciones que se deberán realizar en materia de obras, se iniciará el proceso de apertura de licitaciones para los diversos trabajos, que van a generar mano de obra local.

Por último, Loutaif manifestó el apoyo del Gobierno Provincial a través de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, a cargo de Marcelo Lazarte, y agregó que “esta reactivación del ramal impactará en las pequeñas y grandes producciones y particularmente en la vida diaria de las localidades por donde transita”.  

miércoles, 18 de septiembre de 2013

Francia creará otra autopista ferroviaria hasta la frontera española

París, 18 sep (EFE).-

El ministro francés de Transportes, Frédéric Cuvillier, presenta hoy la ampliación de la "autopista ferroviaria" para carga de camiones que funciona entre Luxemburgo y Perpiñán, así como la creación de una segunda entre Lille y Bayona para conectar con el otro gran paso fronterizo con España.

Imagen agregada por el Webmaster.


Esos proyectos son objeto de un acuerdo que van a suscribir los máximos responsables de la filial logística de la compañía ferroviaria, SNCF Geodis, y la Lohr Industrie que ha desarrollado los convoyes ferroviarios de carga de camiones, explica el ministerio en un comunicado.

Para el Gobierno francés esas "autopistas ferroviarias", convoyes ferroviarios que transportan cajas de camiones en largos trayectos para los que hay salidas regulares, son un medio de desarrollar el transporte "favoreciendo la transición ecológica".

Por eso tiene intención en primer lugar de prolongar la que ya conecta Perpiñán, cerca de la frontera franco-española, con Bettembourg, en la frontera con Luxemburgo, desde donde se ampliará el recorrido a comienzos de 2015 hasta Calais, el puerto de entrada a Francia de los transportistas que llegan del Reino Unido.

Además, se abrirá una nueva línea para 2016 entre Lille y Bayona, es decir, entre la frontera belga y la española.

El objetivo es reducir el tráfico de camiones en un 7 % en los dos principales corredores que comunican España con el norte de Francia.

Para hacer frente a las reticencias de las empresas a recurrir a este medio de transporte, Cuvillier va a poner en marcha cinco grupos de trabajo en los que estará asociada la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) con los clientes y con los sindicatos para abordar cuestiones como los enlaces con los puertos o la simplificación de la reglamentación.

La iniciativa se sustenta en la buena marcha de la explotación de la línea Bettembourg-Perpiñán, que en mayo -y con tres años de experimentación- registró un récord con 4.000 cajas de camión transportadas en esos 1.050 kilómetros cubiertos en una quincena de horas.

En 2012 fueron 50.000 remolques los que se cargaron en los convoyes de 750 metros de largo (excepcionalmente pueden ser de hasta 850 metros) que explota Lorry Rail.

El presidente de esta sociedad, Jean-Michel Genestier, que es director general adjunto de SNCF Geodis, indicó en declaraciones publicadas hoy por "Les Echos", que considera el desarrollo de esa autopista, actualmente con tres viajes de ida y vuelta por semana, hasta Helsinborg en Suecia.

Lorry Rail también estudia con las autoridades españolas la prolongación de la línea actual desde el sur de Perpiñán hasta Barcelona. EFE

http://www.elnortedecastilla.es/agencias/20130918/economia/francia-creara-otra-autopista-ferroviaria_201309181045.html

martes, 17 de septiembre de 2013

Cristina anunció reformas en el sistema ferroviario

17.09.2013.

La Presidenta informó la incorporación de sesenta vagones y 111 locomotoras para la modificación de las líneas Mitre y Sarmiento. "El Gobierno está haciendo una inversión en materia ferroviaria sin precedentes", dijo al anunciar las próximas obras en el Roca y el Belgrano Cargas.



La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció las próximas reformas en los trenes del área metropolitana y afirmó que "el Gobierno está haciendo una inversión en materia ferroviaria sin precedentes".

La Mandataria, informó que llegarán al país “sesenta vagones y 111 nuevas locomotoras para toda la modificación del las líneas Mitre y Sarmiento”.

“Ya cambiamos las vías del Sarmiento, ahora empezamos con el Mitre, el San Martín y también hemos obtenido un prestamo del Banco Interamericano de Desarrollo para la electrificación del tren General Roca y el Belgrano Cargas”, anunció Cristina.

Por esto, la Presidenta destacó la tarea del ministro del Interior y Transporte: “Quiero agradecerle a Florencio Randazzo por la gestión difícil y compleja de reconstruir el sistema ferroviario argentino. Con todo lo que ello significa”.

“Además de esta tarea, (tenemos) la necesidad de que el ferrocarril de cargas vuelva a ser, junto a la hidrovía y el transporte marítimo los tres grandes transportadores en Argentina, porque la logística es imprescindible mejorarla para la competitividad”, subrayó.

Al señalar que “en la región metropolitana, donde viajan por día más de tres millones de personas, los últimos vagones nuevos se compraron hace más de 50 años”, Cristina afirmó: “Vamos a demostrar que el Estado puede administrar adecuadamente y mejor que algunos privados”.

La Presidenta expresó su deseo de que Argentina vuelva a ser un país industrial y recordó que “cuando Perón hacía locomotoras, Mao Tse Tung, gran industrial chino, recién estaba empezando”.

“Nos hemos perdido o nos han hecho perder a los argentinos, con los lavados de cabeza diciéndonos que sólo teníamos que producir leche grano y carne. Yo quiero la mejor leche, el mejor grano y la mejor carne, pero quiero también autos, locomotoras y ferrocarriles (fabricados) en el país”, agregó.

Cristina pidió a los pasajeros su colaboración: “No lo rompan, cuídenlo porque es para ustedes” y se dirigió también a “los trabajadores que los manejan, que lo hagan con la responsabilidad de saber que están llevando a miles que van a trabajar y estudiar, y que los cuiden como si fueran de su familia”.

http://www.infonews.com/2013/09/17/politica-98249-cristina-anuncio-reformas-en-el-sistema-ferroviario.php

jueves, 12 de septiembre de 2013

Sólo Urquiza (Metrovías) y Belgrano N. (Ferrovías) bajo concesión

12/09/2013.

CAMINO A LA ESTATIZACIÓN TOTAL.

El Gobierno de Cristina Fernández decidió que las dos líneas que quedaban en manos privadas pasen a la órbita de SOFSE, según publicó en el 'Boletín Oficial'. Hace menos de un mes dieron un paso en el mismo sentido con los trenes del Roca, San Martín y Belgrano Sur. Por ahora, permanecen bajo el régimen de concesión las líneas Urquiza (Metrovías) y Belgrano Norte (Ferrovías), aunque tanto el Grupo Roggio como el Grupo Romero/Emepa prestan asistencia para la operación de las líneas 'recuperadas' por el Estado: San Martín, Belgrano Sur, Sarmiento, Mitre y Roca. Es un régimen muy 'sui generis' y que apunta, básicamente, a una etapa preelectoral donde el Frente para la Victoria está convencido que así mejora su intención de voto... castigando a sus ex socios concesionarios (Sarmiento y Mitre fue de TBA/Cariglino; y Roca, Belgrano Sur y San Martín fue de El Metropolitano/Tasselli).



CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Tras fijar ayer (miércoles 11/09) nuevos métodos de control y sanciones para el personal ferroviario, y en un paso que lleva a la estatización total del servicio, el Gobierno decidió que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) tome el control de las líneas Sarmiento y Mitre, según la resolución 1083 publicada hoy en el 'Boletín Oficial'.

A decir verdad, los concesionarios que siguen en operaciones (Metrovías/Roggio en el Urquiza; y Ferrovías/Romero en el Belgrano Norte), esperaban hace tiempo esta medida, que los alivia: son ramales con problemas estructurales (Sarmiento) o con un deterioro que impide una circulación normal (Mitre).

Ambos concesionarios mantienen sus líneas sin contratiempos. Ni el Urquiza ni el Belgrano Norte han tenido los problemas de los otros concesionarios, y en privado siempre sostuvieron que no podían en cuestión de meses resolver las deficiencias de años de mala gestión de parte de los otros concesionarios, y de falta de control de parte del Estado regulador.

Por lo tanto, Florencio Randazzo les hizo un favor.

Deberá recordarse que Randazzo tenía el proyecto de ser el candidato N°1 a diputado nacional por el Frente para la Victoria en provincia de Buenos Aires, con la meta de la Gobernación en 2015. Para ello, Cristina Fernández de Kirchner le transfirió la Secretaría de Transporte de la Nación, que le concedería más visiblidad a un Ministerio del Interior cuyas competencias de mayor trascendencia son la documentación personal y el régimen electoral. En el pasado, el Ministerio del Interior entendía en temas de seguridad y de relaciones con las provincias, pero la seguridad pasó primero a Justicia y luego a un ministerio específico; y las relaciones con los gobernadores son temas que llevan entre la Secretaría Legal y Técnica, la Jefatura de Gabinete de Ministros y el Ministerio de Planificación.

¿Cómo hacer de Randazzo un funcionario popular? Rescatando el sistema ferroviario, se pensó. Sin embargo fue un accidente en el ex tren Sarmiento el que se cargó la candidatura de Randazzo y por eso irrumpió en escena el intendente de Lomas de Zamora, Martín Insaurralde.

De todos modos, Randazzo mantuvo sus planes originales, que no necesariamente son los del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, una herencia de Randazzo y con quien nunca hizo buenas migas.

El plan original apunta a que el Estado recupere el control de las concesiones, un concepto que es muy controversial porque el Estado ya viene pagando hasta las nóminas salariales de los concesionarios, y todo sobrecosto, además de cualquier inversión importante. A su vez, el Estado solicita asesoramiento operativo a los concesionarios, y queda la pregunta ¿cuál es exactamente el control que tiene ahora y que no tenía antes?

Por supuesto que es un gran riesgo el que corre Randazzo porque hasta ahora podía compartir culpas con los sindicatos y los concesionarios. Ahora, se encuentra enfrentado a los sindicatos y ya no aparecen los concesionarios en escena. Todo premio posible tiene su costo por asumir...

Así, todas las operaciones que eran administradas por la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento Sociedad Anónima (UGOMS) -conformada por Metrovías y Ferrovías- ahora son transferidas a SOFSE.

La UGOMS, según detalla el 'Boletín Oficial', tenía a su cargo la "gestión de la operación integral, administración, explotación por cuenta y orden del Estado de los servicios ferroviarios de pasajeros correspondientes a las líneas Mitre y Sarmiento así como la explotación de los servicios colaterales y la realización de las obras de inversión que se autorizaran".

Al respecto, sobre las obras, la Resolución 1083 establece que las que se encuentran actualmente en ejecución seguirán siendo ejecutadas por la UGOMS pero bajo la supervisión y administración de otro ente del Estado, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

Con las obras de inversión que ya fueron programadas para ponerse en marcha a futuro sucederá lo mismo. La ADIF que tiene -a partir de hoy- 90 días para que junto con SOFSE puedan readecuar los contratos actuales a la nueva norma.

El Ejecutivo justificó la medida "a los fines de profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico establecido por este Gobierno nacional y en atención a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere".

En esa sintonía, hace menos de un mes, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, había firmado otra resolución para que SOFSE comience a operar las líneas de ferrocarril San Martín, Belgrano Sur y Roca.

En esa oportunidad, y según se informó oficialmente, ese ente  junto con la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) sólo se quedaban con la "operación" del servicio, pasando a ser "mandantes del Estado". Eso significaba que el Estado mantenía bajo su órbita la diagramación, las frecuencias, el control del personal, cambios de ruta, la logística y las obras.

Las dos sociedades del Estado, SOFSE y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), fueron creadas en febrero de 2008 con el objetivo de reorganizar la actividad ferroviaria en la Argentina. El Belgrano Cargas y el Tren de la Costa fueron los primeros servicios que pasaron de manos privadas a estatales.

Ahora, con la nueva resolución publicada hoy se avanza en el mismo sentido y se cierra el proceso de estatización. Ya no quedan ferrocarriles de transporte de pasajeros que estén administrados por empresas privadas.

# La resolución

Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado y Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Asignación de servicios y administración de obras.

VISTO el Expediente Nº S02:0096515/2013 del registro de este Ministerio, la Ley Nº 26.352 y los Decretos Nros. 793 del 24 de mayo de 2012 y 874 del 6 de junio de 2012 y su normativa modificatoria y complementaria, y

CONSIDERANDO:

Que con fecha 27 de marzo de 2008 se dictó la Ley de Reordenamiento Ferroviario Nº 26.352.

Que mediante el Artículo 7° de ley mencionada, se creó la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, la que tiene a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, que le sean asignados.

Que por el inciso a) del Artículo 8° de la Ley Nº 26.352 se facultó a dicha Sociedad Operadora a asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de carga, que se le asignen.

Que a través del Artículo 2° de la Ley Nº 26.352 se creó la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la que tiene a su cargo la administración de la infraestructura ferroviaria actual, encontrándose facultada para la confección y aprobación de proyectos de infraestructuras ferroviarias que formen parte de la red ferroviaria, su construcción, rehabilitación y mantenimiento que se lleven a cabo por sus propios recursos, de terceros, o asociada a terceros, conforme lo estatuye el Artículo 3, inc. b) de la precitada ley.

Que como consecuencia de la transferencia de las competencias en materia de transporte dispuesta por el Decreto Nº 874 del 6 de junio de 2012, además de las consignadas en dicho acto administrativo, este Ministerio tiene a su cargo las prerrogativas consignadas en el Artículo 14 de la Ley Nº 26.352.

Que en función de lo dispuesto por el Artículo 2 del Decreto Nº 793 del 24 de mayo de 2012, se constituyó la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) conformada por las empresas METROVIAS SOCIEDAD ANONIMA y FERROVIAS SOCIEDAD ANONIMA CONCESIONARIA a los fines de gestionar la operación del servicio ferroviario correspondiente a las Líneas MITRE y SARMIENTO del sistema de transporte ferroviario urbano de pasajeros del AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES.

Que en el marco del mencionado decreto, el día 3 de julio de 2012, la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) suscribió con la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE un Acuerdo de Operación de los Servicios Ferroviarios Urbanos de Pasajeros - Grupo de Servicios 1 y 2 (Líneas MITRE y SARMIENTO) ratificado mediante Resolución Nº 99 de fecha 25 de julio de 2012 del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE.

Que en virtud del Artículo 1° del Acuerdo de Operación mencionado, la SECRETARIA DE TRANSPORTE encomendó a la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y ésta aceptó la gestión de la operación integral, administración, explotación por cuenta y orden del ESTADO NACIONAL de los servicios ferroviarios de pasajeros correspondientes a las Líneas MITRE y SARMIENTO así como la explotación de los servicios colaterales y la realización de las obras de inversión que se autorizaran.

Que asimismo el precitado Acuerdo de Operación fue modificado a través de sendas Addendas suscriptas con fecha 20 de mayo y 14 de agosto del corriente año.

Que a los fines de profundizar el proceso de reordenamiento ferroviario y estratégico establecido por este GOBIERNO NACIONAL y en atención a la especificidad y profesionalidad que el sistema ferroviario requiere, resulta oportuno transferir a la órbita de la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO el Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.), de conformidad con lo previsto en la Ley Nº 26.352 y su normativa modificatoria y complementaria.

Que la presente medida se dicta en virtud de las facultades otorgadas por el Decreto Nº 874/12, la Ley de Ministerios Nº 22.520 (T.O. por Decreto Nº 438/92) y sus modificatorias y la Ley Nº 26.352 y sus normas complementarias.

Por ello,

EL MINISTRO
DEL INTERIOR Y TRANSPORTE
RESUELVE:

Artículo 1° — Asígnase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO la prestación de los servicios de transporte ferroviario, correspondientes a las Líneas MITRE y SARMIENTO en los términos del Artículo 7° de la Ley Nº 26.352.

Art. 2° — Transfiérase a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO, a partir de la entrada en vigencia de la presente resolución, el Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.), de conformidad con lo previsto en el artículo 8°, inciso a), y artículos concordantes de la Ley Nº 26.352 y su normativa modificatoria y complementaria, con excepción de la administración de las obras detalladas en el Anexo IV del mismo y las de inversión específicas que le hubieren sido encomendadas por la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE.

Art. 3° — Asígnase a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, la administración de las obras de recuperación de mantenimiento diferido establecidas en el Anexo IV del Acuerdo mencionado en el artículo anterior, incluyendo aquéllas que se encuentran en curso de ejecución, y las obras de inversión específicas que le hubieren sido encomendadas por la SECRETARIA DE TRANSPORTE.

Las obras en curso de ejecución detalladas en el Anexo IV del Acuerdo referido y oportunamente asignadas a la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.), como así también las obras de inversión específica que se le hayan encomendado, continuarán siendo ejecutadas por el citado Operador Ferroviario.

La OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO definirán cuáles de las obras indicadas en el Anexo IV del Acuerdo afectan a la operatividad de los servicios y acordarán la mejor forma de concretar su ejecución.

Art. 4° — Los fondos necesarios para afrontar el pago de las obras en curso de ejecución detalladas en el Anexo IV del Acuerdo de Operación celebrado con la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y de inversión específicas asignadas, serán transferidos a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO quien deberá disponer la apertura de una cuenta especialmente afectada a tal fin.

Art. 5° — Instrúyese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE para que en los términos del Artículo 30°, inciso d) del Contrato de Fideicomiso celebrado con fecha 10 de agosto de 2012 entre la UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y el BANCO DE LA NACION ARGENTINA, notifique a ambas partes del Contrato de Fideicomiso mencionado, la extinción de dicho Contrato por la entrada en vigencia de normas que tornan inconveniente la continuación del Fideicomiso.

Art. 6° — Instrúyese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE para que en los términos del Artículo 31° del Contrato de Fideicomiso mencionado en el artículo precedente, y en su carácter de Fideicomisario, requiera al BANCO DE LA NACION ARGENTINA la transferencia a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO de los Bienes Fideicomitidos que existieran al momento de la extinción del precitado Contrato de Fideicomiso, los que deberán ser depositados en la cuenta a constituirse en virtud de lo dispuesto por el Artículo 4° de la presente resolución.

Art. 7° — Dentro del plazo de NOVENTA (90) días, a contarse desde la entrada en vigencia de la presente resolución, la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO deberá adecuar el Acuerdo de Operación que se le transfiere por el Artículo 2° de la presente, a los fines de la prosecución de los objetivos establecidos por la Ley Nº 26.352.

Art. 8° — Notifíquese a la empresa UNIDAD DE GESTION OPERATIVA MITRE SARMIENTO SOCIEDAD ANONIMA (UGOMS S.A.) y al BANCO DE LA NACION ARGENTINA y comuníquese la misma a la OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO y a la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO.

Art. 9° — Encomiéndase a la SUBSECRETARIA DE COORDINACION del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE a tramitar las adecuaciones presupuestarias pertinentes como consecuencia de lo establecido en los artículos precedentes.

Art. 10. — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Aníbal F. Randazzo.

http://www.urgente24.com/218631-solo-urquiza-metrovias-y-belgrano-n-ferrovias-bajo-concesion?pagination=show

miércoles, 11 de septiembre de 2013

Los accidentes que marcaron la decisión del Gobierno de estatizar

Miércoles 11 de septiembre 2013.

Las tragedias de Once y Castelar, otros siniestros menores, un secretario de Transporte cuestionado y otro procesado, entre los motivos que llevaron al Ejecutivo a resolver el cambio de manos del servicio ferroviario.



Finalmente el Gobierno decidió pasar a controlar todo el servicio ferroviario tras anunciar que las líneas Sarmiento y Mitre fueron estatizadas. El primer paso lo había dado con el Belgrano Cargas y el Tren de la Costa, y luego hizo lo propio con el San Martín, el Belgrano Sur y el Roca.



Dos tragedias que enlutaron el país, Once y Castelar, otros siniestros menores, subsidios millonarios, los cuestionamientos a los secretarios de Transporte, Schiavi y Jaime (procesado) llevaron al Ejecutivo a tomar esta resolución.



Un camino intermedio había sido tomado en 2005 con la creación de UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), una sociedad mixta integrada por Metrovías y Ferrovías (a cargo de la parte operativa) y el Estado (que pagaba los sueldos). De a poco, las líneas pasaron de la órbita de UGOFE a la de SOFSE, una sociedad del Estado creada en 2008.

Así empezó la historia

Una de las premisas de la gestión de Carlos Menem apenas comenzado su primer mandato, allá por 1989, fue privatizar todas las empresas que estaban en manos del Estado, ya que las consideraba deficitarias. El servicio ferroviario no quedó exento de lo resuelto por el primer presidente peronista tras la recuperación de la Democracia.



Ciudades y pueblos quedaron aislados por la clausura de varios servicios y Menem dejó para el recuerdo la frase "ramal que para, ramal que cierra". Se refería a las numerosas protestas generadas por la reducción del servicio ferroviario.

Tras las privatizaciones, los pocos bienes ferroviarios que no habían pasado a manos privadas siguieron siendo administrados por la legendaria Ferrocarriles Argentinos, creada por Juan Domingo Perón en 1947. En 1995,  FA fue liquidada definitivamente.

Más tarde, y apenas empezada la segunda presidencia de Menem, fue creado por decreto el ENABIEF (Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios) para que controle la administración de la infraestructura ferroviaria.

Durante la presidencia de Fernando De la Rúa, en 2000, el ENABIEF se fusionó con la Dirección Nacional de Bienes del Estado y nació el ONABE (Organismo Nacional de Administración de Bienes). Ya durante el kirchnerismo, en 2008, se crearon  dos sociedades del Estado, SOFSE (Sociedad Operadora Ferroviaria) y ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias). Su objetivo fue reorganizar la actividad ferroviaria en la Argentina

Las tragedias y accidentes que enlutaron al país

Una serie de siniestros –algunos aún investigados- con un saldo de muertos y heridos, pusieron en el centro de los cuestionamientos al sistema ferroviario. Fallas en los trenes, en las señalizaciones e incluso errores humanos, desembocaron en más de una tragedia.



El 16 de febrero de 2011, la estación San Miguel fue escenario del choque de dos formaciones de la línea San Martín. Un tren de larga distancia de Ferrobaires embistió a otro de UGOFE por detrás. Hubo cuatro muertos y más de 100 heridos.

El 13 de septiembre de ese año, un colectivo cruzó con las barreras semi bajas y fue embestido por una formación de la línea Sarmiento que llegaba a la estación de Flores, a la par que otro tren en sentido contrario también lo chocó. Por el accidente, hubo un total de 11 muertos y más de 200 heridos.



Tan sólo cinco meses después, el 22 de febrero de 2012, la tragedia ferroviaria más grave de la historia argentina significó la muerte de 51 personas y más de 703 heridos, cuando un tren de la línea Sarmiento no pudo frenar su marcha y dio contra el sistema de paragolpes de la estación de Once.

Finalmente, el 13 de junio de este año una formación del Sarmiento, que se encontraba detenida entre las estaciones de Morón y Castelar, fue embestida por otra. El saldo: tres muertos y más de 300 heridos. Las últimas pericias descartaron fallas en los frenos. La investigación continúa.

Secretarios de Transporte en la mira

En 2003, y apenas asumida la presidencia, Néstor Kirchner decidió ubicar a alguien de su confianza en la Secretaría de Transporte: Ricardo Jaime. El flamante funcionario comenzó a acumular críticas a su gestión y acusaciones de corrupción. A poco de las legislativas de 2009, presentó la renuncia aduciendo "razones personales".



Tras su salida, Jaime se convirtió en el funcionario kirchnerista más investigado. Incluso fue condenado y tiene más de 20 causas abiertas por corrupción.

Su sucesor, Juan Pablo Schiavi, no tuvo mejor suerte y bajo su gestión se produjo la Tragedia de Once. Dos semanas más tarde, y por "estrictas razones de salud", Schiavi se alejó de la secretaría de Transporte. El ex funcionario fue sometido por esos días a una angioplastia.

Alejandro Ramos ocupó la vacante dejada por Schiavi. Poco después, en junio de 2012, la Secretaría fue quitada de la órbita del Ministerio de Planificación para pasar a la del flamante Ministerio del Interior y Transporte, a cargo de Florencio Randazzo.

http://www.infobae.com/2013/09/11/1508251-los-accidentes-que-marcaron-la-decision-del-gobierno-estatizar

Fijan nuevos métodos de control para el personal ferroviario

Miércoles 11 de septiembre 2013.

El Gobierno publicó en el Boletín Oficial el "Protocolo de Evaluación del Personal a Controlar" que se desempeña en los ramales del área metropolitana. Se sancionará a trabajadores que usen celulares y artículos electrónicos que no estén vinculados a la operación del tren.



El Gobierno recuerda que el 31 de julio último, mediante la resolución 759, el Ministerio de Transporte ordenó a los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros del área metropolitana "implementar nuevas medidas en los Centros de Recepción de Conductores con el objeto de mejorar los controles que se venían realizando".

En ese marco, publicó hoy la resolución 404/2013 que establece precisamente el Protocolo de Evaluación del Centro de Recepción de Personal a Controlar y de Evaluación Aleatoria de Personal Operativo.

Como parte de esas medidas, ordena que desde el 1° de septiembre deben estar funcionando en todas las líneas del área comprendida por la resolución los "supervisores de tráfico, quienes realizarán las tareas operativas bajo la responsabilidad de los concesionarios y operadores ferroviarios, atendiendo las normas que a tal efecto dicte la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) para su funcionamiento".

Recuerda que la resolución 759 le había impuesto a los concesionarios y operadores incorporar un plan de mejoras técnicas y operativas en la comunicación entre la base de control y los conductores "que contenga principios y/o supuestos de diálogo y procedimientos que permitan la observación sobre el funcionamiento de la formación y su conductor".

Así, por medio de la resolución publicada hoy, la CNRT estableció que los concesionarios y operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros deberán "interrogar sobre la velocidad de circulación, número de tren, chapa, y otras novedades".  Tales comunicaciones -añade el texto oficial- deberán complementarse con el seguimiento de trenes mediante el sistema de GPS, asignando personal específico para la realización de las funciones descriptas, "todo ello sin perjuicio de las comunicaciones que sean asumidas personalmente por el operador de control, ante la detección de una observación grave".

Dichas comunicaciones, afirma la norma, "deberán ser registradas y estar disponibles para ser auditadas ante requerimiento de la CNRT".

El artículo 6 de la resolución establece que "a partir del 1 de septiembre los operadores de la prestación de servicios de transporte ferroviario de pasajeros deberán instrumentar, en sus regímenes disciplinarios internos, sanciones al personal que incumpla los alcances del Artículo 244 del REGLAMENTO INTERNO TECNICO OPERATIVO (RITO), en lo que respecta de la prohibición de permanencia de terceros no autorizados en la cabina de conducción".

El artículo 7, por su parte, sostiene que también deberán sancionarse a aquellos trabajadores que, desde el 1° de septiembre de este año, utilicen celulares y artículos electrónicos que no estén vinculados a la operación del tren.

En el anexo de la resolución, se detalla las principales tareas a desarrollar por el personal de supervisión de la operación de trenes que estableció la CNRT.

A) Sobre las formaciones

• Verificar el correcto funcionamiento y uso de los distintos dispositivos de seguridad en general.

• Controlar la correcta existencia y estado de los elementos de seguridad según art. 214 del RITO.

• Verificar la existencia de libro de a bordo y correcto funcionamiento de luces, bocinas, dispositivos de seguridad (hombre muerto/vivo), velocímetro, etc.

• Verificar el funcionamiento de cámaras y filmaciones de tren y cabinas.

• Controlar mangas de freno, cadenas de seguridad y otros aspectos vinculados a la seguridad de la operación.

B) En cabinas de señales

• Verificar el estado de las cabinas de señales y su operatividad

• Verificar el correcto estado y novedades del Registro de Trenes.

C) Con el personal: conductores, guardas, señaleros, Guardabarreras, jefes/auxiliares de estación, cambistas, banderilleros.

• Verificar portación y vigencia de certificado de idoneidad y de habilitación psicofísica en los casos que corresponda.

• Verificar comprobante de asistencia al CRPC de la fecha en los casos que corresponda.

• Verificar la provisión de elementos reglamentarios que correspondan según su función.

• Evaluar el desempeño del personal en su función.

D) En estaciones y cabeceras

• Controlar la llegada y partida de trenes (velocidades de ingreso y egreso de plataformas, procedimiento de frenado, correcta detención y posicionamiento de los trenes, despacho de los trenes, etc.).

• Control y evaluación del desempeño de conductores y cambistas en maniobras de cambios e inversión de locomotoras, formaciones en cabeceras y playas de maniobras, etc.

E) En general: Deberán verificar el cumplimiento por parte del personal controlado, de todo artículo del RITO aplicable a la función que desarrolla, rectificando el accionar en caso de observar incumplimientos, y registrando la novedad.

F) Deberán registrar su intervención en los libros de novedades o registros de trenes.

http://www.infobae.com/2013/09/11/1508010-fijan-nuevos-metodos-control-el-personal-ferroviario

viernes, 6 de septiembre de 2013

El Gobierno tiene avanzada la negociación con China para reparar el Belgrano Cargas

6/09/13.

Financiarán unos u$s2.000 M para vías y vagones. Sería un esquema similar al de las otras operaciones: 85% un banco chino y 15% el Estado nacional.



Por: Pablo Waisberg

El Gobierno nacional tiene “avanzada la negociación” con China para la renovación unos 1.400 kilómetros de vías y la compra de medio centenar de locomotoras y más de 2.200 vagones para el Belgrano Cargas. La operación, que aún está ajustándose y sumaría unos u$s2.400 millones, se prevé desarrollar en un plazo de cuatro años. Para ello, el gigante asiático proveería el financiamiento y los insumos.

“Estamos trabajando muy fuerte en esa negociación porque nos permitiría hacer una renovación muy grande de la red ferroviaria. Es un tema prioritario pero con la condiciones que le convienen al país y, a veces, [la negociación] no es en los plazos que nos gustaría pero ya estamos en los tramos finales”, indicó a BAE Negocios el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, horas después de la reunión que la presidenta Cristina Fernández mantuvo en San Petersburgo con su par chino, Xi Jinping. Al término de esa reunión, previa a la cumbre del Grupo de los 20, la jefa de Estado ratificó la condición de socio “estratégico” del gobierno chino.

El objetivo del proyecto en estudio es reconectar a través del servicio ferroviario Chaco, Salta, Santiago del Estero, Santa Fe y Tucumán. El esquema prevé la compra de 50 locomotoras diésel-eléctricas y poco más de 2.200 vagones. Además, se comprarán rieles, durmientes y sistemas de frenos, entre otros insumos.

El acuerdo en estudio prevé tomar un crédito con el China Development Bank, que financiaría el 85% de las obras y compra de suministros. El resto deberá salir del Estado nacional. El esquema de financiamiento es similar al que se siguió para los acuerdos de compra de vagones para el subterráneo a la empresa Citic o la compra de locomotoras y coches para las líneas San Martín, Mitre y Sarmiento, que tienen como proveedora a la firma china CSR Qingdao Sifang Co.

Según detalló Ramos, los fondos aportados por China permitirían financiar la compra de insumos y también contratar obras, que se harían en la Argentina. Y señaló que “la trascendencia del Belgrano Cargas es que es una herramienta para los productores” y precisó que “se avanzó e la mejora de la facturación, que aumentó 81%, y en los tiempos de carga y descarga”.

Las vías del Belgrano Cargas recorren unos 7.300 kilómetros y atraviesa 13 provincias. Pero el deterioro de las vías hace que en muchos tramos la velocidad no pueda superar los 40 kilómetros por hora, o incluso menos. Se trata de un ferrocarril que recorre la zona del territorio donde se genera más del 70% de la producción exportable del país.

http://www.diariobae.com/diario/2013/09/06/32344-el-gobierno-tiene-avanzada--la-negociacion-con-china-para-reparar-el-belgrano-cargas.html

Destinarán 1.500 militares a la reparación de vías del Belgrano Cargas

Viernes 06 de septiembre 2013.

En una primera etapa se recuperarán las que van desde Rosario hacia el norte. Es parte de un acuerdo entre los ministerios de Interior y Defensa, que además conviene que Fabricaciones Militares reparará y fabricará vagones.



El acuerdo fue rubricado hoy en el Salón de los Escudos de Casa Rosada por los titulares de ambas carteras, Florencio Randazzo y Agustín Rossi. El Gobierno busca con ello intensificar la recuperación del sistema ferroviario de cargas del país.

"Este tren es una herramienta esencial para abaratar los costos logísticos y mejorar la competitividad de nuestra economía", comentó al respecto el ministro del Interior y Transporte.

El convenio estipula que Fabricaciones Militares repare y fabrique vagones de carga, mientras que el Ejército destinará unos 1.500 efectivos para que arreglen y reactiven las vías del Belgrano Cargas, intervenido y luego reprivatizado a través de una sociedad anónima creada por dos empresas del Estado.

"Ésta era una capacidad histórica del Ejército que hoy estamos recuperando", comentó Rossi. Y precisó que en la primera etapa "las Fuerzas Armadas estarán involucradas en la reparación en el tramo que va desde Rosario hacia el norte,", agregó.

http://www.infobae.com/2013/09/06/1507060-destinaran-1500-militares-la-reparacion-vias-del-belgrano-cargas

domingo, 1 de septiembre de 2013

El Gobierno cierra una nueva compra directa de trenes chinos

01/09/13.

POR ANTONIO ROSSI

Son para el Belgrano Sur. Randazzo lo anunciará en medio de la campaña electoral.



El Gobierno volvió a reforzar la estrategia que puso en marcha tras la tragedia de Once para “copar” todos los ferrocarriles del área metropolitana con nuevos trenes importados de China.

Luego de haber adquirido en el primer semestre del año 719 coches eléctricos para las líneas Sarmiento, Mitre y Roca; ahora el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo cerró otra compra directa de trenes chinos para los servicios diesel del ferrocarril Belgrano Sur.

El nuevo contrato adjudicado sin licitación al grupo chino CNR comprende la provisión de 27 formaciones autopropulsadas de tres coches cada una que se destinarán a los servicios no electrificados del Belgrano Sur que unen la Capital Federal con González Catán, Aldo Bonzi y Marinos del Crucero General Belgrano (La Matanza).

El convenio –cuyo anuncio oficial está previsto para los próximos días en medio de la campaña electoral – implicará una inversión estatal de casi US$ 80 millones.

Al igual que las compras directas que se cerraron en enero y mayo, esta también se terminará pagando casi de contado. El día que se firme el contrato, el Gobierno desembolsará un anticipo del 30%. Y el 70% restante, lo cancelará en octubre de 2014 cuando arribe al país toda la flota del Belgrano Sur.

Inicialmente esta compra de coches motores triples se iba a definir por medio de una licitación pública internacional. Pero, ante la necesidad política de contar con los trenes en el menor tiempo posible y los precios más económicos que ofrecían los proveedores asiáticos, los funcionarios de Transporte cambiaron de idea y pasaron a negociar otra compra directa.

Esta es la tercera adquisición de trenes que Randazzo concreta en lo que va de 2013 con empresas chinas. La primera fue a principios de año, por 409 coches eléctricos para los ferrocarriles Sarmiento y Mitre. El monto total del contrato con el grupo CSR Qingdao Sifango Co. ascendió a US$ 546 millones y las primeras formaciones deberán llegar a partir de abril de 2014.

La segunda compra se pactó hace tres meses con el mismo proveedor y por 310 coches eléctricos para la línea Roca. En este caso, la factura a pagar es de US$ 354 millones y la entrega de los trenes será a partir del segundo semestre de 2014.

Antes de estas compras masivas de Randazzo, el que abrió las puertas para el desembarco de las empresas chinas fue el polémico y ahora procesado Ricardo Jaime.

Los trenes urbanos de la línea San Martín y los de larga distancia que han comenzado a llegar este año corresponden a los contratos que había cerrado Jaime en su momento de esplendor durante el primer mandato de Cristina Kirchner.


http://www.clarin.com/politica/Gobierno-compra-directa-trenes-chinos_0_985101583.html


Nota del Webmaster:
La nota es clara y la visión periodística sesgada también.