miércoles, 31 de agosto de 2016

Empresa china terminó la primera locomotora diseñada para el Belgrano Cargas

31/08/2016.

La locomotora, fabricada en la ciudad Ziyang en la provincia de Sichuan, es parte de las 20 que se exportarán a la Argentina, dijo Yu Weiping, vicepresidente de CRRC, el mayor productor de material rodante de China.




La empresa China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) concluyó la fabricación de la primera locomotora diseñada para el programa de renovación del Belgrano Cargas.

La locomotora, fabricada en la ciudad Ziyang en la provincia de Sichuan, es parte de las 20 que se exportarán a la Argentina, dijo Yu Weiping, vicepresidente de CRRC, el mayor productor de material rodante de China.

Las locomotoras serán destinadas al Belgrano Cargas en el marco del programa en el que China proveyó financiamiento, equipamiento y servicios para la renovación de los trenes.

El presidente de Belgrano Cargas, Ezequiel Lemos, que estuvo presente cuando la primera locomotora salió de la línea de producción, dijo que la mejora en los servicios ayudará a reducir los costos de los granos en Argentina e impulsará la competitividad internacional.

La filial de CRRC en Ziyang ha desarrollado locomotoras para Vietnam y Tailandia, y en este caso ajustaron el diseño a las necesidades particulares de la Argentina, sostuvo Yu, según la agencia de noticias Bloomberg.

Además, Yu adelantó que CRRC establecerá un centro regional en Sudamérica, situada en la Argentina.

En 2013, China South Railway (CSR) ganó la contratación por u$s 1.000 millones para abastecer de 709 vagones para renovar el sistema de pasajeros en la Argentina.

http://www.telam.com.ar/notas/201608/161159-argentina-china-trenes.html


































lunes, 15 de agosto de 2016

María Juana: la fábrica de vagones optimiza su cadena productiva

Lunes 15 de Agosto de 2016.

Luego de varias décadas de trabajos temporarios las instalaciones fueron mejoradas y ahora fabrican diez unidades por mes.



La fábrica de vagones de María Juana concluyó la construcción de una serie de 20 unidades nuevas para el transporte de coque, que serán entregadas en los próximos días a la compañía YPF. Con la finalización de este trabajo la constructora metalúrgica optimizó su cadena de producción para la fabricación de vagones nuevos y, con más de un centenar de trabajadores, alcanzó el objetivo de llevar el ritmo de manufactura a diez unidades mensuales. Si bien el hecho de concluir un trabajo en menos tiempo del pactado en los contratos y a la vez mejorar los estándares de calidad, generó alegría en la comunidad pero al mismo tiempo causó incertidumbre respecto a cómo seguirá la demanda del sector en tiempos de repliegue del mercado.

"Nos jugamos por defender nuestra continuidad. Queremos demostrar qué gran esfuerzo estamos haciendo para que se entienda lo importante que es la industria nacional, algo que a veces pasa desapercibido con la vorágine que generan las cosas que hay que resolver en el país", dijo Roberto Amoroso, director de la planta que Saab SA posee en María Juana.

El desarrollador del largo proceso de recuperación de la histórica fábrica aseguró que "ese concepto es muy relevante porque tiene relación con los recursos humanos, con otorgarle previsibilidad a la gente y generar la idea del famoso «se puede». Se puede, pero hay que hacerlo. Hay que avanzar para que las cosas salgan bien y no estancarnos en un sistema que hace y deshace. Queremos demostrar que llegamos a la primera posta y pretendemos ahora alcanzar la siguiente. Sin distraernos en otras direcciones en tiempos en que debemos ahorrar y hacer esfuerzos para que las generaciones que vienen estén mejor".

Respecto al panorama que representa el nuevo esquema político del país dijo que "se generó un ida y vuelta con el gobierno nacional, nos escucharon. Pero aún no surgió posibilidad de contrato alguno. Se entiende que cuando alguien toma una conducción debe conseguir objetivos, ver con qué recursos cuenta y cómo manejarse y para eso necesita un tiempo lógico. Pero llega un momento en que hay que comenzar a ejecutar. De nuestra parte hicimos varias propuestas de trabajo con ese espíritu, siempre tratando de que el primer beneficiado sea el país y la gente. A partir de eso esperamos tener buena recepción", indicó Amoroso.

En relación al horizonte de trabajo, el directivo sostuvo que "ahora la compañía está tramitando más contratos con YPF. Pero en menos de 30 días deberíamos tener señales de cómo continuará la planta. Somos cien personas y no es fácil sostenerlas. Si supiéramos que debemos esperar un trabajo, no nos importaría. Pero si no es así, en una o dos quincenas quedaremos fuera de juego".

Un vagón puede transportar el equivalente a 2,5 camiones y desde esa comparación se puede cuantificar la diferencia existente no solo en energía sino además, en seguridad en las rutas. Bajo este concepto resulta inexplicable la dificultosa recuperación del sistema ferroviario argentino. Para Amoroso, "siempre existió el mito de que el sistema ferroviario puede perjudicar al transporte automotor y eso no es así. La realidad es que los dos pueden convivir y que el transporte de camiones tendría mucha más relevancia si el sistema ferroviario funcionara bien. En otros países trasladan los camiones sobre trenes. Un sistema no mata a otro sino, por el contrario, se fortalecen".

"Estamos en un país que tiene que crecer y todo lo que gastamos en sistema logístico debe bajar para trasladar ese ahorro en producir y generar puestos de trabajo. Ese es el secreto. No nos sobra gente, no tenemos mercado interno y sufrimos demasiadas debilidades para la extensión geográfica que tenemos. Para mejorar eso debemos trabajar", graficó.

Horas chinas

"Quienes dirigen pueden decir que no les importa nada, que sólo tienen la intención de poner el sistema ferroviario en marcha rápidamente. Pero para los actores sería importante detenerse a pensar que las soluciones tendrían un aporte superior si se involucrara a todo lo que representa el trabajo de los argentinos. "Desde diciembre de 2013, con la decisión de que participáramos de un contrato, logramos que cien familias vivieran plenamente y con trabajo digno. Luego el país tomó créditos chinos. Está todo bárbaro, pero hay que analizar que ellos te venden bienes con sus horas trabajadas. Entonces diferimos cinco millones de horas para que los trabajadores de ese país tengan mejor calidad de vida y resentimos el bienestar de los nuestros", argumentó Amoroso y añadió: "A la hora de tomar una decisión, debemos evaluar que se puede planificar y sostener un sistema de talleres en el que se distribuyan esas horas y así demostrar que verdaderamente, y a través del trabajo, se pueden hacer las cosas que el país necesita".

A principio de año, el gobierno decidió importar un total aproximado de 2,900 vagones lo que representa entre 5,3 y 5,8 millones de horas hombre. Esto significa que, de acuerdo al desarrollo del sistema ferroviario en Argentina, su infraestructura existente y la planificación para lograr mayor velocidad y la consecuente necesidad de equipos, esas horas podrían haberse planificado y distribuido en el país. "Hubiera significado un gran avance para los talleres de Argentina, pero ahora, en el país se redujo la producción de acero en un 17 por ciento. "Si pudiéramos seriamente planificar la colocación de equipos ferroviarios en el sistema, podríamos lograr que se sostenga la producción de acero en el país, seguiríamos garantizando mano de obra y se direccionaría el ahorro que significa el tren en el sistema de cargas, directamente aplicado a generar más empleo, más calidad de vida y en definitiva, esperanza para la gente", remarcó el conductor de Sabb y agregó que "llegamos a un punto en el que los que dirigen tienen que empezar a meter los pies en el barro y empezar a mancharse con la realidad. No es tan fácil disponer comprarle vagones a China porque los trae más rápido. Tenemos que pensar que el país necesita mantener los índices de empleo y a su vez mejorar la calidad de vida de la gente".

http://www.lacapital.com.ar/maria-juana-la-fabrica-vagones-optimiza-su-cadena-productiva-n1208762

jueves, 4 de agosto de 2016

Marcelo Lazarte: "El futuro del tren de Güemes depende solo de la Nación"

04 de agosto 2016.

Por:  Sergio Tapia.

Sobre el presente y el futuro del tren de pasajeros que cubre el tramo Güemes-Salta, el coordinador de Asuntos Ferroviarios, Marcelo Lazarte, fue categórico al expresar: "El futuro del tren de pasajeros de Güemes a Salta depende solo de la voluntad del Gobierno de la Nación". Si bien pareciera una frase cerrada, no lo fue en absoluto, pues se espera que la administración nacional se incline por la continuidad.



¿Qué gestiones se realizaron últimamente en favor del servicio de trenes de Güemes a Salta?

Nosotros realizamos todas las gestiones que consideramos necesarias para lograr un incremento en el material rodante (las formaciones de trenes) y también para que se aumenten las frecuencias de los viajes, para lo que necesitamos más formaciones.

¿Se presentó algún proyecto?

Efectivamente, hemos elaborado un acabado proyecto, con los posibles horarios de las nuevas frecuencias, la cantidad de formaciones requeridas, la distribución del personal entre otros puntos.

¿Qué pasó con los trenes que iban a llegar a Güemes?

Durante la gestión anterior había dos triplas (es decir un tren con tres vagones) en construcción para Güemes y tres duplas para el Chaco. Sabemos que los chaqueños recibieron las que les correspondía, aunque no las pueden usar por falta de homologación. Pero sobre las destinadas a Gemes no hubo más información.



En base a todo esto, ¿cuál puede ser el futuro del tren?

No creo que lo saquen, hemos demostrado la necesidad que tiene la población de contar con un medio de transporte económico. Además, el tramo que recorre nuestro servicio es corto en comparación con el del Chaco. Por otro lado, nuestras vías están en mejores condiciones que las de la provincia vecina. Pero lo que me preocupa, y en eso trabajo en forma constante todos los días, es en lograr el incremento de las frecuencias, para lo que hace falta más y mejor material rodante.

¿La provincialización podría ser una solución?

De ninguna manera. Ya vimos la experiencia con el ramal C-13, que pasó a la Provincia y Salta no se pudo hacer cargo. Además, no hubo ninguna propuesta de este tipo por parte del Gobierno nacional, algo que sí ocurrió en Chaco. La Nación les hizo la propuesta de que pase el servicio a la Provincia y ellos dijeron que sí, pero después cambiaron de opinión. No creo que nuestra provincia esté en condiciones de sostener el tren de pasajeros así como está la cosa ahora.

Se nombra mucho al Chaco, ¿fue un escollo para nuestro tren?

Sí, se llevaron todo lo que era para Güemes y cuando les pedimos una ayuda nos enviaron el peor de todos los trenes.

¿Qué pasó con ese tren que enviaron y con aquel que chocó?

El que chocó sobre la ruta 34 quedó muy mal, se salió de eje, necesitaba muchos repuestos y todos debían solicitarse a España. Por eso le pedimos al Gobierno chaqueño una formación prestada, pero nos envió una en muy mal estado. En los talleres se trabajó mucho para poder hacer de esas dos formaciones una sola, que es la que está funcionando. Es decir, que actualmente tenemos un tren y muchos repuestos. Pero no nos podemos quedar tranquilos. Necesitamos parque rodante.

¿Eso quiere decir que por cualquier falla nos quedaremos de nuevo sin servicio?

Lamentablemente es así, ya nos pasó. Lo único que tengo que reconocer y valorar es el gran trabajo que el personal lleva adelante en los talleres para realizar un mantenimiento exhaustivo en forma diaria, para que no haya problemas y el tren dure el mayor tiempo posible prestando servicio. Obviamente, alguna vez algo se romperá y deberemos tener paciencia hasta que podamos lograr su regreso a las vías.

En definitiva, ¿es optimista?

Sí lo soy. Existe el Plan Belgrano de la Nación, que incluye grandes proyectos para el ferrocarril de Gemes como un gran tren de cargas. También se podría beneficiar en ese plan al de pasajeros, dado que unas 500 personas usan este medio de transporte en forma diaria. El servicio cuenta con una parada en la Universidad Católica, que también está cerca de la UNSa y de la ciudad Judicial y es muy utilizada por los gemenses. Lo que tenemos que hacer es continuar gestionando e insistiendo en su necesidad y poniendo en valor el vital servicio que presta, para que crezca y no desaparezca.

Una larga historia para Gral. Güemes

La ciudad nació y creció a la sombra del ferrocarril. Sufrió y quedó devastada cuando los trenes desaparecieron. Y luego de décadas, cuando se vio la posibilidad de reflotar por lo menos el servicio de pasajeros a Salta, un grupo de trabajadores de los rieles se puso al hombro la tarea de concretar esa posibilidad, hasta que lo lograron. Tras muchas idas y venidas, el tren volvió a ser una realidad. Acotado a un servicio al día y con una sola formación, funciona.

http://www.eltribuno.info/marcelo-lazarte-el-futuro-del-tren-gemes-depende-solo-la-nacion-n745193