viernes, 30 de marzo de 2012

Gestionan US$ 300 millones para el ferrocarril Belgrano Sur


Viernes 30 de marzo de 2012
A pedido del Gobierno, el BID aprobaría un crédito para mejorar la infraestructura

El Gobierno comenzó a gestionar ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) un crédito para el mejoramiento de la infraestructura y los servicios que brinda el ferrocarril Belgrano Sur, tal vez la línea más olvidada de las seis que prestan servicios en el área suburbana.

"Se trata de un préstamo a largo plazo por unos 300 millones de dólares", explicó José Luis Lupo, gerente del departamento Cono Sur de este organismo internacional de crédito y encargado de comenzar a negociar los pedidos de asistencia financiera que recibe de la Argentina, en la última asamblea del BID celebrada en Montevideo.

El Belgrano Sur es parte de la vieja estructura del Belgrano (la línea más extensa del país, aunque buena parte se mantiene en desuso) y une las estaciones Buenos Aires (en Parque Patricios) y Puente Alsina con González Catán y Aldo Bonzi, pasando por Villa Lugano.

Tiene una cantidad de servicios (diésel) muy inferior a la que correspondería por su demanda, por lo cual es común ver circular formaciones rebalsadas de pasajeros, muchos de los cuales viajan en condiciones sumamente peligrosas (colgados de los ingresos a los vagones o de la propia locomotora), en especial, en horas pico.

El pedido surgió "tras la tragedia de Once" confió el funcionario, que consideró "natural" la preocupación que generó en el Gobierno el fatal accidente ocurrido en el ferrocarril Sarmiento el 22 de febrero pasado.

"Estamos discutiendo la estrategia crediticia para los próximos 4 años, porque ésa es la periodicidad con que lo hacemos para amoldarnos a los recambios gubernamentales en cada país. En ese marco, hace unos días el Gobierno pidió incluir entre los proyectos a financiar uno para mejorar el Belgrano Sur y solicitó prioridad", informó.

Lupo se mostró además muy optimista con la próxima aprobación a este pedido, ya que recientemente el BID definió al cuidado ambiental como uno de sus objetivos a apoyar crediticiamente. "Y el ferrocarril, cuadra en lo que calificamos como transporte sustentable", explicó.

El funcionario, un trotamundos de origen boliviano afincado desde hace años en Buenos Aires pero próximo a dejar esta gerencia, adelantó que la agenda en discusión con la Argentina incluye mantener líneas de crédito para obras de infraestructura en el norte del país, servicios básicos en las grandes áreas urbanas y proyectos que alientan la innovación tecnológica.

Pero además confió que se incluiría al país en el programa de fortalecimiento municipal que el BID ya puso en marcha en cuatro ciudades de América latina, destinado a cuidar el desarrollo de centros urbanos sustentables económica y ambientalmente.

El BID ya otorgó a la Argentina unos US$ 9100 millones en créditos, pero el 47% de la cartera está por desembolsarse, ya que los giros son acordes con el avance de las obras o los proyectos. El dinero llega al gobierno nacional aunque los beneficiarios sean provincias o municipios. "El garante es el Estado nacional y de esa manera nos ha ido bien. Tenemos una cartera muy joven, y que pasó a estar centrada en préstamos para la inversión", dijo Lupo.

Aclaró además que para el año en curso están previstos desembolsos por US$ 1400 millones, y ponderó el acuerdo para financiar becas para perfeccionarse en carreras científicas o técnicas que se acaba de suscribir por iniciativa del Gobierno.

http://www.lanacion.com.ar/1460794-gestionan-us-300-millones-para-el-ferrocarril-belgrano-sur

sábado, 10 de marzo de 2012

El ministro De Vido destacó obras en Formosa y la región


Sábado, 10 de Marzo de 2012 00:00

“La reactivación del Belgrano Cargas se encuentra en marcha con más de 40 obras”, dijo De Vido.El ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, repasó los lineamientos principales de las políticas llevadas a cabo en materia de transporte desde 2003 a la fecha, donde resaltó la renovación de la flota de colectivos del área Metroplitana, la recuperación de Aerolíneas Argentinas y la implementación del SUBE.

De Vido señaló que "en 2003 circulaban en el ámbito de la Región metropolitana unidades con una antigüedad promedio de 8 a 9 años y se logró bajar ese promedio a 7 años en octubre de 2011".

El ministro adelantó que se puso en marcha un Plan de Renovación de Flota que tiene como objetivo llegar en el próximo lustro a un promedio de antigüedad en las unidades menor a 5 años.

“La reactivación del Belgrano Cargas se encuentra en marcha con más de 40 obras”, dijo De Vido.


El funcionario recordó la incorporación de la tarjeta SUBE en el transporte público para "contar con una herramienta que permita reorientar los subsidios, controlar a las empresas y mejorar la calidad del servicio al usuario a través de una mayor rapidez y seguridad".
"Actualmente es la línea aérea de cabotaje sudamericana que tiene la flota más moderna y hemos incorporado 17 Boeing 737 por leasing, 22 aviones Embraer 190, 5 Airbus 340 y durante el 2012 se van a incorporar 7 Boeing 737 NG, totalizando de esta manera 24 aviones", destacó el ministro.

Tren e Hidrovía

A su vez, recordó la reactivación del FFCC Belgrano Cargas, "donde se encuentran en marcha más de 40 obras de renovación de vías en las provincias de Santa Fe, Chaco, Formosa, Salta y Santiago del Estero, con le objetivo de agilizar y mejorar la cantidad y calidad del transporte de cargas en el territorio nacional".
Además, De Vido destacó los trabajos en la Hidrovía Paraná-Paraguay, que se creo "con el objetivo de mejorar el sistema de transporte fluvial de la región, debido al incremento del comercio en la misma, que incluye la inversión de 3 mil millones de dólares para la construcción de 30 puertos a lo largo de la Hidrovía, que además permitirá vincular el transporte de cargas de la región con el FFCC Belgrano Cargas".

Los próximos objetivos de la Hidrovía son extenderse hasta los puertos de Formosa y Clorinda en Paraguay, en una primera etapa, y hasta Puerto Sánchez en Bolivia y el Puerto de Churmbá en Brasil, como objetivo final.

Por último, el funcionario recordó la ampliación del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, que cuenta con la nueva Terminal C y la remodelación del Aeropuerto Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires.

http://www.elcomercial.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=72142%3Ael-ministro-de-vido-destaco-obras-en-formosa-y-la-region&catid=54&Itemid=55

jueves, 8 de marzo de 2012

De Vido: “No vamos a bajar nuestra política de subsidios”


Jueves, 8 de marzo de 2012
Durante el acto de asunción del flamante secretario de Transporte, Alejandro Ramos, el ministro de Planificación Federal destacó que su incorporación es producto de un “cambio generacional” que “habla a las claras de un modelo que se regenera y se repotencia con el ingreso de cuadros nuevos a un estrato superior de la militancia”, como es la función pública. Además, defendió al secretario saliente, Juan Pablo Schiavi, al sostener que "no se puede imputar al funcionario de turno por décadas de abandono", desmintió que este cambio de autoridades conlleve un anuncio de aumento en la tarifa de los colectivos y reiteró que el Gobierno “atenderá la cuestión de los subsidios a través de la tarjeta SUBE”.

"Este día marca el final de una etapa y el comienzo de una nueva, en materia de transporte", enfatizó el ministro, quien recordó el intento del Gobierno de lanzar el tren de alta velocidad para “traccionar de abajo para arriba” una mejora en el servicio a través de inversiones extranjeras, pero que sin embargo fue blanco de las “diatribas” de quienes ahora, contradictoriamente, reclaman el ingreso de capitales externos en el servicio.

Además, estuvieron presentes Schiavi, el vicepresidente Amado Boudou; el ministro de Economía, Hernán Lorenzino; y el titular de la Cámara de Diputados, Julián Domínguez.


Asimismo, ratificó que el gobierno nacional "no modificará su política de subsidios" dirigida a los beneficiarios en vez de a las empresas y puntualizó que el Estado nacional invirtió "15 mil millones de pesos en vías renovadas, coches nuevos y subsidios".

Durante el acto estuvo presente el funcionario saliente Juan Pablo Schiavi, el vicepresidente Amado Boudou, el ministro de Economía, Hernán Lorenzino; el titular de la Cámara de Diputados, Julián Domínguez, y varios funcionarios del Palacio de Hacienda, donde también tiene sede Planificación Federal.

"No vamos a bajar la política de subsidio porque cuando se bajó en los subtes, bajó la cantidad de pasajeros y subió la demanda a los colectivos que subsidiamos nosotros", aseveró y anunció inversiones para las líneas de subterráneos, así como la renovación del material rodante de los ferrocarriles San Martín y Belgrano Cargas. "Tengo expresas directivas de la presidenta (Cristina Kirchner) para avanzar rápidamente con el Belgrano cargas", dijo y destacó que "ahora viene el Belgrano, para que (las mercaderías) no tengan que transportarse a través de rutas".

Asimismo, negó que el boleto de colectivos aumente a 2,5 pesos, tal como lo publicó un matutino porteño al que criticó: "Qué pobreza, qué falta de capacidad para criticarnos, qué falta de nivel para poder entender lo que estamos pretendiendo hacer".

Por otra parte, en un breve repaso de los logros de la gestión kirchnerista, De Vido aseguró que, mientras en el 2008, la empresa Aerolíneas Argentina "estaba en el piso", hoy se ha transformado "en la línea aérea de bandera sudamericana que tiene la más importante flota aérea".

http://www.pagina12.com.ar/diario/ultimas/20-189157-2012-03-08.html


miércoles, 7 de marzo de 2012

Anticipo: La Mesa Directiva de la UF habría acordado devolver formalmente la concesión del Belgrano Cargas al Estado Nacional


MIÉRCOLES 07 DE MARZO DE 2012 18:07

En los próximos días se concretaría por parte de la UF la devolución formal al Estado Nacional de la concesión del Ferrocarril Belgrano Cargas, la cual aún estaba ligada al sindicato Unión Ferroviaria.

Según información llegada a nuestra redacción seguirá en marcha el gerenciamiento a cargo de SOE (Sociedad Operadora de Emergencia) además de continuar los acuerdos de financiamiento por parte del gobierno Chino para la refundación del ferrocarril de cargas, que pretende ser el motor del desarrollo del norte argentino.

http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/10885-anticipo-la-uf-habria-acordado-internamente-devolver-formalmente-la-concesion-del-belgrano-cargas-al-estado-nacional

domingo, 4 de marzo de 2012

La tragedia que conmovió al país y que aún abre varios interrogantes


Domingo, 04 de marzo de 2012

Mirna Rivero tenía apenas 10 años cuando el mediodía de aquel 5 de julio de 1988 el transporte escolar de la empresa Esquiú la recogió de su casa de Chaco 323, en Granadero Baigorria, para llevarla al colegio Nuestra Señora de los Milagros, de Capitán Bermúdez. Nunca llegó a destino. El micro dobló por Remedios de Escalada y al cruzar la vía, un convoy de la línea General Belgrano con 33 vagones de carga lo embistió. Fue a las 12.50. El transporte, conducido por Rubén Germán Tuero, de 37 años, llevaba más de 40 niñas a bordo, y fue arrastrado por la formación unos 150 metros.

  La escena fue apocalíptica, y así la describía La Capital en su tapa del 6 de julio: “Restos del colectivo diseminados entre las malezas al costado de los rieles y la masa informe de la carrocería yaciendo junto a los vagones del convoy ya detenido daban claro testimonio de la magnitud del desastre, mientras efectivos policiales trataban de ordenar el pronto socorro de los sobrevivientes”. Dentro del diario, el artículo ofrecía más detalles: “Mientras el patético sonido de las sirenas policiales y de las ambulancias poblaba el ambiente, se sucedían escenas desgarradoras de parte de los padres de las pequeñas, de vecinos que acudían al lugar a prestar ayuda, y del personal de la escuela”.

  La primera información daba cuenta de cuatro víctimas fatales. Se trataba de María Eugenia Sequeira, de 7 años, Carolina Castellá, también de 7, y Mirna. La cuarta víctima no se podía identificar porque estaba irreconocible. En rigor, se había podido rescatar sólo un 30 por ciento de su cuerpo. Un día después, se sabría que esos restos no correspondían a una cuarta víctima, sino a fragmentos del cuerpo de la misma Mirna, que así fueron entregados a sus padres.

  El hecho generó una verdadera pueblada. Los vecinos se abalanzaron sobre las vías y con distintas herramientas empezaron a levantar los rieles. La indignación no tenía límites, por cuanto hacía 40 años que se estaba reclamando una solución a un corredor tan peligroso, y a pesar de que habían sucedido otros accidentes, nunca se había vivido uno de tal magnitud. Aquel día, entre las 17 y las 21.45 se sucedieron reclamos y acciones en el lugar del accidente, y comenzaba un conflicto que se prolongaría durante muchos días, al punto que los gremios ferroviarios llegaron a declarar una huelga general en todo el país.

  Todas las chicas fueron trasladadas al Policlínico Eva Perón y luego derivadas a distintos centros asistenciales de acuerdo a la gravedad de sus cuadros, algunos muy severos. Es que, a pesar de que en un principio las víctimas fatales eran tres, seguían graves en el Hospital Vilela: Nancy Miguel, Florencia Martín y Carolina Sapera, las tres de 9 años.

  Dos días después del accidente, Rubén Germán Tuero, chofer de la empresa, prestaba declaración ante el juez federal Omar Flores, quien también indagó al maquinista del tren, Juan Omar Tomás. Este último recuperó la libertad, mientras que el primero quedaría detenido bastante tiempo más.

  Corría la tarde del viernes 8 de julio cuando murió Carolina Sapera, mientras que Florencia Martín permanecía en coma de grado cuatro. Además de las hasta entonces cuatro niñas muertas, se contabilizaban 30 heridas. A las 7.30 del sábado 9 moría, también en el Vilela, la quinta y última víctima fatal del accidente, Florencia Martín.

  Pese al compromiso de levantar las vías y después de que el gremio La Fraternidad planteara sus reparos por aquella medida, personal del Ferrocarril General Belgrano reparaba las vías dañadas por los vecinos bajo una abierta hostilidad de los habitantes de Capitán Bermúdez, que se enfrentaron incluso con la policía.

  El 21 de julio, los ferroviarios cumplían su paro. Dos días después, el juez Flores dictaba la prisión preventiva por homicidio y lesiones culposas al conductor del ómnibus.

  Veinte días después del accidente, la línea General Belgrano comenzaba a instalar barreras frente al paso a nivel donde se produjo la tragedia. Pero a esa altura, la información se iba diluyendo, los medios buscaban otras urgencias y el caso quedaría en los archivos personales y en la mente de los memoriosos.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2012/3/edicion_1216/contenidos/noticia_5321.html