El Reino Unido anunció la estatización de ferrocarriles

29-01-2020.

Mantendrá las tarifas y los puestos de trabajo. Justificaron la medida aduciendo que la empresa "no logró brindar el servicio que los pasajeros necesitan"

El Reino Unido anunció el miércoles su decisión de estatizar la empresa que opera la red ferroviaria que conecta las ciudades del norte de Inglaterra por entender que la concesionaria no brinda el servicio que los pasajeros "necesitan y merecen".

La compañía Northern Rail, filial de la alemana Deutsche Bahn, pasará a manos del Estado británico el 1 de marzo próximo, informó el secretario de Transporte, Grant Shapps, en un comunicado.

El funcionario justificó la medida en que la firma "no logró brindar el servicio que los pasajeros necesitan y merecen", según la agencia de noticias Europa Press.

"La red de Northern es enorme y compleja, y algunas de las cosas que están mal no se van a arreglar de forma fácil ni rápida, pero estoy decidido a que los pasajeros vean mejoras reales y tangibles en toda la red lo antes posible", explicó Shapps.

El secretario prometió ampliar la cantidad de trenes en servicio, alargar andenes para permitir formaciones de más coches y mejorar la limpieza de las unidades y la "fiabilidad" del servicio los días domingo.

Asimismo, subrayó que tras la estatización se mantendrán los puestos de trabajo y las tarifas, reportó la agencia de noticias Telam.

"Entendemos la decisión del gobierno", dijo Northern Rail en un comunicado en el que admitió deficiencias en el servicio, las atribuyó a "factores externos sin precedentes" y pidió disculpas "de corazón" a los usuarios.

https://www.baenegocios.com/mundo/El-Reino-Unido-anuncio-la-estatizacion-de-ferrocarriles-20200129-0053.html

Avanza la red ferroviaria para arribar a los puertos agroexportadores

Miércoles 29 de Enero de 2020.

La constructora Trenes Argentinos Infraestructura, que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, puso en marcha la segunda etapa de montaje de vigas del puente ferroviario sobre el río Carcarañá, el cual permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras de los puertos de Timbúes.

La constructora Trenes Argentinos Infraestructura, que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, puso en marcha la segunda etapa de montaje de vigas del puente ferroviario sobre el río Carcarañá, el cual permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras de los puertos de Timbúes. Una vez culminada la estructura que se encuentra en ejecución se procederá a instalar la losa donde luego se colocarán las vías y los durmientes para finalmente concretar lo planificado.

"Esta obra es fundamental para que la carga pueda ingresar directamente en ferrocarril hasta los puertos agroexportadores y así poder bajar el tiempo y los costos logísticos para los productores que transportan sus mercaderías en tren", indicó el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde, en el marco de una recorrida para evaluar la marcha de las tareas.En línea con los objetivos que trazó el titular de la cartera de Transporte a nivel nacional, Mario Meoni, el emprendimiento pretende impulsar el crecimiento de los trenes de carga ya que son fundamentales para el desarrollo del Norte, Cuyo, Vaca Muerta y toda el área cerealera del sur de Rosario.

El nuevo puente tendrá una longitud de 100 metros y estará compuesto por cuatro tramos, con la misma cantidad de vigas en cada uno, dispuestas en forma paralela. La mitad fue montada y ya cuenta con la losa de hormigón, por lo que ahora se avanza para terminar con lo que resta de la estructura.

La llegada directa en tren a las terminales implica bajar costos logísticos para los productores regionales, con una reducción de un casi 30 por ciento en el flete que pagan actualmente.

https://www.lacapital.com.ar/la-region/avanza-la-red-ferroviaria-arribar-los-puertos-agroexportadores-n2560449.html

El soterramiento entró en un pozo

14 de enero de 2020.

El ministro de Transporte anunció que el Gobierno dará de baja los contratos para soterrar el tren por su elevado costo fiscal, estimado en 1500 millones de dólares.

El Gobierno anunció este lunes la rescisión de los contratos de obra para el soterramiento del tren Sarmiento. El ministro de Transporte, Mario Meoni, adelantó que el Poder Ejecutivo está "trabajando y avanzando en la rescisión de los contratos para las obras del soterramiento porque de la forma en que está planteado es inviable". Así lo dijo en una conferencia de prensa en Casa Rosada. Las obras del soterramiento fueron motivo de denuncias por corrupción. El grupo de la familia Macri, a través de la contructora Iecsa, se había adjudicado el proyecto. El pliego incluía que el consorcio ganador debía garantizar el financiamiento. Pero la alianza Odebrecht, Iecsa, la española Comsa y la italiana Ghella no consiguieron el dinero. Por este motivo Mauricio Macri, ya como presidente de la Nación, salió al rescate con un decreto de necesidad y urgencia, derivando 40.000 millones de pesos para financiar la obra.

Los contratos vigentes para este proyecto implicarían una inversión imposible de abordar para el sector público en la situación heredada por las políticas del macrismo. “Es necesario invertir más de 1500 millones de dólares y en el marco de la crisis que existe hoy no podemos llevar adelante una obra de esas características que, además, viene con muchas dificultades ya que están absolutamente paralizadas", detalló Meoni.

El ministro aseguró existe diálogo con el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para definir cuál será el proyecto viable para llevar adelante en el futuro. De todas formas. indicó que para avanzar en esta dirección primero será necesario cerrar la recisión de los contratos actuales y que no impacte en un juicio millonario contra el Estado. "Muchas veces se han tomado decisiones políticas en la Argentina que son impactantes a la hora de un título, pero que después tienen consecuencias económicas muy graves y nosotros no vamos a hacer eso. Vamos a cuidar los recursos. Quiero ser muy prudente respecto de esto para evitar problemas al sector público", señaló Meoni.

En ese sentido, el ministro de Transporte aseguró que se están evaluando los alcances jurídicos y económicos sobre la revisión de los certificados que hay que pagar de la obra ejecutada y agregó que la apuesta del Gobierno es cumplir con un reclamo razonable que pudieran hacer las empresas contratistas a la hora de la rescisión. "Tenemos tres etapas de discusión: una de carácter técnico sobre cómo se resuelve y se continúa la obra; una segunda de carácter jurídico, acerca de si es posible esa rescisión sin impacto negativo para el Estado, y una tercera de índole económico, para ver si lo que se reclama y se demanda es justo o no", concluyó.

Meoni estuvo escoltado por su par de Turismo y Deportes, Matías Lammens, durante una conferencia de prensa convocada para explicar los alcances de la firma de un convenio con las cámaras de transporte, que contempla descuentos para traslados en servicios de mediana y larga distancia hacia distintos puntos turísticos del país.

https://www.pagina12.com.ar/241589-el-soterramiento-entro-en-un-pozo

Así será el Ferrourbano Metropolitano de la ciudad de Córdoba

enero 11, 2020.

El tren urbano de la ciudad de Córdoba ya tiene el visto bueno y el presupuesto asignado. Contará con 12 estaciones y permitirá conectar con el Tren de las Sierras y el Ferrocarril Mitre. Se utilizarán formaciones de dos cocches y se habilitará la Red SUBE para combinar con otros medios de transporte.

Tal como adelantamos a finales del 2019, la ciudad de Córdoba se alista para la construcción del primer ramal del Ferrourbano. El proyecto, relanzado por el entonces candidato Martín Llaryora y el gobernador Juan Schiaretti, promete recuperar gran parte del tendido férreo que circula por dentro del ejido urbano de la capital mediterránea. Ambos funcionarios prometieron ejecutarlo durante 2020 y poseen un presupuesto asignado de 300 millones de pesos.

Durante 2019 se realizaron importantes avances para cocretar dicho proyecto. Como eje principal, se recuperó el enlace ferroviario (ramal CC7) entre el Tren de las Sierras y la estación Córdoba Mitre, lo cual permitirá alistar a las formaciones Alerce en los talleres de Trenes Argentinos que allí se encuentran. Por otro lado, el servicio entre Alta Córdoba y Cosquín incorporó nuevas unidades, completando un total de seis duplas de fabricación nacional que se alternan para cumplir el viaje entre cabeceras.

El primer ramal del Ferrourbano circulará desde Tristán Narvaja (en el barrio Rivera Indarte) hasta la estación Mitre, en el centro de la ciudad. Será un servicio complementario al TdS que utilizará la misma infraestructura ya existente, que desde hace algunos meses cuenta con tres barreras automáticas. Este primer trazado contará con trece paradas, entre las que se cuentan varias de las estaciones ya existentes, y además permitirá combinar con los servicios que finalizan recorrido en la terminal Mitre: el de larga distancia a Buenos Aires y el regional hasta Villa María.

El segundo ramal (o segunda etapa) irá desde la estación del FC. Mitre hasta la localidad de Flores, al sudoeste de la capital. Este ramal utilizará vías de trocha ancha, por lo que se analiza la adquisición de los coches ex Renfe de la serie 593, que hasta 2016 funcionaron para cubrir servicios regionales entre Santa Rosa y Catriló, o entre Santa Rosa y General Pico. Este segundo trazado contará con siete apeaderos que permitirán conectar importantes nodos de intercambio de pasajeros, como la Ciudad Universitaria y el Centro de las Artes.

Una tercera etapa del proyecto promete recuperar la traza de trocha angosta desde Alta Córdoba hasta Jesús María hacia el norte y hasta Malvinas Argentinas hacia el este.

Esta futura red metropolitana se perfila como el proyecto más interesante a nivel ferroviario para los próximos años; en medio de un contexto socioeconómico inestable, ya son muchas las ciudades del interior que quieren recuperar sus trenes de cercanías en detrimento de servicios menos eficientes, como el del bus.

Este nuevo impulso al transporte ferroviario promete solucionar uno de los grandes problemas de las ciudades del interior, mejorando la calidad de transporte de mas de 2 millones de habitantes y abriendo la puerta a una oferta de movilidad más variada que no dependa exclusivamente del ómnibus y del automóvil particular.

https://rieles-argentinos.blogspot.com/2020/01/asi-sera-el-ferrourbano-metropolitano.html?fbclid=IwAR3pTaf6sFBEIRqxgdRZlPCPkILDXAUNz81UdYpJnKP0mPD7MnA1UbBswog

El costo de transportar granos desde Salta hasta los puertos del Gran Rosario, es casi 21 veces más que enviarlos a China

5 de enero de 2020.

Así lo refleja un trabajo elaborado por economistas de la Bolsa de Comercio de Rosario, quienes analizaron la incidencia del flete camionero para transportar granos en Argentina, con especial foco en la mercadería que debe ser trasladada desde las zonas más alejadas del NOA y NEA a los puertos del Gran Rosario.

El costo de transportar granos desde Salta hasta los puertos del Gran Rosario, es casi 21 veces más que enviarlos a China.

En los diversos reclamos que ha realizado el sector agropecuario en las últimas semanas tras la suba de las retenciones, mejorar la economía de los productores alejados de los grandes centros de comercialización, aparece como uno de los principales problemas a resolver, ya que en estos casos inciden los costos de fletes en las distancias largas, como por ejemplo en el NOA y NEA.

Dichos costos, según un estudio de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), equivalen a tres veces el costo de transporte de la zona núcleo de producción a 180 Km de los puertos del Gran Rosario. Y esto es un impacto negativo en el negocio de estos sectores, porque dicho costo en el norte del país, representa hasta el 29% del precio del maíz puesto en los puertos del Gran Rosario y hasta el 17% para el caso de la soja.

Recordemos que en su gran mayoría, esta mercadería llega en camión, cuando lo ideal sería que por la gran distancia se movilizara por ferrocarril o barcazas. Sin embargo, no debe soslayarse bajo ningún aspecto la necesaria complementariedad que debe lograr Argentina entre el transporte por camión, por ferrocarril y por barcaza, con el objetivo de implementar un sistema de transporte integrado y eficiente que haga mínimos los costos logísticos.

Pero además, en la actualidad resulta más barato enviar mercadería al mercado internacional, que a los puertos del Gran Rosario. Por ejemplo, desde Joaquín V. González, en Salta, hasta los mencionados puertos locales, con un recorrido de 1.150 kilómetros, tiene un costo de US$ 41,6 por tonelada. En tanto, el flete marítimo desde las terminales de Rosario hasta los puertos de China tiene un costo de US$ 37 por tonelada, ubicando así la erogación por flete marítimo internacional por debajo de la que requiere el flete camionero interno.

Esto significa el costo de transportar granos desde Salta hasta el Gran Rosario es casi 21 veces más que el de enviarlos a China en buque oceánico desde el Up River. En localidades más cercanas, a distancias menores a los 975 km del Gran Rosario, el costo del flete camionero resulta inferior al del flete marítimo a China, en términos de dólares por tonelada.

Otras comparaciones

Los economistas de la bolsa de Rosario, Julio Calzada y Blas Rozadilla, también compararon la situación en que qué se encuentran los costos del flete camionero argentino en relación al de nuestros principales países competidores en la exportación de granos.

En este caso se hizo una comparación del costo del flete local para una distancia recorrida de 320 km entre Argentina, Brasil y Estados Unidos, y luego se relevó la situación de un flete que recorre 1.150 km entre Argentina y Brasil, dado que no hay información disponible para Estados Unidos, porque en distancias largas se opta por alternativas de transporte menos onerosas, como ser el tren o la barcaza fluvial.

Con la medición realizada en dólares por tonelada cargada por kilómetro recorrido para una distancia relativamente corta de 320 kilómetros, el costo del flete camionero argentino asciende a US$ 0,072 por toneladas y por kilómetro. Por su parte, en Brasil ese costo resulta un 5,3% inferior al ubicarse en los US$ 0,069 por toneladas y por kilómetro. Además, el informe aclara que en los últimos años, “esta diferencia se ha achicado ya que, para finales del 2016, el flete en Brasil tenía un valor de poco más de la mitad que para el caso argentino”.

Y en la misma situación al comparar Argentina con Estados Unidos, el costo del transporte de granos en camión en Argentina (U$$ 0,072/t/km) supera en un 59% a los US$ 0,046/t/km para el tramo de 200 millas (321 km) en la región centro-norte del país norteamericano. A diferencia de lo que veíamos tres años atrás, hoy en día el flete camionero estadounidense tiene un costo inferior al que registra Brasil.

Por último, si se compara la situación de un flete con un recorrido mayor, como podría ser de 1.150 kilómetros, la situación de Argentina mejora: mientras en Brasil el costo de flete para largas distancias es de US$ 0,039/t/km, en Argentina alcanza los US$ 0,036/t/km, un 7,5% más barato.

https://www.infobae.com/campo/2020/01/05/el-costo-de-transportar-granos-desde-salta-hasta-los-puertos-del-gran-rosario-es-casi-21-veces-mas-que-enviarlos-a-china/