Timbúes: recorrieron obras ferroviarias a inaugurarse

 20 de agosto, 2020.

Estuvieron presentes Amaro González, Diego Giuliano por la CNRT, y Martín Calori.

El Presidente Comunal de Timbúes Amaro “Fito” González invitó especialmente al Dr. Diego Giuliano para que en su carácter de Vicepresidente de la CNRT recorrieran obras de suma importancia para la producción de esta localidad, y la región. En horas del mediodía recorrieron la nueva zona de maniobras del ferrocarril ubicada en Oliveros a la vera de la Ruta Nac. Nª 11. En ese instante, se sumó el Presidente Comunal de Oliveros Martín Calori.

Fue a instancias de Amaro González quién en reiteradas oportunidades hizo llegar al Gobierno Nacional su preocupación. Se trata de la traza ferroviaria que cruza la Ruta Nac. Nº 11 en la localidad de Oliveros en donde justamente se produce el desvío del Belgrano Cargas.

A propósito, Diego Giuliano de la CNRT manifestó “esta es una transformación muy importante que tiene un impacto muy fuerte en toda la región sobre la producción y el trabajo. Lo más significativo es la solicitud de los Presidentes Comunales como Amaro González y Martín Calori, de Timbúes y Oliveros respectivamente, de la construcción de un Puente Carretero sobre la ruta Nacional Nª 11 jurisdicción de Oliveros en donde justamente se produce el desvío del Belgrano Cargas”.

Agregó el funcionario “la Comisión Nacional que Regula el Transporte ha intervenido en este trámite. Nos parece muy atinado este pedido de los Presidentes comunales con el fin de garantizar la Seguridad Vial. Es para que convivan el ferrocarril, la producción, los vehículos livianos y los camiones que son fundamentales también para este desarrollo de la Región”.

Amaro “Fito” González informó “más que un reclamo es una alegría poder ir tratando estos temas de real interés para nuestra provincia desde la gestión. Mejor aún con funcionarios que se ocupan de verdad como el Dr. Giuliano y Lizalde de la ADIF centralmente en esta oportunidad, del puente carretero “.

“La preocupación que tenemos todos los presidentes comunales e intendentes de la región –advirtió el Jefe Comunal- es el tránsito vehicular sobre la Ruta Nac. Nª 11. Se encuentra surcada por muchos camiones que desde diversas latitudes llegan a esta zona de la provincia. Pensamos al mismo tiempo en el ciudadano común que necesita transitar y convivir con todo este tránsito, y nuestra meta es brindarle mayor seguridad”

https://sinmordaza.com/noticia/123989-timbues-recorrieron-obras-ferroviarias-a-inaugurarse.html

Trenes Argentinos Cargas: por qué hay cifras récord en medio de la pandemia

 16 agosto 2020.

Por: Maximiliano Acosta.

Daniel Vispo, titular de Trenes Argentinos de Cargas, desactivó la polémica y aseguró que el objetivo es "complementar los dos modos de transporte". Por primera vez observa "una política de Estado" comprometida con este ferrocarril.

En los primeros seis meses del año, Trenes Argentinos Cargas registró un incremento del 27,1% en el total transportado en todo el país con respecto al mismo periodo del año anterior, lo que representó más de 2.800.000 toneladas; al tiempo que en este lapso de tiempo se avanzó con el ingreso de las formaciones a los puertos del Gran Rosario, en Santa Fe, y se logró concretar el acuerdo para conectar Encarnación, en Paraguay, con Zárate, en Provincia de Buenos Aires, para importar arroz.

Pese a los cuatro meses de aislamiento social, preventivo y obligatorio, este medio de transporte estatal establece récords y suma nuevas cargas que, de acuerdo a Daniel Vispo, titular de la empresa, se deben a la conjunción de "varios factores, no de solamente uno" como la mejora en las vías, nuevas obras y el contrato que se firmó durante el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner en 2013 para la adquisición de material rodante proveniente de China.

"Ese acuerdo significó para nuestro ferrocarril de carga estatal la llegada de 107 locomotoras, 1500 vagones y la ejecución de 1500 kilómetros de vías y que ahora están terminados unos 900. Se terminó de cerrar en 2015 y desde ese año comenzaron a llegar los materiales", precisó Vispo en diálogo con Ámbito, y remarcó la importancia de "sacarle jugo a esos fierros que llegaron" y se encontraron con la inexplicable discontinuidad de ramales decidida por la presidencia anterior: "No sabemos por qué desactivó el tren Urquiza que recorre la Mesopotamia hasta Posadas".

"Luego de la deuda, se retomaron negociaciones con China por un adenda de u$s700 millones para invertir en locomotoras y vagones e infraestructura de vías", adelantó.

A su vez, señaló que el ferrocarril halló un beneficio inesperado en la pandemia y que refiere a su capacidad logística: "Un tren de 40 vagones suple el movimiento de 50 y pico de camiones. También nos jugó a favor el tiempo de carga y de descarga. Podemos llegar con una locomotora de 30, 40 vagones a donde se nos canta versus el movimiento de mucha gente".

Ante estos avances, el titular de TAC desactivó que el plan para con el ferrocarril sea encarrillarse en detrimento del transporte por camión debido a que "los trenes en Argentina participan entre el 5 y 6% de toda la carga que se mueve", por ende, un crecimiento entre el 5 y 10% "no significa poner en riesgo ningún otro modo de transporte".

"Los ferrocarriles son efectivos por encima de los 400 kilómetros de distancia media (en términos generales) en un mercado como el de Argentina. Lo que hay que tratar es complementar los dos modos y de ninguna forma un transporte va en desmedro del otro", enfatizó.

Con más de treinta años en el rubro, Vispo indicó que observa de la presidencia de Alberto Fernández y del ministro de Transporte Mario Meoni un compromiso que lleva a "tener al ferrocarril como una política de Estado".

"El apoyo que yo estoy viendo de parte de Meoni y de todas las autoridades de la Nación... hace mucho tiempo que no veo un apoyo como el de hoy. Hay una política ferroviaria que se toma como una cuestión de Estado", señaló y fundamentó que ese respaldo se traduce en "una fuerte inversión interna y un aporte importante del gobierno nacional mes a mes".

https://www.ambito.com/politica/ferrocarril/trenes-argentinos-cargas-que-hay-cifras-record-medio-la-pandemia-n5124172

Las obras del circunvalar Santa Fe comenzarán a principios del año que viene

 11 de agosto de 2020.

ADIF proyecta adjudicar las obras de la nueva circunvalación ferroviaria del Belgrano a la ciudad de Santa Fe en las próximas semanas. Los trabajos, financiados por la china CMEC, comenzarían a principios del año próximo. Buscan evitar que los trenes de cargas ingresen a la ciudad de Santa Fe, agilizando su circulación. La obra se complementa con el ramal al puerto de Timbúes.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) busca adjudicar en las próximas semanas las obras de la nueva circunvalación del Ferrocarril Belgrano a la ciudad de Santa Fe.

El proyecto había sido originalmente presentado en 2016 y 2017, y la licitación fue finalmente lanzada en mayo del año pasado. Tal como explicó enelSubte, en noviembre se presentaron 14 consorcios integrados por firmas nacionales y extranjeras, cuyas ofertas fueron evaluadas en los últimos meses.

El financiamiento de la obra está incluido en el contrato con CMEC (China Machinery Engineering Corporation) en la “adenda IV”, que aún no ha sido formalizada. La adjudicación, informa ADIF, se haría “ad referendum” de la firma de ese convenio.

Según informó el Jefe de Gabinete Santiago Cafiero en un reciente informe al Congreso, la intención es que las obras comiencen “a principios de 2021”, con “un plazo de ejecución de doce meses”.

El proyecto contempla la renovación de unos 44 kilómetros de vías existentes separados en dos tramos: de Laguna Paiva a Gobernador Candioti (ramales A y F del Belgrano), y de Empalme San Carlos a Santo Tomé (ramales F2 y F4). A esto se suma la construcción de un nuevo enlace entre los ramales F y F2 de unos 20 kilómetros de extensión entre Gobernador Candioti y Empalme San Carlos, un nuevo puente ferroviario sobre el río Salado (de 600 m de longitud) y tres puentes vehiculares para cruces a distinto nivel.

Con este desvío, los trenes del Belgrano realizarían un “by-pass” a la ciudad de Santa Fe y dejarían de pasar por su ejido urbano, una zona altamente poblada con más de 60 pasos a nivel.

Sin perjuicio de esto, ADIF, junto a Trenes Argentinos Cargas y el gobierno santafesino, se encuentra “revisando el proyecto licitado, de manera de minimizar las incertidumbres y los extracostos potenciales”, por lo que no se descartan modificaciones.

Este proyecto se complementa con las inversiones que está recibiendo el ramal F1 del Belgrano (Rosario – Santa Fe), que incluyen la renovación de puentes, la nueva playa de cargas de Oliveros -en la que recientemente se realizaron pruebas- y el nuevo ramal al puerto agroexportador de Timbúes, cuyas obras se encuentran en etapas finales.

https://enelsubte.com/noticias/las-obras-del-circunvalar-santa-fe-comenzaran-a-principios-del-ano-que-viene/

"El Ministerio de Transporte ultima detalles para la emergencia ferroviaria"

07 de Agosto de 2020.

Por: Antonio Rossi.

El titular de Trenes Argentinos Cargas anuncia las obras para ejecutar en ese marco y un nuevo crédito chino. Personal "de más" y el impacto de la pandemia.

BIO. Presidente de la estatal operadora de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. Ingresó al ferrocarril en junio de 1988 como administrativo y desarrolló su carrera profesional en el Belgrano Cargas. Fue jefe de Operaciones y gerente general. Desde diciembre, está al frente de todos los trenes estatales de cargas.

Pese a los problemas operativos generados por el coronavirus, los trenes de cargas operados por el Estado van camino a cerrar el año con un aumento del 25% en las toneladas transportadas. Daniel Vispo, presidente de Trenes Argentinos Cargas (TAC), analizó con Letra P la situación heredada y anticipó dos medidas clave: la declaración de la “emergencia ferroviaria” para revertir 7.500 kilómetros de vías que se encuentran en mal estado y una nueva asistencia crediticia de China de 900 millones de dólares para renovar ramales y adquirir repuestos y componentes de vagones que se armarán en talleres locales.

-¿En qué estado encontró la empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC) y las redes de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza?

-Encontramos una empresa que tenía una doble cara. Una parte seminueva con 1.500 kilómetros de vías renovados y un parque tractivo y remolcado moderno compuesto por 107 locomotoras y 3.500 vagones que aún estaban en garantía. Y otra parte más grande con elementos más deteriorados, con 7.500 kilómetros de vías en mal estado y el 65% de las locomotoras y vagones con mantenimientos atrasados y diferidos. Los tramos de vías en buen estado tienen durmientes de hormigón y son los que se renovaron a partir de 2013 con el crédito de China para el Belgrano Cargas. Los otros ramales corresponden a la infraestructura de vía convencional que cuenta con durmientes de madera y son los que se encuentran en peor estado y demandan mayores inversiones.

-¿Qué pasó con el crédito de China? ¿Se concretaron todos los desembolsos y las inversiones que estaban previstas?

-El contrato firmado con China en 2013 contemplaba un crédito de 2.470 millones de dólares para la renovación de vías de la red de cargas del Belgrano y la provisión de locomotoras, vagones y equipamientos ferroviarios para los tres ferrocarriles que opera la empresa TAC. El capítulo correspondiente a la entrega de material tractivo y remolcado se cumplió íntegramente con la llegada de todos los equipos comprometidos entre 2015 y 2018. China también honró en tiempo y forma la entrega de los repuestos y las maquinarias. En enero arribaron los dos últimos tornos, que fueron para los talleres de San Cristóbal (Santa Fe) y Palmira (Mendoza). Pero la parte vinculada con las obras de infraestructura de vías, por motivos que desconocemos, no llegó a completarse y quedaron subutilizados alrededor de 360 millones de dólares. Entre 2015 y 2019, los fondos que manejaba la ADIF no se ejecutaron en su totalidad y quedaron varias obras paralizadas por falta de pago.  

-¿Qué va a pasar con la partida pendiente del crédito chino?

-Las autoridades del Ministerio de Transporte están negociando una adecuación contractual para extender los plazos de las obras que quedaron sin terminar. Junto con esa modificación, se firmará una nueva addenda para el suministro de rieles y equipos por un monto del orden de los 900 millones de dólares. La nueva addenda contempla destinar la mitad de los recursos para renovación de vías y la otra mitad, para la adquisición de insumos y órganos de parque que no se fabrican en el país. En este caso, se prevé traer las partes y los componentes de vagones de cargas para terminar de construirlos y armarlos localmente.

-¿Qué pasó con las cargas en el primer semestre y qué proyecciones manejan para todo el año?

-Teníamos previsto para este año un crecimiento del orden del 35%. Pero vamos a cerrar con una mejora que oscilará entre el 20 y el 25. En los primeros siete meses del año tuvimos un crecimiento de casi el 30% en las cargas transportadas. Hicimos acuerdos operativos comerciales con Ferroexpreso Pampeano y NCA y estamos utilizando nuestros trenes para llevar cargas en forma compartida en las redes de los concesionarios privados. Los clientes volvieron a creer en el ferrocarril porque ven el crecimiento de nuestras cargas y porque cuando vienen a pedir un tren lo tienen disponible. El aumento de las cargas obedece a la progresividad de las mejoras incorporadas con el crédito chino y a la confianza creciente de los clientes.

-¿Cómo se vio afectada la operación de la empresa con el coronavirus?

-La pandemia nos generó un serio problema logístico interno que fuimos solucionando con esfuerzo y medidas contrarreloj. A eso se suman las distintas restricciones para los maquinistas que imponen algunas provincias y que implican más tiempo de viaje. Pero, en medio de esta situación atípica que trajo el coronavirus, el ferrocarril representa una gran solución para las cargas y los productos que deben trasladarse en el país. Un tren de 40 vagones operado por dos conductores remplaza el movimiento de 60 camiones con los correspondientes choferes que tienen que trasladarse de un lado a otro con todos los riesgos que eso implica.

 -¿Cuánto factura la empresa y cuál es la asistencia que recibe del Tesoro?

-Se acordó con el Gobierno que pague los salarios y que la empresa con sus ingresos por facturación cubra los costos operativos, el gasto de combustible, la reparación de vagones y los arreglos menores de vías. Facturamos un promedio de 600 millones de pesos mensuales y destinamos a reparaciones y obras en vías casi el 60% de lo que ingresa.

-¿Qué pasó con la cantidad de empleados?

-Mantuvimos practicamente la misma cantidad que recibimos en diciembre. Entre las tres líneas tenemos 4.100 empleados. Dimos de baja varios administrativos que estaban de más y elevamos la dotación afectada a las vías.

-¿Qué planes tiene para revertir el mal estado de la mayor parte de las vías de cargas?

-Los funcionarios de Transporte están ultimando los detalles para declarar en las próximas semanas la emergencia ferroviaria. Bajo ese marco legal se prevé instrumentar un amplio y extendido plan de obras destinado a mejorar la infraestructura y las condiciones de seguridad para la circulación de los trenes.

-¿Por qué decidió recuperar la línea Urquiza?

-La administración anterior había decidido cortar el tráfico de trenes entre Posadas y Paso de los Libres. En enero de este año, fuimos a Santo Tomé y recuperamos una carga de raleo de pinos. En ese momento, varios cargadores de Posadas nos manifestaron su intención de volver a despachar cargas en tren. Nos pusimos a trabajar y en seis meses recuperamos las vías y pudimos restablecer los primeros trenes de cemento en la red mesopotámica. Lo primero que estamos haciendo es tratar de estabilizar un movimiento de 30.000 toneladas de cargas mensuales y el objetivo es llevar en forma progresiva ese registro a 50.000 toneladas por mes. Algunos dirán que es poco. Pero, si tenemos en cuenta que Urquiza llegó a transportar sólo 6.000 toneladas mensuales, lo que estamos logrando ahora es muy significativo.

https://www.letrap.com.ar/nota/2020-8-7-15-43-0--el-ministerio-de-transporte-ultima-detalles-para-la-emergencia-ferroviaria

"El ferrocarril es un motor de desarrollo de las provincias"

 Sábado 08 de Agosto de 2020.

El vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas, Martín Gainza, repasó la marcha del plan de inversiones en el sector ferroviario.

El vicepresidente de Trenes Argentinos Cargas, Martín Gainza, repasa los trabajos en el Belgrano.

Con un aumento del 30% en el tonelaje transportado en lo que va de 2020, la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC) consolida su vocación de ganar protagonismo como motor de las economías regionales. El ferrocarril Belgrano Cargas, con su presencia en más de diez provincias, es la joya de esa corona y tiene especial incidencia en Santa Fe. Actualmente, con la conexión a los puertos cerealeros de Timbúes, la última frontera del complejo agroexportador local. Martín Gainza, vicepresidente de TAC, repasó las obras que se llevan a cabo en este emprendimiento que recibió un impulso fundamental en los acuerdos firmados con China en 2013 y que desde entonces no detuvo su marcha.

Gainza resaltó la definición política del presidente de la Nación, Alberto Fernández, y del ministro de Transporte, Mario Meoni, de que “el ferrocarril sea un punto de desarrollo de las provincias, del interior, para tener una Argentina federal”. En ese sentido, dijo que es clave que “productores y empresas del interior del país tengan la posibilidad de llevar adelante el transporte de sus productos través del ferrocarril con tarifas competitivas y con una logística que realmente favorezca el desarrollo del interior del país”.

El Belgrano es una de las tres líneas de transporte de carga, junto a las San Martín y Urquiza, que integran Trenes Argentinos Cargas. Es la que mayor incidencia tiene en la economía santafesina y, como todo este complejo ferroviario, se despliega como un tejido por el que circula la vida de las economías regionales. “Hablamos del transporte hacia los puertos más importantes o hacia distintos puntos de la Argentina, de los frutos del trabajo de las economías regionales, de sus productores y sus empresas”, indicó el funcionario, quien subrayó que en los últimos meses el movimiento creció más de 30% en relación al año pasado”.

En el caso del Belgrano Cargas, Gainza recordó que en Timbúes, la nueva frontera norte del complejo agroexportador de la región, están en marcha “obras muy importantes qué tienen que ver con la construcción de accesos a los puertos, playas de maniobras y renovación de vías”.

Este conjunto de obras demanda una inversión de más de u$s 120 millones. Una vez que esté completa “permitirá triplicar la capacidad de transporte y exportación, y además va a reducir casi un 30% los costos logísticos generales de las empresas y productores”.

El proyecto se lleva adelante bajo el formato de cooperación público-privada, del que participan el Estado nacional, provincial y municipal, las comunas y ciudades del sur de Santa fe, y las empresas privadas, como ACA, Cofco y Dreyfus. Recientemente comenzaron las pruebas sobre el puente que atraviesa el río Carcarañá, con los trenes pasando a distintas velocidades.

“El sentido es que la producción del Norte llegue a los puertos del Paraná, para que se pueda exportar con precios logísticos más baratos a través del ferrocarril”, señaló. Por eso, consideró que “invertir en el ferrocarril es invertir en el crecimiento regional de las provincias”.

El ferrocarril Belgrano Cargas, una línea emblemática que atraviesa más de 10 provincias, estuvo en el centro del proyecto. “Hay obras en Santa Fe, Chaco, en Salta, la línea es fundamental para el desarrollo del centro y el norte de nuestro país, muy importante para el crecimiento nacional y el crecimiento de las provincias”.

Tras décadas de abandono, su recuperación cobró impulso a partir de los acuerdos de cooperación firmados con China durante la gestión de Cristina Fernández de Kirchner en 2013. Estos protocolos “tenían muchos ámbitos de incidencias y uno eran las inversiones en los ferrocarriles, que son las que se vienen realizando”, puntualizó Gainza.

Aquellos acuerdos tuvieron que ver con el financiamiento, ya que la construcción está a cargo de empresas argentinas. “Una de las cuestiones más importantes de los acuerdos es que repercuten el trabajo de los argentinos”, dijo.

El esquema de financiamiento acordado en aquel entonces permitió que el emprendimiento se sostuviera más allá de los cambios de gobierno. Se incorporaron nuevas locomotoras, vagones y se renovaron vías, para poder tener una mayor velocidad de los trenes, mayor seguridad y mayor nivel de carga transportada. “Todos esos acuerdos a través del paso del tiempo han ido avanzando; en el corto plazo, a través de las gestiones que está realizando el ministro de transporte Mario Meoni, vamos a tener los recursos también para inicial el Circunvalar de la ciudad de Santa Fe, una obra muy importante para el desarrollo regional y con un impacto importante en la generación de riqueza de la ciudad”, adelantó Gainza.

https://www.lacapital.com.ar/agroclave/el-ferrocarril-es-un-motor-desarrollo-las-provincias-n2601481.html