viernes, 30 de noviembre de 2018

Millonario acuerdo con China que beneficia al puerto de Rosario

Viernes 30 de Noviembre de 2018.

El gobierno rubricó ayer un acuerdo con directivos de la empresa china CRCC en el que la firma se compromete a invertir 1.089 millones de dólares para recuperar el tendido del ferrocarril San Martín de Carga que unirá la región de Cuyo con el puerto de Rosario.



El gobierno rubricó ayer un acuerdo con directivos de la empresa china CRCC en el que la firma se compromete a invertir 1.089 millones de dólares para recuperar el tendido del ferrocarril San Martín de Carga que unirá la región de Cuyo con el puerto de Rosario.

La obra a través de 1.020 kilómetros generará 3.800 puestos de trabajo y duplicará, en siete años, el volumen de carga a transportar entre Mendoza y Rosario, informó el Ministerio de Transporte.

"Hoy dimos un gran paso para la reactivación del tren de cargas en el país. Este es el compromiso del presidente Mauricio Macri con el ferrocarril, abandonado desde hace décadas", dijo el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, a través de un comunicado de prensa.

La puesta en marcha de estas obras impactará en las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires, reactivando las economías regionales e impulsando el empleo y el desarrollo y reduciendo costos logísticos.

El plan de obras contempla renovar las vías del ferrocarril San Martín entre la localidad de Palmira, en Mendoza, hasta los Puertos de Rosario y Buenos Aires, además de los puentes, alcantarillas, pasos a nivel de la traza y los desvíos de cruce para que se puedan incorporar trenes más largos y reducir así en un 55 por ciento promedio los costos de transporte.

El acuerdo, firmado en el marco del G 20, fue suscripto por el ministro Dietrich, y autoridades de la empresa china China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) .

https://www.lacapital.com.ar/economia/millonario-acuerdo-china-que-beneficia-al-puerto-rosario-n1710754.html

lunes, 26 de noviembre de 2018

Llegaron las últimas 10 locomotoras 0km. adquiridas en China en el año 2014

lunes, 26 de noviembre de 2018

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que con la llegada al Puerto de Buenos Aires, a bordo del buque BBC Ganges, de las últimas 10 locomotoras adquiridas a China, se completó la renovación de material tractivo de los trenes de carga impulsada por el Gobierno Nacional.



Con este último arribo, se completa la flota de 67 locomotoras para la Línea San Martín y 40 para la Línea Belgrano, es decir, un total de 107. Con los 3500 vagones nuevos que se estuvieron recibiendo  para las tres líneas que opera Trenes Argentinos Cargas –Belgrano, Urquiza y San Martín-, las nuevas máquinas y vagones chinos ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales.

Un poco de historia, y las cosas como son

Estas locomotoras, como ya lo informó CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Línea San Martín: Llegaron de China 19 nuevas locomotoras para Trenes Argentinos Cargas" de fecha 05 de Julio de 2018 el contrato fue firmado por la administración anterior. "El acuerdo, que se cerró con el presidente de la firma china, Zhang Chun, es un crédito que el país toma del Banco de Desarrollo de China y que se canalizará por la empresa CMEC, por el que se obliga a invertir en el ramal. Según explicaban cerca de Randazzo, se trata de un crédito a 15 años con cuatro de gracia a una tasa de interés de 7,1% anual. Además de esos 2099 millones de dólares, el Gobierno se comprometió a aportar 370 millones de dólares adicionales para completar la inversión".



"Antes de fin de año, se va a emitir una letra del Tesoro para cumplir con estos 370 millones. Será una letra nominada en dólares, pero pagadera en pesos. Estamos en los trámites de emisión", contestaron ayer en fuentes oficiales.

"Con ese dinero se pagará un anticipo a CMEC para que se inicie la construcción de 100 locomotoras diésel nuevas y 3500 vagones de cargas que deberán terminarse en los dos años posteriores al pago del anticipo", informaba el 06 de Diciembre de 2013 el diario La Nación.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA expresamos esto último porque parecería ser que el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Guillermo Dietrich,  se cuelga la cucarda de que son ellos los que adquirieron ese material (incluso por televisión hubo propaganda expresando que son las primeras locomotoras 0km. llegadas al país en 60 años. FALSO) que van llegando durante su mandato porque son los que ahora gobiernan el país. Las cosas en su lugar y como fueron y son verdaderamente. Lo que sí saludamos al actual es haber seguido con el contrato, cosa que antiguamente en el país se han parado verdaderas obras que se necesitaban porque los que la empezaron fueron de otro gobierno que no era el que gobernaba (valga la redundancia) en ese momento. En eso, 10 puntos.

Información técnica de las locomotoras

Las flamantes locomotoras cuentan con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.

Otra novedad tecnológica son los frenos, las máquinas de 1950 usaban frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa estadounidense Kmor-Bremse.

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2018/11/llegaron-las-ultimas-10-locomotoras-0km.html?spref=fb&fbclid=IwAR2jPDmXBUG02BzVSZ9FLVgtlmgNkDkDb-YVQ1A1htNL5gWtRUluKCrWP34

jueves, 18 de octubre de 2018

Belgrano Cargas: se renueva un ramal desactivado hace más de 30 años

18 DE Octubre 2018.

Son 120 kilómetros de vías en Salta, Tucumán y Santiago del Estero, por donde no pasan trenes desde la década del 90. El nuevo ramal conectará localidades del interior del NOA y la ciudad de San Miguel de Tucumán con los puertos de exportación; permitiendo transportar hasta 2 millones de toneladas de productos regionales adicionales en ferrocarril. 



Con el inicio de las obras de renovación de 120 kilómetros de vías en las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta, el Gobierno Nacional pone en marcha la reactivación de un histórico ramal del Belgrano Cargas por donde no pasaban trenes hace más de 30 años.

Se trata del ramal C8, que une las localidades de Rosario de la Frontera, en Salta, con Gobernador Garmendia, al sur de la capital tucumana, con una inversión del orden de los 3000 millones de pesos.  Con esta renovación, el ferrocarril aumentará su capacidad potencial en 2 millones de toneladas de productos regionales del NOA en el Belgrano Cargas. Las obras están a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte.   

“Estamos liderando la recuperación histórica de nuestro tren de cargas, para que la producción de las economías regionales llegue en menos tiempo y con menos costos a los puertos de exportación en el Gran Rosario. La renovación del ferrocarril es un aporte fundamental al desarrollo que busca fomentar el Plan Belgrano de todas las localidades del norte que crecen de la mano del tren.” - Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Las obras forman parte del plan de recuperación integral de 1800 kilómetros de vías del Belgrano Cargas, que unen el norte argentino con los puertos de la Provincia de Santa Fe. Hasta el momento se llevan renovados más de 580 kilómetros, más de 530 en ejecución y 80 próximos a ser adjudicados.

“La recuperación del ramal C8 le devolverá una opción logística eficiente a los productores de la zona que hace más de 30 años no cuentan con el ferrocarril para trasladar sus productos”, afirmó Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Gracias a la recuperación de este ramal, el ferrocarril de carga podrá transportar hasta 2 millones de toneladas adicionales, beneficiando a los productores que se encuentran próximos al ramal, quienes contarán con una alternativa logística más económica y eficiente al camión.

Las obras comprenden la renovación de 120 kilómetros de vías desde Rosario de la Frontera, en Salta, pasando por Tucumán, hasta Gobernador Garmendia. Se colocarán nuevos rieles más pesados sobre durmientes de hormigón más resistentes, con nuevas fijaciones y piedra balasto. Gracias a esta modernización se podrá transportar más carga en menos tiempo. Se estima que finalizarán para el tercer trimestre de 2020.

La reactivación del Belgrano Cargas

El impacto de la recuperación de las vías del Belgrano Cargas, junto con la incorporación del nuevo material rodante y las mejoras en gestión y tecnología, ya están dando resultados: hoy, el tramo de 1.180 kilómetros desde Joaquín V. González, en Salta, hasta Timbúes, en el Gran Rosario, se redujo a 8 días, contra los 18 que tardaba en 2015, y llegará a 2 para fines de 2020. Además, este año la carga transportada se duplicó con respecto a 2015: el corredor pasó de transportar 411.324 a 883.176 toneladas.

La reactivación del Belgrano Cargas forma parte de una inversión total de 8.800 millones de dólares en el sistema ferroviario de carga en todo el país a cargo del Ministerio de Transporte de la Nación, para renovar un total de 9.850 kilómetros de vías, generando 70.000 empleos directos.

A su vez, se enmarca dentro del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura, orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

https://www.eltribuno.com/salta/nota/2018-10-18-17-13-0-belgrano-cargas-se-renueva-un-ramal-desactivado-hace-mas-de-30-anos

martes, 16 de octubre de 2018

El Belgrano Cargas bajó a la mitad el tiempo de viaje al puerto de Rosario

16 DE Octubre 2018.

De 18 días en 2015 el viaje ahora se hace en 8. Además, las toneladas transportadas subieron al doble, de 411 mil a más de 800 mil en el mismo período de tiempo.



El tramo de 1.180 kilómetros desde Joaquín V. González, en Salta, y Timbúes, en el Gran Rosario, hoy se completa en 8 días, mientras que en 2015 se tardaban entre 15 y 18, según informaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación. Además, según las cifras dadas a conocer por la cartera nacional, las toneladas transportadas por año en dicho tramo pasaron de 411.324 a 883.176.

Por eso, los responsables de la operación del ferrocarril se entusiasmaron y adelantaron que con las vías totalmente renovadas y las mejoras en los accesos a los puertos previstas para 2020, se espera que los días de viaje se reduzcan a 3 y las toneladas transportadas sean algo así como 1.600.000.

Las obras concretadas
La renovación de vías del Belgrano Cargas es la mayor ejecutada en los últimos tiempos. Ya están ejecutados los primeros 580 kilómetros de un total de 1.700, por una inversión de 2.900 millones de dólares, que además incluye la renovación de material rodante, con 107 locomotoras y 3.500 vagones completamente nuevos.

El proyecto incluye, además, mejoras en los accesos a los puertos de Rosario y una nueva circunvalación ferroviaria en la ciudad de Santa Fe.

La reactivación del Belgrano Cargas forma parte de una inversión total de 9.000 millones de dólares en el sistema ferroviario de cargas en todo el país a cargo del Ministerio de Transporte, para renovar un total de 9.850 kilómetros de vías, generando 70.000 empleos directos.

Con 209.596 toneladas el mes pasado, el tren que une las provincias del noroeste con los puertos de Rosario transportó la mayor cantidad de cargas que se registre; en el acumulado del año, junto con el Urquiza y el San Martín, las tres líneas operadas por Trenes Argentinos Cargas transportaron 3,2 millones de toneladas y superaron lo que se despachó en el mismo período desde 2014

"Estamos llevando adelante la recuperación más importante que se haya hecho alguna vez en nuestro tren de cargas, para que los productos de las economías regionales lleguen en menos tiempo y con menos costos a los puertos de Rosario y de ahí, al mundo. La renovación del ferrocarril es un aporte fundamental al desarrollo de todas las localidades del norte que crecen de la mano del tren, en el marco del Plan Belgrano", dijo al respecto Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

Con números positivos

En el acumulado del año, el Belgrano Cargas transportó 1.451.848 toneladas, un 72% más que el mismo período del año anterior (844.500 tn) y superó, ya en septiembre, el volumen total despachado en todo el año desde 1999 a 2017.

"Actualmente, con 580 kilómetros de vías renovadas en el Belgrano Cargas y 750 kilómetros de vías mejoradas podemos realizar pruebas con trenes largos de 70 vagones y 4.000 toneladas de carga hacia los puertos de Santa Fe y Buenos Aires. El tren de cargas se está recuperando y estamos presenciando un hecho histórico para nuestro país", expresó Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Durante el mes de septiembre, la empresa Trenes Argentinos Cargas, dependiente del Ministerio de Transporte, transportó 438.453 tn, un 53% más que el mismo mes de 2017. A su vez, fue el mejor septiembre desde 2011, cuando se habían transportado 550.967 tn.

Otras líneas operadas


Además del Belgrano, Trenes Argentinos Cargas opera las líneas San Martín y Urquiza. La San Martín durante agosto transportó 204.529 toneladas, un 28% más que en 2017 (160.046 tn) y logró el mejor septiembre desde 2013 (231.021 tn). En el acumulado del año transportó 1.607.715, un 56% más que en 2017 y sobrepasó el volumen total anual despachado entre 2015 y 2017. El Urquiza, en tanto, despachó 24.355 toneladas, en este caso un 9% más que el 2017 (22.445 tn), y logró el mejor septiembre desde 2013. En lo que va año transportó 188.109 tn, un 69% más que el 2017 y registró el mayor volumen acumulado desde 2013.

https://www.eltribuno.com/salta/nota/2018-10-16-0-0-0-el-belgrano-cargas-bajo-a-la-mitad-el-tiempo-de-viaje-al-puerto-de-rosario


Nota:
Enhorabuena! Aunque seria bueno aclarar que esta performance es posible gracias a la (criticada en su momento) compra de máquinas y vagones y la renovación de todas esas vias encaradas por el anterior gobierno.
Ademas que es falso que esta operatoria genere 70.000 nuevos puestos de trabajo si consideramos que en 1980 la cantidad total de empleados ferroviarios era de 90.000 y las operaciones de carga y descarga de cereal se encuentran totalmente automatizadas requiriendo un mínimo personal.



lunes, 1 de octubre de 2018

Encuentro por la renovación del mapa ferroviario de todo el Cordón Industrial

1 octubre, 2018.

El presidente comunal de Timbúes, Amaro González; y el intendente de Puerto San Martín, Carlos De Grandis, se reunieron el viernes 28 de septiembre con empresarios locales en la sede de la Cámara de Industria y Servicio de San Lorenzo.



El encuentro sirvió para compartir el anteproyecto que renueva el mapa ferroviario de todo el Cordón Industrial.

Hace muchos años que estamos trabajando por esto. No podíamos avanzar porque dependemos que se unan en una misma dirección Nación, Provincia y Municipios, y recién ahora está pasando”, valoró De Grandis.

Luego del encuentro, ambos funcionarios dialogaron con la prensa para explicar en detalle el anteproyecto.

Carlos De Grandis: “Desafecta las vías para transporte de cargas por el centro de las ciudades”
“El trabajo se viene haciendo desde hace muchos años. Timbués 2050 fue el desencadenante. Nace la posibilidad paralelo a futura la utopista que será la ruta 11, veíamos que era lo mejor. Lo sustancial para Puerto es la desafectación de la vía que pasa por Oliveros, Timbúes, Puerto, y San Lorenzo. Apunta a la desafectación de la vía que está por el centro de la ciudad. Desde la calle Sarmiento en San Lorenzo hasta la calle Rivadavia de Puerto. No es levantar las vías, es que no se usen para transportar trenes de carga. Esas vías podemos soñarlas para un tren metropolitano de pasajeros desde Santa Fe a Rosario. Este anteproyecto trabajado hace muchos años, consensuado entre las dos ciudades. Nación, provincia, municipio, cámaras, bolsas, están en sintonía, después dependerá de los recursos, del financiamiento nacional. Tenemos que pensar que el ferrocarril llegue a todas las empresas sin discriminar a ninguna”.

Amaro González: “Las dos ciudades estamos de acuerdo para beneficiar al empresariado y a los vecinos”

“El ante proyecto es realizado con la consultora que ganó la licitación que hizo el Ministerio de Transporte de la Nación para poder considerar la nueva traza de la ruta nacional N° 11, y la nueva ubicación que tendrían las vías del ferrocarril. Pronto el Belgrano Cargas iniciará obras para ingresar a la zona norte de Timbúes, en un proyecto que había comenzado en 2014.
Permitiendo el ingreso del tren a todas las terminales portuarias de Timbúes. Nos preocupaba el tema del paso del tren por el casco urbano céntrico de nuestras ciudades, poniendo en riesgo vidas humanas. Timbúes 2050 abrió la posibilidad que se generen trabajos serios para llevar adelante estas obras. El anteproyecto de la consultora, que se terminará de concertar en diciembre de este año, apunta a tener una nueva traza ferroviaria, paralela a la traza de nueva ruta 11, la autopista que puede realizarse en tres años. Lo importante es que las dos ciudades estamos de acuerdo para qué esta sea la traza que beneficie al empresariado, y a nuestras comunidades de vivir dignamente si ver calles cortadas, y evitar la contaminación de los granos en la calle.

https://www.sinmordaza.com/noticia/557337-encuentro-por-la-renovacion-del-mapa-ferroviario-de-todo-el-cordon-industrial.html

martes, 28 de agosto de 2018

Temor en los talleres de ferroviarios de Laguna Paiva

Martes 28 de Agosto de 2018.

Los 187 empleados de los talleres ferroviarios de Laguna Paiva, perteneciente al grupo Emepa, que argumenta una crisis y no se avizora un plan B, están en estado de alerta porque temen perder sus fuentes laborales.



Los 187 empleados de los talleres ferroviarios de Laguna Paiva, perteneciente al grupo Emepa, que argumenta una crisis y no se avizora un plan B, están en estado de alerta porque temen perder sus fuentes laborales. La situación se torna aún más delicada teniendo en cuenta que el titular del grupo económico, Gabriel Romero, es uno de los "arrepentidos" en la causa de los cuadernos.

El mayor temor de los obreros es el vencimiento en marzo próximo de la concesión que Ferrovías (también de Romero) mantiene con el gobierno para la reparación de coches de pasajeros, que disminuyó de 12 a 8 en los últimos tiempos. De todas maneras, los delegados gremiales de UOM en Laguna Paiva advierten últimamente una leve reactivación, que atribuyen a la caída de la actividad en los talleres de Chascomús (también de Emepa), donde hubo un centenar de despidos en mayo pasado.

"Desde Emepa nos han dicho que el grupo está en crisis, que se presenta a otras licitaciones pero que pierde frente a otros oferentes extranjeros, como rusos y chinos", comentó Sergio Molina, delegado de UOM en la planta. Su par, Héctor Walter Domínguez, alertó que una gran preocupación de los empleados "es la falta de inversión. Si cierran, nos dejan el taller en ruinas, hay una falta de cuidado del material ferroviario".

https://www.lacapital.com.ar/economia/temor-los-talleres-ferroviarios-laguna-paiva-n1665710.html

miércoles, 15 de agosto de 2018

El centro logístico ferroviario de Palmira despachó su primera carga

15 de Agosto de 2018.

Se trata de más de 50 contenedores de vino en "flexitank" que viajan hacia la terminal portuaria de Rosario, en Santa Fe, para luego ser exportados a Sudáfrica y España.



Terminal Puerto Rosario (TPR) -que opera mediante Logística Río Arriba S.A- realizó a principios de este mes su primer operación de manera exitosa en el predio logístico de Trenes Argentinos Cargas (TAC) que funciona en Palmira. El primer despacho consistió en 54 contenedores cargados de vino de la empresa Hamburg Sud desde Palmira hasta Rosario para luego exportarse a Capetown, Sudáfrica, cumpliendo con los tiempos pautados y requerimientos necesarios.

A raíz de este primer envío que "superó las expectativas", según autoridades de TPR, esta semana se enviarán otros 50 contenedores con destino a Valencia, España, con proyecciones certeras de llegar a envíos de hasta 450 contenedores y alcanzar acuerdos con nuevos destinos, como Rusia.

"Para Terminal Puerto Rosario se trata de un embarque histórico, por ser el primero de estas características en cuanto a su multimodalidad y potencial de mercado tan relevante. Cabe destacar que en TPR el ferrocarril tiene acceso directo hasta el interior del terminal, lo que implica una operación altamente eficiente y única en el país, lo que permitirá a la Región de Cuyo contar con un puerto eficientemente conectado y enfocado en brindar soluciones integrales en coordinación con el FFCC y LRA", expresó Diego Fernández Querejazu de TPR.

 La alianza estratégica comenzó en Febrero a partir de un acuerdo de cooperación entre TAC y TPR para la operación de la base logística de Palmira, ubicada en la provincia de Mendoza. El predio, dadas dichas condiciones y en manos de una compañía especializada en la operación logística, tiene la potencialidad de transformarse en el primer puerto seco del país facilitando las opciones de comercio exterior de los productores de la zona, informó la empresa Trenes Argentinos Cargas.

¿Cómo fue la logística?

Luego de que los contenedores vacíos fueran trasladados desde la ciudad de Rosario hasta el centro logístico en Palmira, la empresa Logística Río Arriba, líder en servicios de almacenamiento, cuidado y traslados, los equipó con flexi-tanks (tanques flexibles para el transporte de líquidos que pueden cargar unos 24.000 litros). Seguidamente fueron transportados a las bodegas y llenados con vino a granel o mosto. Una vez en el predio logístico de Palmira nuevamente -que cuenta con depósito fiscal- se realizaron los trámites aduaneros y se despacharon por ferrocarril hacia Rosario (TPR), siendo descargados en la zona de stacking y luego embarcados al buque.

La inversión público privada en una ciudad mediterránea como Mendoza es una gran apuesta al ferrocarril que aumentará las posibilidades de crecimiento de ambas empresas.

Trenes Argentinos Cargas sigue fomentando los acuerdos de cooperación con las empresas privadas para vincular el ferrocarril con las economías regionales y, así, generar mayor producción, exportación y crecimiento de la economía.

https://www.mdzol.com/nota/809535-el-centro-logistico-ferroviario-de-palmira-despacho-su-primera-carga/


domingo, 12 de agosto de 2018

Ya es ley: expropian terrenos para la concreción de una nueva red ferroviaria

Domingo 12 de Agosto de 2018.

La norma declara de interés una serie de terrenos destinados al Circunvalar de Santa Fe y los accesos a puertos del Gran Rosario.

En obra. Belgrano Cargas ya inició la renovación de 1.600 kilómetros de vías en varias provincias.


La Legislatura de la provincia convirtió en ley un proyecto que declara de interés general y sujetas a expropiación una serie de terrenos privados para que sean afectados a la red ferroviaria que circunvalará la ciudad de Santa Fe y a los accesos a las terminales portuarias del Gran Rosario.

La norma establece que, si bien el trámite expropiatorio será realizado por la provincia, los gastos de las indemnizaciones serán asumidos por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adif SE), de la órbita nacional, tal cual lo estipula la ley, a cuyo texto tuvo acceso La Capital de manos del senador Armando Traferri.

Las parcelas a expropiar suman 156 hectáreas, incluidas casi 60 hectáreas en jurisdicción de Oliveros para la construcción de una playa de maniobras, una franja de terrenos entre Laguna Paiva y Santo Tomé, y casi 6 hectáreas de la comunidad mocoví Com Caia, que deberá se indemnizada y recibirá otro terreno.

Las operaciones permitirán construir vías para la circulación de tres de hasta cien vagones (más de 1.700 metros de longitud) con una velocidad de circulación que podría llegar hasta los 70 kilómetros por hora.

El plan

Desde principios de 2016 el Ministerio de Transporte de la Nación, Adif y Belgrano Cargas y Logística (BCyL) pusieron en marcha un proceso con la provincia a fin de optimizar la red ferroviaria en Santa Fe, particularmente la circunvalación ferroviaria de la capital provincial y las trazas y accesos en los calidades de la región metropolitana de Rosario.

Los proyectos se encuadran en los planes de obra para recuperar la actividad de transporte de cargas del Belgrano, que prevé la renovación, ya iniciada, de alrededor de 1.600 kilómetros de vías en Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe, que culminan en las terminales del Gran Rosario. El proyecto incluye además la incorporación de mil vagones y 40 locomotoras de trocha angosta.

La traza para el Circunvalar Santa Fe mide unos 60 kilómetros, de los cuales prácticamente las tres cuartas partes se desarrollan sobre ramales existentes, hoy en desuso. Su construcción prevé la corrida de trenes de hasta cien vagones.

En cuanto a la región metropolitana de Rosario, el senador Traferri explicó que los trabajos implicarán la construcción de una playa ferroviaria aledaña a las vías de Oliveros, eliminando la actual ubicada en el centro de Timbúes, con lo que se reducirán las maniobras en San Lorenzo y Puerto San Martín. Se prevé la ejecución de un nuevo ramal de unos 11 kilómetros para conectar al Ferrocarril Belgrano con las terminales portuarias de Timbúes. La playa ferroviaria al sur de Oliveros tendrá unas 41 hectáreas.

Si bien el trámite expropiatorio será realizado por la provincia, los gastos derivados de las indemnizaciones serán asumidos por la Adif, según el convenio entre Nación y provincia.

Entre los terrenos se incluyen aproximadamente 5,9 hectáreas de la comunidad mocoví Com Caia ubicada a la altura de Recreo. Las expropiaciones deberán contemplar el derecho de los pueblos originarios a la posesión y propiedad comunitaria de las tierras. Por eso, se firmó en su momento un acuerdo con esa comunidad por el cual la provincia se compromete a tramitar el pronto pago de las indemnizaciones, y a gestionar ante el Estado Nacional la donación de una parcela de similares características y dimensiones.

De este modo, el Senado provincial otorgó fuerza de ley al proyecto ya aprobado por Diputados, que declara de interés general y sujetas a expropiación una serie de terrenos para el desarrollo del proyecto Circunvalar Santa Fe y de optimización de los accesos ferroviarios a las terminales portuarias de la región metropolitana de Rosario. La norma autoriza al Poder Ejecutivo a transferir al Estado nacional los bienes expropiados, "con cargo de realización de las obras comprometidas".

Las expropiaciones serán sobre 54 lotes que incluyen 62,1 hectáreas en jurisdicciones de Empalme San Carlos, Esperanza, Recreo, Candioti y Nelson; 56,8 hectáreas en Oliveros, y 37,8 en Timbúes.

https://www.lacapital.com.ar/la-region/ya-es-ley-expropian-terrenos-la-concrecion-una-nueva-red-ferroviaria-n1656915.html

sábado, 11 de agosto de 2018

Doble traza de la avenida de la Costa

Se inaugura la doble traza de la avenida de la Costa luego de 'reubicar' vias del NCA. Me pregunto, tanto cuesta darle una mano de pintura a ese histórico cabín y tenerlo bien arregladito? El sueño de la municipalidad será demolerlo? No le parece una hermosa construcción que embellece la zona? La estrategia consiste en abandonarlo y así justificar su demolición?


Ojalá se salve de la picota y el olvido.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/al-fin-se-inaugura-la-doble-traza-la-avenida-la-costa-n1656453.html


lunes, 30 de julio de 2018

Desde la Nación no pueden creer que en la Provincia digan que no hay obras

30 Jul 2018.

El jefe de Gabinete del Plan Belgrano enumeró los proyectos ya ejecutados.

CERO KILÓMETRO. Funcionarios del Plan Belgrano y de Trenes Argentinos Cargas posan junto a una de las máquinas. plan Belgrano.


La pelea política entre el Gobierno provincial y el nacional por los fondos para obras públicas invertidos en Tucumán está lejos de acabarse. Esta vez, el jefe de Gabinete del Plan Belgrano, Alfredo Vara, aseguró que la inversión de ese programa en esta región ya tiene resultados concretos.

“La verdad es que el Gobierno nacional está haciendo obras en todo el norte argentino, que van a tener un impacto no solamente actual, sino también futuro. Y también tenemos una planificación de obras muy importante. Nos llaman la atención las declaraciones de algunos funcionarios y algunos políticos que son opositores al Gobierno nacional, en cuanto a Tucumán que no se hayan realizado obras de importancia y de impacto, no solamente social, sino también productivo”, señaló el funcionario de Cambiemos. Y enumeró, entre las obras ya finalizadas:

 • Belgrano Cargas: renovación de los primeros 500 kilómetros de vías y adquisición de 1.000 nuevos vagones y 40 locomotoras.

• Pavimentación de la ruta 38, entre Río Marapa y Aguilares, que se había iniciado en 2009.

• Reconstrucción de la autopista en la circunvalación.

• Ampliación de la plataforma de cargas en el aeropuerto.

• Reconstrucción y ampliación de 600 metros de la pista de aterrizaje.

• Renovación de la plataforma comercial y las calles de rodaje en el aeropuerto e instalación de un nuevo sistema de balizamiento.

• Finalización de siete obras contra inundaciones, entre las que figuran el Canal Shipton en Concepción y el Canal de Cintura Oeste en Alberdi.

• Desagüe Pluvial del Boulevard 9 de julio, en Yerba Buena.

• Obras en el Canal San Luis, en Yerba Buena, para controlar inundaciones, aún en ejecución.

Además, el funcionario dijo que está próxima a inaugurarse la planta de tratamiento de líquidos cloacales de Las Talitas. “Hay 2.963 casas en construcción y ya se finalizaron otras 2.500. Además, hicimos trabajos de urbanización en 17 barrios”, planteó Vara. “Sí estamos haciendo obras en Tucumán y en la región”, cerró.

https://www.lagaceta.com.ar/nota/778856/actualidad/sorprende-digan-no-hay-obras.html

jueves, 5 de julio de 2018

El renovado Cargas Belgrano aumentará el 140% del volumen transportado

July 5, 2018.

Por la renovación, Belgrano Cargas transportará 6 millones de toneladas.Durante la renovación, Belgrano Cargas transportará 6 millones de toneladas.



Mauricio Macri anunció que el año próximo, el ferrocarril de Belgrano Cargo transportará más de 6 millones de toneladas de productos. Lo hizo al abrir los primeros 500 kilómetros de nuevas carreteras en Charata, Chaco, que es parte del plan oficial de incentivos para el transporte ferroviario. Si se cumple el pronóstico, sería un crecimiento del 140% en comparación con lo que se transportó en 2015 cuando la nueva administración tomó su mandato.

"Cuando fue nacionalizado en el gobierno anterior, Belgrano Cargas transportó 6 millones de toneladas en 2010. Cuando se marcharon y entregamos el ferrocarril no transportó más de 2,5 millones de toneladas, lo que no se puede hacer", se quejó el presidente, señalando que dentro de 5.5 años había alcanzado 5.5 millones de toneladas.

La sucursal es esencial para la producción agrícola en la parte norte del país. Conecta directamente las provincias de NOA con el puerto de Gran Rosario, donde se exporta el 80% de la producción de cereales, harina y aceites del país. Según los datos de Rosario Exchange (BCR), tomados de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la participación en 2017 en las líneas ferroviarias estatales debería ser la argentina Cargas y Logística, que maneja Belgrano Cargas, 16% desde 13% en 2016: transportada 458 000 toneladas más que en 2016. Las líneas que aumentaron sus cargas fueron Ferrosur Roca (operador privado) y el estado de San Martín, Urquiza y Belgrano. Sin embargo, la carga total transportada por ferrocarril disminuyó en un 1.5%, mientras que la caída en toneladas por kilómetro fue del 2%.

En el caso de Cargas se transportó en la línea absoluta San Martín 1, 5 millones de toneladas, mientras que Belgrano 1,2 millones y Urquiza 190,000 toneladas. Entre los tres, alcanzaron alrededor de 3 millones de toneladas, que llegarían a 5,5 millones este año, según las declaraciones de Macri.

 "Este plan es relevante para menores costos de transporte en el norte de Argentina, que actualmente fluctúa entre US $ 50 y US $ 60 por tonelada dependiendo de la distancia, lo que desalienta la producción en esa área", dijo Julio Calzada, Jefe de Estudios Económicos por BCR. Dijo que a mediados del próximo año el área podría tener servicios ferroviarios "óptimos" a tiempo.

"Esto hará un gran avance para los productores, hoy es solo el 5% de la línea de grano en el área en que se llega en tren a Gran Rosario", dijo.

Macri señaló que el tren ya ha reducido su tiempo de conducción de 10 días de Salta a Rosario: 1.180 km de Joaquín V. González en Salta a Timbues completado hoy en 8 días, mientras que 2015 lo llevó 18. Con los caminos y mejoras completamente renovados de acceso a los puertos previsto para 2020, se espera que el día de viaje se reduzca a 2. El objetivo final es renovar 1593 kilómetros de carreteras, por un período de 38 meses.

La primera etapa se extiende por Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero, mientras que la segunda etapa abarca 361 kilómetros en Salta y Santa Fe, y la tercera consta de dos partes: una ya asignada por 220 kms y otra en el proceso de licitación 80 kilómetros en Salta, Santiago del Estero y Tucumán. "Entre enero y mayo, la línea Belgrano recolectó 680 107 toneladas de mercancías transportadas, lo que significó un récord histórico", informan desde Transporte.

https://vaaju.com/argentina/el-renovado-cargas-belgrano-aumentara-el-140-del-volumen-transportado/

https://www.cronista.com/negocios/El-renovado-Belgrano-Cargas-aumentara-140-el-volumen-transportado-20180705-0004.html


viernes, 1 de junio de 2018

Proyectos ferroviarios de cargas

Viernes 01 de junio de 2018.

Fueron presentados en la Bolsa. Se trata del Circunvalar Santa Fe y el nuevo acceso a Timbúes.



La Bolsa de Comercio de Santa Fe fue anfitriona de una reunión con autoridades de la empresa Trenes Argentinos de Carga y del Ministerio de Infraestructura y Transportes de la provincia, en la que se presentaron iniciativas en ejecución y otras en carpeta, integrantes del “Proyecto de infraestructura ferroviaria para optimizar la logística de cargas de la provincia de Santa Fe”. Se trata del Circunvalar Ferroviario del Gran Santa Fe y el nuevo acceso a los puertos de Timbúes, con la playa ferroviaria de Oliveros. La inversión prevista para estos dos emprendimientos es de $ 3.200 millones.

El encuentro contó con la especial participación de legisladores de la provincia, en razón de que ambas iniciativas demandan expropiaciones de predios, que ya están en tratamiento de comisiones en la Cámara de Diputados y cuya inversión estará a cargo del Estado nacional.

El presidente de la Bolsa, Ulises Mendoza, y el gerente general Germán Dobler, recibieron al presidente de la empresa Trenes Argentinos de Carga, Ezequiel Lemos; al ministro de Infraestructura José Garibay; al secretario de Transporte, Pablo Jukic; a la delegación de directivos de la Bolsa de Rosario, encabezada por Esteban Moscariello y Mario Acoroni; a los legisladores; a representantes de la Municipalidad; a integrantes de los equipos técnicos de la Nación y a miembros de las compañías exportadoras ubicadas en la zona del Gran Rosario.

Fueron oradores en la jornada, además de Mendoza y Lemos, el gerente de Relaciones Institucionales y Comunicación del Belgrano Cargas, Carlos Funes; el subgerente de Gestión de Proyectos de la Gerencia de Planeamiento, Juan Baravalle; María Luján Guardo, y el secretario de Transporte.

Contexto


El Ministerio de Transportes de la Nación tiene en marcha un conjunto de proyectos para optimizar el transporte de cargas por ferrocarril a fin de abaratar costos logísticos para las zonas del NOA, NEA y Litoral.

En el marco de este propósito, entre otros programas de trabajo, tiene lugar la renovación de la Línea Belgrano Cargas y en la que se está trabajando en tres tramos con un plazo de ejecución de 5 años: la etapa 1º desde Salta hasta Santa Fe, con 500 km en ejecución y una inversión de $ 5.733 millones, con un plazo de terminación de obras hacia fines de 2018; la etapa 2º de 361 km de vías, con una inversión de $ 4.384 millones con finalización prevista en 2019 y la etapa 3º, actualmente adjudicada, para la rehabilitación de 300 km de vías; una inversión de $ 3.501 millones y que se ubica en las provincias de Salta y Tucumán.

Dentro de este programa de obras, se presentó el Circunvalar Ferroviario de Santa Fe, para el que se prevé una inversión, incluidos materiales de U$S 117 millones, y el acceso a los puertos de Timbúes con una inversión de U$S 47 millones.

El objetivo del plan ferroviario de cargas es darle competitividad a la producción primaria, en la que el flete incide hasta en un 50% del costo de producción. Con el ferrocarril se podría ahorrar entre un 30 y 50% dependiendo de la distancia. En la actualidad, sólo el 4% de la carga transportada llega a los puertos por tren.

Permitirá, además, la formación de trenes largos, de 100 vagones, con capacidad para transportar por viaje 6.500 toneladas, el equivalente a 232 camiones. En cuanto a los beneficios ambientales, el ferrocarril consume 8 veces menos de combustible y libera espacio en las rutas para los autos particulares.

Inquietud compartida


Si bien el Circunvalar Santa Fe presentado en la BCSF no contempla la llegada al Puerto de Santa Fe ni a la futura Terminal sobre el río Paraná a la altura de Sauce Viejo, ante las intervenciones de la directora del Centro de Estudios, Lucrecia D’Jorge; de Mendoza, como presidente de la entidad anfitriona, y de Juan Bassadona, miembro de la Comisión de Transportes e Infraestructura de la BCR, el secretario de Transporte Pablo Jukic aclaró que el ramal Laguna Paiva-Puerto de Santa Fe se encontraba operativo y que no se preveía cambiarle dicha condición. Además, indicó, que aunque no figuraban en el gráfico presentado, estaban previstas para el futuro, obras de vinculación hacia la proyectada Nueva Terminal.

Bassadona había planteado la necesidad de planes logísticos para el mediano plazo (2040-2050), décadas en que calculaba que la producción argentina se ubicaría en los 180-200 millones de toneladas y, en ese contexto, marcó la importancia de más infraestructura vial y portuaria como la del Puerto de Santa Fe, para hacer frente a la demanda de cargas.

El presidente de Trenes Argentinos de Cargas, Ezequiel Lemos, explicó las previsiones que el gobierno tenía en materia de aumento de la producción y remarcó que el Ministerio de Transporte de la Nación prevé un plan de inversiones sobre 9.000 kilómetros de vías en 4 años.

Por su parte, el presidente de la BCSF al cerrar la reunión, expresó que la entidad “no arriaba la bandera de la reactivación del Puerto de Santa Fe y de la construcción de la Nueva Terminal” y que en esta posición asumida, la institución lo hacía mirando también hacia el norte y no sólo hacia el sur, con la utilización de la Hidrovía para las cargas demandadas y/o provenientes de Brasil y de Paraguay, donde existían grupos interesados en operar con el Puerto de Santa Fe.

Circunvalar Santa Fe

Respecto del Circunvalar Santa Fe, se tomó como base la traza consensuada en 2012, por el gobierno de la provincia con los municipios y las entidades de la región, que tomaba gran parte de la traza ferroviaria existente. Sin embargo, al ser llevado el proyecto a la Nación y previa intervención de la Secretaría de Recursos Hídricos de la provincia, se analizaron distintas alternativas entre Empalme San Carlos y el sur de Candioti. Por los condicionantes hidráulicos, se eligió la variante cuya traza se ubica fuera de la llanura de inundación del río Salado y con un cruce del río más al norte.

Esta obra en particular demandará la rehabilitación y/o renovación de 50,7 km de vías existentes (F, F2 y F4); la construcción de 18,4 km de vía sobre la traza nueva; un nuevo puente sobre el río Salado que tendrá como mínimo 600 metros; y cruces en alto nivel en la intersección de las rutas provinciales Nº 4 y 70 y nacional Nº 11.

Permitirá imprimir mayor velocidad a los trenes y evitar circular por zonas urbanas. En la actualidad circulan 4 trenes diarios de 45 vagones y en los próximos años, serán 7 formaciones diarias, de entre 60 y 100 vagones.

Se deberán expropiar aproximadamente 63 Ha. La inversión en el Circunvalar Santa Fe se estima en 117 millones de dólares y cuenta con financiamiento de origen chino. El inicio de obras se prevé para marzo de 2019 y el plazo de ejecución se estima de 20 meses.

Timbúes

El otro proyecto desarrollado en la reunión corresponde al acceso a los puertos de Timbúes. Se trata de la construcción de una nueva playa ferroviaria en la localidad de Oliveros junto con nueve kilómetros de vía que conectarán el ramal de la línea Belgrano con los puertos de Timbúes y un puente sobre el río Carcarañá. En este caso, se deberían expropiar 56,8 hectáreas, aproximadamente.

Se aplicará en la zona las más modernas tecnologías en materia de cargas y descargas.

http://www.ellitoral.com/index.php/diarios/2018/06/01/economia1/ECON-05.html

martes, 29 de mayo de 2018

"La Nación no invertirá en trenes de pasajeros sino de carga"

martes 29 de mayo, 2018.

Por: Rosario Nuestro Redes.

El ministro de Transporte también anunció que invertirán en trenes de carga y ratificó que no enviarán fondos al municipio para Metrobus.



En su visita a la ciudad, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y anunció tres mensajes importantes. Desde la Bolsa de Comercio, aseguró que la tarjeta Sube se implementará en el transporte urbano de pasajeros dentro de los plazos establecidos. También comunicó que la Nación no invertirá en trenes de pasajeros sino de carga y ratificó que no enviarán fondos al municipio para extender el recorrido del Metrobus.

“La tarjeta Sube va a llegar a la ciudad” soltó el funcionario. En este sentido, agregó que “el gobierno nacional ya está comprando las validadoras para instalar el sistema en Rosario”. Además recalcó que para este nuevo mecanismo se requiere una inversión “muy grande” pero que, a pesar de ello, cumplirán los plazos propuestos.

De acuerdo con Dietrich, el sistema de operación abierta de trenes de carga permitirá “el ingreso de más operadores a la red ferroviaria”. “Vamos a renovar más de 9.850 kilómetros de vías, aumentar cinco veces la carga transportada y generar 70 mil empleos directos”, destacó al respecto.

Además, agregó que van “a transformar profundamente la estructura productiva del país generando oportunidades para productores y fabricantes de distintos lugares que por falta de infraestructura no podían llegar a los puertos o centros de consumo”.

Antes de culminar, el funcionario se refirió al Metrobus y confirmó que el Estado nacional no enviará al municipios los fondos que faltan para realizar la segunda etapa de las obras, que corresponde al tramo que va desde Génova hasta Granadero Baigorria.

https://rosarionuestro.com/guillermo-dietrich-confirmo-la-llegada-de-la-sube-a-rosario/


martes, 15 de mayo de 2018

Las vías no están aptas para el tren Salta-Palpalá

15 DE Mayo 2018.

Las mismas no cumplen con las condiciones de seguridad para un servicio de pasajeros, pese a que ahora se transportan cargas.

POR AHORA, NO/ EL SERVICIO DE PASAJEROS ENTRE SALTA Y GÜEMES SE CUMPLE EN TRENES 0KM Y LLEVAN UNAS 240 PERSONAS.

Se cae la ilusión del tren de pasajeros en el trayecto entre Salta y Palpalá a corto plazo. Las pruebas realizadas por Trenes Argentinos Operaciones, que ya une la capital de la vecina provincia con Gemes, no dieron un resultado satisfactorio.

Según explicó personal especializado, las vías de nuestra provincia no cumplen hoy con las medidas de seguridad que se necesitan para un tren que podría llevar más de doscientos pasajeros.

Cabe destacar que actualmente las vías están en funcionamiento con el tren Belgrano Cargas, que al ser un tren más lento no necesita las mismas normas de seguridad.

Trenes Argentinos Operaciones indicó que las pruebas que se realizaron hace varias semanas dieron como resultado que el estado de las vías no están en condiciones para garantizar la seguridad de los pasajeros.

El servicio Salta - General Gemes, se brinda actualmente con formaciones 0km, lo que permitió aumentar la capacidad a 240 pasajeros por viaje y generó un aumento del 85% de venta de pasajes con respecto al año anterior.

En lo que hace al Belgrano Cargas, hoy el Gobierno nacional está recuperando 1.800 kilómetros de vías del ferrocarril, de los cuales 450 ya están terminados y otros 500 están en plena ejecución, para triplicar la cantidad de carga transportada, conectar las economías regionales del Noroeste del país con los puertos del Gran Rosario y reducir los costos logísticos de toda la cadena de producción. También se incorporaron 3.500 vagones nuevos y 107 locomotoras para potenciar este crecimiento.

"Urtubey no hizo nada"

El diputado Alberto Bernis (UCR) señaló que el único impulsor del proyecto ferroviario Perico-Gemes y San Salvador de Jujuy-Palpalá es el Gobierno jujeño en la cabeza del gobernador Gerardo Morales, y cuestionó la "intromisión" del gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey, prometiendo gestiones a nivel nacional para Jujuy en cuestiones ferroviarias y adjudicándose logros por los que no hizo ningún esfuerzo.

"Urtubey miente, hace política barata, es una irresponsabilidad rodar un tren con pasajeros en las vías que unen Perico con Gemes", denunció el legislador.

Bernis aseguró que desde el inicio del mandato, el gobernador Morales se involucró activamente en el armado y puesta en funcionamiento del Plan Belgrano, ya que inicialmente ese plan no comprendía a Jujuy. Es así, añadió, que se impulsó la creación de la Unidad Ejecutora Provincial para la gestión y desarrollo de las tareas de reactivación del tren Jujuy-La Quiaca y la extensión de los servicios de carga a Perico.

"El proyecto Jujuy-Palpalá y Perico-Gemes tuvo como único protagonista al Gobierno de Jujuy", insistió, afirmando que Urtubey en todo este tiempo dejó en soledad a nuestra provincia.

https://www.eltribuno.com/jujuy/nota/2018-5-15-0-0-0-las-vias-no-estan-aptas-para-el-tren-salta-palpala

viernes, 11 de mayo de 2018

Macri reiteró que buscará recuperar el sistema ferrioviario

11.05.2018.

El presidente encabezó el acto de reapertura del taller Mechita de fabricación de locomotoras y trenes en la ciudad bonaerense de Bragado, desactivado en 2011.



El presidente Mauricio Macri insitió hoy con que el Gobierno buscará recuperar el sistema ferrioviario, durante el acto de reapertura del taller Mechita de fabricación de locomotoras y trenes en la ciudad bonaerense de Bragado, desactivado en 2011.

Acompañado por la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal, y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, Macri destacó la "importancia que tuvo el ferrocarril en esa Argentina que dio un salto en el mundo, transformándose en uno de los países más importantes a principios del siglo pasado", y añadió que hoy la apuesta es que ese servicio de transporte "vuelva a tener esa importancia".

Mechita, uno de los talleres históricos de fabricación y mantenimiento de locomotoras y vagones del ferrocarril Sarmiento en Bragado, había sido desactivado en 2011, y su reapertura fue posible por la "suma del sector privado con el sector público y los trabajadores", que pudieron ponerse de acuerdo sobre la manera de generar "trabajo de calidad y haciendo algo útil para el resto de la sociedad".

El año pasado, el Gobierno anunció su reapertura del taller tras un acuerdo con la empresa rusa Transmashholding, que comprometió una inversión de 3 millones de dólares

"Este es el cambio y el camino que hemos tomado. Poniendo en la mesa un Estado que trabaja para la gente y no para un grupito que se apropia del Estado. Este es el camino de verdad que lleva a la creación de empleo de calidad que es lo que nos permite a todos renovarnos, progresar y por supuesto ir reduciendo sistemáticamente la pobreza", añadió.

Además, se refirió a la importancia del Belgrano Cargas para conectar el norte del país y al nuevo servicio, que se encuentra en etapa de licitación, y que llegará a Vaca Muerta, en Neuquén.

"Ahora un ferrocaril va a conectarnos con Vaca Muerta, que es un polo de desarrollo que nos va a permitir vivir con nuestra energía y a su vez exportar al mundo. Sin energía no se puede crecer y estamos trabajando ahora todos en equipo para lograrlo", aseguró Macri.

También se refirió a "una Argentina que en el siglo XXI se moderniza, se abre al mundo y quiere hacer cosas y ser protagonistas tanto en el país como en el mundo por hacer cosas de verdad y reales", y destacó la importancia que tiene el transporte y la logística para "cuidar que no se maten miles de argentinos en las rutas".

El Presidente mencionó, al respecto, que la reciente conclusión del puente de Luján, que "era una traba para la circulación de un montón de gente".

"Este es el camino, no el del Estado que se olvidó del ferrocarril y se olvidó para el costado y vimos las consecuencias que tuvo, no solo por las perdidas de fuentes de trabajo, también por la pérdida de vidas"

Macri enumeró los logros en la gestión de Transporte, como los sistemas de frenos automáticos, la recuperación de vías y puesta en marcha de viaductos y compra de trenes, la construcción de nuevas estaciones y el mejoramiento en el sistema de señalamiento, aspectos que dijo "tienen que ver con la mejora y la fuerza que el ferrocarril le da a un sistema de transporte de pasajeros y de carga".

El mandatario agradeció a la empresa rusa por "haber confiado en el talento y la capacidad argentina" para querer "retomar este taller en su plenitud", y consideró que su reapertura beneficiará directamente a la población del pueblo de Mechita que "siente que su pueblo vuelve a ponerse en marcha".

Detrás de esta inauguración "hay una familia que encuentra su lugar y vuelve a ser protagonista, que puede hacer su aporte y sentirse orgullosa de todo lo que hace, algo que nos alimenta porque demuestra que realmente podemos y estamos en un camino donde todos los días ponemos el esfuerzo cada uno para construir la Argentina que soñamos", concluyó.

Vidal destacó el trabajo de las partes involucradas para alcanzar la reapertura del taller y agradeció al Presidente por "confiar en estas ganas de los bonaerenses de salir adelante".

"Esa confianza que tenemos que construir entre todos, todos los días, en un camino que tiene obstáculos y dificultades, pero que es el camino que de verdad vale pena recorrer. Porque como pasa en la vida todo lo que cuesta vale la pena, entonces quiero agradecerle a esta empresa rusa por haber confiado”, concluyó.

http://www.laprensa.com.ar/464654-Macri-reitero-que-buscara-recuperar-el-sistema-ferrioviario.note.aspx

martes, 17 de abril de 2018

Levantan cruces del Urquiza e imposibilitan la vuelta del Gran Capitán

17/04/2018.

El pasado 28 de Marzo, operarios de Trenes Argentinos levantaron una intersección entre las líneas Urquiza y San Martín en el partido de Pilar. El mismo destino sufrirá un cruce en Hurlingham. La vuelta del tren a la Mesopotamia, al borde de lo imposible.



Trenes Argentinos Operaciones se encuentra ejecutando una serie de obras sobre las trazas de las líneas Mitre, San Martín y Urquiza. Dentro del marco de estas obras, los cruces de ésta última con las demás, dentro del territorio del AMBA, están siendo levantados.

Después de décadas de lucha, parece que el regreso de El Gran Capitán está más lejos que nunca. Tras el desmantelamiento de la playa de maniobras de la estación Federico Lacroze, era sabido que el regreso de los trenes de larga distancia de la linea Urquiza estaban lejos de regresar.

Hoy nos enfrentamos a una medida aún más grave, el levantamiento de los cruces entre la trocha media y trocha ancha, que permitían el paso de las formaciones entre Buenos Aires y Zárate.

De esta forma, la red del FC Urquiza quedará dividida en dos, abandonando la traza que une la estación Lacroze con el puerto de Zárate e imposiblitando el regreso del tren a la Mesopotamia.

https://rieles-argentinos.blogspot.com.ar/2018/04/levantan-cruces-del-urquiza-e.html

sábado, 3 de marzo de 2018

Venderán el 40% de los predios del ferrocarril

3 de marzo de 2018.

Se urbanizarán 51 hectáreas en Talleres Oeste, Alta Córdoba y Los Galpones.
El 60% queda para el municipio, que construirá parques, la sede del Concejo y abrirá calles.



Los predios que el Ferrocarril ocupa hoy en los barrios de Alta Córdoba, Los Galpones y Talleres Oeste serán urbanizados en un proyecto que apunta a mejorar la conectividad vial de la zona, urbanizar y agregar espacios verdes. Esta semana, el presidente Mauricio Macri y el intendente Ramón Mestre firmaron el convenio que da el paso inicial para la puesta en valor de esos predios, que en total ocupan 68 hectáreas.

“El convenio es para establecer con qué criterio se le van a dar indicadores urbanísticos a esa zona que genera molestias, ineficiencia y degradan el barrio por culpa de estos vacíos que ocupa el tren”, sostiene Ramón Lanús, titular de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (Aabe).




Las zonas en intervención son 430.477 metros cuadrados en Talleres Oeste, en el triángulo que se forma entre el ferrocarril, la Avenida del Trabajo, Colomprea y Yadarola. En Alta Córdoba son 203 mil metros cuadrados, en el rectángulo que forman el ferrocarril, Lavalleja, Jerónimo Cortes y Ramírez de Arellano; y en Los Galpones, los 52.800 metros cuadrados del área entre el Belgrano Cargas, Coronel Olmedo, Baigorrí y Rodríguez Peña, aunque todo está sujeto a mensura, porque los títulos son muy viejos. De hecho, el municipio tiene relevadas 62 hectáreas y la Aabe, 68.

Según explicaron las partes a este diario, se van a urbanizar alrededor de 51 hectáreas. El resto quedará para uso ferroviario, porque se trabaja en coordinación con el Ministerio de Transporte de la Nación y la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos para recuperar el ramal urbano del tren, con el objetivo de llegar hasta la estación Mitre, al frente de la Terminal de Ómnibus. De hecho, el Tren de las Sierras llega sólo hasta la estación Rodríguez del Busto y no avanza ni siquiera hasta Alta Córdoba por el peligro que suponen las viviendas montadas a la vera de las vías. “Apostamos a una recuperación del tren, tanto urbano como metropolitano, por eso quedan reservadas para el tren”, dice Leticia Gómez, subsecretaria de Planeamiento del municipio.

“Se va relocalizar el taller fuera de la ciudad de Córdoba, pero los trenes van a seguir estando. No tiene sentido tener un taller ferroviario en plena ciudad, habrá sido importante hace 50 años, pero no ahora”, refuerza Lanús en referencia al polígono que se libera en Talleres Oeste, donde funciona Forja. Ese será el más visible y en el que más rápido se avanzará: ahí está previsto que se construya el Concejo Deliberante y un punto educativo. De hecho, parte de la chatarra ferroviaria ya fue removida de allí.

Intervenciones



Todas esas tierras hoy son propiedad del Estado nacional. Diferentes gestiones municipales intentaron el traspaso de esos valiosos terrenos. Ahora, el 60 por ciento de las 51 hectáreas que se liberan pasarán a ser de uso público y serán propiedad del municipio de Córdoba. Ese espacio es el que se destinará a apertura de calles y espacios verdes. Y en las 8,5 hectáreas de Forja, lo que el intendente Ramón Mestre presentó como “Distrito Ciudadano”.

“Tendrá dos grandes nodos: la cuestión cívica, donde la nave insignia va a ser el Concejo Deliberante y después habrá lugares con dependencias públicas, nacionales o municipales”, explica Marcelo Cossar, secretario de Modernización del municipio. “El otro gran grupo de baterías de galpones, al lado izquierdo, tendrá un fuerte contenido social y donde la nave insignia será el Parque Educativo”, agrega.

“El otro 40 por ciento se lotea, queda en cabeza del Estado nacional y se va a fomentar la inversión privada”, dice Lanús. Una parte, todavía no definida, quedará destinada a los proyectos urbanísticos del Procrear. El resto se venderá para desarrollos residenciales, con la altura ya contemplada para esos barrios, aunque es el Ejecutivo el que deberá proponerlo en el Concejo Deliberante.

El anexo III del convenio suscripto entre el organismo nacional y el municipio fija que 18,1 hectáreas serán para nuevas urbanizaciones y 2,8 para reurbanización de villas. Dependiendo de la mensura final, lo que puede pasar a la venta representa entre el 35 y el 40 por ciento de la superficie total.

Esos predios, en especial el de Alta Córdoba, tienen alto valor inmobiliario. Operadores locales estiman que el precio dependerá de la altura y del coeficiente de ocupación de uso del suelo que el municipio apruebe. La regulación hoy permite hasta ocho pisos. “Es tierra valiosa, pero requiere de mucha inversión pública para la apertura de calles e infraestructura, porque está muy degradada”, advierte Lanús. “No vamos a recuperar estas tierras para meter cemento: haremos el Concejo, planes de vivienda, pero se recupera una gran superficie para uso público, y esa es la gran tarea que viene”, promete Cossar.

La intención de la Nación es que la venta de tierras autofinancie la intervención en la zona. “Colaboramos con la financiación de estos proyectos ferroviarios a partir de la venta de la tierra”, indica Lanús. No está definido aún dónde se van a relocalizar los talleres ferroviarios.

En la Villa Los Galpones está el torno del Belgrano Cargas. Las viviendas son muy precarias y el objetivo es urbanizar la misma villa, también a cargo de la Nación con los fondos que provengan de la venta de tierras. “Se va a buscar la integración de ese barrio, con algunas relocalizaciones para generar más espacio y cuidar la distancia que tiene que haber con las vías del tren”, explica el titular de la Aabe.

Concurso de ideas

El convenio que firmaron las partes, y que Mestre enviará al Concejo en los próximos días, prevé el llamado a un concurso público de ideas para que profesionales cordobeses propongan de qué manera urbanizar la zona. La convocatoria, que será en el próximo trimestre, buscará recolectar propuestas que apuesten a la integración urbana de esa zona, marginada desde hace décadas. “De ese concurso saldrá cómo se van a redistribuir las hectáreas restantes”, dice Cossar, tanto las que quedan en manos de la Nación como las del municipio.

Hay que diseñar la apertura de calles (lo que mejorará la conexión este-oeste de la ciudad), zonas comerciales, residenciales y espacios públicos.

Cada uno de los predios ferroviarios

51 hectáreas. Son las que se liberan y quedan disponibles para urbanización. La cifra final está sujeta a la mensura en la zona. Hay 8,5 en Talleres Oeste que pasan de manera inmediata al municipio con destino específico: allí se construirá el Concejo Deliberante, una zona de edificios públicos y el Parque Educativo. Pero sobre todo, además, habrá un concurso de ideas para definir cómo intervenir en la zona.

Talleres Oeste. Son 430.477 m2 en Talleres Oeste, en el triángulo que se forma entre el ferrocarril, la Avenida del Trabajo, Colomprea y Yadarola. Quedará una zona para uso del tren, 8,5 hectáreas para la zona cívica del municipio; y el resto, por definir.

Alta Córdoba. Son 203 mil m2 que se liberan, aunque todavía falta sacar la chatarra ferroviaria. Están en el rectángulo que forman el ferrocarril, Lavalleja, Jerónimo Cortes y Ramírez de Arellano. Se reserva una buena parte para uso del tren.

Los Galpones. Son 52.800 m2 del área entre el Belgrano Cargas, Coronel Olmedo, Baigorrí y Rodríguez Peña. Se urbanizará in situ esa villa, con algunas relocalizaciones puntuales.

Procrear. La intención es destinar una parte a los proyectos urbanísticos, aunque no está definido cuánto ni dónde.

Para urbanizar, hay que sacar la chatarra
Trenes Argentinos ya está retirando los desechos.



70 mil. Toneladas fueron relevadas por la firma estatal. Se licitaron 1.853 toneladas de coches, vagones y locotractores, 31 toneladas de chatarra ferrosa y 33 de vagones, booguies y pares montados. De ese material, ya fueron entregadas 440 toneladas a sus compradores.

http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/venderan-el-40-de-los-predios-del-ferrocarril

domingo, 11 de febrero de 2018

Histórico: Producción jujeña en el Belgrano Cargas

11 febrero, 2018.

El primer cargamento de legumbres jujeñas que salió desde la Estación de Perico a través del Belgrano Cargas, inactiva desde hace más de 10 años, llegó en buenas condiciones este jueves a la provincia de Buenos Aires.



La formación recorrió alrededor de 1740 kilómetros y transportó 460 toneladas de legumbres compuestas por porotos y garbanzos que saldrán desde el puerto de Buenos Aires en los próximos días rumbo a Europa y África. Así lo hicieron saber desde la empresa Trenes Argentinos de Cargas (Belgrano Cargas).

Cabe recordar que la formación compuesta de 10 vagones con veinte contenedores de 20 pies partió el pasado 26 de enero en horas de la noche desde la Estación Perico con un cargamento de legumbres procesado por la empresa jujeña exportadora Argencrops inaugurada en septiembre del año pasado en la localidad de las Pampitas. Para lo cual la empresa jujeña trabajó arduamente en la estación ferroviaria local con la gente de Belgrano Cargas para poder concretar este importante envío que logró llegar con éxito a Buenos Aires.

La noticia fue recibida con satisfacción por el sector productivo de la provincia debido a que se trata de un servicio clave que mejorará la competitividad de las principales actividades productivas que exportan su producción a través del puerto de Buenos Aires. “La formación del tren tuvo una demora debido a las inundaciones ocurridas recientemente en la provincia de Tucumán pero llegó en los tiempos previstos”, aseguraron desde la empresa jujeña Argencrops.

Al respecto el Coordinador del Plan Belgrano en Jujuy, Guillermo Martín Berardi, expresó “La reactivación y el crecimiento del ferrocarril es una herramienta fundamental para potenciar las economías regionales y por eso se trata de uno de los principales ejes de gestión del Gobierno Provincial y Nacional”, destacó.

“Permite crear empleo, aumentar la capacidad de carga y reducir costos logísticos”. Además “trae igualdad de oportunidades para nuestros productores, para que puedan competir y llegar al mundo; incluso para productos que antes no podían hacerlo por falta de infraestructura para llegar al puerto. Con el crecimiento día a día del sector fomentamos el desarrollo que la región y los jujeños necesitan”, aseguró.

Por su parte, el titular de la empresa agroindustrial jujeña Argencrops, Raúl Villafañe, recordó que se trata “de una gestión que comenzamos en forma conjunta con la Cooperativa de Tabacaleros de Jujuy para poder enviar el tabaco y las legumbres que se producen en nuestra región a través del Belgrano Cargas con el objetivo de abaratar el costo de transporte hacia los puertos y mejorar de esta manera la competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales”.

http://www.paginacentral.com.ar/economia/historico-produccion-jujena-belgrano-cargas/

lunes, 29 de enero de 2018

Reactivan ramal clave del Belgrano Cargas

29 Ene 2018.

El Gobierno logró la reactivación del servicio ferroviario del Belgrano Cargas que no operaba desde la localidad de Perico, en el sur de Jujuy, hacia Buenos Aires desde hacía diez años. Se trata de un servicio clave para los exportadores del norte del país.



Para reinaugurar el servicio, se envió un cargamento de poroto destinado a exportación. Además, este servicio es clave ya que les permitirá abaratar en hasta un 30% los costos de transporte para los productores del norte argentino.

La formación, compuesta de diez vagones con veinte contenedores de la empresa jujeña Argencrops, demorará alrededor de diez días en llegar a Buenos Aires. Desde allí, el 15 de febrero próximo el cargamento de poroto será embarcado con destino a Europa y África.

El coordinador del Plan Belgrano en Jujuy, Guillermo Berardi, destacó que "se trata del primer tren de cargas que después de 10 años está volviendo a salir desde Perico", con un volumen que encuentra su mayor relevancia en la reactivación del ferrocarril en uno de los principales polos productivos de la provincia.

Además, Berardi remarcó que la mayoría de los productores de la región ya se muestra muy interesado, sobre todo del sector tabacalero, quienes estiman en unos meses volver a hacer uso del tren, luego de que años atrás llegarán a trasportar más del 90% de sus exportaciones vía ferrocarril.
Berardi explicó que "creemos que en junio o julio desde la Cooperativa de Tabacaleros, que hasta tienen un desvío ferroviario para cargar contenedores dentro de su predio, ya estarán volviendo a cargar tabaco por el ferrocarril" y precisó que el otro sector que ya muestra interés es el azucarero.
Respecto de la reducción de costos, el funcionario graficó que "todos los productores del norte del país, alejados hasta 1.800 kilómetros de los puertos, poseen prácticamente entre un 30% y un 50% del valor del producto destinado al flete".

Además, el coordinador del plan Belgrano en Jujuy destacó que "prácticamente el 33% de lo que vale una tonelada, por ejemplo de soja, se lo lleva el flete, entonces bajar los costos de logística son fundamentales para llegar a ser competitivos en las regiones alejadas del puerto".

Berardi también señaló que "creemos que los costos se pueden llegar a reducir hasta la mitad de lo que cuesta actualmente", ya que un "tren de carga equivale a 30 o 35 camiones entonces el gasto de maquinaria, movimiento y combustible es muchísimo menor".

http://www.agritotal.com/nota/33058-reactivan-ramal-clave-del-belgrano-cargas/

domingo, 21 de enero de 2018

El transporte de carga se transforma en la provincia

Domingo 21 de Enero de 2018.

En Santa Fe hay empresas pioneras en la fabricación de bitrenes y apuntan a profundizar su apuesta.



En un país de grandes dimensiones como Argentina, la logística en el comercio de bienes juega un rol fundamental para lograr un transporte eficiente de mercaderías, no sólo en términos de costos sino también en los tiempos de traslado. Actualmente en el país, el medio de transporte de mercaderías preponderante es el camión con acoplado, el cual concentra el 95% de las cargas generales. Pero el gobierno nacional recientemente aprobó un decreto en donde se habilita en uso de bitrenes de transporte _unidades de 20,5 metros de largo, en las rutas que conectan a Brasil y en otras zonas_ y los referentes del sector advierten que se viene un cambio en el paradigma del transporte y nuevas oportunidades de negocios.

Con la circulación de vehículos de carga biarticulados se busca no sólo mejorar la competitividad de las economías regionales, sino también reducir la congestión en los corredores viales que implica un aumento sostenido de la carga a transportar, con el consiguiente incremento en la cantidad de camiones en circulación, lo que impacta en la infraestructura vial, en la seguridad vial y en una mayor contaminación ambiental.

Con la circulación de bitrenes se estima que se reduce un 20% los costos logísticos, se produce un 56% de ahorro de combustibles por tonelada transportada, 60% de reducción de dióxido de carbono (CO2) por tonelada transportada y aumenta un 57% la vida útil de la calzada.

Diversos sectores industriales, tanto de la siderurgia y el agro como del rubro maderero, el automotriz y los proveedores de arena, entre otros, podrán utilizar los bitrenes para transportar sus mercaderías por todo el país, con el consiguiente beneficio en ahorro de costos y menor daño en la infraestructura vial.

El Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 27/2018, entre otros puntos, autoriza la circulación de bitrenes (camiones con dos acoplados) por las rutas y autopistas del país. La nueva normativa es parte del llamado megadecreto del gobierno nacional.

Mientras que se crearán corredores para bitrenes más grandes, las unidades que están conformadas por dos contenedores quedaron habilitadas a partir del pasado jueves 11 de enero para circular en zonas del país donde hasta ahora no estaba permitido su uso. El uso de los bitrenes estaba restringido a San Luis, aunque también había sido aprobado en Santa Fe sin una aplicación efectiva.

Ahora se habilita a las unidades de hasta 20,5 metros de largo que pueden llevar una carga máxima de 60 toneladas, en lugares como la zona portuaria de Rosario y en las rutas que comunican con Brasil, país donde ya estaban autorizados. Según se anunció, también se abrirán corredores para bitrenes más largos; en este marco, la compañía forestal Arauco prepara una prueba piloto con un bitren de 25,5 metros en la ruta de Zárate (Buenos Aires) a Virasoro (Corrientes).

Fábricas santafesinas

Carlos Moriconi, director ejecutivo de Vulcano, subrayó que "la implementación de esta nueva configuración abre un abanico muy grande de trabajo porque es una herramienta que va a bajar los costos logísticos a muchas economías regionales que hoy se encuentran en condiciones críticas, que no pueden desarrollar volumen por una cuestión de costos" y mencionó que quienes más lo van aprovechar son la cadena forestal, los granos en el NOA y NEA, el acero por cantidad de volumen, material de construcción como cemento, la minería y todo el que esté muy alejados de los centros de consumo.

"Argentina hace 50 años que no tiene innovación en el transporte. La última modificación en el 95 fue menor. A partir de ahora se genera una reestructuración del transporte, que va a marcar un antes y un después. Lo que viene por delante es la aplicación e implementación de tecnología para buscar la eficiencia, sin descuidar la seguridad", puntualizó.

En la fábrica de Las Rosas hace 10 años que vienen trabajando en el desarrollo de bitrenes, de hecho sus equipos recorren las rutas de San Luis donde 2017 está permitido su uso. "Ahora se habilitan las rutas nacionales. Transporte está habilitando corredores puntuales, se monitorea el funcionamiento de la unidad, se van evaluando y se habilita", explicó Moriconi quien recordó que en 2016 participaron de los ensayos que se llevaron adelante en el autódromo de Rosario en donde se evaluaron aspectos técnicos y algunos mitos a vencer sobre los bitrenes.

Entre las ventajas de los vehículos de carga biarticulares, Moriconi dijo que se destaca la reducción de costos logístico, los beneficios por la reducción de dióxido de carbono ya que tienen un 60% menos de CO2 a la atmósfera y la descongestiona las rutas. También señaló que por la gran cantidad de ejes distribuye mejor el peso y las cintas asfálticas tiene una vida útil más larga. De 10 años de vida útil con estos equipos se extiende a 15 años, es decir un 57% más de vida útil.

Asimismo, el referente de Vulcano dijo que los bitrenes tienen una elevada relación peso-potencia que garantiza aceleración para llegar rápido a los 80 kilómetros y mantenerlos en situación de ondulación de terreno o con viento, "eso es seguridad". Destacó que están equipado con freno ABS, y control de estabilidad y un sistema de pesaje por eje o por conjuntos de ejes, con lo cual cualquier autoridad de contralor puede ir y revisar el pesaje in situ. ╠

Entre los mitos a derribar, como por ejemplo que no pueden doblar por el largo, explicó que se trata de un equipo biarticulado, que tiene dos puntos de giros libres. "La unidad trasera copia a la delantera, como si fuera un gusano. Sin modificar infraestructura puede circular", precisó.

En Vulcano están preparados para responder a la demanda de bitrenes, ya que el año pasado realizaron una ampliación de la planta de 5.500 m2 y sumaron un 20% más de trabajadores. Pero las perspectivas son más que optimistas y por eso ya tienen previsto durante 2018 sumar un 30% más de trabajadores hasta cubrir 150 puestos de trabajo como así también seguir ampliando la planta.

□"Vemos un año positivo por el gran trabajo que están haciendo las economías regionales. A futuro, el bitren va a ser complementario del ferrocarril para poder hacer un verdadero transporte multimodal", subrayó Moriconi al tiempo que recordó que los planes apuntan a que por ejemplo en Santiago del Estero los granos se manejan en bitrenes con transferencia de carga en las plantas de acopio de la ruta 34 donde está el ferrocarril y de esa manera se reduzca el costo de flete notablemente.

Danilo Gibaudo, director industrial de Ombú, explicó que en la firma tienen muchas expectativas a partir de la autorización de los bitrenes. La empresa de Las Parejas hace varios años que viene desarrollando los equipos y está preparada para recibir las órdenes de compra. Es más, el directivo contó que ni bien se conoció la nueva normativa se despertó el interés de los clientes y comenzaron a recibir consultas.

"Si hoy tuviéramos unidades disponibles y corredores habilitados, ya hubiésemos vendimos unos cuantos. Hace mucho tiempo, junto a otras empresas también, que estamos trabajando en el tema. Es una buena noticia que puedan salir a circular, necesitamos la habilitación de corredores lo antes posible. Ojalá que sea una realidad lo antes posible", destacó Gibaudo.

En Ombú hace tiempo que desarrollaron el equipo de 75 toneladas, el más grande, y luego agregaron más configuraciones. Ahora están abocados a esos desarrollados con capacidades menores.

"Venimos creciendo sostenidamente en el rubro de remolques y año a año se va afianzando. Este año pasado incorporamos 70 personas y también hicimos inversión en tecnología. Estamos preparados para empezar con la producción de bitrenes, ojalá que eso sea tan importante que tengamos que incrementar la cantidad de personal", señaló Gibaudo al tiempo que explicó que la planta cuenta con un total de 470 trabajadores y contó que renovaron equipos de soldaduras que garantizan una mejor calidad en las uniones y demandan menos energía.

https://www.lacapital.com.ar/economia/el-transporte-carga-se-transforma-la-provincia-n1543454.html


Nota del Webmaster:
Un vagón de ferrocarril transporta mas de 60 tdas.


sábado, 20 de enero de 2018

¿Nos pasan el trapo? / Jujuy tendrá un tren que será la envidia de todos los salteños: el segundo en todo el mundo

20/01/2018.

Según anunció el gobernador Gerardo Morales, en poco tiempo, contarían con el "Tren a la Quebrada" que funcionará con energía solar.



El gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, lo anunció en la presentación de la Feria de Turismo de Madrid (Fitur 2018). En este sentido dijo que el Tren de la Quebrada  será el primero en América Latina y el segundo en el mundo.

En el 2018 planifican terminar 17 kilómetros de vías desde Volcána Purmamarca. La segunda etapa será Tilcara para el 2019, informó el mandatario a Télam.

Luego de estudiar la experiencia del tren inaugurado en Australia, el gobierno de Jujuy decidió utilizar este tipo de energía en esta formación turística que se plantea, a futuro, conectar con el Lago Titicaca en Bolivia y con el tren turístico que une Cusco con el Machu Picchu.

Morales explicó que cada estación tendrá un eje temático que tenga que ver con la gastronomía, el carnaval, y la cultura, entre otros, y en cada una habrá artesanías del lugar.

La primera etapa llegará de Volcán a Humahuaca, la segunda de Humahuaca a La Quiaca, y desde allí se conectará con el tren que va a Uyuni y que también llega al Titicaca.

Los turistas tendrán la oportunidad de realizar un trayecto increíble de disparidad, color e inmensidad, en un recorrido de unos 240 kilómetros, a razón de 60 kilómetros por hora.

http://www.quepasasalta.com.ar/noticias/politica_1/jujuy-tendra-un-tren-que-sera-la-envidia-de-todos-los-saltenos-el-segundo-en-todo-el-mundo_191233#prettyPhoto

miércoles, 10 de enero de 2018

Con obras y más infraestructura crece la carga por el ferrocarril

Miércoles  10 de Enero de 2018.

La recuperación de esta alternativa competitiva de transporte es fundamental para el desarrollo de las economías regionales.



Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, superó los 200 km de vías renovadas del ferrocarril Belgrano Cargas, en lo que corresponde a la primera etapa del plan integral de renovación de 1.600 km. En esta primera fase se prevé el recambio de 535 km de vías en las provincias de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe. Concretamente en Chaco ya se intervinieron 30 km en los tramos Los Frentones Pampa del Infierno y Las Breñas Chorotis, y en el límite con Santa Fe. Se estima que se generarán 2.660 puestos de trabajo directos y que las tareas estarán listas para septiembre de 2018.

Con respecto a la etapa 2, ya están adjudicadas, mediante licitación pública, las obras para renovar 500 km de vías en Salta y Jujuy. Ya se están montando dos obradores en Joaquín V. González y Yuto, provincia de Jujuy, y se proyecta que generen 3.600 puestos de trabajo. En este caso se invertirán $5.000 millones, para lo cual se presentaron oferentes de empresas tanto nacionales como internacionales.

La tercera y última etapa, que comprende la renovación de 560 km de vías en Tucumán, Salta y Jujuy, se encuentra en pleno proceso licitatorio.

El Plan Integral de renovación de vías del Belgrano Cargas contempla, además de la renovación de vías, la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras. Gracias a estas obras de renovación completa de vía y la incorporación de nuevo material rodante, se espera triplicar la cantidad de toneladas que hoy se transportan y pasar de 1.000.000 de toneladas anuales actuales a 4.400.000 en 2019. Por otra parte, se espera duplicar la velocidad comercial de circulación de los trenes de los 15 km/h a 45.

La renovación de vías forma parte del Plan Belgrano, programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica que el país tiene con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias se hará una fuerte inversión en aeropuertos, en rutas seguras y autopistas, que mejoren la integración de la región con el resto del país del mundo.

Cifras

Durante el mes de octubre, Trenes Argentinos Cargas alcanzó un nuevo récord de carga transportada. Entre los ferrocarriles San Martín, Belgrano y Urquiza, que son las tres líneas de cargas operadas por Trenes Argentinos, se transportaron 310.872 toneladas, lo que representa un 22% más que durante el mismo mes del año anterior, cuando se habían despachado 255.201. A su vez, la cifra alcanzada en octubre representa el mayor volumen transportado por los tres ferrocarriles desde septiembre de 2013.

El Belgrano Cargas transportó un 6% más que en octubre del año pasado, cuando se trasladaron 104.986 toneladas. Con las 111.242 del último mes, registró el mejor octubre de los últimos 17 años, cuando se trasladaron 124.655 toneladas.

El crecimiento se registró también en los ferrocarriles San Martín, que une las provincias de Cuyo con la Ciudad de Buenos Aires, y Urquiza, que conecta la Mesopotamia con Zárate, en la provincia de Buenos Aires. La línea San Martín, con 171.243 toneladas transportadas en octubre de este año, transportó un 26% más que en 2016 (136.208 toneladas). El ferrocarril Urquiza, con 28.387 toneladas creció un 103% más en comparación al mismo mes del año pasado (que fue 14.007 toneladas) y tuvo el mejor mes de los últimos 4 años, cuando se habían despachado 38.948 toneladas.

Las nuevas locomotoras y los 3.500 vagones adquiridos a China como parte del plan de reactivación de los trenes de carga que está llevando a cabo el Gobierno Nacional tuvieron una gran influencia en el récord que se consiguió en octubre, ya que su operatividad favoreció a transportar más volumen de carga, además de aportarle mayor confiabilidad al servicio. La llegada de estas nuevas máquinas chinas fue acompañada por la capacitación de los conductores, que ya se completó en un 75% en más de 40 cursos. También se repararon 10 locomotoras que estaban fuera de servicio, abandonadas desde hace 5 años aproximadamente.

https://www.cronista.com/transportycargo/Con-obras-y-mas-infraestructura-crece-la-carga-por-el-ferrocarril-20180110-0002.html

viernes, 5 de enero de 2018

Llamado a Licitación Abreviada para la renovación de vías en playa de maniobras en estación Rosario Norte de la Línea Mitre

5 de enero de 2018.

Actualidad.

Redacción Crónica Ferroviaria.

Estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.


La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional Nro. 32/2017 para la renovación de la infraestructura de vías en playa ferroviaria de servicios de larga distancia en la estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.


Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: ajuste alzado.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 05/01/2018 hasta el 24/01/018. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse
para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 16/02/2018 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas,
Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 16/02/2018 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2018/01/llamado-licitacion-abreviada-para-la.html?spref=fb