domingo, 24 de diciembre de 2017

Obras ferroviarias clave para el NOA quedaron congeladas y Santa Fe se vuelve prioridad

24 DE Diciembre 2017.

Postergan el recambio de 558 km de vías en cinco ramales de Salta, Jujuy y Tucumán.Según fuentes empresarias, priorizarán con los fondos a Rosario y Santa Fe. Silencio oficial.



Salta y sus vecinas del NOA están expectantes a la suerte de las obras ferroviarias incluidas en la tercera y última etapa del plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas.

Son 558 kilómetros de nuevas vías que licitó la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) para los ramales que conectan a Metán con Joaquín V. González (C12); a Chalicán con Rosario de la Frontera (C15 y C) y la Ciudad Termal con la localidad santiagueña de Rapelli y las estaciones tucumanas de Las Cejas, Gobernador Nougués y el Ingenio San Pablo (C8, C y C28).

El llamado internacional, lanzado en junio, interesó a 16 grupos oferentes, que presentaron sus cotizaciones el 31 de agosto.

Desde la apertura de los sobres pasaron casi cuatro meses sin noticias de la licitación 26.

El pasado lunes, fuentes empresarias aseguraron a El Tribuno que la Adifse puso el proceso licitatorio en el "freezer", porque la Casa Rosada decidió priorizar con los recursos financieros asegurados por CMEC (China Machinery Engineering Corporation) dos obras ferroviarias proyectadas en la provincia de Santa Fe.

Al día siguiente, a través de un comunicado, el Ministerio de Transporte de la Nación anunció que se invertirán $ 2.800 millones en la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y un nuevo acceso al puerto agroexportador de Timbúes, en las afueras de la ciudad de Rosario.

Ninguna de esas obras había sido incluida en el plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas, pero ahora se las considera indispensables para agilizar el ingreso de las cargas a las terminales portuarias.

Detrás del acuerdo que la cartera de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos cerraron con el gobierno de Santa Fe, el consorcio que gerencia los puertos y los municipios santafesinos que pidieron las nuevas trazas ferroviarias, hay en juego fuertes intereses.

El despeje de las vías del Belgrano Cargas de sectores densamente poblados de Santa Fe y Rosario abrirá enormes espacios para desarrollos inmobiliarios y emprendimientos urbanísticos que los gobiernos de ambos municipios tienen en carpeta.

El peso electoral de las grandes urbes santafesinas, sin dudas, también inclinó la balanza de las nuevas prioridades que empezaron a definir los coordinadores del gabinete nacional Mario Quintana y Gustavo Lopetegui, en la obra pública, para bajar el déficit fiscal.

Y en medio del crítico escenario de las cuentas, China condicionó los fondos adicionales que pidió el gobierno argentino para financiar las obras ferroviarias de Santa Fe al levantamiento de la cautelar que paralizó durante dos años la construcción de las represas Cóndor Cliff y Barrancosa sobre el río Santa Cruz.

En octubre, un fallo de la jueza federal Macarena Marra Giménez destrabó el cuestionado megaproyecto en el que una compañía china, Gezhouba, se asoció con el firma cordobesa Eling (Electroingeniería).

Las contratistas iniciaron algunos movimientos de tierra el fin de semana anterior, pero la Corte Suprema aún debe resolver un "per saltum" que interpuso la Organización Fundación Banco de Bosques contra el fallo de primera instancia.

Desde el pasado martes, El Tribuno intentó infructuosamente confirmar o descartar con voces autorizadas del Ministerio de Transporte, la Adifse y el Plan Belgrano la postergación de las obras ferroviarias incluidas en la licitación 26/2017.

Ningún funcionario se animó desmentir, públicamente, a las fuentes empresarias que advirtieron sobre el relegamiento de las obras de recuperación de los cinco ramales de Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero.

Las respuestas obtenidas a través de los portavoces de esos organismos nacionales fueron cortantes y esquivas: "No tenemos información al respecto", "el proceso está bajo análisis técnico" o "no hay precisiones de la comisión evaluadora".

El silencio, la renuencia y el retaceo de información hablan por sí solos. Los cuatro meses que pasaron desde la presentación de las ofertas sin definiciones, también. A estas alturas pocas dudas quedan de que la tercera etapa de la recuperación de la red ferroviaria del norte argentino se extenderá más allá de 2019 y que, al igual que los tramos de autopista de la ruta nacional 9/34, dependerá del interés que pueda llegar a despertar en inversores el esquema de Participación Público Privada (PPP).

https://www.eltribuno.com/salta/nota/2017-12-24-0-0-0-obras-ferroviarias-clave-para-el-noa-quedaron-congeladas


Nota del Webmaster: En lugar de la renovación de mas de 500 km se va a construir un nuevo tendido de 10 o 15 km?


En casi dos años se terminaron 340 kilómetros de nuevas vías férreas

24 DE Diciembre 2017.

En el Plan Belgrano se comprometió la recuperación de 1.600 kilómetros hasta 2019.

Obras de recuperación de vías ejecutadas en el ramal de Santa Fe a Chaco.


A dos años de la puesta en marcha del Plan Belgrano, con el que se anunció la renovación de 1.593 kilómetros de la red del Belgrano Cargas, en un plazo de 38 meses, están terminados 340 kilómetros de nuevas vías.

Los tramos finalizados se corresponden con la primera etapa del programa de recuperación ferroviaria, cuyas licitaciones se lanzaron a comienzos de 2016 y abarcaron a 11 tramos de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe con un total de 535 kilómetros.

Los procesos licitatorios de la segunda etapa se adjudicaron en marzo último e incluyeron a otros siete tramos, con una longitud total de 500 kilómetros, en Salta, Jujuy y Santa Fe.

En septiembre, Trenes Argentinos anunció el inicio de los recambios de vías en 138 kilómetros del ramal C15 (entre Embarcación y la localidad jujeña de Chalicán); 219 kilómetros del C18 (entre Talavera y Pichanal) y otros 58 kilómetros del C12 (entre El Galpón y Joaquín V. González). Son, en total, 415 kilómetros que se encuentran en ejecución.

Las obras, contratadas con las empresas Ucsa, Construcciones Perfomar y Spavías Engenharia por $4.044 millones, apenas avanzaron en tres meses. Fuentes técnicas de la Adifse adjudicaron la lentitud de los trabajos a las constructoras que, por su parte, la atribuyeron a retrasos en los pagos de los anticipos financieros.

En la tercera y última etapa del plan de recuperación de las vías del Belgrano Cargas se programó el recambio de los 558 kilómetros de rieles que quedaron en suspenso, con la licitación 26/2017, en Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero. De acuerdo con las cotizaciones más bajas que presentaron 16 grupos oferentes pasado el 31 de agosto, costaría $5.355 la renovación de los cinco tramos pendientes en los ramales C15 y C (Chalicán-

Rosario de la Frontera); C12 (Metán-Joaquín V. González); C8 (Rosario de la Frontera-Las Cejas); C (Las Cejas-Gobernador Nougués) y C28 (Gobernador Nougués-San Miguel de Tucumán).

En la recuperación de la red ferroviaria de trocha angosta, que conecta a las provincias del NOA y el NEA con las terminales portuarias de Santa Fe, se comprometió una inversión de 2.900 millones de dólares para recuperar las vías e incorporar 107 locomotoras y 3.500 vagones nuevos.

Las principales fuentes del financiamiento son los créditos tomados en China (CMEC) y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF).

Las obras avanzadas

En la provincia de Santa Fe está concluida la renovación de vías entre Timbúes y Coronda, con una extensión de 85 kilómetros. También está finalizado el tramo de Estación Naré hasta Santurce. Son 127 kilómetros. Desde Santurce hasta Las Breñas, en la provincia del Chaco, hay 380 kilómetros con trabajos avanzados.

En el territorio chaqueño, el reemplazo de vías está terminado entre Las Breñas y Pampa del Infierno (100 kilómetros). También entre Pampa del Infierno y Los Frentones (26 kilómetros). Desde Los Pirpintos (Santiago del Estero) hasta Taco Pozo (Chaco) está adelantada la instalación de otros 130 kilómetros de rieles. El reemplazo de vías entre Taco Pozo y la localidad salteña de Nuestra Señora de Talavera, sobre la ruta nacional 16, está casi concluido. Todas las obras fueron licitadas en la primera etapa del plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas.

Casi 3 mil millones en fletes para llevar los granos al puerto


En la campaña 2016-2017, a productores de Salta les costó cerca de $2.900 millones llevar sus cosechas de soja, maíz y trigo a las terminales portuarias de Rosario (Santa Fe). El gigantesco gasto en fletes se reduciría en al menos un 40% si el ferrocarril Belgrano, el puerto chaqueño de Barranqueras y la hidrovía del Paraná pudieran aprovecharse en condiciones aceptables.
Aún sin poder contar con esas estratégicas herramientas, el agro de la región deberá afrontar en 2018 una suba en los fletes del orden del 25 al 30 %, según estimaron consultores de la Sociedad Rural de Salta.

La Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno) informó que en la anterior campaña los fletes representaron el 29% en la estructura de gastos de la soja, el 40,2% en el trigo y el 46,3% en el maíz. En promedio, el precio del transporte de granos en camión desde Salta hasta Rosario fue de 70 dólares por tonelada.

En la actualidad, menos del 5% de la producción de granos de la provincia llega a los puertos por ferrocarril. La red de trocha angosta, que en los tiempos de auge conectaba a 14 provincias con los puertos del litoral y Salta, en particular, con Chile y Bolivia, terminó en un estado calamitoso.
Muchos de los ramales de la región siguen inoperables y los que se utilizan apenas permiten a las formaciones del Belgrano Cargas circular a velocidades máximas de hasta 15 kilómetros. La velocidad no es el principal problema, sino la falta de confiabilidad del servicio. El sistema tiene 1,5 descarrilamientos por día y pocos cargadores están dispuestos a confiar el transporte de sus producciones ante semejante promedio de riesgo.

Las formaciones del Belgrano Cargas transportan actualmente menos de un millón de toneladas, principalmente desde las provincias del NOA. En la estatal Trenes Argentinos esperan que hacia 2020 la red de trocha angosta mueva al menos 4 millones de toneladas, un volumen que solo podrá alcanzarse si el servicio ferroviario recupera la confiabilidad perdida con los 1.600 kilómetros de vías nuevas que le permitirían operar, de modo seguro, con velocidades de 30 a 40 kilómetros por hora.
En los ramales de Salta aún no se vio un solo kilómetro de las nuevas vías licitadas en el marco del Plan Belgrano, por lo que el objetivo sigue lejos.

https://www.eltribuno.com/salta/nota/2017-12-24-0-0-0-en-casi-dos-anos-se-terminaron-340-kilometros-de-nuevas-vias-ferreas



Nota del Webmaster: La renovación de vías y compra de material nuevo comenzó hace 5 años.


viernes, 10 de noviembre de 2017

Por primera vez en la historia del Belgrano Cargas se transportaron 100 vagones juntos

10 de Noviembre, 2017.

Primera vez, una formación del Belgrano Cargas transportó 100 vagones juntos. Fue una prueba realizada a fines de octubre por Trenes Argentinos Cargas en Pampa del Infierno.



Los vagones cargaron 4300 toneladas de soja entre el miércoles 25 y el jueves 26 de octubre en la nueva planta de acopio de cereales de la empresa AGD, inaugurada a fines de septiembre.

El tren, de 1350 metros de longitud, salió desde Pampa del Infierno traccionado por dos locomotoras nuevas, de 3000 caballos de fuerza cada una, y se trasladó sobre vías renovadas hasta la estación de Avia Terai.




Allí, los trenes se dividieron en dos formaciones de 50 vagones cada una para continuar el camino hacia el Puerto de Rosario, para luego exportarse a Europa.

Fue un acontecimiento inédito que muestra que el transporte ferroviario del país busca crecer a estándares internacionales.

Junto con el plan de renovación de 1600 km de vías y el nuevo material rodante el futuro del ferrocarril y su recuperación están cada vez más cerca.

http://www.diarionorte.com/article/159414/por-primera-vez-en-la-historia-del-belgrano-cargas-se-transportaron-100-vagones-juntos

lunes, 6 de noviembre de 2017

Timbúes expondrá su proyecto ferroviario

06-11-2017.

El gobierno comunal de Amaro González, será anfitrión en reunión en la que se discutirán proyectos ferroviarios para los accesos a los puertos de la región.

Timbúes presenta su proyecto ferrovial.


El encuentro está programado para el miércoles 8 de noviembre, desde las 12 horas, en el salón de eventos del Sindicato de Obreros y Empleados Aceiteros de Timbúes, ubicado sobre la Ruta Nacional Nº 11, donde el mandatario local recibirá a funcionarios de los gobiernos comunales y municipales del Cordón Industrial, desde Fray Luis Beltrán, hasta Oliveros.

También se anunció la presencia del Gerente de Relaciones institucionales del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística, Carlos Funes.

Según se anticipó, la reunión se centrará en dos proyectos, uno propuesto por las empresas desde la Bolsa de Comercio de Rosario, y una segunda iniciativa recientemente presentada por el Gobierno de Timbúes en Buenos Aires que –según se anticipó-  sumaría adhesiones de la mayoría de los mandatarios locales de la región.

La jornada del miércoles también incluirá una recorrida por la zona afectada por el proyecto ferroviario, que busca dar solución al histórico problema logístico de los accesos a las principales terminales portuarias agroexportadoras del país.

http://www.sinmordaza.com/noticia/450641-timbues-expondra-su-proyecto-ferroviario.html

viernes, 3 de noviembre de 2017

En 2018 empiezan obras en la ruta internacional

Viernes, 3 de noviembre de 2017.

Por: Federico Fayad - ffayad@losandes.com.ar

Con U$S 750 millones del BID, se han planificado la doble vía Palmira-ruta 40, cobertizos, ensanches de calzada y la ampliación del túnel.



El año que viene podría traer grandes novedades en la modernización de la ruta que une a nuestra provincia con Chile. Las obras previstas serán posibles gracias al financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Mendoza tendrá 400 millones de dólares disponibles en dos tramos de 200 -de un total de 750 millones de dólares- que serán para todas las obras del Corredor Andino y para el Paso Internacional.

Además, se ahorró un 30% en lo que se gastará para la construcción de la denominada variante Palmira, ya que las ofertas que se presentaron fueron por debajo del presupuesto oficial. Por esto, apareció como posibilidad la construcción de una autopista o doble vía en el tramo que va desde el cruce con la ruta 40 hasta la Penitenciaría.

En definitiva, las obras que se harán son las siguientes: reparación del túnel Cristo Redentor, ensanche del túnel Caracoles (antiguo túnel ferroviario) y construcción de galerías de vinculación para generar un par vial y dotar de mayor fluidez y seguridad al cruce; construcción de variante de La Soberanía; y construcción de obras de seguridad en el tramo Uspallata - Las Cuevas (base del Túnel): cobertizos, terceras trochas y pavimentación de banquinas.

También se realizará la construcción de la variante Uspallata y obras de seguridad en el tramo Potrerillos - Uspallata: cobertizos, terceras trochas, ensanche de túneles y pavimentación de banquinas; rectificación de la curva Guido; construcción de tercera trocha y rehabilitación en el tramo de la curva de las Avispas.

Todas las obras

Patricia Gutiérrez, gerente regional en Cuyo de Vialidad Nacional, dio más detalles de cada una de las obras. Respecto de la refuncionalización del túnel Cristo Redentor, se aprovechará la estructura ociosa.  El costo de reparación es de 600 millones de dólares (300 millones para cada país) y se trabajará en las fallas estructurales que, reconocen, son alarmantes.

También se ampliará el túnel de Caracoles (por donde pasaba el tren) de 5 a 10,5 metros. “Está listo para licitar el año que viene y se iniciarían las obras después del invierno”, explicó Gutiérrez.

Para la variante de la curva de La Soberanía se prevé la construcción de una segunda calzada. Esta consiste en la utilización de parte de la actual zona de vías entre la Progresiva 1227 (Horcones) de la ruta 7 y hasta la 1232 (ingreso al Túnel Caracoles), como calzada de sentido ascendente. Así se trabajará en 8 kilómetros aproximadamente, sobre las vías del tren.

“Para el ingreso a la vía ascendente se estima necesario construir un terraplén que comunique la traza de vías con la calzada y de igual manera a la salida a la curva previa al centro de control de peaje”, explica el proyecto de obras, que costarán 30 millones de dólares.

 En el tramo de Uspallata hacia las Cuevas, para ambos sentidos, se prevé la construcción de 16 cobertizos que servirán como protección contra las avalanchas que producen la interrupción del tránsito, especialmente en época invernal. Están contempladas banquinas pavimentadas y terceras trochas de sobrepaso (a determinar en factibilidad).



Vale destacar que la licitación para construir los 16 cobertizos se hizo en 2002 pero solo se construyeron dos, denominados N° 2 y N° 8, respectivamente. Por ello se realizará una nueva licitación. La inversión prevista es de 100 millones de dólares.

Desde el tramo del Regimiento de Infantería Uspallata (la primera estación de servicio ubicada en el ingreso este de esa localidad) hasta la Aduana, pasando por detrás de la villa, está pensada una variante que permitirá que el tránsito pesado no deba pasar por la zona urbana. El costo es de 25 millones de dólares y se licitará el proyecto completo.

También se realizarán obras de seguridad en el tramo Potrerillos - Uspallata que implican construcción de cobertizos, banquinas pavimentadas y trochas que mejoren la circulación vehicular. Este tramo requiere además un ensanche de la calzada y corrimiento de la línea de media tensión en algunos tramos. La inversión para estos trabajos es de 85 millones de pesos.

La peligrosa curva de Guido, frente a la vieja estación ferroviaria ubicada junto al río, será rectificada. Para ello, se realizarán estudios para determinar si es necesario hacer un desmonte de roca o la construcción de una variante (viaducto). Estiman un costo de 20 millones de dólares.

Con otros 20 millones de dólares se hará una tercera trocha en la Curva de las Avispas para el sobrepaso en subida. De todas formas, aún debe ser licitado. Aquí se repavimentará todo el ancho de la calzada.

La variante Palmira, primera obra

La variante Palmira, cuyo tramo será recorrido hoy por los enviados del BID, es la obra más próxima a iniciar. Desde Vialidad indicaron que sería en enero. Es una nueva ruta que recorrerá desde Palmira hasta el empalme con la ruta 40 en Luján.  

Consiste en una doble calzada en toda su extensión (25 km) para modificar el actual trazado de la ruta 7. Ya se realizaron estudios de ingeniería, ambientales y económicos. Sólo resta la aprobación de los puentes.

Vale recordar que la licitación tenía presupuesto estimado de 167 millones de dólares pero cuando se abrieron los sobres aparecieron ofertas que rondaban los 140 millones.

Con el ahorro de ese dinero (aproximadamente un 30% del total que se suponía iba a costar), se piensa hacer una autopista hasta la entrada de la penitenciaría de Almafuerte. Pero para ello restan hacer los estudios pertinentes, puesto que no estaba incluida en la idea inicial. 

https://losandes.com.ar/article/view?slug=en-2018-empiezan-obras-en-la-ruta-internacional

miércoles, 1 de noviembre de 2017

Marcha atrás: Gobierno derogó decreto que facultaba a Dietrich a clausurar ramales ferroviarios

Miércoles 1 de Noviembre de 2017.

El Gobierno nacional dio marcha atrás y derogó un decreto presidencial que otorgaba al Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones, al advertir que "generó interpretaciones encontradas".



Se trata del decreto 652/2017, firmado en agosto pasado y que había despertado cuestionamientos de sectores de la oposición y gremios ferroviarios, e incluso había motivado que la comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados invitara al titular de la cartera de Transporte, Guillermo Dietrich, para que explicara los alcances de la medida.

Ante esta situación, el Poder Ejecutivo Nacional dispuso derogar la disposición mediante el decreto 883/2017, que se publica en el Boletín Oficial con las firmas del presidente Mauricio Macri, el jefe de Gabinete, Marcos Peña; y el ministro Dietrich.

En los considerandos se remarcó que el decreto cuestionado "generó interpretaciones encontradas" y, "en tal sentido y a los fines de no dejar duda alguna de la política ferroviaria impulsada por el gobierno nacional, resulta oportuno y conveniente la derogación" del mismo".

La medida ahora derogada delegaba en Transporte "la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias".

http://www.ambito.com/902152-marcha-atras-gobierno-derogo-decreto-que-facultaba-a-dietrich-a-clausurar-ramales-ferroviarios

martes, 3 de octubre de 2017

Una empresa rusa abre una planta para fabricar autopartes de ferrocarriles

03/10/2017.

La rusa TMH desembarca en el país.

Invertirán US$ 170 millones. Apunta a la licitación de 1.500 coches, el Belgrano Cargas y el tren a Vaca Muerta.




La licitación para la compra de 1.500 coches en las líneas de trenes y las obras para el Belgrano Cargas motivaron a la empresa rusa Transmashholding (TMH) a instalarse en la Argentina. La compañía abrirá una planta para la producción de partes locales de formaciones ferroviarias, en la que invertirá 170 millones de euros (casi US$ 200 millones).

"Vinimos por tres razones: la economía se está recuperando, hay suficientes proyectos para que estemos aquí y la industria ferroviaria no está lo suficientemente madura, con lo que hay espacio para el crecimiento", explicó Hans Schabert, presidente de TMH International.

El 20% de las partes de los 1.500 coches que comprará el Ministerio de Transporte para las líneas de trenes debe contener componentes nacionales. Y la licitación establece que, si hay mayor cantidad de piezas nacionales, se mejora la "calificación" técnica de los postulantes. En TMH creen que se asociarán con otros fabricantes -tanto nacionales como internacionales- para realizar propuestas conjuntas para sumar coches con más piezas fabricado en el país.

"Estamos en la fase de búsqueda de terrenos. La idea es comenzar con la fabricación de partes locales durante el año que viene. Pero nos gusta arrancar de cero y decidir qué partes fabricaremos", añadió Schabert.

Quizás para diferenciarse de cierto estigma que pesa sobre los capitales rusos y su vinculación con el Kremlin, los empresarios remarcaron que su dinero es de "capital privado, con acceso a financiamiento".

"Además de la licitación de trenes, hay oportunidades en el Belgrano Cargas y en el tren a Vaca Muerta", dijo Thibaut Desteract, presidente de TMH Argentina, la filial local. El lunes, los rusos -encabezados por Kirill Lipa, CEO de la casa matriz- estuvieron reunidos con el presidente Mauricio Macri y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich para detallarle sus planes.

TMH se encarga del mantenimiento del subte de Moscú, uno de las tres redes con mayor extensión y cantidad de pasajeros del mundo, con excepción de China (donde hay otras tres aún de mayor volumen). La compañía también se encarga del transporte de carga en Rusia, un negocio de mayor volumen que en la Argentina, donde casi no tiene participación. TMH administra, mantiene y renueva una flota de 15.000 coches y locomotoras. Posee un 80% de participación de mercado en su país de origen.

La compañía administra cualquier clase de vehículos que se desplaza sobre vías: locomotoras, coches, vagones. Los ejecutivos rusos remarcaron que tratarán de asociarse con otros productores de estos vehículos, como pueden ser Alstom (que posee acciones de TMH) y Siemens, con quienes ya colaboraron en otros proyectos.

"Tenemos plantas propias, tanto de fabricación de partes como locomotoras, con una mirada a largo plazo, pensando en colaboración con proveedores locales. Estos negocios se piensan para 15 años o más", agrega el CEO Kirill Lipa.

Además del desembarco en la Argentina, la empresa rusa tiene filiales en Irán, Sudáfrica, Egipto, Cuba y Kasajistán y factura $ 1.800 millones.

https://www.clarin.com/economia/empresa-rusa-abre-planta-fabrir-autopartes-ferrocarriles_0_HJSC0rW3b.html


sábado, 26 de agosto de 2017

En el norte de Santa Fe ya se siente el cierre de ramales

26 Agosto 2017.

Por: Guillermo Dellacasa.

Tras la polémica que generó el decreto presidencial del pasado 14 de agosto, a través del cual el jefe de Estado Mauricio Macri habilitó al ministro de Transporte Guillermo Dietrich a clausurar ramales en forma definitiva y proceder al levantamiento de vías e instalaciones ferroviarias, comenzaron a verse las primeras víctimas: como consecuencia de esta política del gobierno nacional quedó aislada la localidad santafesina de Los Amores y el sur de la provincia del Chaco.

Del Frade advirtió que están cerrando los ramales que no son “viables”. (Foto: ex cabín 5, en Rosario Norte).


En diálogo con El Ciudadano, el diputado provincial y candidato a diputado nacional Carlos Del Frade advirtió por esta situación: “Este jueves se dio el primer indicio de lo que se viene. Se aisló al pueblo de Los Amores y gran parte del sur del Chaco. Un ramal que era usado por gente humilde”.

El dirigente del Frente Social y Popular manifestó su preocupación por la política del gobierno nacional de aniquilar los ramales ferroviarios que cumplen una función social para priorizar a los que producen importantes rentas. “Con el decreto firmado por Mauricio Macri que habilita al ministro de Transporte Guillermo Dietrich a cerrar ramales ferroviarios que se consideren «inviables» no se hace otra cosa que profundizar el desguace que inició (el ex presidente) Carlos Menem”, apuntó.

“Sirve sólo lo rentable”


El diputado provincial advirtió que esta política del gobierno nacional de Cambiemos afectará notablemente a la industria ferroviaria local: “Ahora se prioriza traer desde China todo lo que antes se producía aquí. Sirve, para el gobierno, todo lo que sea rentable sin atender lo social dándole prioridad al transporte de cereales y de minerales”.

“En nuestro país trabajaban cerca de 80.000 personas, 20.000 de ellas en la provincia de Santa Fe. San Cristóbal, Rosario, Pérez, Laguna Paiva y Rufino fueron las localidades que pagaron un caro precio por el desguace de esta industria”, graficó el legislador santafesino.

Del Frade continuó el diálogo aclarando que “los grandes beneficiarios de estas medidas son las grandes corporaciones y la familia del ministro Dietrich, que es representante en Argentina de Volkswagen y Ford, dos empresas que producen camiones, reemplazo ineludible de los trenes”.

“Rechazo unánime”

Con respecto a la manera de detener la aniquilación ferroviaria, el referente del Frente Social y Popular pidió “un rechazo unánime por parte de la sociedad, movilizándose en defensa de nuestro futuro”.

“Los países que se toman como modelos nunca dejaron de lado a los ferrocarriles que son sinónimo de crecimiento”, finalizó Del Frade.

 “CONFORME” CON EL RESULTADO DE LAS PASO

Con respecto a los resultados de las Paso del 13 de agosto, Carlos Del Frade se mostró conforme con el resultado que sacó el Frente Social y Popular. “Obtuvimos similar cantidad de votos que en 2015 presentando listas en 28 lugares y en 25 de ellos logramos pasar a la elección general”, dijo el candidato a diputado nacional que sacó 54.116 votos. “Hay que tener en cuenta la polarización y nacionalización de la elección. Debemos caminar más fuerte fundamentalmente en el sur de la provincia”, comentó y agregó: “Sin dudas que hay bronca de la gente, si no cómo se explica la cantidad de votos en blanco”.

http://www.elciudadanoweb.com/en-el-norte-de-santa-fe-ya-se-siente-el-cierre-de-ramales/

viernes, 25 de agosto de 2017

Corregido advierte sobre el desmantelamiento del servicio de trenes de pasajeros

25 Agosto, 2017.

El Defensor del Pueblo Gustavo Corregido se refirió al reciente  decreto Presidencial N ° 652/2017 por el cual se delega en el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich,  la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de vías y demás instalaciones ferroviarias. Según él, se trata de una medida que provocará el desmantelamiento del servicio de trenes de pasajeros.



Recordó que en el Foro de Negocios del pasado diciembre, (también denominado Mini Davos), Dietrich anunciaba que el programa del gobierno consistía en atraer inversores para que se hagan cargo de los ramales ferroviarios que parten de Buenos Aires a Córdoba – Rosario – Mar del Plata y Tucumán, siendo los demás servicios transferidos a las provincias, pudiendo inferirse que un mecanismo para atraer a los inversores consistiría en mejorar las condiciones de la infraestructura ferroviaria para lo cual es necesario contar con materiales a tal fin.

Ello guarda relación con el artículo segundo del Decreto N° 652/2017 el cual establece que la infraestructura ferroviaria que se resuelva remover – rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles – quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias del Estado, la que seguramente dispondrá de ellos para realizar el mantenimiento de la red ferroviaria donde “alguien” determine que es necesario.

“Es particularmente preocupante que una decisión que antes correspondía al Presidente de la Nación – en virtud del alto grado de importancia social – se intente reducirlo a una disposición meramente administrativa que, según considera el Decreto 652/2017, es a los fines de establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia”, advirtió Corregido, quien además recordó que en la reciente reunión de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la provincia, convocada por su presidenta, la diputada Damilano Grivarello, se resolvió manifestar la preocupación por las consecuencias económicas y sociales que podría tener para la provincia del Chaco la aplicación del Decreto 652/2017 en virtud de las amplias facultades que confiere al Ministro de Transporte de la Nación y llevar adelante un plan de trabajo tendiente a revertir las políticas del Estado Nacional que perjudican a nuestra provincia.

En dicha reunión ha quedado a la vista la gravedad de la situación del sistema ferroviario de pasajeros del Chaco, el cual consta actualmente con sus tres ramales suspendidos según se informa en la página Web de Trenes Argentinos (Sáenz Peña – Choritis, Resistencia /Cacuí – Los Amores y el servicio urbano Puerto Tirol- Puerto Vilelas). Cabe destacar que el presidente comunal de Los Amores, Omar Walker, resaltó el rol del ramal Cacuí – Los Amores porque únicamente gracias al recorrido de ese tren durante el último período de lluvias la localidad no quedó aislada de los centros urbanos que proveen bienes y servicios a los 1300 habitantes.

“Por otro lado, a su vez también la decisión de la Nación de suspender las obras en el ramal C3 de transporte de carga, ratifica la dirección de la política nacional de aislar al Chaco tanto en su faz productiva como faz social. Con esa medida cortaron a los chaqueños la posibilidad de transportar granos por tren hasta el puerto, lo que perjudica a los productores primarios. Esto no permite que tengan ventajas comparativas en relación a otros productores del país porque no pueden abaratar los costos de los fletes y los deja sin la posibilidad de obtener mayor margen de ganancias”.

Y continúa: “Por todo lo expuesto, debo informar a la comunidad que la Defensoría del Pueblo de la Provincia del Chaco realizará las intervenciones que, conforme a sus competencias, permitan defender los intereses del conjunto de los chaqueños tal como lo viene haciendo desde el momento de su creación, en representación de los derechos colectivos que se anuncian serán vulnerados en virtud de la aplicación del Decreto Nacional 652/2017”.

http://diarioprimeralinea.com.ar/corregido-advierte-sobre-el-desmantelamiento-del-servicio-de-trenes-de-pasajeros/

martes, 15 de agosto de 2017

¿Ramal que para, ramal que cierra? Preocupación ferroviaria tras decreto del Ejecutivo

15 Agosto 2017.

Esta mañana, una publicación en el Boletín Oficial puso en alerta a los ferroviarios que bregan por reactivar el golpeado sistema del ferrocarril argentino. En el decreto, se explicita que el presidente Mauricio Macri delegó en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias en desuso.

La estación Rosario Central, otrora ícono de la ciudad .


El decreto dice que los rieles, durmientes, aparatos de vías y el resto de los bienes muebles que compongan la infraestructura ferroviaria en el sector que se resuelva quitar en un futuro quedarán en poder de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado. Así lo determinó el gobierno en el Decreto 652/2017, publicado este martes en el Boletín Oficial con la firma del Presidente; del jefe de Gabinete, Marcos Peña, y del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.

De facto ocurrió siempre

Para Mariano Anterone, de la asociación Amigos del Riel, el decreto consagra lo que ya se daba de hecho.

“Los ferrocarriles son del Estado desde 1948. Desde entonces hasta ahora, por decreto la red se ha ido disminuyendo sensiblemente. No sabemos hasta qué punto hacía falta un decreto para poder hacerlo. Siendo el estado el propietario, podría tranquilamente hacer esto. Es redundante este documento normativo”, señaló el ferroviario a Radio UNR.

A modo de ejemplo Antenore memoró: “Tanto (Arturo) Frondizi como en la dictadura se levantaron ramales. Hasta el 1990, se podía llegar por tren hasta la estación Rosario Central. Y a instancias del propio municipio, esas vías fueron cortadas y hoy existe el Parque de las Colectividades.

Y agregó: No sabemos hasta qué punto hacía falta este tipo de decreto. La especulación inmobiliaria está a la orden del día”.

Tras la publicación de la medida, fuentes del ministerio de Transporte aclararon que “no está previsto cerrar ningún ramal” y señalaron que el decreto es “una mera cuestión administrativa para eliminar pasos burocráticos” en la administración del sistema ferroviario, según la agencia Noticias Argentinas.

Malestar en la comunidad ferroviaria


En la comunidad ferroviaria la noticia no cayó nada bien e instaló un clima de sospecha sobre las intenciones del Ejecutivo. Desde Crónica Ferroviaria, un portal especializado en noticias sobre el sistema de trenes, emitieron un comunicado que sostiene: “Creemos que con esto (por el decreto de Macri) se firma el acta de defunción de algunos ramales, que sin tener tráfico de trenes, estaban ahí por si algún momento alguien los resucitaría”.

“Ahora hay que esperar qué resolución tomará el Ministerio de Transporte y cuáles serán los ramales elegidos por para ser levantados definitivamente y dejar sin esperanzas a varios pueblos que creían que en un futuro volverían los trenes”, sentencia el comunicado.

Y agrega: “La verdad que no entendemos si levantar un ramal que en un futuro puede ser utilizado para la corrida de trenes es «una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos». ¿A quién quieren engrupir?”.

“criterios de racionalidad”

El gobierno respaldó su decisión en la Ley de Ministerios, que faculta al Ejecutivo a delegar en los ministros las facultades relacionadas con las materias que les competen de acuerdo con lo que se determine expresa y taxativamente por decreto.

Consideró también la administración central que una de sus premisas es “lograr la utilización de los recursos públicos con miras a una mejora sustancial en la calidad de vida de los ciudadanos, focalizando su accionar en la concreción de resultados que sean colectivamente compartidos y socialmente valorados. E indicó que en pro de esa premisa se requiere establecer procedimientos administrativos basados en criterios de racionalidad y eficiencia que posibiliten una respuesta más rápida a las demandas de la sociedad”.

En ese contexto, dice el gobierno, “para agilizar los trámites que se desarrollan en el ámbito del Ministerio de Transporte y en orden al efectivo y eficaz cumplimiento de sus funciones, se entiende conveniente delegar en esa cartera la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias“.

http://www.elciudadanoweb.com/ramal-que-para-ramal-que-cierra-preocupacion-ferroviaria-tras-decreto-del-ejecutivo/



15 Agosto 2017.

Ediles rosarinos auguran desmantelamiento del ferrocarril por decreto de Macri

Las repercusiones por el decreto del Ejecutivo nacional que delega en el Ministerio de Transporte de Guillermo Dietrich la facultad de clausurar ramales ferroviarios no tardaron en llegar. La escueta resolución, publicada en el Boletín Oficial, no abunda en detalles ni explicita qué podría pasar con las tierras y bienes después del eventual levantamiento de rieles. Las conjeturas de distintos sectores que bregan por la reactivación del ferrocarril auguran un panorama funesto, tal y como lo padecieron en la década menemista.

Para el concejal Eduardo Toniolli, la decisión de Macri cierne una nube oscura sobre el sistema ferroviario. “Lo que hace es simplificar una decisión que antes pasaba por la firma del presidente y la convierte en un simple acto administrativo de un ministerio, con todo lo que eso implica”, señaló el edil peronista. Desde Rosario también se hizo eco el concejal Carlos Comi, quien aseveró que el decreto “demuestra que la verdadera voluntad del gobierno nacional es la continuación del plan diseñado en los años noventa por Menem, que significó la desconexión del interior y la eliminación del servicio de pasajeros prácticamente en todo el territorio nacional”.

Para el Observatorio Social de Transporte, que integran el edil Toniolli, la Asociación Amigos del Riel, la Fundación Igualar y la Asociación Casco Histórico, la decisión de Macri reviste “un preocupante carácter, dado que limita al nivel de una mera resolución ministerial decisiones que pueden afectar drásticamente la interconectividad del sistema ferroviario, con implicancias sobre el transporte multimodal, tanto de cargas como de pasajeros”.

Para Toniolli y el Observatorio, “este tipo de decisiones debería estar en manos del Congreso, ámbito natural donde se debería debatir la necesidad de autorizar tales medidas, con consulta a las jurisdicciones provinciales y municipales afectadas, así como a entidades profesionales, gremiales y civiles en general para garantizar la no afectación del interés público de la comunidad”.

Las repercusiones por el decreto del Ejecutivo nacional que delega en el Ministerio de Transporte de Guillermo Dietrich la facultad de clausurar ramales ferroviarios no tardaron en llegar. La escueta resolución, publicada en el Boletín Oficial, no abunda en detalles ni explicita qué podría pasar con las tierras y bienes después del eventual levantamiento de rieles. Las conjeturas de distintos sectores que bregan por la reactivación del ferrocarril auguran un panorama funesto, tal y como lo padecieron en la década menemista.

Para el concejal Eduardo Toniolli, la decisión de Macri cierne una nube oscura sobre el sistema ferroviario. “Lo que hace es simplificar una decisión que antes pasaba por la firma del presidente y la convierte en un simple acto administrativo de un ministerio, con todo lo que eso implica”, señaló el edil peronista. Desde Rosario también se hizo eco el concejal Carlos Comi, quien aseveró que el decreto “demuestra que la verdadera voluntad del gobierno nacional es la continuación del plan diseñado en los años noventa por Menem, que significó la desconexión del interior y la eliminación del servicio de pasajeros prácticamente en todo el territorio nacional”.

“Posiblemente serán decisiones tan nefastas como en los 90. Esto toca de cerca de Rosario”, dijo Toniolli. Y definió: “Es un preanuncio de una política ferroviaria”.

Otra voz de alerta vino de boca del concejal por el Frente Progresista Carlos Comi. Para el edil, con la firma del decreto “se avanza en el desmantelamiento de las estructuras ferroviarias en el interior del país que son transferidas a una sociedad del Estado a los fines de ser liquidadas”.

“Lejos del proclamado repontenciamiento de los servicios ferroviarios, de necesidad urgente para el interior del país, (el decreto) es la continuación del plan diseñado en los años noventa por el presidente Menem, que significó la desconexión del interior y la eliminación del servicio de pasajeros prácticamente en todo el territorio nacional”, describió Comi.

http://www.elciudadanoweb.com/ediles-rosarinos-auguran-desmantelamiento-del-ferrocarril-por-decreto-de-macri/

http://www.ambito.com/902152-marcha-atras-gobierno-derogo-decreto-que-facultaba-a-dietrich-a-clausurar-ramales-ferroviarios

jueves, 6 de julio de 2017

Cuánto demora un tren de carga entre Jujuy y Buenos Aires

Jueves 06 de julio de 2017.

El recorrido es de 1700 kilómetros pero el estado de las vías y la rotura de locomotoras hacen que el trayecto parezca eterno.



"Hay una Argentina que duele, feroz y realidades que permanecen ocultas", indicó Reymundo Roberts y explicó cómo fue el recorrido que hizo junto a una formación ferroviaria desde el norte del país hasta la provincia de Buenos Aires.

"Son 1700 kilómetros desde que sale de Jujuy hasta llegar a Buenos Aires y demora 22 días. La duración se debe a múltiples factores: son locomotoras del año '50, que se rompen y se cambian nueve veces en todo el trayecto. Las vías están destruidas, hay trayectos que se hacen a 5 kilómetros por hora y el año pasado, por ejemplo, se rompieron diez puentes", subrayó el periodista.

"La carga y descarga se hace a hombro. El Belgrano Cargas, básicamente, traslada granos y azúcar. El 20% de lo que se paga del paquete del azúcar corresponde al flete; al productor el 50% se le va a en transporte", graficó Reymundo Roberts sobre la logística y las trabas de quienes pretenden llevar su producción al puerto.

Además, el periodista contó que existen "800 pueblos en vías de desaparición" debido a la discontinuación de los trenes y la tecnificación del campo. "Es una realidad dura, especialmente grave en la provincia de Buenos Aires", indicó.

http://www.lanacion.com.ar/2040531-cuanto-demora-un-tren-de-carga-entre-jujuy-y-buenos-aires



viernes, 23 de junio de 2017

Los talleres ferroviarios de Pérez cerraron y despidieron a 75 obreros

Viernes 23 de Junio de 2017.

El sindicato le reclamó a la Casa Gris que dicte la conciliación obligatoria en el conflicto y el Ministerio de Trabajo fijó una audiencia para el lunes.

Despido. Los trabajadores se enteraron ayer del cierre cuando llegaron a trabajar y encontraron una nota en la puerta de la fábrica.


La empresa Rioro, que tiene a su cargo los talleres ferroviarios de Pérez, cerró en forma "intempestiva" las instalaciones en las que se fabrican y reparan vagones y dejó a 75 trabajadores en la calle. La decisión la conocieron los operarios ayer por la mañana, cuando se encontraron con los portones de ingreso al establecimiento cerrados con cadenas y una nota de la compañía que informaba el cierre y anunciaba que ya había emitido los telegramas de despido. Frente a eso, los apoderados legales de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) —el gremio del sector— presentaron una nota al Ministerio de Trabajo de la provincia reclamando que dicte la conciliación obligatoria, tras lo cual la autoridad laboral los convocó el lunes a una audiencia.

El abogado de la UOM, Pablo Cerra, confirmó a La Capital que el gremio pidió al Ministerio de Trabajo de Santa Fe que dicte la conciliación obligatoria mediante una nota y aseguró que desde la cartera laboral le dieron curso a la misma y fijaron una audiencia para el lunes 26 a las 11 en la sede del organismo. "Vemos con agrado que el Ministerio nos haya aceptado el escrito y fijado rápidamente una reunión, y estamos esperanzados en lograr que se dicte la conciliación obligatoria, que si bien es una solución temporal nos da tiempo para analizar alternativas", dijo.

El representante legal del gremio calificó de "intempestiva y arbitraria" la decisión unilateral de Rioro de cerrar las puertas del establecimiento e impedirles el ingreso a los trabajadores manifestando que ya había cursado los telegramas de despido. Mucho más porque, según dijo, "la empresa hasta ahora no había manifestado formalmente ningún tipo de crisis ni realizado ningún procedimiento preventivo y tampoco había habido inconvenientes con el pago de las remuneraciones", aunque formalmente viene argumentando que por el incremento de las importaciones se ve resentida la actividad.

Propuestas provinciales

En función de eso, la semana pasada representantes de la empresa y el gremio se reunieron con los ministros de Trabajo, Julio Genesini, y de Producción, Luis Contigiani, para analizar un plan para darle continuidad a los talleres. En esa oportunidad, la provincia acercó varias propuestas, pero la más concreta fue una a través de la cual Santa Fe impulsaría —junto a la intendencia de Pérez— un parque industrial en las 33 hectáreas bajo la modalidad de un fideicomiso asociativo que para la empresa sería "un negocio rentable", explicó Contigiani en esa oportunidad.

"La empresa cedería las tierras, beneficiándose por la duplicación y triplicación del valor de los lotes, el municipio podría radicar industrias, mientras la provincia tiene un parque industrial en una zona estratégica clave, generando trabajo", precisó Contigiani.

Sin embargo, "la empresa ni siquiera evaluó nada y tomó una actitud drástica y unilateral", denunció Cerra, quien aseguró que frente a esto los trabajadores se congregaron por ayer a la mañana a medida que iban llegando a trabajar, pero luego decidieron, a raíz de la convocatoria a la audiencia, mantenerse en "estado de alerta y movilización" sin ningún otro tipo de acción directa.

En cambio, el letrado confirmó que el lunes, mientras se realice la reunión en Trabajo, los trabajadores de Rioro junto al gremio se movilizarán hacia la sede del organismo, en San Lorenzo y Ovidio Lagos.

La empresa Rioro ya venía amenazando con el cierre, a punto tal que dos semanas atrás, y antes de la reunión con el gremio y el gobierno, había ofrecido propuestas de retiros voluntarios a la totalidad de los trabajadores, anticipando la posibilidad de un cierre definitivo, algo que fue rechazado en asamblea por los obreros.

Hace un año ocurrió algo similar cuando la empresa, que pertenece al grupo Emepa, retiró a 80 empleados. El problema que la afectó entonces y ahora reaparece es que no tienen en vista contratos para reparar material ferroviario. La firma tuvo una fuerte reactivación a mediados de 2014, con encargos de reparación integral de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para el Belgrano Cargas. Pero a partir de 2016 los pedidos para labores de reparación comenzaron a cortarse, ya que la prioridad es la compra de unidades nuevas a China.

Cerra indicó que una alternativa a mediano plazo estaba vinculada con la reactivación de los trenes metropolitanos, que estarían gestionados por la provincia, aunque en lo inmediato consideran que la salida podría estar en la alternativa del parque industrial que propuso el gobierno santafesino.

La empresa argumenta que cayó la actividad por las importaciones, pero no evaluó una propuesta de la provincia.

http://www.lacapital.com.ar/economia/los-talleres-ferroviarios-perez-cerraron-y-despidieron-75-obreros-n1421225.html


Agosto 4, 2017

Hoy se firman los últimos retiros de los talleres de Pérez

http://notife.com/565353-hoy-se-firman-los-ultimos-retiros-de-los-talleres-de-perez/

jueves, 22 de junio de 2017

Llegaron 18 nuevas locomotoras para el Belgrano Cargas

22 de junio 2017.

Se trata de la mayor descarga en la historia del Belgrano Cargas. La línea que une el NOA con los puertos de Rosario, duplica así su total de locomotoras. Esta incorporación se suma a la renovación de 1.600 kilómetros de vías que ya está en marcha y que potenciará, en el marco del Plan Belgrano, el desarrollo de las economías regionales del norte argentino.



Esta mañana llegó al Puerto de Buenos Aires la mayor cantidad de locomotoras en la historia del Belgrano Cargas. Con la descarga de este volumen inédito de 18 equipos juntos, la línea de cargas que une el NOA con los puertos de Rosario duplica su parque actual de locomotoras, que no se renovaba desde 1978, incorporando equipamiento de última tecnología. Las nuevas máquinas fueron recibidas por el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el titular del Plan Belgrano, José Cano.

Estas 18 nuevas locomotoras se suman a otras 2 que ya llegaron en febrero y, de esta manera, duplican el parque tractivo de la línea que hoy tiene 24 equipos. Las nuevas máquinas chinas ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos desde el norte al centro del país, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales.

La incorporación de las locomotoras forma parte del plan integral del Gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3.500 vagones, más la rehabilitación de vías e infraestructura ferroviaria.

“Nuevo material rodante y obras de infraestructura fundamentales que vuelvan a hacer del tren una verdadera alternativa de transporte para las economías regionales; ese es el compromiso del Presidente Mauricio Macri con nuestro tren de cargas, abandonado hace décadas. Estamos trabajando fuertemente en la recuperación de la red de todo el país para los próximos años.”-Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

En el Belgrano Cargas, las obras incluyen la renovación integral de 1600 kilómetros de vías en 6 provincias –Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe-; de los cuales los primeros 535 kilómetros ya están en ejecución, beneficiando a los productores de las provincias del norte, que quedarán vinculados en forma directa con los puertos exportadores del Gran Rosario.

“Estamos viviendo un hecho histórico con todo lo que se está recuperando en el sistema ferroviario, en particular del norte. Esto va a tener un impacto enorme en nuestra región”, José Cano, titular del Plan Belgrano.

La segunda etapa de obras, de 500 km en Salta y Jujuy, comenzará en septiembre, mientras que la tercera, de 558 km, ya fue licitada. Se prevé que la totalidad de las obras estén finalizadas para fines de 2019. Con estas obras terminadas se espera quintuplicar la cantidad de toneladas transportadas, para pasar de las 847.282 toneladas que se llevaron en 2015 - la más baja de la historia- a 4,4 millones de toneladas en 2019.

Las nuevas locomotoras

Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país y en el ferrocarril Belgrano. Con 3.000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas que tenía la línea.

Las nuevas máquinas, además tienen nuevos motores de origen alemán y frenos tecnológicos de marca Knor-Bremse. Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización.

http://www.eltribuno.info/salta/nota/2017-6-22-17-54-0-llegaron-18-nuevas-locomotoras-para-el-belgrano-cargas

viernes, 16 de junio de 2017

Iniciaron las obras para completar la “curva Seguí” en zona oeste

16 Junio 2017.

El municipio y el gobierno provincial dieron comienzo a las obras necesarias para el completamiento de la traza de bulevar Seguí entre calles Valparaíso y Felipe Moré, conocida como “curva Seguí”. La concreción de la conexión vial demandó la relocalización de 45 familias que se encontraban ubicadas en la traza de dicha arteria, a la altura de las vías del Ferrocarril Belgrano en el barrio Deliot de la zona oeste de Rosario.

El secretario General Pablo Javkin recorrió la obra con los vecinos.

 Hasta el momento, bulevar Seguí se encontraba interrumpida a la altura de calle Valparaiso por el mencionado asentamiento informal, lo cual obligaba a desviar la circulación por calles secundarias como Río de Janeiro, Valparaíso y La Broca, dificultando en buena medida el tránsito vehicular de ese importante corredor vial del oeste de la ciudad.

La Municipalidad de Rosario y la Provincia de Santa Fe iniciaron de manera formal las obras que permitirán no sólo favorecer la circulación y la conectividad, sino también mejorar el hábitat mediante la puesta en valor del barrio y su integración a la trama urbana.

La intendenta Mónica Fein se hizo presente en el lugar el viernes por la mañana, acompañada por el secretario General Pablo Javkin y el titular del Servicio Público de la Vivienda y el Hábitat, Raúl Álvarez; para dialogar con los vecinos de cara al inicio de las obras.

La obra de infraestructura prevé conectar los tramos de bulevar Seguí entre Valparaíso y Felipe Moré mediante un trazado compuesto por curva, contracurva y un tramo recto que atraviesa a nivel el corredor ferroviario del Belgrano, para lo cual se construirán 240 metros de avenida con un cantero central, una ciclovía y los pavimentos de calles transversales y empalmes. Además se reubicará el actual paso a nivel y se instalarán nuevas barreras, laberintos y señalización. También incluirá  la ejecución de desagües, veredas y obras de iluminación.

http://www.elciudadanoweb.com/iniciaron-las-obras-para-completar-la-curva-segui-en-zona-oeste/

jueves, 8 de junio de 2017

Nuevo Centro de Control de Tráfico de Trenes Argentinos Cargas

Jueves 08 de Junio de 2017.

Con este nuevo sistema, se puede monitorear en tiempo real el posicionamiento de los trenes y su velocidad a lo largo de 9000 kilómetros de vías, así como autorizar su circulación y activar el frenado automático en caso de emergencia.



Los ferrocarriles de carga San Martin, Belgrano y Urquiza fueron equipados con nueva tecnología que permite conocer la ubicación de cada tren en tiempo real y reducir el riesgo de accidentes mediante la aplicación de frenado automático desde un Centro de Control de Tráfico en la Ciudad de Buenos Aires.

Con una inversión total de 128 millones de pesos, desde este nuevo Centro, se puede seguir la localización exacta de los trenes en una pantalla y establecer una comunicación directa e inmediata con el conductor de la locomotora para autorizar la circulación del tren, o bien obtener información detallada sobre el estado de la circulación sobre la vía.

Además, en los casos que el tren supere la velocidad permitida o bien ingrese a una zona en la que no tiene permiso para circular, desde el Centro de Control se dispara un mecanismo que interrumpe la tracción de los trenes si no se respetan las advertencias de seguridad.

“Este sistema forma parte del compromiso de reactivar el ferrocarril de cargas después de décadas de desinversión y que ya estamos llevando adelante con la renovación de1600 km de vías en el Belgrano Cargas, para beneficiar a las provincias del norte argentino y reactivar así las economías regionales”, señaló Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

“Es un orgullo para esta empresa contar con un sistema moderno y eficiente que permitirá tener un mayor control sobre la circulación ferroviaria, por lo tanto el funcionamiento será más seguro. La nueva tecnología beneficia a todo el equipo de Trenes Argentinos Cargas entre conductores y operadores de monitoreo, pero también del resto de las áreas de la empresa, que podrán contar por primera vez con estadísticas de la operación de los trenes para mejorar cada día más la calidad del transporte de cargas”, explicó Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

La nueva tecnología beneficia, además, a más de 1300 empleados de Trenes Argentinos Cargas entre conductores y operadores de monitoreo. Permite contar con estadísticas de la operación de los trenes para mejorar cada día más la calidad del transporte de cargas.

Las tres líneas ferroviarias, que recorren 17 provincias argentinas con más de 9000 kilómetros de vías, antes funcionaban con sistemas de comunicación satelital anticuados y costosos, o bien a través de teléfono celular con el conductor, que era quien debía reportar la posición del tren al centro de comando, un sistema sujeto a fallas en la señal o en la comunicación.

¿Cómo funciona el nuevo Centro de Control de Tráfico?


A través de un equipo instalado en la locomotora de los trenes, el Centro de Monitoreo conoce la ubicación exacta de cada formación y la distancia restante hasta el destino final;

El Centro de Control se comunica con el conductor en forma permanente e inmediata y autorizar su circulación en cada tramo de la vía.

En caso de que el tren supere la velocidad permitida o ingrese en una zona de circulación no autorizada, desde el Centro de Control se activa una advertencia y luego un mecanismo que corta la tracción del tren, por lo que la formación se detiene automáticamente.

En este Centro, trabajan 92 personas en diferentes turnos y está equipado con pantallas gigantes y última tecnología.

La contratación se realizó a través una Licitación Pública Internacional, en la que participaron diferentes empresas extranjeras y donde resultó ganadora la tecnología de origen brasileño.

Este nuevo sistema implica la capacitación de unos 1500 trabajadores en diferentes escuelas.


Beneficios de la incorporación de la tecnología
  •     Mayor seguridad, con menor riesgo de accidentes y descarrilos;
  •     Servicio de transporte de cargas más eficiente, con menos costos y mayor capacidad de planificación

El nuevo sistema, en cifras
  •     9000 kilómetros de vías
  •     200 locomotoras equipadas
  •     1300 trabajadores beneficiados
  •     128 M $ de inversión

https://www.argentina.gob.ar/noticias/nuevo-centro-de-control-de-trafico-de-trenes-argentinos-cargas


martes, 6 de junio de 2017

Los trabajadores de los talleres ferroviarios de Pérez, en zona de riesgo

Martes 06 de Junio de 2017.

La empresa Rioro comunicó a los delegados de los obreros que formalizará una propuesta de retiros voluntarios a los 75 operarios de la planta.



Los trabajadores de los talleres ferroviarios de Pérez vuelven a sentir la amenaza del desempleo. La empresa Rioro, propietaria de esas instalaciones dedicadas a la reparación de vagones y locomotoras, comunicó ayer a los delegados de los obreros que formalizará una propuesta de retiros voluntarios a los 75 operarios de la planta.

Esta oferta masiva significa en los hechos paralizar los históricos talleres de la ciudad vecina, que ya hace un año atravesaron una situación similar. De hecho, en 2016, la empresa que pertenece al grupo Emepa retiró a 80 empleados.

El problema que la afectó entonces y reaparece ahora es que no tienen en vista contratos para reparar material ferroviario. La firma tuvo una fuerte reactivación a mediados de 2014, con encargos de reparación integral de 10 vagones portacontenedores y 28 vagones de carga cubiertos para el Belgrano Cargas. Pero a partir de 2016, los pedidos para labores de reparación comenzaron a cortarse, ya que la prioridad es la compra de unidades nuevas a China.

Los directivos de la empresa comunicaron ayer a los delegados de la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) la decisión de avanzar en el plan de retiros voluntarios. La conducción la de la UOM Rosario se puso en contacto con el Ministerio de Producción de la provincia para evaluar la posibilidad de explorar alguna alternativa.

Desde la empresa no hubo comentarios. De todos modos, se supo que el jueves habrá una asamblea en la planta. De los 75 trabajadores, 46 pertenecen a la UOM. El resto es de Asimra o personal fuera de convenio.

http://www.lacapital.com.ar/economia/los-trabajadores-los-talleres-ferroviarios-perez-zona-riesgo-n1410692.html

miércoles, 24 de mayo de 2017

Llegaron vagones para el Ferrocarril Belgrano

24 de Mayo 2017.

Con esto se mejorará el transporte de productos desde el norte a los puertos de Rosario. 


Uno de los vagones que llegaron. Télam.


El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, recibió hoy 156 nuevos vagones de carga destinados a la línea San Martín, que conecta Mendoza y la franja central del país con Buenos Aires, y la línea Belgrano, que une las provincias del Norte con los puertos de Rosario.
La llegada de de estos vagones, junto con las obras de renovación de vías y durmientes “significa la recuperación definitiva de esta red de cargas del ferrocarril, obra que es fundamental para el transporte de nuestra producción, a mejores precios”, destacó Dietrich en declaraciones a la prensa.

Dietrich, junto al titular del Plan Belgrano, José Cano, y el presidente de Trenes Argentinos Carga, Ezequiel Lemos, recibió los vagones traídos desde China en la Dársena E del puerto de Buenos Aires.

De los 156 vagones que arribaron hoy, 122 serán destinados a la línea Belgrano Norte y los otros 34 para el San Martín .
El arribo del nuevo material rodante forma parte de una compra total de 3.500 vagones y 107 locomotoras, de las cuales 67 son para el San Martín y 40 son para el Belgrano.

Las últimas descargas habían sido en diciembre y febrero; con la de hoy ya suman 2.963 los vagones que arribaron al país.“Esto forma parte de una renovación integral del tren de cargas, fundamental para la vida de los pueblos de Cuyo, del Centro y del Norte del país.



El ferrocarril juega un rol clave en el proceso de reactivación de la economía argentina. ‘Tenemos acuerdos para seguir mejorando los trenes con más obras, más material rodante y con más componentes argentinos. El mundo confía cada vez mas en nuestro país”, afirmó Dietrich
La llegada de este material rodante forma parte de los acuerdos alcanzados la semana pasada por el presidente Mauricio Macri en su visita a China. En esa oportunidad se acordó con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) la reconstrucción integral del ferrocarril San Martín de cargas, con una inversión de u$s 2.400 millones, lo que habilitará la red que une Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.

Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024. Para el financiamiento del proyecto se ha avanzado en la obtención de un crédito con una tasa preferencial de 3% anual (todos los gastos incluidos) con un plazo de 20 años con 5 de gracia, a través del Eximbank de China.

La participación de bienes y servicios de origen chino en el proyecto es de 28% mientras que el 72% será argentina. El Plan contempla la renovación completa de 1.626 kilómetros de vías, 120 puentes, 1.600 kilómetros de señalamiento y 400 pasos a nivel.

En la línea Belgrano se rehabilitarán para 2019 unos 1.600 kilómetros de vías, de los cuales 500 kilómetros están hoy en marcha. Tanto el material rodante como la rehabilitación de vías están siendo financiados por un crédito en acuerdo con la empresa China MachineryEngineering Corporation (CMEC).

En el viaje del presidente Macri se logró extender dicho crédito sumándose u$S 1.600 millones más a los 2.470 millones acordados originalmente, para hacer obras que no estaban contempladas como la renovación de 92 puentes ferroviarios; el circunvalar ferroviario de la ciudad de Santa Fe; la construcción de los accesos a los puertos de Rosario y del complejo portuario Rosafe, y las actividades complementarias.

Se acordó además que el componente de origen nacional será del 65% y el restante 35% será de insumos como rieles y fijaciones de vía; maquinaria de mantenimiento.

Se excluyen así de materiales que pueden ser fabricados en nuestro país, como los durmientes, que sí habían formado parte del acuerdo inicial en diciembre de 2013. En aquel primer acuerdo, la participación del trabajo argentino fue solo del 40%.

http://www.eltribuno.info/salta/nota/2017-5-24-19-42-5-llegaron-vagones-para-el-ferocarril-belgrano

miércoles, 17 de mayo de 2017

El Gobierno firmó un acuerdo en China para la renovación del tren de cargas San Martín

Miércoles 17 de mayo de 2017.

El convenio fue con la firma CRCC y se buscará rehabilitar la traza que une Mendoza con los puertos de Rosario y Buenos Aires.

En diciembre, compraron locomotoras para el tren de cargas: no se renovaban desde hace 44 años. Foto: Archivo / Prensa Transporte.


urante su visita a la República Popular China, el presidente Mauricio Macri , acordó con la empresa Railway Construction Corporation Limited (CRCC) las condiciones para rehabilitar integralmente el FFCC San Martín de cargas y para la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red que une la provincia de Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.

Según el Gobierno, esto implicará la recuperación definitiva de esta red de cargas que es fundamental para el transporte de productos y sub productos hacia los principales puertos del país.

En diciembre, compraron locomotoras para el tren de cargas: no se renovaban desde hace 44 años. Foto: Archivo / Prensa Transporte.


Para el financiamiento del proyecto se ha avanzado en la obtención de un crédito con una tasa preferencial de 3% anual (todos los gastos incluidos) por un plazo de 20 años con 5 de gracia.

El FFCC San Martín cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza cuya área de influencia incluye zonas de producción minera, agropecuaria -regional e industrial- permitiendo la vinculación con los principales puertos argentinos: Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha -Roca y Mitre-. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.
En qué consiste el proyecto

El Plan contempla la renovación completa de 1626 km de vías, 120 puentes, 1.600 km de señalamiento y 400 pasos a nivel. Como parte del acuerdo, del total de 11626 km se renovarán 726 km con una nueva tecnología jamás usada en el país llamada Tren de Construcción Continua.
clasoles esp

Esta modalidad permite triplicar los kilómetros de vías construidos por día. Además para esta obra se fabricaran en el país 2.8 millones de durmientes reactivando plantas subutilizadas. También se utilizarán 7,7 millones de toneladas de piedra balasto que pondrán en funcionamiento 6 canteras que se encuentran en las proximidades a la línea San Martín.

Detalle de la inversión

USD 2.400 M

La participación de bienes y servicios de origen chino en el proyecto es de 28% mientras que la participación argentina será del 72%.

Préstamo concesional preferencial con un financiero costo del 3% anual; es el mayor acuerdo con componente argentino que se haya firmado alguna vez.

Financiamiento del Eximbank China.

http://www.lanacion.com.ar/2024713-el-gobierno-firmo-un-acuerdo-en-china-para-la-renovacion-del-tren-de-cargas-san-martin

sábado, 29 de abril de 2017

Impulsan al ferrocarril para mejorar los fletes en 4 años

Sábado 29 de Abril de 2017.

La mayoría de las obras proyectada para el desarrollo productivo, podrían mejorar cerca de un 20 % el valor de las producciones de maíz y soja, por el ahorro en costos de transporte y su alto grado de incidencia en las economías alejadas de los puertos.



El dato, corresponde a una investigación del Departamento de Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario, donde se indica que todas las soluciones en infraestructura férreas del país, implicarían una mejora para el productor del norte argentino con una fluctuación que va del 19 al 27 % sobre el precio del maíz.

"Actualmente, el costo de transporte por camión en distancias superiores a los 850 kilómetros de los puertos de Rosario, -en muchos casos- terminan saliendo la mitad del valor del producto trasladado. Es decir, un productor de Tucumán, vende su maíz a 158 dólares la tonelada, y lo transporta a destino con un flete que le sale cerca de U$S 58. Hay un diferencia del 40 % en el valor, dependiendo del sistema de transporte que se utilice; aunque –esta claro- que si es el tren, el valor disminuye en 25 dólares de manera inmediata", explicó Julio Calzada, director de Informaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario

Calzada, estima que la disminución de costos para las 10 provincias de Norte Argentino, tendrán como consecuencia un aumento de toda el área sembrada. Es decir, las 17 millones de toneladas de granos que produce esta región, podría sumar entre 3 a 8 millones en una sola campaña.

"Del total de granos, 11,5 millones de toneladas se envían por camión a las terminales portuarias del gran Rosario, a valores sumamente altos si lo compara con Brasil y EE.UU. como principales competidores en este rubro, vinculado con las grandes distancias. A diferencia de otros países, el costo argentino se distribuye en un 37 % de impuestos y peajes, un 57 % en seguridad, combustible, mantenimiento, amortizaciones y solo un 6 % es la utilidad que percibe el camionero".

Por la vías

A priori, el gobierno nacional emprendió la rehabilitación de los ramales férreos, para el trasporte de cargas (granos), en el trayecto que va desde Tucumán hasta Chacho y luego a Rosario. Se estima que para el 2019, este trazado de casi 1500 kilómetros estará en marcha y muchos productores podrán dejar de abonar 7 centavos dólar la tonelada por kilómetro, accediendo a un valor de 4 centavos bajo la nueva modalidad.

"La clave de Argentina es analizar la agenda de los costos para hacerlos eficientes, reducirlos y lograr, de esta manera, el crecimiento del área sembrada y su rentabilidad", subrayó Calzada.

http://www.lacapital.com.ar/campo/impulsan-al-ferrocarril-mejorar-los-fletes-4-anos-n1386696.html

viernes, 28 de abril de 2017

Ferrocarril reduciría precio de granos en Argentina

28 Abril, 2017.

El transporte de mercancías en ferrocarril podría reducir el precio del transporte de los granos en Argentina, lo que haría al maíz, la soja y el trigo más competitivos a nivel nacional y especialmente a nivel internacional.




Con los precios actuales, trasladar una tonelada de grano en ferrocarril hasta el Gran Rosario sale 24,90 dólares (22,9 euros) más barato que hacerlo en camión, que es el medio de transporte que se suele usar con más frecuencia.

Desde Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) han aprovechado estos datos para destacar la imperiosa necesidad que tiene Argentina de apostar por el Belgrano Cargas.

El país produce una gran cantidad de grano que al ser transportado en camiones hacia los puertos genera algo más de 4.000.000 de viajes, lo que implica atascos y retenciones en las principales vías de comunicación. Este problema también se solucionaría si se mejorara la infraestructura ferroviaria en el país.

Argentina está tomando medidas para reactivar el transporte en ferrocarril. De hecho, el país ha reactivado el ferrocarril de carga en Salta.

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/28/04/2017/ferrocarril-reduciria-precio-de-granos-en-argentina/101068.html


sábado, 22 de abril de 2017

Licitan el traslado de vías para terminar la avenida de la Costa

Sábado 22 de Abril de 2017.

Tras idas y vueltas con la Nación, el municipio se hará cargo del financiamiento y ejecución de su corrimiento.

Cambios. Con las próximas tareas a encarar, en gran parte del sector ferroviario habrá una calzada para el traslado de vehículos.


Finalmente, y tras el fracaso de las gestiones a nivel nacional, el municipio licitará el corrimiento y readecuación de vías férreas que están en Puerto Norte para dar paso al avance de la doble traza en la avenida de la Costa. Así, la Intendencia no sólo financiará el desplazamiento unos metros de la estructura ferroviaria, sino que las tareas serán ejecutadas también por el Ejecutivo.

El llamado a licitación para modificar la cabecera este de la parrilla de vías balanza nueva (así se denomina el proyecto) plantea la liberación de la traza de la futura segunda mano de la avenida de la Costa (hacia el centro) para lo que se requiere materializar la readecuación del haz de vías emplazado en ese lugar.

Los anuncios y el tema navegaron en un mar de incertidumbre tanto en la gestión kirchnerista como en la actual administración nacional. "Muchas veces la burocracia y los funcionarios incompetentes impiden que las cosas se hagan en tiempo y forma. Seguramente ha habido funcionarios que no interpretan la necesidad de que es una obra fundamental para Rosario". La frase la produjo el ex ministro del Interior, Ricardo Randazzo, en agosto de 2015 para justificar las demoras.

Sus dichos fueron un síntoma de las imprecisiones y la dilación de plazos. Ahora, y luego de al menos siete reuniones con distintos actores del gobierno nacional, la intendenta Mónica Fein logró el pasado mes la autorización del Ministerio de Transporte federal para ejecutar las obras.

Por la falta de respuestas de ambas administraciones, y para no demorar más esta mudanza de las vías férreas a la espera del financiamiento, la Municipalidad optó por licitar con fondos propios este corrimiento.

Así, y desde el lunes, podrán comprarse los pliegos para que el próximo 5 de mayo se lleve adelante la apertura de sobres para iniciar las tareas en un corto plazo.

Insistencia

"Después de tanto insistir, logramos el permiso para comenzar a concretar esta conexión clave para la zona norte de la ciudad. Esto nos permitirá avanzar en un sector que cada vez tiene mayor flujo vehicular y necesita una conexión más directa con el centro", anunció la jefa municipal rosarina.

Como ya se informó en varias oportunidades, una vez concretado el corrimiento, uno de los privados que desarrolló emprendimientos inmobiliarios en la zona (el complejo inmobiliario Maui) se hará cargo, en compensación, de la apertura de la mano que falta: unos 800 metros de avenida en el sentido norte-sur.

Los trabajos fueron establecidos a través de un acta acuerdo firmado entre la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Trasporte, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adif), la firma Nuevo Central Argentino (NCA) y el municipio local.

En lo que respecta al llamado a licitación, el presupuesto oficial asciende a los $38.642.751 y está prevista la apertura de ofertas económicas para el 5 de mayo de este año.

En cuanto al desplazamiento, se tratará de una labor que involucra a 22 vías con sus correspondientes aparatos de vías, que deben continuar operativos parcialmente mientras se ejecuta el trabajo.

Se levantarán en total 1.550 metros de rieles y 19 aparatos de vías en 2 etapas; quedando en uso los restantes y así sucesivamente.

El proyecto contempla la construcción de mil metros. Es decir que todo el material que se desmonta alcanzaría para su recolocación, quedando un sobrante. Pero, como se debe sostener el funcionamiento de ciertas vías mientras se trabaja, resulta necesario que NCA provea de 10 tramos antes de iniciar las tareas. La obra involucra también la ejecución de seis paragolpes y readecuación del sistema de desagüe pluvial.

Encuentros

"Hemos logrado que puedan hacerse estos trabajos luego de 7 entrevistas a nivel nacional y los asumiremos nosotros", había adelantado Fein.

Todo este proceso de corrimiento deberá ejecutarse sin alterar la operatividad NCA. Sobre las idas y vueltas de las administraciones kirchneristas y macristas en relación al financiamiento del proyecto, la intendenta confesó que "existía una expectativa con el cambio en la Casa Rosada y la lógica del nuevo gobierno, pero nos pareció mejor conseguir el permiso y hacerlo nosotros, para no seguir esperando".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/licitan-el-traslado-vias-terminar-la-avenida-la-costa-n1381832.html

domingo, 2 de abril de 2017

Avance del 70% en ejecución de vagones para exportar urea (Bolivia)

02/04/2017.

Un enjambre de 60 hombres, todos con ropa, botines y casco de uso industrial, dan forma a las 3.100 toneladas de acero que Carlos Caballero SRL estima empleará en la fabricación del convoy de 250 vagones planos, tipo ‘espina de pescado’, que su cliente YPFB Corporación destinará para la logística de exportación de la producción de la planta de amoniaco y urea de Bulo Bulo (Cochabamba).

La empresa metalúrgica cuenta con 12 certificaciones de calidad. Tiene una capacidad estática instalada de procesamiento de 800 t/m de acero.

La empresa metalúrgica se adjudicó la fabricación de los vagones en una licitación internacional. A decir del gerente general de Carlos Caballero, Alfredo Teruel, los vagones están siendo desarrollados con alta calidad, apegados a los procedimientos de construcción y materiales establecidos y certificados por las normas AAR (Asociation of American Railroads), que es referente de normas técnicas aplicables, a escala mundial para la industria ferroviaria.

Del trabajo contratado, Teruel manifestó que incluye el diseño, fabricación, ensamble y pruebas de carga de 250 vagones marca Carlos Caballero SRL, modelo ‘espina de pescado’, con un sistema de sujeción especial para los contenedores que facilita el carguío y descarga en destino. Los vagones están adaptados para transportar dos contenedores, cada uno de 50 toneladas.

El proyecto de fabricación de vagones alcanza un 70% de avance, pero Teruel aclara que el porcentaje es variable en algunas líneas de producción. Refirió que el convoy de vagones, en operación alcanzará una longitud de tres kilómetros y medio y tendrá una capacidad para transportar 10.000 toneladas de urea en los 250 vagones.

Carlos Caballero tiene 17 años de experiencia en fabricación de equipos para empresas petroleras, mineras, cementeras y de transporte. En dicho periodo ha producido más de 1.500 soluciones de carga ferroviaria -vagones para transporte de carga seca a granel y paletizada, liquitanques, bodegas y contenedores para mineral- todos diseñados y fabricados por bolivianos. 
Internación de contenedores

En una visita de EL DEBER a la planta de fertilizantes de Bulo Bulo, el gerente general de Proyectos, Planta y Petroquímica, Mauricio Alvarado, aseguró que antes Carlos Caballero entregará los primeros lotes de los 250 vagones que fabrica para llevar urea hasta la frontera con Brasil y con Argentina.
En abril el complejo petroquímico de amoniaco y urea será sometido a dos pruebas para tomarle el pulso a su capacidad plena. En mayo producirá comercialmente 2.100 toneladas de urea por día.

Transferencia de carga 

Según el gerente de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental, Ángel Sándoval, informó de que en la estación ferroviaria Montero se invertirá $us 1,2 millones en la implementación de la central de transferencia de carga para que, a través de puentes grúas, se traspase la urea que será transportada, por modo carretero, a los vagones que están siendo fabricados por Carlos Caballero.

http://www.eldeber.com.bo/economia/Avance-del-70-en-ejecucion-de-vagones-para-exportar-urea-20170329-0125.html

viernes, 31 de marzo de 2017

La Argentina dejará de fabricar vagones de carga por “esfuerzo fiscal”

Mar 31, 2017.

A principios de año se especulaba con que sólo se reduzca la cantidad fabricada anualmente, pero la realidad superó el peor de los panoramas, y nuestro país no fabricará más vagones.



El Ministerio de Defensa ordenó dar de baja definitivamente el proyecto de fabricación de vagones de carga en la Fábrica Militar de Río Tercero, provincia de Córdoba, dependiente de la Dirección General de Fabricaciones Militares.

La decisión se oficializó en un documento titulado “Contribución de la jurisdicción Defensa al esfuerzo fiscal”, que se filtró a la prensa días atrás, según informó enelsubte.com.

Además de la reducción del presupuesto en Fabricas Militares, que anulará definitivamente la construcción de vagones de carga, el Ministerio también ejecutará una fuerte reducción de persona, venderá inmuebles y terrenos que son propiedad de las Fuerzas Armadas.

Muy lejos de los discursos de la ministra de Seguridad de la Nación Patricia Bullrich, que había prometido endurecer las políticas migratorias y asegurar las fronteras, el documento detalla que “se retirará del ‘Operativo Fronteras’ el sistema de radares de vigilancia terrestre para la detección de blancos pequeños móviles”, y se llevará a cabo “el repliegue de 1.800 efectivos desplegados en el marco del operativo escudo norte”.

Para ver el documento completo sobre los recortes, click AQUÍ.

El proyecto de los vagones de carga argentinos se encontraba en el limbo desde la asunción del gobierno de Mauricio Macri y había sido paralizado. En noviembre pasado, tras un 2016 de nula producción, había trascendido que la producción de vagones continuaría, aunque en menor escala y a menor ritmo. Se estimaba que este año serían fabricadas 30 unidades, pero la decisión del gobierno de achicar aún más el gasto llevó a que Defensa cancelase la totalidad de la iniciativa.

Según el documento de Defensa, se “discontinuará la ejecución de las etapas programadas por la gestión anterior para la instalación de la línea de ensamble de vagones en la Fábrica Militar Río Tercero”, con lo que se piensan “ahorrar” unos 22 millones de pesos. A su vez, en el ámbito del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) se “cancelarán los proyecto.

El proyecto original, resultado de un convenio firmado entre el entonces Ministerio del Interior y Transporte que conducía Florencio Randazzo y el Ministerio de Defensa, contemplaba la producción de 1.050 vagones de trocha angosta, media y ancha, capaces de circular en las redes de los ferrocarriles Belgrano, Urquiza y San Martín, los tres administrados por el Estado.

En el transcurso de 2016 debían ser entregadas 115 unidades para complementar las entregas de material rodante de origen chino (locomotores), pero no se fabricó ninguno. Se preveían tres modelos diferentes, íntegramente producidos en el país: tolva granero (cuya capacidad de carga equivale a un camión y medio), espina portacontenedor (capaz de llevar hasta tres containers) y plataforma, para cargas variadas.

http://www.infocampo.com.ar/la-argentina-dejara-de-fabricar-vagones-de-carga-por-esfuerzo-fiscal/