martes, 28 de julio de 2015

Cocheras subterráneas en la Estación Rosario Central

28-07-2015.

ROSARIO | FORO COMUNITARIO CONSTRUIR IGUALDAD

El Foro Comunitario "Construir Igualdad" dio a conocer su posición sobre la construcción de la cochera subterránea en el predio que ocupa la Estación de Trenes Rosario Central.



Durante la semana pasada se realizó una presentación ante la Justicia provincial con el objeto de detener el proceso licitatorio de la cochera subterránea en el Distrito Centro "hasta que el Municipio demuestre fehacientemente que el emprendimiento no afecta la traza ferroviaria que desemboca en la estación Rosario Central."

Esto se basa en que no se ha acreditado por parte del Departamento Ejecutivo el cumplimiento del Art. 8 de la Ordenanza 9145 que establece que debe garantizarse que la obra a desarrollarse va a "preservar las trazas ferroviarias existentes en la Ciudad (en uso y en desuso) como así también las instalaciones necesarias para su funcionamiento, a los fines de la reactivación del ferrocarril, teniendo en miras la reconstrucción y puesta en marcha de este tipo de transporte, en un todo de acuerdo a lo preceptuado por la Ley Nacional 16.052, Ley Provincial 13.242 y Leyes concordantes."

Apenas conocida la noticia de la presentación judicial, funcionarios municipales salieron rápidamente a hacer declaraciones en rechazo de aquella. El Secretario de Gobierno, Fernando Asegurado, afirmó que "la ciudad ya lo tiene definido" al sitio de la estación Rosario Norte como lugar a preservar para las conexiones ferroviarias, y agregó que "La verdad es que la ciudad no se puede dar el lujo de seguir perdiendo tiempo en estos temas.", y concluyó afirmando: "Con esto se le está dando un mensaje a los rosarinos de que el tren no va a llegar al centro de Rosario y es todo lo contrario."[1] También se sumó a la crítica el Secretario de Planeamiento, Pablo Barese, quien señaló que el proyecto de cocheras subterráneas "de ninguna manera afecta la traza ferroviaria", y que se "prevé una franja paralela a la avenida Illia entre Presidente Roca y el edificio de la estación Rosario Central, que admite cualquier sistema de transporte metropolitano, tranviario, ferroviario, o el que fuera."; luego agregó que esto fue aprobado "en el Concejo por unanimidad el año pasado."

Estas afirmaciones son inexactas y tendenciosas, según sostienen desde el Foro Comunitario "Construir Igualdad". La aprobación en diciembre de 2014 por el H. Concejo Municipal de los pliegos del llamado a licitación objetado no obtuvo su aprobación por unanimidad, sino que lo fue por mayoría dado que todos los bloques oficial y varios de la oposición votaron por la afirmativa, pero con el voto en contra de todos los concejales del Frente para la Victoria; por otra parte, dentro de la documentación presentada por el Departamento Ejecutivo para este trámite, no se incluyó informe técnico alguno en cumplimiento del Art. 8 de la Ordenanza 9145, hecho que invalida el proceso dado que no se tuvo en cuenta esta importante salvaguarda del patrimonio de la Comunidad.

Pero el problema subyacente que escapa a la cuestión del corto plazo, es que la Municipalidad y Provincia no desarrollan efectivamente acción alguna para dar una solución a mediano y largo plazo al transporte público de Rosario y su importante área metropolitana. A pesar de las afirmaciones de Asegurado "de que el tren no va a llegar al centro de Rosario y es todo lo contrario", tanto la construcción de las cocheras subterráneas según el pliego propuesto por el Ejecutivo como todo el esquema de transporte ferroviario que "la ciudad ya lo tiene definido" basa su estrategia en la liquidación de las vías al Este de la avenida Alberdi y la construcción de una estación multimodal en el Patio Parada / Cruce Alberdi, lo que significa que ni siquiera la estación Rosario Norte está contemplada en estos planes que, de hecho, significarían la erradicación del ferrocarril en el más rápido y directo acceso al área del Centro-Macrocentro de la ciudad, de gran importancia para asegurar el futuro movimiento de pasajeros en un Sistema Metropolitano de Transporte.

La discusión del transporte público que Rosario se merece en el futuro verdaderamente no recibe un gran impulso con frases del estilo de "La verdad es que la ciudad no se puede dar el lujo de seguir perdiendo tiempo en estos temas." La inacción a este respecto es verdaderamente notable, cuando la Provincia de Santa Fe cuenta desde enero de 2012 con la Ley provincial 13.242 que estableció la creación de una empresa mixta de ferrocarriles con el fin de prestar servicios de transporte ferroviario sobre corredores tales como entre Rosario Norte y Las Rosas, Firmat, Villa Constitución, además de uno en circunvalación a la Ciudad tal como se realizó durante la exitosa experiencia del Ferrobús a finales de 1989.

Pero en cuanto al emplazamiento de las cocheras subterráneas en Rosario Central, resulta paradójico que la misma Municipalidad modificó su diseño original, porque en el libro alusivo al Plan Integral de Movilidad (año 2011) se las presentó con una ubicación que no afectaba un posible futuro desarrollo ferroviario en el sector; sin embargo, el diseño elevado al Concejo Municipal durante 2014 se introdujo una alteración de tal grado que compromete seriamente tal posibilidad.

Queda entonces demostrado que es viable la construcción de las cocheras subterráneas sin invalidar la posibilidad futura para la reutilización de la estación Rosario Central con un servicio de trenes metropolitanos de corta y media distancia, que deberá ser parte de un Sistema Integrado de Transporte que ofrezca una sustancial mejora al actual servicio, que conforme pasan los años va extendiendo sus tiempos de viaje deteriorando la calidad de vida y expulsando usuarios hacia alternativas más caras, inseguras, que congestionan los accesos y arterias centrales y son lesivas al medio ambiente.

Fuente: Sin Mordaza - Fcci

http://www.sinmordaza.com/noticia/315124-cocheras-subterraneas-en-la-estacion-rosario-central.html

El plan del Belgrano Cargas

Martes 28 de julio de 2015.

Por Nieves Guerrero Lozano  | Redacción Expotrade.

Transporte y Logística. Edición aniversario.

La incipiente recuperación de la red ferroviaria de cargas despierta expectativas que exigen proyecciones y definiciones hacia adelante.



Con el anuncio de un Plan Quinquenal para diagramar la política ferroviaria nacional en los próximos 60 días, el Ministerio del Interior y Transporte organizó una Jornada de Trabajo de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos, que conduce Marcelo Bosch, donde los máximos responsables de todas las áreas vinculadas a la operación de los trenes expusieron logros y desafíos para recuperar los ferrocarriles a manos del Estado con la ley 27.132.

En ese ámbito y con un balance sobre lo realizado a partir de la creación de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística (Bcylsa) en 2013, el titular de la cartera, Florencio Randazzo, afirmó que se hizo "un trabajo ejemplar" y que Nuevos Ferrocarriles Argentinos "ya se ha conformado como la segunda empresa nacional, junto con YPF".

Desde Bcylsa sostienen que el objetivo es "recuperar y superar los niveles de operatividad y eficiencia", combinando el modo ferroviario con otros complementarios, como el camión y los barcos. Todo esto con un menú de servicios que abarca la logística integral de contenedores; la atención puerta a puerta de la carga; el ingreso directo a los puertos; la ingeniería de transportes de cargas especiales y la carga, descarga, estibaje, almacenamiento y depósito.

El desafío


El ministro Randazzo señaló que "el servicio irá creciendo a medida que aumente la demanda y se establezca un cronograma permanente y seguro". Sobre lo avanzado, enumeró: "Adquirimos 100 locomotoras; 3500 vagones nuevos y materiales para reparar otros 2000 vagones en territorio nacional, además de la financiación aplicada a infraestructura" en la cual está previsto invertir este año $ 9000 millones y otros 7200 millones en 2016, (en trenes de cargas y de pasajeros) según anunció la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

En cuanto a vías, el Belgrano Cargas tiene "35 obras de vía realizadas y otras por realizar por 3297 millones de pesos. Comprenden 532 kilómetros de mejoramiento, de los cuales 151 ya fueron concluidos, y otros 452 de renovación de los cuales 329 ya están terminados. Estas obras abarcan doce provincias: Salta, Jujuy, La Rioja, San Juan, Mendoza, Córdoba, Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires", señalaron desde la empresa.

Acuerdo con China

Asimismo, indicaron que "la negociación es llevada adelante con la empresa CMEC de China, en el marco de los acuerdos financieros alcanzados que permitió incluir un plan de obras destinado a renovar 1511 kilómetros de vía y a mejorar otros 700 kilómetros de nuestra red, a razón de 350 kilómetros por año, aproximadamente. Estamos esperando recibir 30.000 toneladas de rieles desde China y con estas obras vamos a estar generando cerca de 4500 puestos de trabajo para los próximos tres años", ampliaron.

Entre los últimos anuncios se confirmó que Fabricaciones Militares (FM) construirá 1000 vagones de diseño y fabricación nacional, para diferentes usos y de diversas trochas, por más de 972 millones de pesos. De acuerdo con el convenio que firmaron con Belgrano Cargas, el cronograma abarca dos años para la entrega. Su titular, Santiago Rodríguez, destacó sobre esta inversión que "la logística de carga es un factor de competitividad irreemplazable de la producción nacional".

El material rodante diseñado por el equipo de ingenieros de FM será producido en la fábrica ubicada en Río Tercero, Córdoba, cuenta con una nueva línea de producción donde ya se han iniciado los trabajos. Esta fábrica fue una de las tres unidades productivas de la empresa que incursionaron en el pasado en la producción de material ferroviario.

Red ferroviaria

El Bcylsa administra las tres líneas ferroviarias cargueras más importantes del país: Belgrano, San Martín y Urquiza (atraviesan 17 provincias) y el taller ferroviario de Tafí Viejo, en Tucumán. Cuenta con una flota de 86 locomotoras y 4720 vagones en funcionamiento y accede a cinco cruces internacionales: Brasil (Paso de los Libres / Uruguaiana); Uruguay (Concordia / Salto); Paraguay (Posadas / Encarnación); Bolivia (Pocitos / Yacuiba) y Chile (Socompa/Antofagasta). A la vez, accede a los puertos de zona Rosario; Zárate; Buenos Aires; puerto del norte de la provincia de Buenos Aires; Barranqueras; puerto Custodia en Paraguay y puerto Guazú.

Las tres líneas que administra el Belgrano Cargas suman 9282 kilómetros operativos, que cargan cereales, oleaginosos, subproductos, azúcar, cemento, piedra, fundente, carbón, fertilizantes, metales, madera, vino, aceitunas, melaza y agua, entre otras cargas eventuales.

Esta red ferroviaria atiende a más de setenta clientes, entre los cuales están Siderar; Aceitera Gral. Deheza; Nidera; Bunge; Cargill; Compañía Argentina de Granos; YPF; Ledesma; Hamburg Süd; Peñaflor; Loma Negra; Acindar; Roggio y Papelera del NOA.

http://www.lanacion.com.ar/1814005-el-plan-del-belgrano-cargas

sábado, 25 de julio de 2015

En octubre llegarán los primeros 500 vagones chinos para el Belgrano Cargas

25 de julio de 2015.

Florencio Randazzo afirmó que desde junio ya se están ejecutando las obras de renovación de vías.
En total son 3.500 vagones.






Hace poco la llegada del presidente de la República Popular China materializando el otorgamiento de un crédito para el Belgrano Cargas abrió una interesante perspectivas para el transporte, teniendo en cuenta los altos costos que deben pagar desde las provincias más lejanas al puerto. La oportunidad no fue desaprovechada por los diferentes precandidatos, el caso más concreto es el de Daniel Scioli, teniendo en cuenta que forma parte del Gobierno que concretó el acuerdo con los chinos. Tampoco se quedaron atrás Mauricio Macri y Sergio Massa, que salieron a fijar las posiciones a adoptar en caso de llegar a presidir el país.

Cabe destacar que los chinos, además, proyectan obras en distintas provincias que abarca el recorrido del Belgrano Cargas. Ayer Florencio Randazzo recibió a los directivos de la empresa china CEMEC y tras el encuentro confirmó que "en octubre estarán llegando al país los primeros 500 vagones de carga para la empresa Belgrano Cargas y Logística. En total adquirimos 3.500, con el objetivo de renovar todos los ramales de carga del país", detalló el ministro, quien recibió a la delegación china encabezada por Yin Yhixin, jefe del proyecto Belgrano Cargas y Logística.

El funcionario informó que "en simultáneo, desde el mes pasado ya se están ejecutando las obras de renovación de vías con financiamiento de la República Popular China por un monto de 1.250 millones de dólares". En ese sentido destacó que "el Belgrano Cargas volverá a ser la herramienta dinamizadora de las economías regionales, transportando los productos entre las regiones y permitiendo llevarlos a un precio hasta 80% más baratos que en camión", concluyó. El funcionario también destacó que desde el mes pasado comenzó a ejecutarse el crédito acordado con la República Popular China, para financiar la renovación y mejoramiento de más 3.000 kilómetros de vías en el país. "Argentina ya recibió, a través de la empresa estatal de trenes Belgrano Cargas y Logística los primeros nueve millones de dólares correspondientes al pago de certificados de obra que se están ejecutando en las provincias de Santa Fe, San Juan, y Jujuy", detalló.

Randazzo precisó que los desembolsos se van realizando sucesivamente en función de los avances de las obras que se irán ejecutando en las 17 provincias que une este ferrocarril.

"Con esta financiación que hemos gestionado por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, destinaremos 1.235 millones de dólares a la renovación de vías e infraestructura, en una inversión inédita en la historia ferroviaria moderna", agregó el ministro.

El transporte es clave

El especialista Juan Carlos Cena destaca la importancia del precio y calidad de los servicios; es decir, el valor y tipo de flete. Para tener una idea cuantitativa de la importancia económica del sector transporte es ilustrativo mencionar que el mismo genera más del 9% del PBI, que en él se efectiviza un 11% de la inversión bruta interna. Allí, en eso, su directa injerencia en la economía global, donde el transporte adquiere capital importancia que debe calificarse, en los tiempos actuales, sin duda alguna, como trascendente.

Conectividad para el norte

El ramal Avia Terai-Barranqueras, conocido en la jerga ferroviaria como el ramal C-3, tiene una extensión de 191 kilómetros.

El estado de sus vías es lamentable, deplorable. Se dice que es la llave para la conectividad ferroviaria de la región con el país. Esta región recibiría unos 200 millones del crédito chino.
Estos 190 kilómetros se unen en más de 11 horas. La formación ferroviaria es de 30 vagones.

Esta diagramación de enlaces es para lograr las conexiones de la producción desde Salta y Santiago del Estero, lo que se envíe desde Avia Terai hacia el puerto de Rosario, considerado dicho puerto en la provincia de Santa Fe. Estos ramales C6: General Pinedo en Chaco hasta Tostado en Santa Fe y el C3 tienen una extensión de 196 kilómetros, así se conectarán Avia Terai con Resistencia y el puerto de Barranqueras.

http://www.eltribuno.info/en-octubre-llegaran-los-primeros-500-vagones-chinos-el-belgrano-cargas-n591214

jueves, 9 de julio de 2015

Comenzó a ejecutarse el financiamiento de China para las obras de infraestructura ferroviaria del Belgrano Cargas

09.07.2015

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que “comenzó a ejecutarse el crédito acordado con la República Popular China, para financiar la renovación y mejoramiento de más 3.000 kilómetros de vías” en las obras del Belgrano Cargas que se realizan en Santa Fe, San Juan, y Jujuy.



“Argentina ya recibió, a través de la empresa estatal de trenes Belgrano Cargas y Logística, los primeros nueve millones de dólares correspondientes al pago de certificados de obra que se están ejecutando en las provincias de Santa Fe, San Juan, y Jujuy”, detalló el funcionario en un comunicado.

El ministro adelantó que la próxima semana "se realizará otro desembolso, la semana siguiente el tercero, y así sucesivamente en función de los avances de las obras" que se ejecutarán "en las 17 provincias que une este ferrocarril”.

“Con esta financiación que hemos gestionado por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, destinaremos 1.235 millones de dólares a la renovación de vías e infraestructura, en una inversión inédita en la historia ferroviaria moderna”, afirmó Randazzo.

El titular de transporte sostuvo que “la recuperación del ferrocarril de cargas impactará en la dinamización de las economías regionales, ya que mediante el tren de cargas estatal se reducen los costos de flete hasta un 85 por ciento respecto del flete en camión”.

“Además de la financiación en infraestructura, adquirimos 100 locomotoras, 3.500 vagones nuevos, y materiales para reparar otros 2.000 vagones en territorio nacional”, agregó.

http://www.telam.com.ar/notas/201507/112092-comenzo-a-ejecutarse-el-financiamiento-de-china-para-las-obras-de-infraestructura-ferroviaria-del-belgrano-cargas.html