lunes, 21 de diciembre de 2015

Trenes: esperan con atención los planes del nuevo gobierno

21 diciembre 2015.

Por: Agustín Aranda.

Tanto desde la Unión Ferroviaria como desde Amigos del Riel aguardan por avances para el servicio Rosario-Retiro.



Frente al cambio de gobierno los más de mil trabajadores de la Unión Ferroviaria Rosario esperan anuncios concretos de parte de las nuevas autoridades de la Secretaría de Transporte, lugar que hasta la victoria de Mauricio Macri ocupaba el ex intendente de Granadero Baigorria y ahora diputado nacional Alejandro Ramos. En la actualidad, los servicios de carga y pasajeros funcionan con normalidad y los salarios no se han tocado, indicó a este medio Ariel López, secretario general del sindicato en Rosario. Pero advirtió: “Estamos atentos y en alerta para no renunciar a lo logrado”.

Es que con el cambio de gobierno también se espera saber si el nuevo titular de la cartera, Guillermo Dietrich, mantendrá el proyecto de reactivación ferroviario iniciado por el Frente para la Victoria. Ayer declaró este funcionario que el plan no se modificará, aunque no dio más precisiones.

Uno de los puntos decisivos es la designación de un miembro del directorio de la empresa estatal que maneja los trenes luego de la salida de Guillermo Bosch. El otro indicador para confirmar si Cambiemos continuará con esta política será el final de obra para la remodelación de la doble traza del tren que une Rosario y Retiro.

La semana pasada circularon rumores acerca de que la obra estaba parada. “Hasta febrero parece que estaremos en un impasse. Espero que profundicen el proyecto. Sería un suicidio político no continuar con un servicio que es un bien del país”, agregó López sobre los rumores que las obras.

El dirigente gremial se plegó a lo señalado por el titular del sindicato a nivel nacional, Jorge Sasia. “Recuperamos muchísimo en estos años, no sólo fuentes laborales sino un sistema al servicio de toda la ciudadanía. Esto incluye recuperar trenes de pasajeros en el área metropolitana. Si se sigue con las políticas trazadas por el gobierno anterior vamos a acompañar. Si no nos tendrá a los ferroviarios en la calle para frenar un posible nuevo desguace del sistema”, indicó el titular a nivel nacional de la unión.

Desde la Asociación Rosarina Amigos del Riel se manifestaron en igual sentido: atentos a no perder el impulso ganado en los últimos años. “Son obras muy importantes que no se pueden descontinuar”, señaló uno de sus integrantes, Rolando Maggi.

El buen servicio

López remarcó el mejoramiento del servicio de pasajeros en Argentina. En particular, el que comenzó a funcionar en abril pasado y une Rosario con Capital Federal. “Los servicios funcionan con normalidad. Es un viaje de primera. Fue un cambio de 180 grados respecto a lo que teníamos antes”, señaló López.

El servicio Rosario-Retiro tiene paradas intermedias en San Nicolás, Zárate y Campana. Las últimas se habilitaron en junio. Sumado a esto desde Rosario también sale un servicio que une la ciudad con Córdoba (una vez por semana) y Tucumán. Los pasajes para estos dos servicios diferenciales están agotados, como es habitual en la previa a las vacaciones de verano, hasta marzo. Esto, debido al bajo costo en comparación con un traslado en micro.

El servicio de pasajeros a Retiro se inauguró en abril y hasta la fecha mantiene la misma cantidad de tiempo para llegar de un punto al otro: 6 horas aproximadamente. Tiene una capacidad máxima para 230 pasajeros y brinda 10 servicios por semana.

Según las anteriores proyecciones realizadas por el titular de Infraestructura Ferroviaria, Ariel Franetovich (hoy reemplazado por Guillermo Fiad), cuando la doble traza esté renovada en su totalidad aumentará la frecuencia y la cantidad de pasajeros: serán 104 servicios por semana y 451 pasajeros por viaje. También bajará la duración del viaje a cuatro horas. Entre esas mismas estimaciones, el servicio pasaría de vender 33 mil pasajes por año a 700 mil en el primer año y a un millón y medio de pasajes en el segundo.

La renovación total de la doble traza incluye cambiar el material rodante de 517 kilómetros. Dividido en 12 tramos es una tarea compleja que requiere montar varios obradores. Para ejecutarla se lanzaron 11 licitaciones en las que ofertaron un centenar de empresas. La segunda renovación que se licitó este año fue para el ramal de Rosario a Córdoba. El primer tramo licitado fue hasta Tortugas, localidad hasta donde llega la doble traza. Fuentes de Nación consultadas por este diario indicaron que todavía están desembarcando los nuevos funcionarios en la repartición y en breve se sabrá el estado de las obras.

Guiño al futuro

El nuevo secretario de Transporte, Guillermo Dietrich, fue designado por el ministro del Interior, Rogelio Frigerio, y a principios de mes se reunió con el ex ministro Florencio Randazzo para coordinar el traspaso de gestión.

En ese encuentro, Randazzo entregó a Dietrich el balance de la gestión 2014-2015 y el Plan Quinquenal Ferroviario que contiene objetivos trazados hasta 2030.

“La intención es que esta renovación ferroviaria, la más importante de los últimos 60 años, no se detenga por el hecho de que haya un cambio de gobierno. La planificación de largo plazo es la garantía de consolidación de las políticas de Estado, y sin lugar a dudas la recuperación ferroviaria”, indicó el ministro saliente.

Ayer el ministro Dietrich indicó que continuará con la recuperación del tren pero no dio más precisiones sobre cuáles serán los puntos en común con el diseño trazado por el kirchnerismo.

Presentaron camiones que cargan más peso

La semana pasada el ex secretario de Transporte y actual diputado, Alejandro Ramos, acompañó la demostración del funcionamiento de los camiones bitren –con acoplado especial que aumenta un 80 por ciento la cantidad de carga del vehículo– en Puerto General San Martín, a 35 kilómetros de Rosario.

Según informó Ramos, los vehículos pueden circular en la vía pública desde hace dos meses luego de que se aprobaran los requisitos técnicos de seguridad. Su circulación había sido habilitada por un decreto en 2014 con el fin de optimizar el transporte de cargas y generar una mayor competitividad para las economías regionales. Las principales industrias beneficiadas por este sistema son las grandes dadoras de carga: aquellas que por su producción y volumen de movimiento requieran este tipo de camiones. Esta categoría incluye productoras de celulosa, forestales, cementeras y algunas cerealeras, entre otras.

El bitren es un vehículo de carga conformado por una unidad tractora (camión) con dos semirremolques que se articulan entre sí mediante un sistema de enganche tipo “V”, conocido también como “quinta rueda”. Abarata costos de combustible entre un 40 y 70 por ciento. Genera beneficios en materia de reducción de emisión de gases contaminantes y, dada la distribución de sus ejes, ejerce un menor peso sobre la ruta por lo que también ayuda a preservar los caminos. El bitren es utilizado desde 2012 en San Luis.

http://www.elciudadanoweb.com/trenes-esperan-con-atencion-los-planes-del-nuevo-gobierno/

jueves, 10 de diciembre de 2015

Llegaron los buques de carga más grandes operados hasta el momento en dársena E del Puerto de Buenos Aires

10/12/15.

(Buenos Aires) En el Muelle Público de Dársena “E”, se operaron ayer los buques Siskin Arrow y Raven Arrow, ambos de 210 metros de eslora y 36 de manga. Son naves gemelas de la empresa Gearbulk de la clase Fleximax III, con un porte bruto 72.924 toneladas y con cuatro grúas de 45 metros de altura para el traslado de la carga desde el buque al muelle.




Por sus dimensiones, estos buques son los más grandes que hayan atracado en esta dársena. De allí se descargan 142 vagones de carga para el Belgrano Cargas. La operación de descarga ferroviaria se da en las siguientes tres etapas:

- Descarga del material rodante con las grúas propias de los buques hasta las vías del muelle.

- Armado de convoyes de cinco a seis vagones -incluido un vagón de transición para acople-, con la locomotora propia de AGPSE.

- Traslado hacia las parrillas tercera y quinta; luego, Empalme Norte, saliendo por el túnel debajo de Avenida de Mayo.

Con esta operación, se llegará a un total de descargas en el Muelle Público de Dársena “E” de 1.170 coches de pasajeros, 500 vagones de carga, 44 locomotoras y 128.522 toneladas de rieles -equivalentes a 1.172 Km de vías-.

Fuente: Puerto de Buenos Aires

http://www.webpicking.com/ps/news.php?n=19230

jueves, 19 de noviembre de 2015

Tren Alma: volverá a recorrer el Norte

Jueves 19 de noviembre de 2015.

Por: Fabiola Czubaj.

Recibirá en comodato cuatro coches acondicionados.

Ayer celebraron en la sede de la Fundación Alma, que desde hace 35 años opera el tren hospital pediátrico que recorre el norte del país. Fue tras firmar el contrato con la Sociedad Operadora Ferrocarriles del Estado (Sofse) y el Ferrocarril Belgrano Cargas por el que recibirá en comodato cuatro coches para reemplazar la unidad original. En agosto, un descarrilamiento de la formación que lo traía de vuelta a Buenos Aires le dañó el sistema de frenos, las cañerías y los enganches. En el taller del Belgrano Cargas, hubo dos incendios que lo terminaron de destruir.



La ONG le propuso entonces a las autoridades de la Sofse recibir cuatro coches de pasajeros del Ferrocarril Belgrano Sur ante "su inminente reemplazo por formaciones nuevas" que el país le había comprado a China.

Anoche, llegó la buena noticia. El Tren Hospital para Chicos Alma "podrá volver a realizar sus viajes solidarios al norte del país", indicaron en un comunicado breve. "El contrato se firmó esta tarde [por ayer]", confirmó a LA NACION por vía telefónica Magdalena Pardo, secretaria de la fundación. Su voz ya no transmitía preocupación, como hace un mes, sino el cansancio de una jornada entre borradores y consensos.

"La Sofse se compromete a ceder en comodato cuatro vagones del Ferrocarril Belgrano Sur y el Belgrano Cargas se ocupará de acondicionarlos en sus talleres para utilizar su interior como un hospital", explicó. La fundación proporcionará los equipos médicos. Esto incluye reponer lo que se dañó en los incendios. Para eso, necesitarán la ayuda de sus donantes (www.fundacionalma.org.ar).

"Se viene una etapa de proyección del trabajo", agregó Pardo. Eso incluye revisar el uso que se le dará al cuarto coche, que estaría entre ampliar los consultorios o los camarotes de los médicos voluntarios, o incluir una nueva área.

Al tren le faltaban dos viajes para cerrar el ciclo 2015, así que se enviaron equipos a Tucumán y Jujuy. Este último destino fue el viaje 202 en estos 35 años, en los que se atendió a 90.000 chicos. "No queremos dejar de estar en las comunidades, pero aún no sabemos cuándo estará todo listo para planificar el ciclo 2016", finalizó Pardo.

http://www.lanacion.com.ar/1846769-tren-alma-volvera-a-recorrer-el-norte

Macri podría ofrecerle Transporte a Moyano

19 de noviembre de 2015.

La cercanía del dirigente camionero con Macri se evidencia en llamados a votarlo, actos conjuntos y negocios del GCBA con Independiente, entre otros hechos. Según publica La Nación, a cambio de su apoyo Hugo Moyano reclama el control del Ministerio de Transporte.

Macri y Moyano comparten un acto en septiembre pasado.


No es ninguna novedad que Hugo Moyano desde hace algunos años muestra cercanía con Mauricio Macri. Esa alianza se escenificó hace pocas semanas cuando ambos compartieron palco en la inauguración del monumento a Perón. Uno de sus sindicalistas más cercanos, Gerónimo Venegas, hasta integra oficialmente la alianza Cambiemos. Y apenas anteayer, en el acto de Camioneros por el Día del Militante Peronista, Hugo Moyano llamó con bastante claridad a votar por el actual jefe de Gobierno.

Claro que ese apoyo no es gratuito. Según publica hoy en La Nación Carlos Pagni, columnista cercano al macrismo, Hugo Moyano pretende a cambio quedarse con el Ministerio de Transporte si Mauricio Macri es electo. Esto no quiere decir que el puesto lo vaya a ocupar él, sino muy posiblemente un subalterno suyo con perfil menos conocido, tal como ocurría en la época en que las huestes de Moyano participaban del gobierno de Néstor Kirchner.

Camioneros cortan vías del Ferrocarril Mitre reclamando que AGD les entregue los viajes interprovinciales, 2014.


No es el único vínculo fehaciente del moyanismo con el PRO. En los últimos días sonó fuertemente la posibilidad de que María Eugenia Vidal ofrezca el Ministerio de Trabajo bonaerense a Hugo Moyano (h), el hijo abogado del dirigente de la CGT opositora. Y algunos intendentes electos de Cambiemos, con el quilmeño Martiniano Molina a la cabeza, prometieron revisar la municipalización de la gestión de residuos que habían encarado varios dirigentes peronistas. No es un secreto que Hugo Moyano tiene fuertes intereses en empresas de basura que se habían visto perjudicadas por la reestatización del servicio.

Por otro lado, el Banco Ciudad –que preside Rogelio Frigerio, uno de los posibles candidatos al Ministerio de Economía con Macri–, tiene un jugoso contrato de patrocinio con el Club Atlético Independiente, en manos de Moyano padre. Según informa también La Nación, desde hace algunos años el Sindicato de Camioneros transfirió todos sus fondos a cuentas en el Banco Ciudad.

Una eventual llegada de Hugo Moyano al Ministerio de Transporte sería devastadora para el proceso de reconstrucción ferroviaria que comenzó a tomar forma en el último trienio. No sólo los intereses de los Moyano están íntimamente ligados al transporte automotor –Camioneros, recolección de residuos, peajes– sino que existen antecedentes concretos de boicot al desarrollo ferroviario para asegurar el predominio del transporte por camión. En los últimos años se sucedieron los cortes de vías por parte de camioneros para impedir el traslado de trenes con cereales y otras cargas en General Pico, Puan, Pehuajó, Rojas, Ballesteros y otras localidades agropecuarias.

Pero, además, los Camioneros de Hugo Moyano fueron parte del consorcio que controló la empresa Belgrano Cargas en sociedad con el Grupo Macri, período durante el que cayó a mínimos históricos la carga transportada y el servicio llegó a cotas de irregularidad que espantaron a muchos de sus pocos clientes. Hasta hoy, a pesar de que está en marcha un profundo plan de infraestructura, las cargas en el Ferrocarril Belgrano no se han recuperado de las administración de la Sociedad Operadora de Emergencia (SOESA), la entidad de la que Camioneros era accionaria junto a otros sindicatos, el Grupo Macri y un presunto socio chino de Franco Macri.

http://enelsubte.com/noticias/macri-podria-ofrecerle-transporte-a-moyano/

martes, 10 de noviembre de 2015

Una firma rosarina remodelará la Estación Central Córdoba

10 noviembre 2015.

Por: Graciana Petrone.

Se trata de Del Sol SRL, que desde el mes próximo tendrá a su cargo la puesta en valor del emblemático edificio.

Foto: Enrique Galletto.


A menos de 90 días del llamado a licitación pública nacional para la remodelación y puesta en valor de la Estación Central Córdoba, de 27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas, resultó adjudicataria una empresa rosarina, la cual comenzará con los trabajos a principios de diciembre. El plazo de ejecución será de tres meses corridos a partir del inicio de las obras que demandarán una inversión de más de 15 millones de pesos, tal como quedó establecido en el pliego de bases y condiciones.

Desde la Asociación Amigos del Riel señalaron que “actualmente se está en plena etapa de formalización del contrato”. También manifestaron que el objetivo es que el proyecto, anunciado en agosto pasado por el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, esté finalizado antes del 1º de mayo de 2016, ya que es la fecha en que se cumple un siglo y medio de la inauguración del primer tramo ferroviario en una ciudad del interior del país. “Justamente fue el que conectaba a Rosario con Tortugas”, explicaron.

La firma elegida entre una terna de empresas interesadas en realizar los trabajos fue Del Sol SRL, de capitales locales, a la que el comité evaluador de Belgrano Cargas y Logística SA consideró como “elegible y calificada”, junto a Pecam SA (también con buenos antecedentes, aunque luego no formalizó una oferta económica), durante el proceso que duró la licitación. No corrió con la misma suerte Estación Central Córdoba De Paoli & Trosce Constructora SRL-Prat, ya que se objetó que no cumplía con la “totalidad de los requisitos” en una de las secciones del pliego de bases y condiciones referida a la parte de “especificaciones y memoria técnica”.

Finalmente, la empresa ganadora resultó la rosarina Del Sol, que deberá invertir exactamente 15.639.833,15 de pesos más lo que resulte del impuesto al Valor Agregado.

Una obra prometedora

Ramos señaló que la puesta en valor de la Estación Central Córdoba estará orientada a la preservación del aspecto histórico y patrimonial del edificio, levantado en 1891. El funcionario nacional explicó también que los trabajos incluirán la renovación total de las instalaciones eléctricas y sanitarias de la centenaria construcción.

Además, las obras contemplan la renovación de las cubiertas sobre el andén, como así los arreglos de la marquesina de la entrada principal, entre otros trabajos que contribuirán a revitalizar una zona que es sumamente concurrida, en especial los fines de semana.

Tal como describió el secretario de Transporte de la Nación, entre las obras figura, además, el reemplazo total del piso de la vereda municipal a lo largo del edificio y entre el cordón granítico y los muros. Lo mismo ocurrirá con el piso existente en el andén, donde se construirá una rampa de acceso para personas con discapacidad y se restaurarán todas las carpinterías, puertas y ventanas existentes en el edificio.

Finalizada esta primera etapa, se prevén “más proyectos a futuro en el lugar, como la creación de una sala de simulación para la conducción de formaciones ferroviarias de larga distancia y un espacio de capacitación técnica y administrativa destinado a los empleados del ferrocarril”, anunciaron en su oportunidad desde la Secretaría de Transporte.

Repararán un puente sobre el arroyo Saladillo

La empresa Desobstructora Argentina SA se adjudicó la obra para el reforzamiento de las bases de uno de los puentes sobre el arroyo Saladillo, ubicado a la altura de El Gaucho, en el ingreso sur de la ciudad.

Las obras para el puente sobre el arroyo, con un presupuesto de 19.298.547 pesos, corresponden a la licitación pública nacional 7/2015 y contemplan el arreglo estructural de tres bases que sostienen un tramo ferroviario a la altura del kilómetro 299,772.

La serie de trabajos que se llevarán a cabo incluye, además, el mejoramiento de cinco kilómetros más de vías en las inmediaciones, pertenecientes al ramal de la estación Central Córdoba.

Las obras se basarán, mediante estudios técnicos pertinentes, en la realización de los trabajos necesarios para reforzar los estribos y pilas (bases de las estructuras) sobre cuatro tramos de 45 metros del ramal Central Córdoba. En tanto, se incluirán mejoras de vías entre los kilómetros 290 y 295, correspondientes al mismo ramal de línea Belgrano.

Los rieles que se utilizarán deberán ser de 46,9 kilogramos por metro lineal o bien de 50,450 kilogramos por metro.

Cabe señalar que en el pliego de bases y condiciones se fijó que los materiales a utilizar deberán ser de la mejor calidad entre los de su clase, ateniéndose a las normas establecidas por la Unión Internacional de Ferrocarriles, como también las reglas de Ferrocarrilles Argentinos (FA), con la aprobación y certificación Iram. “En todos los casos –especifica el acuerdo– se efectuarán los ensayos de control de calidad que la inspección entienda necesarios”.

Luego de efectuarse el control ambiental y los análisis de factibilidad de las obras, se pasará a una segunda etapa que será propiamente la de ejecución: reforzamiento de los pies de las tres pilas y los dos estribos, incluyendo el ordenamiento general del cauce.

http://www.elciudadanoweb.com/una-firma-rosarina-remodelara-la-estacion-central-cordoba/

martes, 27 de octubre de 2015

Trenes y barcazas para impulsar la producción

Martes 27 de octubre de 2015.

Por: Luis Zubizarreta, presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata.

El mundo necesitará un 60% en 2050, que deberá ser aportado por nuestra región; aprovechar esa oportunidad sólo será posible si se invierte y potencia una logística eficiente que permita bajar los costos y mover más volúmenes.

Caricatura:Alejandro Álvarez


Existen amplias zonas del planeta con enormes riquezas naturales y abundantes recursos humanos, pero si la logística falla no hay desarrollo. Podemos citar muchos casos emblemáticos al respecto: el continente africano central ejemplifica la inexistencia de una logística eficiente y, a pesar de su enorme riqueza natural y potencial económico, está totalmente subdesarrollado.

En cambio, el centro de Estados Unidos tiene una infraestructura logística envidiable gracias a la conjunción de carreteras modernas con un ferrocarril eficiente y, sobre todo, con una hidrovía óptimamente utilizada. Algo similar sucede en Europa occidental, con su eficiente sistema de navegación interna, principalmente a través del sistema Rin-Danubio, que mueve más de 300 millones de toneladas anuales a bajísimos costos.

Una logística eficiente -con varios proveedores de transporte, y con oferta de buques de carga- baja uno de los principales costos de producción (el operativo), permitiendo que las regiones más alejadas accedan a mejores precios y se sientan incentivadas a aplicando más y mejores tecnologías para aumentar los flujos de producción.

A modo de ejemplo, alcanza con ver la correlación que se da entre el aumento de la flota de barcazas y el aumento de las cosechas en Paraguay y Bolivia, donde "la industria del transporte fluvial" copia la evolución agrícola de esos países.

La Argentina necesita una logística interna eficiente porque está alejada de los principales mercados mundiales; eso ya nos pone en desventaja para competir porque las importaciones son más caras y las exportaciones demandan costos adicionales en el transporte. Por lo tanto, debemos redoblar el esfuerzo en conseguir ser eficientes desde el mar para adentro, porque nuestra logística interna requiere cambios. Como dato positivo: tenemos un sistema fluvial que debería permitirnos realizar esos cambios sin gran esfuerzo.

No debemos focalizarnos sólo en la Argentina: los cinco países que formamos la Cuenca del Plata (el oeste de Brasil, el oriente boliviano, Paraguay, Uruguay y el norte Argentino) pueden beneficiarse mutuamente de esa eficiente logística. Y, al hablar de integración, la hidrovía es el camino más evidente y sencillo.

El desarrollo del río beneficiará a todos los orígenes de las cargas al mejorar su conexión con el mundo. En tanto, también se beneficiarían los puertos de los países con oferta de transbordo que, eventualmente, podrían industrializar parte de las materias primas que suban o bajen por el río.

Hay tres aspectos claves para que la logística sea eficiente: un sistema de puertos de cabotaje y de carga en buques oceánicos; la infraestructura de acceso a los puertos (vial y ferroviaria), y la hidrovía Paraná-Paraguay en sí como canal logístico (su navegabilidad, flota e infraestructura).

La Argentina cuenta con un sistema de puertos de carga marítima muy competitivo. Los puertos de embarque de graneles (principalmente agropecuarios) están en el primer nivel mundial y no tienen nada que envidiar a los de los países más desarrollados: más de 20 terminales graneleras con enormes complejos agroindustriales anexos rodean la zona del Rosafé, transformándolo en el polo agroindustrial más importante del mundo. A eso hay que sumarle varias terminales al sur de Arroyo Seco y otras ocho en el litoral marítimo de la provincia de Buenos Aires.

La inversión privada y un eficiente desarrollo de los puertos públicos a través de los consorcios de gestión justifican esta especialización. Respecto de los a puertos de cabotaje la infraestructura también es buena y relativamente eficiente, pero lamentablemente los flujos han bajado fuertemente y allí hay un gran tarea que realizar.

La recuperación ferroviaria

El estado de los accesos terrestres a los puertos es uno de los principales impedimentos para que la producción agropecuaria pueda seguir creciendo. Por otra parte, hay un enorme desafío en el desarrollo del ferrocarril, necesario para integrar las zonas más marginales y permitirles acceder a los puertos de exportación con fletes baratos.

El proyecto más emblemático en ese aspecto es el tren Belgrano Cargas, en cuya gestión se está trabajando fuertemente. Este ferrocarril es el principal integrador de la producción del NOA y NEA con los puertos de Rosario y, eventualmente, con Barranqueras.

Potenciarlo significará enormes ahorros de costos logísticos a una zona que cuenta con la mayor población del interior (con mejores recursos per cápita) y la de más potencial de crecimiento en la cuanto a la producción agropecuaria.

Para que la operación logística del Belgrano Cargas sea óptima se debe contar con: adecuados acopios y eficientes puntos de carga a lo largo de su traza, con importantes arcos de captación; puntos eficientes de descarga sin congestión (para lo cual es clave incorporar al sistema ferroviario los nuevos complejos industriales portuarios de la zona de Timbúes); ágiles accesos a los puntos de carga y descarga; agilidad en el tránsito entre puntos de carga, y una descarga veloz y sin detenciones.

Esto requiere de una adecuada modalidad operativa y de material rodante apto en cantidad y calidad.

Vale mencionar que a mayor distancia hay más ventaja para el tren, por lo que el mayor impacto se daría en las zonas más alejadas: Jujuy, Salta y Chaco. De hecho, algunos estudios estiman el potencial del "arco de la T" (ramal principal, de 1700 kilómetros), que podría sumar un potencial de más de cinco millones de toneladas: el tren rápidamente podría captar ese volumen, que en un 80% podría destinarse a la zona Rosario, y el resto a Barranqueras (para transbordar a barcazas) y a Buenos Aires.

Un tren competitivo permitirá incorporar nuevas zonas a la producción y, luego, plantas eficientes de carga y descarga al costado de la vía, y así se generaría un proceso virtuoso de inversión y desarrollo: producir carne (aviar, bovina o incluso pescado) en el interior debería ser muy eficiente teniendo cereales y harinas proteicas baratas disponibles.

Es de suma relevancia considerar además los beneficios indirectos que se obtendrían al incrementarse la participación del ferrocarril con la reducción de: los accidentes viales; los costos de inversión por ampliación de capacidad de rutas; los costos de mantenimiento vial en rutas, y del consumo de combustibles y de la contaminación ambiental.

Por último, el sistema open access definido en la ley ferroviaria recientemente aprobada contribuirá al desarrollo de este corredor y al crecimiento del sistema ferroviario, ya que se generarán adecuadas condiciones de accesibilidad para los cargadores y productores regionales que hoy no tienen acceso al sistema.

El sistema fluvial

La hidrovía Paraná-Paraguay, por su parte, es la principal ruta logística fluvial de Sudamérica y es clave para el desarrollo de la región al recorrer zonas con enorme actividad y potencial productivo.

Este "Mississippi sudamericano" tiene varias ventajas respecto del río norteamericano (casi no tiene esclusas, lo que hace posible una mejor navegación) y algunas desventajas: mientras aquél recorre sólo un país, aquí aplican legislaciones y normas de cinco Estados.

Podemos aspirar a igualar la eficiencia del gran río norteamericano para que, a través del río, los crecientes flujos de mercadería del centro del continente encuentran su salida más eficiente al mundo transbordando en los puertos fluviales argentinos o uruguayos.

El calado de salida actual desde Rosario está en 34 pies. Los buques que habitualmente cargan en la región (panamax) tienen un calado de entre 42 y 45 pies, por lo que realizan una carga parcial en los puertos up river y completan su carga en Bahía Blanca, Necochea o puertos brasileños (Paranaguá o Santos), o salen con "falso flete".

El transporte por barcazas es enormemente más barato que otros: el flete vial es de US$ 0,09 por tonelada/kilómetro; el ferroviario es de US$ 0,05, y el fluvial US$ 0,02, permitiendo si es transportado por barcazas permitiendo un importante ahorro energético y un bajísimo impacto ambiental.

Entre 1988 y 2015 el transporte de mercaderías por el río pasó de 700.000 a 18 millones de toneladas al año. La soja y sus derivados son los productos más operados, seguidos por el mineral de hierro y los combustibles.

En tanto, el tráfico de bajada supera cuatro veces al de subida, y el 80% de este último corresponde principalmente a los combustibles aunque, últimamente, creció el flujo de fertilizantes y material de construcción. Es clave aumentar la subida para lograr fletes promedio menores.

El río cuenta con una flota fluvial abundante y eficiente, con cerca de 2200 barcazas, gracias a inversiones privadas en torno a los US$ 2500 millones.

Sin embargo, el tonelaje que circula está lejos del potencial. Por este motivo, los países de la hidrovía siguen impulsando un programa de desarrollo del sistema, que implica coordinar acciones para aprovechar los recursos compartidos, tales como la armonización de legislaciones y la eliminación de varias trabas. También la mejora del calado y la seguridad en la navegación. Todo ello debería realizarse a través del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH).

Por razones geográficas, los puertos argentinos deberían convertirse en el punto de transbordo de una parte muy importante de la mercadería procedente de los países vecinos. Para ello hay que facilitar las operaciones sin dejar de controlar.

Luego está el tramo desde Santa Fe al sur, donde navegan buques de gran porte, principalmente desde Timbúes. Esta es la zona de transbordo de la mercadería que baja, y es sobre todo la zona de carga de toda la mercadería afluente que llega a los puertos por camión o tren (desde la zona núcleo y el norte del país).

Hemos sido bendecidos por la naturaleza que permite la navegación de buques de gran porte hasta el corazón productivo argentino. Casi el 40% de la producción agrícola del país se encuentra en un radio de 300 kilómetros de Rosario y, con un sistema ferroviario más eficiente, la producción sin dudas seguirá creciendo hacia zonas más alejadas. Esto nos da una importante ventaja contra países competidores en la producción de alimentos, donde la materia prima se encuentra alejada de los puertos (en Estados Unidos hacia el centro oeste, y en Brasil hacia el Matto Grosso).

Por los puertos argentinos de up river salen 60 millones de toneladas de granos, oleaginosas y productos agroindustriales de producción nacional, y 6 millones de los países vecinos. Fácilmente podemos a aspirar a mover 100 millones de toneladas en los próximos años.


Más cabotaje, profundidad, trenes e institucionalidad

Martes 27 de octubre de 2015.

  • Puertos de cabotaje: se debe aumentar el volumen operado en el río en puertos como Barranqueras, Reconquista/Goya, La Paz, Corrientes y Concepción del Uruguay. Esto genera ahorro logístico e incentiva las producciones en el NEA, NOA y Mesopotamia. Es necesaria una flota de cabotaje nacional con costos competitivos y normas que incentiven las inversiones.
  • Reactivar el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH): los acuerdos de la hidrovía deben instrumentarse junto con políticas que incentiven la maximización de los flujos de mercadería desde y hacia los países de la cuenca del Plata. Esto generará más trabajo en los puertos y la posibilidad de industrializar parte de los productos en tránsito. Se debe, además, superar las trabas para el transbordo.
  • Profundizar a 36 pies la hidrovía: esto mejorará la competitividad al permitir más carga por buque, con el consabido ahorro de flete y un mayor incentivo a la producción. Debe recordarse que la producción afluente a los puertos del sur (con mayor calado) es marginal, por lo tanto, si crece el volumen de carga en los puertos del norte implicará la salida de buques con "falso flete" o la necesidad de traslado de crecientes volúmenes de la zona norte a los puertos de completamiento del sur. Asimismo, es importante mantener el balizamiento y calado a 10 pies de Santa Fe al norte.
  • Desarrollar el ferrocarril: hay que abrirlo a nuevos operadores y a inversiones privadas. La eficiencia en el modo, es primordial para incorporar la producción de las zonas más marginales del país. Se les debe facilitar a nuevos jugadores el acceso al material rodante existente y generar competencia para que bajen los fletes sean menores. En esta línea, el resurgimiento del Belgrano Cargas y del resto del sistema de cargas es clave, así como la inversión caminera a los accesos a los puertos privados.
http://www.lanacion.com.ar/1839414-trenes-y-barcazas-para-impulsar-la-produccion
http://www.lanacion.com.ar/1839415-mas-cabotaje-profundidad-trenes-e-institucionalidad

domingo, 25 de octubre de 2015

María Juana: la fábrica de vagones hará unidades totalmente nuevas

Domingo, 25 de octubre de 2015.

Por: Luis Emilio Blanco.

Hasta el momento venía reparando rodados para el NCA y Belgrano Cargas. Directivos y trabajadores recordaron el arduo proceso que los llevó de la incertidumbre a un presente de crecimiento.


Más producción. La planta fue construida para fabricar vagones nuevos, y esa planificación se conservó.


"El sector ferroviario en el país no es una novedad. Ponerlo en marcha y hacerlo funcionar como corresponde requiere de un gran compromiso político y de una gran inteligencia para seleccionar lo que verdaderamente necesita el país en términos estratégicos. En lo que respecta a nosotros, estamos preparados para acompañar y participar de todo lo que el sistema requiera". Así habló Roberto Amoroso, el ingeniero ferroviario que conduce la compañía Sabb SA, la empresa de María Juana que repara vagones de trenes para la reconstrucción del sistema ferroviario argentino, y que ahora se prepara para construir unidades totalmente nuevas de la mano de un contrato con YPF.

El caso de la ex Buriasco, cuyos talleres fueron específicamente erigidos para construir vagones ferroviarios durante la primera presidencia de Juan Domingo Perón, es una de las muestras más notables en la región del proceso de rehabilitación del sector manufacturero argentino que, luego de atravesar tiempos de crisis profunda, hoy reclama condiciones de continuidad para terminar de cerrar el ciclo de transformación de los recursos en proceso industrial y finalmente en bienestar para la masa de trabajadores.

Primer contrato


La reestructuración comenzó en diciembre de 2013, cuando desde la fábrica tuvieron la primera inquietud y la gran preocupación surgida tras la incertidumbre sobre el futuro, ante la difusión de las noticias que daban cuenta de que el gobierno importaría equipos ferroviarios. Gracias a que fueron escuchados pudieron acceder y participar en la distribución de trabajos de la empresa estatal Belgrano Cargas. "El primer contrato fue de 59 vagones, lo que nos permitió incorporar gente a la planta, pero también pensar en el desafío de encarar las tareas en las líneas de montaje en serie, como si construyéramos vagones nuevos", narró Amoroso, junto al representante de la CGT, Rubén Santiago, y tres delegados de la planta de personal, que hoy llega a los 100 trabajadores.

"Esta planta tiene la virtud de haber sido construida específicamente para fabricar vagones nuevos en serie. Entonces aplicamos el concepto de quienes la planificaron sin importar el estado de los vagones que ingresaban para reparar. Se prepararon para incorporarlos a las líneas de montaje y los trabajamos como si construyéramos desde cero. Esto costó mucha labor, pero lo hicimos y hoy podemos decir que cumplimos", dijo Amoroso.

Buen pronóstico

Este presente les permite quedar parados con pretensiones y posibilidades de tomar más trabajo de Belgrano Cargas para dar continuidad a los empleados. "Este es de algún modo el resumen de lo que fue un momento de total incertidumbre, , hasta acceder al primer trabajo y todo el mundo nos empezara a observar, porque era la primera vez que comenzamos, en esta etapa de la historia, a interactuar con los que participan en el sector ferroviario. Hasta ese momento los trabajos realizados fueron para Nuevo Central Argentino y Ferrosur con intermitencias. Nos quedábamos sin trabajo y no podíamos dar seguridad a la gente", señaló.

Según relató el técnico, "el gran pedido de hoy es profundizar la participación de la industria argentina en todo lo que tiene que ver con la reactivación del sistema ferroviario. Acá no se está creando algo nuevo. En Argentina hay gente muy capaz que está en condiciones de aportar ideas, trabajo y compromiso para que el entramado ferroviario y los servicios lleguen a su mejor nivel, sea competitivo y pueda abarcar las necesidades de quienes generan demanda. Todo lo que lleve al ahorro de energía en el país es muy importante y todos los que participan deben pensar en función de que el sistema sea exitoso para que eficienticemos la energía".

Recientemente desarrollaron un proyecto para transportar bobinas de acero. Actualmente el transporte de ese tipo de cargas se hace en portacontenedores que llevan cuatro bobinas por vagón y utilizan una longitud de transporte de 12 metros. En cambio, lo que diseñaron en Sabb es un vagón que tendrá una longitud de 10 metros, que permitirá llevar más vagones en una misma formación y agregar una bobina más porque serán específicos para este tipo de cargas. “Todas las cuestiones que llevan a mejorar el transporte y ofrecer un vehículo en el que se optimizan los espacios es generar beneficios instantáneos para el que presta y el que contrata el trabajo. Hay que saber que existe gente en el país que sabe mucho y es la que tendría que estar marcando los lineamientos para el futuro del sistema”, expresó Amoroso.

Nuevo contrato

La empresa ahora se impuso en un proceso licitatorio para construir 14 vagones para el transporte de coque. “Esto nos da mucho entusiasmo, nos genera un desafío muy importante porque el sistema recibirá equipos nu vos como los que ya construimos en otros tiempos”, se alegró Amoroso.

Los técnicos de Sabb optimizaron el funcionamiento de la empresa a tal punto que hoy están preparados para cubrir el requerimiento de construcción y renovación de vagones de cargas de todo tipo. Esto permitirá, de acuerdo a cómo se ejecuten las operaciones en el sistema ferroviario, que los operadores tengan más necesidades de transportar, reparar, desarrollar fletes y nuevos clientes.

Impulso

La realidad actual del sistema ferroviario pasa por un gran impulso al transporte de pasajeros y lo relacionado a cargas marcha a un ritmo más lento. Aunque, si se toman las decisiones correctas, los trabajadores ven un futuro promisorio para este sector con grandes proyecciones para los próximos años.

En palabras de Amoroso, “donde hay puertos saturados deberíamos desarrollar estrategias de mayor capacidad de maniobras, bajar los fletes, optimizar la salida de los bienes de exportación y movilizar la producción de exportación con la mayor eficiencia posible y con el consecuente ahorro de energía para el país. El camino a seguir es generar más fuentes de trabajo, más industria nacional, ser más selectivos en lo que necesitamos ingresar de afuera. Somos 43 millones de habitantes y necesitamos que todos sean aptos para enfrentar el desafío de llegar a ser un país líder. Necesitamos que la gente esté bien, tenga oportunidades y pueda alcanzar ese objetivo”, remató.

http://www.lacapital.com.ar/la-region/Maria-Juana-la-fabrica-de-vagones-hara-unidades-totalmente-nuevas-20151025-0040.html


jueves, 15 de octubre de 2015

Repuestos de la línea Mitre y el Sarmiento, con acento argentino gracias a tecnologías 3D

Jueves 15 de octubre 2015.

Un escáner óptico, una impresora e ingeniería inversa son los pilares para los desarrollos nacionales, aplicados a reponer partes de las formaciones adquiridas a China.

Un técnico escanea un asiento de un tren para el posterior desarrollo


Las ópticas delanteras de los trenes que emplean las líneas Mitre y Sarmiento ya son desarrolladas en la Argentina. Lo mismo sucederá en breve con el plafón de iluminación interno de las formaciones y los asientos de pasajeros.

Esos son los primeros resultados de un convenio firmado entre el el Centro de Servicios Industriales (CSI) y Sofse (Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria) para el desarrollo de piezas de fabricación nacional para la industria del ferrocarril.

La Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (Adimra), de la que forma parte el CSI, detalló que las ópticas cuentan con tres piezas que fueron escaneadas en 3D y luego reconstruidas en un software de diseño. El resultado, tras 80 horas de ingeniería, fue un "sólido paramétrico" para el posterior trabajo de diseño de la matricería y la obtención de planos para el desarrollo de proveedores.

"La iniciativa está orientada a un programa de sustitución de importaciones para que las empresas nacionales provean los repuestos requeridos para las nuevas formaciones", dijo la entidad en un comunicado.

En paralelo, avanza el desarrollo del plafón de iluminación interno de las formaciones y los asientos de pasajeros, los cuales cuentan con un asiento de chapa de acero doblada, manija de fundición y apoyabrazos de aluminio. "El CSI ya realizó el escaneo 3D para luego diagramar un taller de trabajo en el que participaron los ingenieros del equipo de trabajo de Sofse", dijo Adimra.

A futuro, los desarrollos pendientes incluyen la digitalización y reconstrucción de los parabrisas, el faldón, el miriñaque de la locomotora (plafón delantero para quitar obstáculos de la vía), el pupitre del maquinista, el brazo basculante, el asiento isquiático y la tapa de máquina de puerta de los vagones.


Así es el escaneo del producto original para la posterior réplica.


A través del CSI, la Adimra puso en funcionamiento diferentes tipos de tecnología 3D, entre las que se encuentra un escáner óptico y una impresora destinados a la realización de diferentes proyectos de alto valor agregado para las pymes, desde el diseño o rediseño de productos, hasta la realización de ingeniería inversa.

Adimra es una entidad gremial empresaria que agrupa a las empresas metalúrgicas de la Argentina a través de 60 cámaras sectoriales y regionales que representan a más de 25.000 empresas.

Adimra realiza "una fuerte transferencia tecnológica hacia los equipos de trabajo de las pymes metalúrgicas, que varía de acuerdo a las necesidades e intereses de las empresas solicitantes. A lo largo de la prestación del servicio tecnológico, se transfieren las tecnologías y las soluciones empleadas, de manera que la empresa adquiera capacidades y fortalezca sus capacidades de innovación".

http://www.infobae.com/2015/10/15/1762485-repuestos-la-linea-mitre-y-el-sarmiento-acento-argentino-gracias-tecnologias-3d

lunes, 21 de septiembre de 2015

Al fin iniciaron las tareas para correr vías y completar la avenida de la Costa

 Lunes, 21 de septiembre de 2015  01:00 | La Ciudad

Por: Lucas Ameriso.

Después de numerosas demoras comenzaron los trabajos para terminar la doble traza hasta bulevar Oroño, que se prevén estarán culminados en siete meses.

Desplazamiento. Las vías del ferrocarril serán desplazadas veinte metros hacia avenida Illia. En su lugar se asfaltarán 800 metros de avenida, que conectará Oroño hasta Francia.


Con la llegada de topógrafos de una contratista ferroviaria del gobierno nacional, el tantas veces prometido corrimiento de las vías del ferrocarril Nuevo Central Argentino (NCA) en la costa central empieza su recta final.

Esta semana se iniciarán las tareas de remoción de tierras y el movimiento unos veinte metros de las vías le dará finalmente paso al segundo tramo de avenida de la Costa, desde Francia a Oroño.

Son 800 metros que le aportarán conectividad al norte con el centro rosarino. Esta mudanza de vías demorará unos 90 días, en tanto completar la traza vial tendrá un plazo de cuatro meses. Al municipio le resta definir aún el empalme entre Oroño y Wheelwright, a la altura de Moreno.

Después anunciado, prometido y hasta criticado, la semana pasada comenzaron las mediciones y tareas de topografía para la puesta en marcha el corrimiento de las vías del ferrocarril.

En el medio quedaron gestiones, plazos incumplidos y hasta el enojo público del ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo.

"Muchas veces la burocracia y los funcionarios incompetentes impiden que las cosas se hagan en tiempo y forma. Seguramente ha habido funcionarios que no interpretan la necesidad que hay de realizar una obra fundamental para Rosario", tuvo que admitir el ministro al justificar las demoras.

Con los topógrafos entre los vagones de carga estacionados en Puerto Norte se dio inicio a las tareas de replanteo para correr las vías. La obra se ejecuta sin interferir en la operatoria de la Playa Balanza Nueva, en donde opera NCA. Un proyecto de unos 8 millones de pesos.

Con el proyecto definitivo se comenzará la colocación del cerco perimetral del obrador y de los materiales necesarios para el desarrollo de las obras.

A cargo de estas tareas estará la contratista que está ejecutando el tramo número doce del recambio de vías entre Alvear y el Apeadero Sur.

Las proyecciones oficiales estiman que este nuevo trabajo les demandará 90 días.

La avenida

Apenas finalizado el corrimiento de unos 20 metros de las vías hacia la avenida Illia, Maui (el desarrollador urbano del ala sur de Puerto Norte) tendrá a su cargo y costo la ejecución de la segunda mano de la avenida de la Costa, entre Francia y Oroño, con un plazo estimado de 4 meses.

Se construirá una calzada de hormigón similar a la existente, con 10,50 metros de ancho y un cantero central de 4 metros que respetará la forestación existente. Y concluidos estos 800 metros clave de trazado vial que conectará en una doble mano el norte con el centro, la Municipalidad deberá resolver el empalme entre Oroño y la avenida Wheelwright, a la altura de Moreno, lo que representa unos 300 metros.

"Al apreciar los movimientos de topógrafos y gente trabajando en el lugar esta última semana, nos pone en una situación de entusiasmo y expectantes esperando que se finalice antes de fin de año el corrimiento de las vías, y que no interfiera en la operatoria ferroviaria", señaló a LaCapital la secretaria de Obras Públicas del municipio, Susana Nader.

La funcionaria se mostró confiada y expectante "que se haya encarado a través de la Administración de Bienes Ferroviarios (Adif) este desplazamiento, para lo cual la intendenta Mónica Fein realizó gestiones y permitirá darle mayor conectividad a la ciudad, permitiendo descongestionar otras arterias, y reducir los tiempos de traslado. Sin duda se trata de una obra de alto impacto que modificará todo el entorno", destacó Nader.

Con la reciente visita de Randazzo a comienzos del mes pasado en el distrito Sur, y tras haber asumido la "absoluta responsabilidad" en las demoras para la concreción de estas tareas, Fein viajó a Capital Federal para resolver lo que parecía el último trámite.

"Estamos cediendo por escrito un área del parque que nos pidió la Adif para el corrimiento de las vías, en un proceso que ha llevado bastante tiempo. Justamente, el lunes viajo a Buenos Aires para terminar los trámites", había explicado la intendenta para remarcar la predisposición de Randazzo.

En su momento, la jefa comunal había considerado las postergaciones como "temas administrativos y de burocracia que nos están impidiendo hacer una pequeña obra en términos urbanos, pero una gran posibilidad para mejorar la conectividad vial".

La semana pasada todo cambió, y el corrimiento de las vías del ferrrocarril para dar paso a la unión de la avenida de la Costa, desde Oroño a Francia, comenzó a transformarse en una realidad.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Al-fin-iniciaron-las-tareas-para-correr-vias-y-completar-la-avenida-de-la-Costa-20150921-5071.html

domingo, 20 de septiembre de 2015

Firman acuerdos en China para renovar el Belgrano Cargas

Domingo, 20 de septiembre de 2015.

El secretario de Transporte Alejandro Ramos viajó con intendentes y realizó gestiones en Shangai, Beijing y Chengdu.

Agenda. La delegación visitó en Shangai a la empresa Caterpillar, donde se fabrican equipos para el Belgrano Cargas.


En el marco de los acuerdos binacionales entre la Argentina y la República Popular China, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos mantuvo encuentros con técnicos y empresarios vinculados a la fabricación de material rodante, equipamiento e insumos para la renovación ferroviaria del Belgrano Cargas en el país, donde Santa Fe es protagonista y beneficiaria de estas inversiones. También rubricó un convenio con la empresa CMEC de ese país para realizar el proyecto del tren transpatagónico, que atravesará las provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut y Santa Cruz y se interconectará con la red ferroviaria existente.

Los jefes comunales que asistieron en representación del Foro de Intendentes y Presidentes Comunales de Santa Fe mantuvieron encuentros con embajadores, empresarios chinos, completando una nutrida agenda que comprendió su estadía en Shangai, Beijing y Chengdu. "Los jefes territoriales han firmado todos convenios de colaboración entre sus ciudades y comunas con la empresa CMEC en el marco del desarrollo del plan de inversiones que se lleva adelante con el Belgrano Cargas, y la renovación ferroviaria en nuestra provincia", indicó el funcionario nacional.

Ventaja competitiva

"A partir de estos acuerdos con China que benefician a 17 provincias argentinas, Santa Fe se proyecta como la de mayor ventaja competitiva porque se suman las condiciones naturales que ofrece tener la Hidrovía Paraguay-Paraná y la recepción de más inversión en obras ferroviarias. Así, tendrá casi la totalidad de las trazas nuevas y renovadas que sumarán unos 1.290 kilómetros", aseguró Ramos. Actualmente, se han renovado 200 kilómetros de vías y existen ya otros 400 kilómetros de rieles intervenidos. "La inversión China a partir del acuerdo con la Argentina, renovará 1.511 kilómetros de vías, de los cuales 690 serán en Santa Fe en los próximos años", detalló.

La comitiva argentina visitó también las instalaciones en Shangai de la empresa Caterpillar, donde se fabrican equipamientos para el Belgrano Cargas, en el marco de un encuentro para seguir profundizando los acuerdos firmados. Muchas maquinarias allí fabricadas ya han comenzado a llegar a la Argentina.

Locomotoras

Asimismo, la delegación fue recibida por la empresa CSR Ziyang C.O., que construye locomotoras. "En el marco de la evaluación de los convenios, recorrimos la fábrica donde se construyen 20 de las 100 que se adquirieron. Es una empresa grande que exporta el 50 por ciento de las que produce el país".

"Las obras que desde el gobierno nacional hemos llevado adelante como en infraestructura aeroportuaria, con el Gasoducto del Noreste Argentino de pleno impacto en el futuro del centro norte de Santa Fe, en materia energética con las centrales eléctricas, y del Belgrano Cargas a partir de los acuerdos con China, obligan a establecer políticas provinciales activas para estar a la altura de las claras ventajas superlativas que implica en Santa Fe estas inversiones", señaló Ramos.

http://www.lacapital.com.ar/la-region/Firman-acuerdos-en-China-para-renovar-el-Belgrano-Cargas-20150920-0040.html

domingo, 6 de septiembre de 2015

Desde China, Florencio Randazzo presentó la primera locomotora de carga fabricada para Argentina

Domingo 06 de septiembre de 2015.

El Gobierno compró cien locomotoras para la renovar la flota del ferrocarril Belgrano Cargas.



El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó la fábrica de locomotoras en China donde se presentó la primera de las 100 locomotoras fabricadas para Argentina. La recorrida fue en la empresa estatal china CRRC, ubicada en Chang Zhou.



"Hoy es un día de alegría porque hemos visto la primer locomotora terminada y cumpliremos con los plazos de entrega como lo hemos hecho con los coches de pasajeros 0km que hemos incorporado en los últimos años", aseguró Randazzo.




Además, señaló que "con el proceso de fabricación en marcha, las entregas se completarán en los próximos 90 días, tal cual nos habíamos comprometido".




Randazzo destacó que "la incorporación de locomotoras y vagones 0km para el tren de cargas se vincula con el especial interés de la presidenta Cristina Kirchner de bajar los costos de la logística y dar competitividad a nuestra economía".




En relación a la financiación del proyecto, el Ministro detalló que "la mitad del crédito por 2.470 millones se destina a la adquisición de estas 100 locomotoras, 3.500 vagones 0km y repuestos para reparar otros 2 mil en nuestro país".



"La otra mitad, ya está en plena ejecución en Argentina donde estamos renovando y mejorando más de 3 mil kilómetros de vías, puentes, infraestructura ferroviaria, y reparando vagones en todos los talleres ferroviarios del país", completó.




"Estamos cumpliendo con lo que nos habíamos comprometido de iniciar un proceso de transformación ferroviaria inédito en la historia Argentina", sentenció el Ministro quien agregó: "los ferrocarriles sean tal vez, el símbolo más importante de la relación entre Argentina y China".



Las locomotoras de cargas que el estado nacional adquirió serán para la renovación de la flota del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística.



"La fuerte inversión que estamos realizando en Belgrano Cargas, un tren emblemático que une los principales productivos con los puertos, representa bajar hasta un 70% el costo de los fletes para los productores, y eso impacta directamente en los precios", explicó el Ministro.



http://www.lanacion.com.ar/1825648-desde-china-florencio-randazzo-presento-la-primera-locomotora-de-carga-fabricada-para-argentina


miércoles, 2 de septiembre de 2015

A.P.D.F.A. relanza el C.I.F. y T. (Centro de Investigaciones Ferroviarias y del Transporte)

Buenos Aires, 2 de Septiembre 2015.

“2015 - Año del Bicentenario del Congreso de los Pueblos Libres “.

CENTRO DE INVESTIGACIONES FERROVIARIAS Y DEL TRANSPORTE



Se lleva a conocimiento de l@s Compañeros, que en el día de la fecha en las Instalaciones de la Empresa A.D.I.F. S.E. Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado mas precisamente aún, en el espacio donde se encuentra la Biblioteca del Celebre Raúl Scalabrini Ortiz, nuestro Secretario General Ing. José Adrián Silva, relanzó este importante centro de investigaciones a los efectos de contribuir al sistema de transporte multimodal de nuestro país en el ámbito donde se lo requiera.




Del encuentro participaron Compañer@s de diferentes ramas de la Ingeniería, abogados, doctores en geografía, contadores públicos y licenciados en varias especialidades, para así con nuevo impulso retomar las misiones históricas del Centro de Investigaciones en cuanto a planificación ferroviaria y ferroportuaria insertas en la lógica de todas las especialidades del transporte a nivel nacional e internacional.









martes, 28 de julio de 2015

Cocheras subterráneas en la Estación Rosario Central

28-07-2015.

ROSARIO | FORO COMUNITARIO CONSTRUIR IGUALDAD

El Foro Comunitario "Construir Igualdad" dio a conocer su posición sobre la construcción de la cochera subterránea en el predio que ocupa la Estación de Trenes Rosario Central.



Durante la semana pasada se realizó una presentación ante la Justicia provincial con el objeto de detener el proceso licitatorio de la cochera subterránea en el Distrito Centro "hasta que el Municipio demuestre fehacientemente que el emprendimiento no afecta la traza ferroviaria que desemboca en la estación Rosario Central."

Esto se basa en que no se ha acreditado por parte del Departamento Ejecutivo el cumplimiento del Art. 8 de la Ordenanza 9145 que establece que debe garantizarse que la obra a desarrollarse va a "preservar las trazas ferroviarias existentes en la Ciudad (en uso y en desuso) como así también las instalaciones necesarias para su funcionamiento, a los fines de la reactivación del ferrocarril, teniendo en miras la reconstrucción y puesta en marcha de este tipo de transporte, en un todo de acuerdo a lo preceptuado por la Ley Nacional 16.052, Ley Provincial 13.242 y Leyes concordantes."

Apenas conocida la noticia de la presentación judicial, funcionarios municipales salieron rápidamente a hacer declaraciones en rechazo de aquella. El Secretario de Gobierno, Fernando Asegurado, afirmó que "la ciudad ya lo tiene definido" al sitio de la estación Rosario Norte como lugar a preservar para las conexiones ferroviarias, y agregó que "La verdad es que la ciudad no se puede dar el lujo de seguir perdiendo tiempo en estos temas.", y concluyó afirmando: "Con esto se le está dando un mensaje a los rosarinos de que el tren no va a llegar al centro de Rosario y es todo lo contrario."[1] También se sumó a la crítica el Secretario de Planeamiento, Pablo Barese, quien señaló que el proyecto de cocheras subterráneas "de ninguna manera afecta la traza ferroviaria", y que se "prevé una franja paralela a la avenida Illia entre Presidente Roca y el edificio de la estación Rosario Central, que admite cualquier sistema de transporte metropolitano, tranviario, ferroviario, o el que fuera."; luego agregó que esto fue aprobado "en el Concejo por unanimidad el año pasado."

Estas afirmaciones son inexactas y tendenciosas, según sostienen desde el Foro Comunitario "Construir Igualdad". La aprobación en diciembre de 2014 por el H. Concejo Municipal de los pliegos del llamado a licitación objetado no obtuvo su aprobación por unanimidad, sino que lo fue por mayoría dado que todos los bloques oficial y varios de la oposición votaron por la afirmativa, pero con el voto en contra de todos los concejales del Frente para la Victoria; por otra parte, dentro de la documentación presentada por el Departamento Ejecutivo para este trámite, no se incluyó informe técnico alguno en cumplimiento del Art. 8 de la Ordenanza 9145, hecho que invalida el proceso dado que no se tuvo en cuenta esta importante salvaguarda del patrimonio de la Comunidad.

Pero el problema subyacente que escapa a la cuestión del corto plazo, es que la Municipalidad y Provincia no desarrollan efectivamente acción alguna para dar una solución a mediano y largo plazo al transporte público de Rosario y su importante área metropolitana. A pesar de las afirmaciones de Asegurado "de que el tren no va a llegar al centro de Rosario y es todo lo contrario", tanto la construcción de las cocheras subterráneas según el pliego propuesto por el Ejecutivo como todo el esquema de transporte ferroviario que "la ciudad ya lo tiene definido" basa su estrategia en la liquidación de las vías al Este de la avenida Alberdi y la construcción de una estación multimodal en el Patio Parada / Cruce Alberdi, lo que significa que ni siquiera la estación Rosario Norte está contemplada en estos planes que, de hecho, significarían la erradicación del ferrocarril en el más rápido y directo acceso al área del Centro-Macrocentro de la ciudad, de gran importancia para asegurar el futuro movimiento de pasajeros en un Sistema Metropolitano de Transporte.

La discusión del transporte público que Rosario se merece en el futuro verdaderamente no recibe un gran impulso con frases del estilo de "La verdad es que la ciudad no se puede dar el lujo de seguir perdiendo tiempo en estos temas." La inacción a este respecto es verdaderamente notable, cuando la Provincia de Santa Fe cuenta desde enero de 2012 con la Ley provincial 13.242 que estableció la creación de una empresa mixta de ferrocarriles con el fin de prestar servicios de transporte ferroviario sobre corredores tales como entre Rosario Norte y Las Rosas, Firmat, Villa Constitución, además de uno en circunvalación a la Ciudad tal como se realizó durante la exitosa experiencia del Ferrobús a finales de 1989.

Pero en cuanto al emplazamiento de las cocheras subterráneas en Rosario Central, resulta paradójico que la misma Municipalidad modificó su diseño original, porque en el libro alusivo al Plan Integral de Movilidad (año 2011) se las presentó con una ubicación que no afectaba un posible futuro desarrollo ferroviario en el sector; sin embargo, el diseño elevado al Concejo Municipal durante 2014 se introdujo una alteración de tal grado que compromete seriamente tal posibilidad.

Queda entonces demostrado que es viable la construcción de las cocheras subterráneas sin invalidar la posibilidad futura para la reutilización de la estación Rosario Central con un servicio de trenes metropolitanos de corta y media distancia, que deberá ser parte de un Sistema Integrado de Transporte que ofrezca una sustancial mejora al actual servicio, que conforme pasan los años va extendiendo sus tiempos de viaje deteriorando la calidad de vida y expulsando usuarios hacia alternativas más caras, inseguras, que congestionan los accesos y arterias centrales y son lesivas al medio ambiente.

Fuente: Sin Mordaza - Fcci

http://www.sinmordaza.com/noticia/315124-cocheras-subterraneas-en-la-estacion-rosario-central.html

El plan del Belgrano Cargas

Martes 28 de julio de 2015.

Por Nieves Guerrero Lozano  | Redacción Expotrade.

Transporte y Logística. Edición aniversario.

La incipiente recuperación de la red ferroviaria de cargas despierta expectativas que exigen proyecciones y definiciones hacia adelante.



Con el anuncio de un Plan Quinquenal para diagramar la política ferroviaria nacional en los próximos 60 días, el Ministerio del Interior y Transporte organizó una Jornada de Trabajo de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos, que conduce Marcelo Bosch, donde los máximos responsables de todas las áreas vinculadas a la operación de los trenes expusieron logros y desafíos para recuperar los ferrocarriles a manos del Estado con la ley 27.132.

En ese ámbito y con un balance sobre lo realizado a partir de la creación de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística (Bcylsa) en 2013, el titular de la cartera, Florencio Randazzo, afirmó que se hizo "un trabajo ejemplar" y que Nuevos Ferrocarriles Argentinos "ya se ha conformado como la segunda empresa nacional, junto con YPF".

Desde Bcylsa sostienen que el objetivo es "recuperar y superar los niveles de operatividad y eficiencia", combinando el modo ferroviario con otros complementarios, como el camión y los barcos. Todo esto con un menú de servicios que abarca la logística integral de contenedores; la atención puerta a puerta de la carga; el ingreso directo a los puertos; la ingeniería de transportes de cargas especiales y la carga, descarga, estibaje, almacenamiento y depósito.

El desafío


El ministro Randazzo señaló que "el servicio irá creciendo a medida que aumente la demanda y se establezca un cronograma permanente y seguro". Sobre lo avanzado, enumeró: "Adquirimos 100 locomotoras; 3500 vagones nuevos y materiales para reparar otros 2000 vagones en territorio nacional, además de la financiación aplicada a infraestructura" en la cual está previsto invertir este año $ 9000 millones y otros 7200 millones en 2016, (en trenes de cargas y de pasajeros) según anunció la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

En cuanto a vías, el Belgrano Cargas tiene "35 obras de vía realizadas y otras por realizar por 3297 millones de pesos. Comprenden 532 kilómetros de mejoramiento, de los cuales 151 ya fueron concluidos, y otros 452 de renovación de los cuales 329 ya están terminados. Estas obras abarcan doce provincias: Salta, Jujuy, La Rioja, San Juan, Mendoza, Córdoba, Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires", señalaron desde la empresa.

Acuerdo con China

Asimismo, indicaron que "la negociación es llevada adelante con la empresa CMEC de China, en el marco de los acuerdos financieros alcanzados que permitió incluir un plan de obras destinado a renovar 1511 kilómetros de vía y a mejorar otros 700 kilómetros de nuestra red, a razón de 350 kilómetros por año, aproximadamente. Estamos esperando recibir 30.000 toneladas de rieles desde China y con estas obras vamos a estar generando cerca de 4500 puestos de trabajo para los próximos tres años", ampliaron.

Entre los últimos anuncios se confirmó que Fabricaciones Militares (FM) construirá 1000 vagones de diseño y fabricación nacional, para diferentes usos y de diversas trochas, por más de 972 millones de pesos. De acuerdo con el convenio que firmaron con Belgrano Cargas, el cronograma abarca dos años para la entrega. Su titular, Santiago Rodríguez, destacó sobre esta inversión que "la logística de carga es un factor de competitividad irreemplazable de la producción nacional".

El material rodante diseñado por el equipo de ingenieros de FM será producido en la fábrica ubicada en Río Tercero, Córdoba, cuenta con una nueva línea de producción donde ya se han iniciado los trabajos. Esta fábrica fue una de las tres unidades productivas de la empresa que incursionaron en el pasado en la producción de material ferroviario.

Red ferroviaria

El Bcylsa administra las tres líneas ferroviarias cargueras más importantes del país: Belgrano, San Martín y Urquiza (atraviesan 17 provincias) y el taller ferroviario de Tafí Viejo, en Tucumán. Cuenta con una flota de 86 locomotoras y 4720 vagones en funcionamiento y accede a cinco cruces internacionales: Brasil (Paso de los Libres / Uruguaiana); Uruguay (Concordia / Salto); Paraguay (Posadas / Encarnación); Bolivia (Pocitos / Yacuiba) y Chile (Socompa/Antofagasta). A la vez, accede a los puertos de zona Rosario; Zárate; Buenos Aires; puerto del norte de la provincia de Buenos Aires; Barranqueras; puerto Custodia en Paraguay y puerto Guazú.

Las tres líneas que administra el Belgrano Cargas suman 9282 kilómetros operativos, que cargan cereales, oleaginosos, subproductos, azúcar, cemento, piedra, fundente, carbón, fertilizantes, metales, madera, vino, aceitunas, melaza y agua, entre otras cargas eventuales.

Esta red ferroviaria atiende a más de setenta clientes, entre los cuales están Siderar; Aceitera Gral. Deheza; Nidera; Bunge; Cargill; Compañía Argentina de Granos; YPF; Ledesma; Hamburg Süd; Peñaflor; Loma Negra; Acindar; Roggio y Papelera del NOA.

http://www.lanacion.com.ar/1814005-el-plan-del-belgrano-cargas

sábado, 25 de julio de 2015

En octubre llegarán los primeros 500 vagones chinos para el Belgrano Cargas

25 de julio de 2015.

Florencio Randazzo afirmó que desde junio ya se están ejecutando las obras de renovación de vías.
En total son 3.500 vagones.






Hace poco la llegada del presidente de la República Popular China materializando el otorgamiento de un crédito para el Belgrano Cargas abrió una interesante perspectivas para el transporte, teniendo en cuenta los altos costos que deben pagar desde las provincias más lejanas al puerto. La oportunidad no fue desaprovechada por los diferentes precandidatos, el caso más concreto es el de Daniel Scioli, teniendo en cuenta que forma parte del Gobierno que concretó el acuerdo con los chinos. Tampoco se quedaron atrás Mauricio Macri y Sergio Massa, que salieron a fijar las posiciones a adoptar en caso de llegar a presidir el país.

Cabe destacar que los chinos, además, proyectan obras en distintas provincias que abarca el recorrido del Belgrano Cargas. Ayer Florencio Randazzo recibió a los directivos de la empresa china CEMEC y tras el encuentro confirmó que "en octubre estarán llegando al país los primeros 500 vagones de carga para la empresa Belgrano Cargas y Logística. En total adquirimos 3.500, con el objetivo de renovar todos los ramales de carga del país", detalló el ministro, quien recibió a la delegación china encabezada por Yin Yhixin, jefe del proyecto Belgrano Cargas y Logística.

El funcionario informó que "en simultáneo, desde el mes pasado ya se están ejecutando las obras de renovación de vías con financiamiento de la República Popular China por un monto de 1.250 millones de dólares". En ese sentido destacó que "el Belgrano Cargas volverá a ser la herramienta dinamizadora de las economías regionales, transportando los productos entre las regiones y permitiendo llevarlos a un precio hasta 80% más baratos que en camión", concluyó. El funcionario también destacó que desde el mes pasado comenzó a ejecutarse el crédito acordado con la República Popular China, para financiar la renovación y mejoramiento de más 3.000 kilómetros de vías en el país. "Argentina ya recibió, a través de la empresa estatal de trenes Belgrano Cargas y Logística los primeros nueve millones de dólares correspondientes al pago de certificados de obra que se están ejecutando en las provincias de Santa Fe, San Juan, y Jujuy", detalló.

Randazzo precisó que los desembolsos se van realizando sucesivamente en función de los avances de las obras que se irán ejecutando en las 17 provincias que une este ferrocarril.

"Con esta financiación que hemos gestionado por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, destinaremos 1.235 millones de dólares a la renovación de vías e infraestructura, en una inversión inédita en la historia ferroviaria moderna", agregó el ministro.

El transporte es clave

El especialista Juan Carlos Cena destaca la importancia del precio y calidad de los servicios; es decir, el valor y tipo de flete. Para tener una idea cuantitativa de la importancia económica del sector transporte es ilustrativo mencionar que el mismo genera más del 9% del PBI, que en él se efectiviza un 11% de la inversión bruta interna. Allí, en eso, su directa injerencia en la economía global, donde el transporte adquiere capital importancia que debe calificarse, en los tiempos actuales, sin duda alguna, como trascendente.

Conectividad para el norte

El ramal Avia Terai-Barranqueras, conocido en la jerga ferroviaria como el ramal C-3, tiene una extensión de 191 kilómetros.

El estado de sus vías es lamentable, deplorable. Se dice que es la llave para la conectividad ferroviaria de la región con el país. Esta región recibiría unos 200 millones del crédito chino.
Estos 190 kilómetros se unen en más de 11 horas. La formación ferroviaria es de 30 vagones.

Esta diagramación de enlaces es para lograr las conexiones de la producción desde Salta y Santiago del Estero, lo que se envíe desde Avia Terai hacia el puerto de Rosario, considerado dicho puerto en la provincia de Santa Fe. Estos ramales C6: General Pinedo en Chaco hasta Tostado en Santa Fe y el C3 tienen una extensión de 196 kilómetros, así se conectarán Avia Terai con Resistencia y el puerto de Barranqueras.

http://www.eltribuno.info/en-octubre-llegaran-los-primeros-500-vagones-chinos-el-belgrano-cargas-n591214

jueves, 9 de julio de 2015

Comenzó a ejecutarse el financiamiento de China para las obras de infraestructura ferroviaria del Belgrano Cargas

09.07.2015

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que “comenzó a ejecutarse el crédito acordado con la República Popular China, para financiar la renovación y mejoramiento de más 3.000 kilómetros de vías” en las obras del Belgrano Cargas que se realizan en Santa Fe, San Juan, y Jujuy.



“Argentina ya recibió, a través de la empresa estatal de trenes Belgrano Cargas y Logística, los primeros nueve millones de dólares correspondientes al pago de certificados de obra que se están ejecutando en las provincias de Santa Fe, San Juan, y Jujuy”, detalló el funcionario en un comunicado.

El ministro adelantó que la próxima semana "se realizará otro desembolso, la semana siguiente el tercero, y así sucesivamente en función de los avances de las obras" que se ejecutarán "en las 17 provincias que une este ferrocarril”.

“Con esta financiación que hemos gestionado por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, destinaremos 1.235 millones de dólares a la renovación de vías e infraestructura, en una inversión inédita en la historia ferroviaria moderna”, afirmó Randazzo.

El titular de transporte sostuvo que “la recuperación del ferrocarril de cargas impactará en la dinamización de las economías regionales, ya que mediante el tren de cargas estatal se reducen los costos de flete hasta un 85 por ciento respecto del flete en camión”.

“Además de la financiación en infraestructura, adquirimos 100 locomotoras, 3.500 vagones nuevos, y materiales para reparar otros 2.000 vagones en territorio nacional”, agregó.

http://www.telam.com.ar/notas/201507/112092-comenzo-a-ejecutarse-el-financiamiento-de-china-para-las-obras-de-infraestructura-ferroviaria-del-belgrano-cargas.html

sábado, 13 de junio de 2015

El Tren Alma pasó por Salta y dejó su marca en el corazón de unos 500 chicos

Foto: Javier Corbalán.

El Tren Alma pasó por Salta, del 7 al 13 de junio.










http://www.eltribuno.info/el-tren-alma-paso-salta-y-dejo-su-marca-el-corazon-unos-500-chicos-n562999#fotogaleria-id-1088062

jueves, 28 de mayo de 2015

La AGN aprueba informe sobre compra de trenes a China

Jue, may 28 2015.

Por: Darío Gannio.

La Auditoría General de la Nación (AGN) aprobó ayer un informe positivo sobre la compra de trenes a China y rechazó uno que habían presentado los auditores opositores en el que cuestionaban las adquisiciones al gigante asiático entre 2004 y 2012. Los oficialistas, que propusieron revisar también la gestión de Florencio Randazzo, lograron que se apruebe su documento, tal como adelantó ayer BAE Negocios.

En una tensa reunión que duró cinco horas y que incluyó gritos de ambos lados, el documento que ahora pasará al Congreso es el presentado por el auditor Vicente Brusca, que apoya al Gobierno. Este informe fue redactado como alternativa al presentado por el radical Alejandro Nieva, que cuestionó duramente las adquisiciones a China, en lo que sentó un precedente: por primera vez se trataron dos textos sobre un mismo tema.

“Defendemos la política de contratos con China y con todos los países, más que nada porque el financiamiento desde Estados Unidos está bloqueado”, le expresó Brusca a BAE Negocios. “China te financia el 85% de la compra, te da créditos al 4% de interés cuando Argentina consigue al 9%, da respaldo para las reservas, no vota en contra en el Banco Mundial, como sí hace Estados Unidos y sirve para diversificar fuentes de financiación” agregó Brusca.

La postura de los auditores peronistas, encabezados por el kirchnerista Brusca, fue que para analizar la política ferroviaria había que incluir los últimos años, desde que la tragedia de Once en febrero de 2012 hizo que el transporte pasara a manos de Florencio Randazzo. Esta visión enfatizó en la contracara con las adminsitraciones anteriores de Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime.

http://www.diariobae.com/notas/75299-la-agn-aprueba-informe-sobre-compra-de-trenes-china.html