martes, 31 de marzo de 2015

Con apoyo opositor, avanza estatización de los ferrocarriles

Martes 31 de Marzo del 2015.

La iniciativa plantea la estatización del sistema ferroviario y la creación de la empresa pública Ferrocarriles Argentinos, con el objeto de reactivar el servicio de cargas y pasajeros.



El Frente para la Victoria avanzó hoy con la firma del dictamen del proyecto que estatiza el sistema ferroviario, norma que obtuvo el acompañamiento de los bloques de la oposición y para la cual el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aceptó modificaciones.

El bloque que lidera Juliana Di Tullio tiene previsto discutir la iniciativa en el recinto el próximo miércoles 8, cuando se descuenta que será aprobado por amplio margen, ya que anticiparon su respaldo la UCR, el Frente Renovador, el Partido Socialista, Suma + Unen y el PRO.

Foto agregada por el Webmaster. Fuente: www.facebook.com/RandazzoFlorencio.


Ante el plenario de las comisiones de Transporte, Obras Públicas y Presupuesto y Hacienda, Randazzo defendió la propuesta oficial y consensuó algunos cambios técnicos al texto original con el PRO y el massismo.

En su exposición, el funcionario nacional destacó la "transformación inédita en materia ferroviaria" producida en los últimos dos años y medio.

"Hubiera sido imposible de llevarla adelante sin la decisión política de la presidenta de Nación, entendiendo que era una asignatura pendiente", subrayó el precandidato presidencial del Frente para la Victoria.

Durante el debate, Randazzo se cruzó con el diputado de la Coalición Cívica Fernando Sánchez, quien enfatizó que "los últimos años de los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner se cuentan en muertos, no sólo en velocidades".

Foto agregada por el Webmaster. Fuente: www.facebook.com/RandazzoFlorencio.


"Lamento que ustedes, que piden respetar las instituciones y la República, no respeten la independencia de la Justicia que lleva adelante la investigación sobre la muerte de 52 personas", le respondió el funcionario al legislador que integra la bancada de Elisa Carrió.

Por el Frente Renovador, Felipe Solá anticipó su apoyo y señaló: "No podemos negar la importancia de fortalecer, de la manera que sea, lo que se ha iniciado después de 2012".

"No podemos negar nuestro aporte a un tema que el próximo gobierno heredará, cualquiera sea su color", afirmó el bonaerense y evaluó que el texto "atraviesa los distintos colores partidarios".

El diputado del PRO Federico Sturzenegger, en tanto, destacó que se trata de "una de las primeras leyes que se pudieron discutir" en el Congreso.

El macrista le sugirió a Randazzo dos modificaciones que el ministro aceptó.

Primero incorporar a los operadores de pasajeros en el "open access (apertura de la red)" y también que los balances se realicen de acuerdo a las normas establecidas por el Consejo Profesional de Ciencias Económicas, tal como lo realizan las empresas privadas e incluso, como lo exige el BCRA a los bancos públicos.

A su turno, la diputada del GEN Virginia Linares adelantó que impulsará un proyecto alternativo, al sostener que el del Poder Ejecutivo "está lejos de que el Estado se haga cargo" del servicio ferroviario.

Durante el encuentro, que se extendió por poco más de dos horas en el anexo C de la Cámara baja, no habló ningún representante de la UCR, aunque el bloque ya había anticipado su acompañamiento la semana pasada.

La iniciativa que se debatirá la próxima semana plantea la estatización del sistema ferroviario y la creación de la empresa pública Ferrocarriles Argentinos, con el objeto de reactivar el servicio de cargas y pasajeros.

http://www.diario26.com/con-apoyo-opositor-avanza-estatizacion-de-los-ferrocarriles-205782.html

miércoles, 25 de marzo de 2015

Turismo desde las vías

Miércoles 25 de Marzo de 2015.

Después del éxito de Aerolíneas Vacaciones con AR, ahora llega el tiempo de los programas turísticos con el tren como medio de transporte.





Coincidiendo con la presentación de las nuevas formaciones para el FFCC Roca en Plaza Constitución, el Ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, firmó un convenio de cooperación institucional con la Administración Nacional de Seguridad Social (ANSES), el Ministerio de Interior y Transporte y el Ministerio de Desarrollo Social para instrumentar un plan conjunto de viajes sociales que permita a los grupos más vulnerables de la sociedad trasladarse hacia destinos diversos del territorio nacional utilizando el tren. El programa se denomina “Trenes por más inclusión”.

El acuerdo impulsará el desarrollo de actividades turísticas destinadas a brindar el acceso al conocimiento de culturas, historias y tradiciones regionales, como así también las demás expresiones creativas, de identidad y vivenciales de cada región.

El convenio establece que el plan de viajes sociales será desarrollado una vez al mes a destinos definidos por el Ministerio de Turismo, utilizando los servicios de transporte ferroviario de larga distancia, administrados por el Ministerio de Transporte.

“Este acuerdo es un nuevo avance hacia una Argentina cada vez más inclusiva, tal como queda reflejado en las políticas públicas implementadas desde el Gobierno nacional hace ya más de una década”, sostuvo el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer.

En el acto se encontraba también Mariano Recalde, presidente de la aerolínea de bandera, a quien mencionó el ministro Randazzo diciendo que “Mariano está acá porque fue quien inició el programa del Primer Vuelo con Aerolíneas Argentinas y nosotros lo copiamos porque realmente era una buena idea”.

Vacaciones, de la mano del MINTUR

En la primera de las salidas paticiparon más de 250 personas, las que tuvieron la oportunidad de realizar el viaje a Mar del Plata y conocer por primera vez el mar.

“Al llegar, se hospedarán en el emblemático complejo de Chapadmalal, facilitado por la cartera de Desarrollo Social, y disfrutarán de actividades organizadas por el Ministerio de Turismo de la Nación”, explicó Randazzo, quien agregó: “En este primer viaje, en el mes de la mujer, hemos decidido homenajear a aquellas madres que son titulares de la Asignación Universal por Hijo”.

Los organismos acordaron realizar un viaje mensual a destinos argentinos vigentes, en el cual se destinarán dos vagones con 250 pasajes para efectuarlos. Además, se brindará alojamiento en modalidad de pensión completa en Chapadmalal (Buenos Aires) y Embalse (Córdoba).

AR, tachame la doble


Mientras tanto la empresa Aerolíneas Argentina anunciaba que había duplicado los vuelos para el fin de semana largo de marzo en relación al 2014. Los destinos del Norte y Noroeste del país fueron los preferidos por los turistas. Salta incrementó más del doble, el nivel de reservas con un 152 por ciento, seguido por Tucumán, que tuvo un 142 por ciento de crecimiento. A su vez Termas de Río Hondo tuvo 140 por ciento más de reservas para volar al destino.

Otros destinos de Aerolíneas Argentinas que mostraron un aumento de pasajeros fueron Córdoba, Bariloche, Mendoza, El Calafate, Ushuaia, Mar del Plata, Esquel e Iguazú, con incrementos en las reservas que, si bien no en todos los casos alcanzan a duplicar las cifras del 2014, son muy importantes.

Las expectativas de ocupación de los vuelos de este año también son superiores a los índices del año pasado, ya que hasta el momento la ocupación esperada, en cabotaje, ronda entre el 85 y 96 por ciento, mostrando un alza exponencial para la aerolínea de bandera, presidida por Mariano Recalde.

Trenes estatizados

Con fecha del 19 de marzo ingresó al Congreso de la Nación el proyecto de Ley que crea la empresa pública Ferrocarriles Argentinos.

El objeto es reactivar el servicio de cargas y de pasajeros, tal como lo había anunciado el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, con la finalidad “de la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario”.

Uno de los ejemplos más cercanos a la actividad turística se refleja en el icónico Tren a las Nubes de la provincia de Salta.

Este tren turístico que une la capital salteña con San Antonio de los Cobres, estaba a cargo de la concesionaria Ecotren SA,  hasta que el 22 de julio de 2014 el estado provincial decidió hacerse cargo luego de un descarrilamiento y los informes técnicos que indicaban que el convoy estaba imposibilitado de salir por cuestiones de seguridad.

A partir de allí comenzaron los trabajos en las vías y en el material rodante, a cargo del Gobierno Nacional, para que el convoy pueda volver a circular por la puna salteña.

Ahora después de los trabajos de renovación del material rodante en los talleres de General Güemes, el Ministro Randazzo anunció que volverá a circular desde Semana Santa. Para ello el ministro viajó a Salta donde se reunió con el gobernador Urtubey quienes brindaron una rueda de prensa en la que el ministro señaló que “para nosotros, el proceso de recuperación ferroviaria es realmente un desafío enorme que estamos llevando adelante después de 60 años de políticas equivocadas en materia de transporte ferroviario”.

http://mensajeroweb.com.ar/post/46053/turismo-desde-las-vias.html

Coche motor nacional "Alerce" en la línea Belgrano norte


El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó hoy los talleres ferroviarios de Boulogne donde presentó la primera formación 0km de fabricación nacional “Alerce” que comenzará a prestar servicio en la Línea Belgrano Norte.
Mas información www.mininterior.gov.ar


martes, 24 de marzo de 2015

Licitarán las obras para el ramal ferroviario C15 que une Argentina con Bolivia

24/03/15.

(Buenos Aires) “Este fue un pedido de Urtubey y obtuvimos un préstamo por 55 millones de dólares para comenzar a trabajar, dijo el ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo. El funcionario nacional, junto al gobernador de Salta, Juan Manuel Urtubey, visitó la estación de Trenes donde se realizan las refacciones para acondicionar los vagones del Tren a las Nubes. También está en proceso de licitación 287 kilómetros para el ramal C 12 que cubre el trayecto desde Joaquín V. González hasta Embarcación.



Randazzo y Urtubey visitaron la Estación de Trenes ubicada en Ameghino y Balcarce, donde se ejecutan las obras de refacción y los trabajos para acondicionar los vagones del Tren a las Nubes. Durante la recorrida estuvieron acompañados por el presidente de Trenes Argentinos y Logística, Marcelo Mariano Bosch, y el intendente capitalino Miguel Isa.

“El proceso de recuperación ferroviaria es un desafío enorme, después de 60 años de política equivocada y luego de la tragedia de Once, la decisión es que el ferrocarril vuelva a todo el país; nuestro compromiso es, donde hubo un tren debe haber un tren”, aseguró Randazzo.

El funcionario nacional reiteró que el Tren de las Nubes volverá a funcionar en Semana Santa. “Recuperamos dos locomotoras y sus coches en el taller de Güemes”, dijo y anunció que allí se construirá un taller polimodal.

Asimismo Randazzo informó que están en proceso de licitación 287 kilómetros para el ramal C 12 que realiza el trayecto desde Joaquín V. González hasta Embarcación, “esta es una obra de 2 mil millones de pesos, un plan ambicioso”.



“En el ramal C14 que va a las Nubes, ya invertimos 160 millones de pesos”, dijo y anunció que “en los próximos 60 días llegaremos a Chile. También destacó que, por pedido del Gobernador Urtubey, “obtuvimos un préstamo por 55 millones de dólares, para el ramal C15 que nos une con Bolivia”. Los fondos estarán destinados al proceso licitatorio y a la puesta en funcionamiento para la conexión con Bolivia. Estamos trabajando en una economía que sea competitiva y el costo de la logística cumple un rol fundamental, aseguró.

El gobernador Urtubey afirmó “esto es la continuación de una acción que iniciamos con Randazzo hace unos meses en Güemes, queremos recuperar el transporte ferroviario, esto mejorará la producción y la industria del norte del país”, dijo y luego destacó que “hay un plan enorme y ambicioso cuyo gestor es el ministro Randazzo”.

Además, inauguraron la delegación regional n21 de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte. La creación de esta oficina tiene como objetivo facilitar las tareas de fiscalización y control de la CNRT en el interior del país, para que los cometidos que fueron encomendados por el Ministerio del Interior puedan llevarse a cabo con la celeridad y eficacia que deben caracterizar la acción administrativa.

Además procura brindar una mejor atención a las personas con discapacidad que solicitan asesoramiento y asistencia, fundamentalmente en lo referido a trámites de pasajes para transporte interurbano de pasajeros.

Durante el acto de inauguración, el Gobernador y el ministro Randazzo, realizaron el corte de cintas y un recorrido por las nuevas instalaciones, acompañados por el intendente Miguel Isa, miembros del gabinete provincial, municipal y legisladores.

Al frente de esta nueva delegación se desempeñará Fernando Echazú, quien manifestó “el objetivo es trabajar fuertemente en materia de fiscalización, tratando de que las empresas de transporte público garanticen un servicio de calidad a todos los ciudadanos salteños”.

Destacó que “gracias al impulso y decisión política del Gobernador, acompañado por los legisladores nacionales representantes de Salta, esta inauguración puede llevarse adelante”. Finalmente el Echazú agregó que desde la oficina “se va a trabajar en forma coordinada con todos los organismos nacionales y provinciales relacionados con el tema transporte, estando también muy presentes a la hora de hacer cumplir el reglamento, protegiendo los derechos de las personas discapacitadas, quienes por ley pueden acceder a los boletos en forma gratuita”.

La nueva oficina

La nueva oficina ubicada en la Terminal de Ómnibus se encuentra equipada con box de atención al público y un puesto de atención personalizada. Además cuenta con una línea gratuita 0800 333 0300.

Con esta inauguración la CNRT cuenta con 21 delegaciones en el interior del país. Las filiales se crearon con el fin de mejorar la comunicación con los usuarios, proteger sus derechos y aumentar los controles de los operadores del servicio de transporte automotor de pasajeros de media y larga distancia, a lo largo de todo el territorio nacional.

Participaron del acto los ministros de Salud, Oscar Villa Nougués, de Turismo, Mariano Ovejero, el senador nacional Rodolfo Urtubey, el titular del CNRT Fernando Manzanares, el intendente de Orán, Marcelo Lara Gros, funcionarios nacionales y provinciales.

http://www.webpicking.com/ps/news.php?n=18523


jueves, 19 de marzo de 2015

La Banda: voraz incendio de la garita histórica del ferrocarril

2015-03-14.

Pérdida.



El fuego se inició pasada las 18.30. Al menos dos dotaciones de bomberos trabajaron en el lugar.




Minuntos después de las 18, decenas de transúntes bandeños, se vieron sorprendidos por el voraz incendio de una garita del Ferrocarril.




Era impresionante como las llamas devoraban un casilla con mucho valor histórico y sentimental para la ciudad de La Banda.



Luego arribaron dos dotaciones de bomberos que lograron sofocar el fuego, aunque las pérdidas fueron totales.




Las imágenes del incendio llegaron de inmediato a nuestro WhatsApp por parte de nuestros lectores.



http://www.diariopanorama.com/seccion/policiales_14/la-banda-voraz-incendio-de-la-garita-histarica-del-ferrocarril_a_193668




Otra vuelta para los Ferrocarriles Argentinos

Jueves, 19 de marzo de 2015.

Por: Sebastián Premici.

ECONOMIA › EL GOBIERNO GIRO AL CONGRESO LA LEY PARA CREAR UNA EMPRESA QUE OPERE SOBRE TODO EL SISTEMA FERROVIARIO.

La iniciativa había sido anticipada por la Presidenta en la Asamblea Legislativa. La mayor novedad pasa por el transporte de cargas, que será manejado por el Estado, pero habrá vías libres para operadores privados.


El proyecto tiene por objeto la recuperación definitiva de la administración de los ferrocarriles por parte del Estado. Imagen: Arnaldo Pampillón.


El Gobierno envió a la Cámara de Diputados el proyecto de ley que (re)crea la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, que tendrá la potestad sobre todo el sistema ferroviario, tanto de pasajeros como de carga. La nueva sociedad agrupará las divisiones de transporte de pasajeros (actual Sofse), la administración de la infraestructura (ADIF), cargas (Belgrano Cargas y Logística) y la gestión de todos los trabajadores. El proyecto también propone la recuperación de toda la infraestructura vial para potenciar el sistema de cargas. En este sentido, se establecerá la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operación de los servicios de carga, de modo que cualquier empresa pueda transportar carga con origen y destino en cualquier punto de la red. Para ello se creará un Registro de Operadores de Carga.

“Este proyecto tiene por objeto la recuperación definitiva de la administración de los ferrocarriles por parte del Estado, partiendo de la idea central de que el mismo puede gestionar de una manera más eficiente que los privados”, puede leerse en los fundamentos de la iniciativa.

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció el envío de este proyecto de ley durante el discurso inaugural de las Sesiones Ordinarias, el primero de marzo. Al día siguiente, la cartera de Interior y Transporte, que conduce Florencio Randazzo, publicó en el Boletín Oficial una resolución a partir de la cual las operaciones del Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca, que estaban en manos de los privados Roggio y Emepa, pasaron al Estado nacional.

El proceso de reorganización del sistema comenzó en 2008, con la creación de dos empresas estatales, pero no fue hasta luego de la tragedia de Once que las transformaciones tomaron un ritmo vertiginoso.

A través de la Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse) y la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), el Gobierno invirtió en nuevas vías, trenes, señalamiento y medidas de seguridad. A su vez, se hizo cargo de los sueldos de los trabajadores de las líneas metropolitanas. El rol de los privados había quedado circunscripto a la operación diaria. Ahora, bajo el paraguas de la nueva Ferrocarriles Argentinos quedará unificada la gestión estratégica y diaria del transporte de pasajeros y carga.

“La creación de Ferrocariles Argentinos no es un slogan, sino que es una decisión política del Gobierno vinculada a reparar errores de los últimos 60 años en materia ferroviaria. Tenemos la convicción de que el tren es más que un medio de transporte, está vinculado a nuestra cultura, identidad y con esto devolvemos parte de la historia que le robaron a muchos argentinos”, manifestó Randazzo durante una conferencia de prensa.

En sus fundamentos, la incitativa destaca la recuperación del transporte de carga. “Se ha planteado como objetivo central lograr una red ferroviaria con logística plenamente integrada al circuito productivo regional y enlaces comerciales a los países limítrofes”, asegura. En el artículo 1º se declara de interés público nacional la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura y la incorporación de tecnología. El proyecto toma como referencia para su realización la reciente experiencia francesa, donde se reunificó todo el sistema ferroviario bajo un “gran holding público”. “Los países europeos se negaron a privatizar sus ferrocarriles. Lo que se hizo fue dividir la infraestructura, en manos del Estado, de la operación, que se abrió a la posibilidad de que compitan privados con inversiones propias. Esa división creó desinteligencias entre las dos áreas. Francia las acaba de fusionar. Es el mismo sistema que propone la ley para la Argentina. Alemania, Italia y Holanda se manejan en forma similar”, explicó a Página/12 Martín Machain, director del medio especializado enelSubte.com.

Las empresas que perderán la administración de las vías y serán puestas bajo análisis son las concesionarias de cargas Ferroexpreso Pampeano (Fepsa), Ferrosur Roca, Nuevo Central Argentino (NCA) y la empresa provincial bonaerense Ferrobaires (Uepfp), que también opera en virtud de un contrato con el Estado nacional.

Las concesiones metropolitanas que seguirán, por el momento, bajo la órbita de empresas privadas, como el Urquiza (Roggio) y el Belgrano Norte (Emepa), serán analizadas por el directorio de la nueva Ferrocarriles Argentinos, que podrá renegociar los contratos o recuperar las empresas. El directorio estará integrado por seis miembros: un representante designado por la Secretaría de Transporte, el presidente de ADIF, el presidente de Sofse, el titular del Belgrano Cargas y Logística y dos representantes designados por el Ministerio del Interior y Transporte a propuesta de las organizaciones gremiales inscriptas y representativas del sector ferroviario.

http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-268473-2015-03-19.html

martes, 17 de marzo de 2015

Se reactivó el Tren de las Sierras desde Alta Córdoba

Martes 17 de Marzo de 2015.


Por: Gabriel Silva gsilva@lmcordoba.com.ar.

Con la presencia de Florencio Randazzo, ministro de Interior y Transporte de la Nación, la formación llegó nuevamente a la Estación Belgrano. El integrante del Gabinete valorizó también las unidades 0 km para el tramo Córdoba-Buenos Aires.





Con mucha más presencia partidaria que en la última vez que estuvo en esta ciudad, cuando en los talleres del Ferrocarril Belgrano anunció la implementación de los trenes 0 km para el recorrido entre Buenos Aires y Córdoba, Florencio Randazzo, el ministro de Interior y Transporte de la Nación, pasó por esta Capital en el marco de la reactivación del Tren de las Sierras llegando con su formación hasta la Estación Belgrano.

Anunciado el acto para las 16.30, el mismo comenzó exactamente una hora más tarde cuando se produjo el ingreso del precandidato a presidente por el FpV y, en simultáneo, arribó desde el otro sector el Tren de las Sierras. Formación que había sido presentada en 2009 por el exsecretario de Transporte, Ricardo Jaime, y que luego de un accidente con una joven en villa El Nylon, se acortó el recorrido. A partir de ese incidente, la salida de la formación hacia Punilla se realizó directamente desde Rodríguez del Busto -originalmente planteada como una estación entre Alta Córdoba y las sierras-.

Randazzo a su llegada a la Estación Belgrano en Alta Córdoba. (Foto:Diego Roscop).


Randazzo fue recibido por un centenar de trabajadores representados por la Unión Ferroviaria y varios políticos; entre los que se encontraron el intendente de Villa María y candidato a gobernador, Eduardo Accastello -hoy máximo referente del Gobierno nacional en la provincia-; los diputados nacionales Martín Gill y Nora Bedano; y los candidatos a intendente José Bianchi y Mario Quiroga, por Córdoba y Villa Allende, respectivamente. Demostrando así un escenario muy distinto del que el integrante del Gabinete vivió hace un par de semanas en barrio Talleres y acompañado por los trabajadores en aquella mañana de lunes. 

Así, y tras la entonación de la Marcha Peronista por parte de la militancia, los pasajeros que llegaban en el Tren de las Sierras fueron recibidos por el ministro quien luego, en el contacto con los medios, aseguró: “Extender el tren que llegaba de Cosquín a Rodríguez del Busto, pasando por el Neonatal y que volviera a Alta Córdoba era una deuda que finalmente pudimos materializar. Recuperando el tramo con vías y seis barreras nuevas de señalamiento; y acordando políticas en común con las personas que residen en el asentamiento villa El Nylon, que entienden que esto es una política de Estado”. Al mismo tiempo, y sobre el futuro de quienes residen en ese asentamiento cuyo territorio es atravesado por las vías, Randazzo afirmó: “Estamos trabajando, lo estamos haciendo en forma muy inteligente. Han comprendido la necesidad que tiene el estado nacional y que no es un capricho del Gobierno. No van a ser removidos de inmediato, pero tendremos que ir viendo como realizamos planes de vivienda”.

Los trenes a Buenos Aires

La semana pasada el tramo comprendido entre Córdoba y Buenos Aires comenzó a ser recorrido por unidades 0 km, pero con una demora de casi 20 horas debido a que aún se está trabajando en la renovación de las vías. Y esto fue criticado por algunos medios y sectores de la oposición, por lo tanto, en esta ocasión, Randazzo habló de “mala fe” por parte del algunos y agregó: “El tren ya tardaba 19 horas antes, pero con la diferencia que ahora se hace con material rodante nuevo y en pleno proceso de recuperación de las vías. No decir eso, es llevarle noticias negativas a la gente. En materia ferroviaria, nadie hizo más que nosotros en los últimos 60 años”. En el argumento, destacó la renovación de los ramales, de los que “ya se cumplió en 281 km entre Buenos Aires y Rosario”, el trabajo que se realiza desde allí hasta Tortugas y la licitación que se realizará del tramo que une esta ciudad con Villa María. “Hace dos años y medio que venimos trabajando y puedo demostrar con gestión que las cosas han cambiado en la Argentina”.

El contexto político

Como precandidato presidencial del oficialismo, Randazzo también fue consultado acerca del acuerdo entre el radicalismo y el PRO para competir en las Paso. Al respecto, dijo: “Hay una nueva configuración, creo que las alianzas responden al oportunismo. Por lo que estimo que radicales y socialistas que no se sientan representados por la decisión que se tomó, inclinaran su voto hacia mi candidatura”.

La Sube a Córdoba

Si bien la semana pasada había trascendido que los subsidios por el gasoil al transporte público estarían condicionados al uso de la Sube en todas las provincias, desde el entorno del ministro sostuvieron ayer que se sigue trabajando. “Hay un plan de trabajo a 180 días para que las ciudades con más de 200 mil habitantes utilicen la Sube. Pero ahora estamos en eso, en pleno trabajo, reuniones y aún no se definió nada”.

http://www.lmcordoba.com.ar/nota/198292_se-reactivo-el-tren-de-las-sierras-desde-alta-cordoba

lunes, 9 de marzo de 2015

El Gobierno busca negociar una salida consensuada con las empresas de trenes de carga

09.03.2015.

Por: Antonio Rossi.

Convocaron a Techint, Aceitera Deheza y Camargo Correa para acordar cambios en los contratos. Desde el massismo quieren saber por qué no restatizan a Roggio y Romero.

Tras cumplir una semana de haber sido lanzada por la presidenta Cristina Kirchner en la Asamblea Legislativa, la reestatización de los ferrocarriles se encuentra a mitad de camino y con funcionarios que no tienen aún en claro de qué manera van llevar adelante los cambios en juego.

Hasta ahora el único paso concreto que dio el ministerio de Interior y Transporte de Florencio Randazzo fue -tal como había anticipado LPO- la cancelación anticipada de los “contratos de gerenciamiento” con las concesionarias privadas “Corredores Ferroviarios” –la empresa privada del grupo Roggio que operaba las líneas Mitre y San Martín-- y “Argentren”, la compañía del grupo Romero-Emepa que manejaba los ferrocarriles urbanos Roca y Belgrano Sur.

Las cuatro líneas de pasajeros que administraban las firmas privadas contratadas por el propio Randazzo en febrero de 2014 pasaron a la órbita de la estatal “Operadora Ferroviaria”. Esta empresa es que la corre actualmente los servicios urbanos de la línea Sarmiento, el Tren de la Costa, los regionales de Chaco y Salta y varios enlaces de larga distancia.

En cambio, donde todavía persisten las dudas y las indefiniciones es por el lado de los trenes de cargas que están en manos de las concesionarias privadas Ferroexpreso Pampeano (del grupo Techint), NCA (que controla Aceitera General Deheza) y Ferrosur Roca (del grupo brasileño Camargo Correa).

Los abogados del área de Transporte y de la secretaría Legal y Técnica de Carlos Zannini han convocado a los representantes de las tres compañías de cargas para tratar de llegar un acuerdo sobre una ‘’modificación contractual’’ negociada que evite cualquier litigio.

La reunión que está prevista para esta semana en la Casa Rosada le servirá a los funcionarios para sondear cuál es la posición de las empresas y vislumbrar hasta donde estarían dispuestas a “judicializar” un cambio repentino de las concesiones que habían sido renegociadas por la administración kirchnerista entre 2006 y 2008.

Puertas adentro del Gobierno existirían dos posturas acerca del camino que se debe tomar con las concesionarias privadas de cargas.

Una de ellas es la que plantean desde el área de Zannini que consiste en la rescisión plena de los contratos por decreto y el pase de los trenes y las redes de cargas a las empresas estatales ‘’Operadora Ferroviaria” y ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias).

La otra posición es la de los asesores de Randazzo que estiman conveniente avanzar con una “recuperación parcial” de las vías y la infraestructura ferroviaria, dejando la ‘’operación” de los trenes en manos de las empresas privadas pero con nuevas pautas de manejo que incluyan mayor disponibilidad de fletes para las pymes y los productores de las economías regionales.

Para los colaboradores del ministro y candidato presidencial, el quite total de las concesiones seguramente derivará en reclamos judiciales de Techint, AGD y Camargo Correa que podrían distraer políticamente y complicar la campaña electoral y las visitas al interior que Randazzo prevé intensificar a partir de las próximas semanas.

A diferencia de los concesionarios que los trenes metropolitanos de pasajeros que cobran subsidios y están permanentemente bajo la mira de la CNRT, las empresas de cargas no reciben compensaciones económicas y tienen varios reclamos cruzados contra el Estado.

Una vez que resuelva el futuro de las firmas privadas de cargas, el Gobierno terminará de darle forma al proyecto de ley que enviará al Congreso para crear una nueva empresa estatal ferroviaria. Esta compañía aglutinará a los entes y empresas estatales que funcionan actualmente en el sector: ADIF, Operadora Ferroviaria), Belgrano Cargas y Logística SA (BCYLSA), ARHF (Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios) y el CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria).

Además establecerá dos nuevas reglas de juego. Por un lado, tras tomar el control de las vías, el Estado pasaría a cobrar ‘’peajes” a todos los operadores de cargas y pasajeros. Y por otro lado, se habilitaría el alquiler temporario de trenes para los medianos y grandes cargadores.

Mientras tanto, desde el massismo salieron a “correr por izquierda” a Randazzo por su decisión de no restatizar y mantener las “concesiones integrales” que rigen desde mediados de la década del 90 con Metrovías (la empresa del grupo Roggio a cargo de la línea Urquiza)y Ferrovías (la firma del grupo Emepa-Romero que controla el ferrocarril Belgrano Norte).

Por medio de un pedido de informes, el diputado del Frente Renovador y miembro de la Comisión de Transporte Marcelo D’ Alessandro solicitó que Randazzo justifique por qué motivos resolvió excluir a esas dos concesionarias privadas de la reestatización y bajo qué condiciones contractuales continuarán prestando servicios.

Además, el legislador del FR reclamó que el Gobierno salga a explicar por qué a fines de diciembre por medio de las resoluciones 1603/14 y 1604/14 la cartera de Transporte renegoció los contratos con Roggio y Emepa otorgándoles tres beneficios significativos: la actualización de las compensaciones tarifarias, un mecanismo de ajuste automático de los subsidios que incorpora las subas salariales y el impacto inflacionario y el desembolso de más de $ 600 millones para cubrir las obras prioritarias y de mantenimiento previstas hasta mediados de 2016.

http://www.lapoliticaonline.com/nota/87506/

jueves, 5 de marzo de 2015

Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes

05/03/15.

Por: Alejandro Alfie.

Servicios públicos.Renegociarían los contratos con los actuales concesionarios. Y avanzarían sobre los servicios de carga.

El Gobierno planea renegociar los contratos de concesión de los cinco operadores privados ferroviarios, donde participan Techint, Roggio, Emepa, Loma Negra y Aceitera General Deheza. Esos operadores tendrán un mayor control del Estado, a través de la nueva Ferrocarriles Argentinos, cuyo proyecto de ley terminaba de pulir ayer el secretario de Legal y Técnica, Carlos Zannini, con el objetivo de enviarlo pronto al Congreso.

“El Estado pone mucha plata para las inversiones de los operadores privados. Por ejemplo, hay US$ 1.200 millones del convenio con los chinos para recambio de vías, que también los benefician a ellos”, contó una fuente oficial. Y agregó que el Gobierno quiere “tener un rol central en el nuevo esquema ferroviario, con por ejemplo tarifas subsidiadas para el transporte de carga en las economías regionales o nuevas metas en el transporte de pasajeros”, entre otros objetivos.

La Presidenta anunció el domingo, en su mensaje al Congreso, que iba a enviar “un proyecto de ley para recuperar por parte del Estado la administración de los ferrocarriles argentinos”. Eso le permitirá potenciar la candidatura presidencial al ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a quien ven en la Casa Rosada como el continuador del proyecto kirchnerista.

Los operadores ferroviarios privados temen que el Gobierno planee “ir por todo”, quitándoles las concesiones del transporte de pasajeros y de cargas. Por eso, están dispuestos a que los cambios se resuelvan sin demasiados conflictos ni demandas, como se hizo hasta ahora.

Hay cinco ferrocarriles que siguen siendo operados por privados: los de transporte de pasajeros Urquiza (Roggio) y Belgrano Norte (Emepa, de Gabriel Romero); y los de transporte de cargas Ferrosur (Loma Negra, de la brasileña Camargo Correa), Ferroexpreso Pampeano (Techint) y Nuevo Central Argentino (Aceitera General Deheza); mientras que el Estado opera el Belgrano Cargas.

Al día siguiente de que Cristina Kirchner anunció en el Congreso la intención de recrear Ferrocarriles Argentinos, el ministro Randazzo rescindió el contrato de operación privada del San Martín, Mitre, Roca y Belgrano Sur, que aunque ya eran estatales eran manejados por Roggio y Emepa. La administración de esos ferrocarriles pasó a manos de la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE).

Aunque hubo sorpresa entre los operadores, no se generaron mayores conflictos, porque eran contratos que se podían cancelar en cualquier momento: se habían firmado luego de que el Estado cancelara las concesiones a Sergio Taselli y los Cirigliano. En 2007 el Gobierno le quitó las concesiones del Roca y el Belgrano Sur a Taselli; mientras que en 2012 dio de baja las del Mitre y el Sarmiento, con los Cirigliano, que pasó a manos estatales tras luego de la tragedia de Once.

Fue ahí cuando se firmaron los contratos con Emepa y Roggio para que gestionen esos trenes, tal como se hizo antes para las líneas San Martín, Roca y Belgrano Sur.

Los operadores privados explicaron que las tres concesiones ferroviarias de carga tienen un vencimiento promedio en 2021, con una posiblidad de prórroga de 10 años más. Por eso, prevén resistir una posible estatización que los dejaría fuera del sector.

El Gobierno pretende proyectar la figura de Randazzo, con fuertes inversiones en el sistema ferroviario, que tengan un impacto directo en la gente y a nivel nacional. Los operadores privados se preguntan si en ese esquema habrá espacio para ellos.

http://www.ieco.clarin.com/economia/Nueva-ley-trenes-esta-lista_0_1315068533.html


martes, 3 de marzo de 2015

Randazzo: “El Estado puede ser más eficiente que los privados”

3 marzo 2015.

“Tenemos motivos para rescindir el contrato y no vamos a indemnizar a nadie”, dijo el ministro de Interior y Transporte.



El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, defendió ayer el proyecto de ley para que el Estado vuelva a hacerse cargo de los ferrocarriles, ya que “está en condiciones de ser más eficiente que los privados”.

“El Estado ya no le paga más a los privados. Tenemos motivos para rescindir el contrato. El Estado está en condiciones de ser más eficiente que los privados porque lo ha demostrado. No vamos a indemnizar absolutamente a nadie porque no corresponde”, afirmó Randazzo.

En declaraciones radiales, el funcionario aseguró que comprobaron que la administración estatal es mucho más eficaz que la privada y para ejemplificar repasó los casos en los que con un pequeño ajuste de los boletos aumentaron las frecuencias y la calidad del servicio.

Además, respondió a las críticas del jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, cuyo espacio ya puso reparos sobre el proyecto anunciado por la presidenta durante la Asamblea Legislativa.

“Si Macri tiene algo que decir, que lo diga públicamente. Y si tiene algo que denunciar, que lo denuncie. Pero lo que es una locura es que desvalorice todo”, indicó sobre el líder del PRO.

“No es en perjuicio de nadie”

En el mismo sentido, el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, aseguró que la decisión de reestatizar el sistema ferroviario “no es en perjuicio de nadie” sino que tiene como objetivo primordial volverlo a transformar en “una herramienta al servicio de la sociedad y del desarrollo de las economías regionales”.

“Acá no hay un perjuicio de nadie sino que el objetivo es la mejora del servicio”, remarcó el funcionario, y detalló que en una primera etapa el Estado retomará la gestión de todas las líneas ferroviarias de pasajeros –tal como lo hace ahora con la línea Sarmiento y el Tren de la Costa– y que, en una segunda etapa, avanzará con las líneas ferroviarias de cargas, como actualmente con el Belgrano Cargas.

“Se trata de darle continuidad a un proceso de ordenamiento ferroviario”, detalló Ramos al referirse a la decisión anunciada el domingo por la presidenta.

En rigor, indicó que el objetivo de la resolución 171/2015 publicada ayer en el Boletín Oficial –que dispuso la rescisión de los acuerdos de operación con las empresas privadas que operaban las líneas Roca, San Martín, Mitre y Belgrano– es que “los contratos de los que están en el área metropolitana pasen a ser gestionados por la sociedad operadora del Estado”.

“Son las primeras definiciones que empiezan a plasmarse en este proceso que tiene como objetivo que el Estado nacional sea el gestor de este servicio, en una primera etapa de pasajeros, y, en una segunda etapa, ver cómo podemos avanzar con las cargas como hicimos en el Belgrano”, precisó el funcionario.

Ramos sostuvo que los trenes que actualmente opera el Estado “son los que mejor están funcionando, y donde se ven más inversiones y cumplen un rol social indelegable”.

En este punto, el ex intendente de Baigorria afirmó que, en el caso del Belgrano Cargas, se trata de “una herramienta que volvió a estar al servicio del desarrollo de las economías regionales, ya no sólo desde el punto de vista del lucro de las empresas”.

“Lo mismo el Sarmiento, que viene mejorándose frente a falencias que tenían que ver con un sector privado cuyo objetivo no era la mejora del servicio”.

Por otro lado, al ser consultado sobre el plazo que maneja el Ejecutivo para el envío del proyecto de ley al Congreso, Ramos indicó que aún “no están definidos los tiempos” aunque, por lo pronto, la norma publicada en el Boletín Oficial puso en marcha el proceso de reestatización.

Macri: “Me parece antigua la discusión privado o público”

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, aseguró ayer que los servicios públicos “empeoraron” en la última década y dejó abierta la posibilidad de reprivatizar aquellos que “no funcionen”.

“Me parece antiguo que la discusión sea si la gestión es privada o pública”, sostuvo, consultado sobre la decisión del gobierno nacional de estatizar la totalidad de los trenes.

“En el siglo XXI es importante que las cosas funcionen, y bien. Es obvio que el gobierno ha fracasado en la última década, y faltando cinco minutos proponen un cambio”, advirtió.

El candidato presidencial del PRO sostuvo que “en general, siento que los servicios públicos en la Argentina bajo este gobierno han empeorado”.

Por su parte, el ministro de Planificación, Julio De Vido, afirmó que Macri critica los servicios públicos porque quiere las mismas tarifas “dolarizadas y para pocos” de los 90.

De Vido señaló que “es evidente que el jefe de Gobierno no hace una distinción entre lo público y lo privado, lo que resulta preocupante tratándose de un candidato”.

http://www.elciudadanoweb.com/randazzo-el-estado-puede-ser-mas-eficiente-que-los-privados/


lunes, 2 de marzo de 2015

La estatización ferroviaria anunciada por Cristina plantea más dudas que certezas

02.03.2015.

Por: Antonio Rossi.

Las líneas Urquiza y Belgrano Norte seguirán en manos de Roggio y Emepa. En las líneas de cargas, la restatización sería parcial. Y se creará otra empresa estatal.




La nueva "estatización administrativa" de los ferrocarriles anunciada por la presidenta Cristina Kirchner en la Asamblea Legislativa planteó más dudas que certezas y, a priori, dejó la impresión de ser un proyecto sacado de la galera a último momento y que a partir de ahora los funcionarios del ministerio de Transporte comenzarán a darle forma.

La nueva "estatización administrativa" de los ferrocarriles anunciada por la presidenta Cristina Kirchner en la Asamblea Legislativa planteó más dudas que certezas y, a priori, dejó la impresión de ser un proyecto sacado de la galera a último momento y que a partir de ahora los funcionarios del ministerio de Transporte comenzarán a darle forma.
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Lejos de constituir una medida extrema para eyectar a todos los concesionarios privados de los servicios de pasajeros y cargas, el proyecto oficial abarcaría una “restatización parcial” de la operación de los trenes y una “reorganización interna” de las empresas estatales del sector que fueron creadas en los últimos años por la administración kirchnerista.

De acuerdo con las escuetas explicaciones que brindó del ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo y la información suministrada por fuentes del ámbito ferroviario, la movida estatizadora del Gobierno comprendería las siguientes medidas:

-La cancelación anticipada de los “contratos de gerenciamiento” vigentes con las concesionarias privadas “Corredores Ferroviarios” –la empresa operadora privada del grupo Roggio que opera las líneas metropolitanas Mitre y San Martín-- y “Argentren”, la compañía del grupo Romero-Emepa que maneja los ferrocarriles urbanos Roca y Belgrano Sur.

Las cuatro líneas de pasajeros administradas por las firmas privadas pasarán a la órbita de la estatal “Operadora Ferroviaria” que preside el randazzista, Ignacio Casasola. Esta empresa estatal es la que actualmente presta los servicios urbanos de la línea Sarmiento, el Tren de la Costa, los regionales de Chaco y Salta y varios recorridos de larga distancia.

-La continuidad de las “concesiones integrales” que rigen desde mediados de la década del 90 con Metrovías—la empresa privada del grupo Roggio que opera la línea Urquiza—y Ferrovías, la firma del grupo Emepa-Romero que controla los servicios de pasajeros del Belgrano Norte.

Tal como había informado LPO, los contratos de estas líneas fueron renegociados en diciembre pasado por Randazzo, quien por medio de las resoluciones 1603/14 y 1604/14 les reconoció a las concesionarias privadas tres beneficios clave: la actualización de las compensaciones tarifarias, un mecanismo de ajuste automático de los subsidios que incorpora las subas salariales y el impacto inflacionario y el desembolso de más de $ 600 millones para cubrir las obras prioritarias y de mantenimiento previstas hasta mediados de 2016.

-Una reformulación contractual de las concesiones existentes con las compañías privadas de cargas Ferroexpreso Pampeano (del grupo Techint), NCA (que controla Aceitera General Deheza) y Ferrosur Roca (del grupo brasileño Camargo Correa).

En estos casos, lo que está previsto es la “recuperación estatal” de las vías y la infraestructura ferroviaria que tienen a su cargo las concesionarias privadas. Con respecto a la ‘’operación” de los trenes, la idea inicial de los funcionarios sería dejarla en manos de las empresas privadas pero con nuevas pautas de manejo que incluirían una mayor disponibilidad de trenes para los productores de las economías regionales.

-El envío al Congreso de un proyecto de ley para crear una nueva empresa estatal denominada “Nuevos Trenes Argentinos”. Con esta movida, la administración kirchnerista apunta a reflotar la megaempresa que fue ‘’Ferrocarriles Argentinos” y que llegó a tener en su época de mayor actividad más de 90.000 empleados.

En la nueva compañía quedarían aglutinadas las siguientes empresas estatales que funcionan actualmente en el sector: ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias), OF (Operadora Ferroviaria), Belgrano Cargas y Logística SA (BCYLSA), ARHF (Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios) y el CENACAF (Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria).

Más allá de los anuncios oficiales que dan cuenta de una ‘’toma inmediata’’ del control de las empresas privadas de pasajeros y cargas, los técnicos del área de Transporte estimaron que la concreción efectiva de esos cambios va a demandar entre 60 y 90 días, siempre y cuando las concesionarias salientes no se sientan perjudicadas y lleven sus reclamos a la Justicia.

Tras desmenuzar el anuncio efectuado en el Congreso, algunos analistas del sector advirtieron que el principal argumento que utilizó la presidenta para justificar la estatización no ha dejado bien parado a Randazzo.

Según la Jefa de Estado, con la medida el Gobierno va a ahorrar unos $ 415 millones por los ‘’gastos de gerenciamiento’’ que dejará de pagarle a los operadores privados de las líneas metropolitanas Mitre, San Martín, Roca y Belgrano Sur. Estas líneas—destacó la presidenta—mostraron un aumento en sus gastos de hasta el 77% frente a una suba de sólo el 17% que tuvo el ferrocarril Sarmiento que está en manos estatales.

Ahora bien, esos mayores gastos que cuestionó Cristina Kirchner no salieron de la nada. Son los que figuran en los ‘’contratos de gerenciamiento’’ que la cartera de Randazzo suscribió en febrero del año pasado con las privadas Argentren y Corredores Ferroviarios al transferirle el manejo de las cuatro líneas urbanas.

http://www.lapoliticaonline.com/nota/87329/

domingo, 1 de marzo de 2015

Cristina anunció que enviará un proyecto para recuperar la administración de los ferrocarriles

 Domingo, 01 de marzo de 2015.

La presidenta abre las sesiones ordinarias. Calificó a los fondos buitre como "chupadores de sangre internacionalmente conocidos". Dijo que “se votaron 48 leyes laborales y no fueron sospechadas de sobornos”.

Cristina cuestionó el rol de los fondos buitre.


La presidenta Cristina Kirchner brinda hoy su último discurso ante la Asamblea Legislativa para abrir sesiones ordinarias, en medio de una gran expectativa por los posibles anuncios en materia social y económica y un operativo de seguridad más estricto que el de los últimos años.

Entre los anuncios, anticipó que enviará al Congreso un proyecto de ley para para recuperar, por parte del Estado, la administración de los ferrocarriles argentinos. "No me mueve un afán estatizador, quiero mejorar la eficiencia de los ferrocarriles", señaló la mandataria. Luego señaló al diputado del PRO, Federico Pinedo, al recordarle los dichos de Mauricio Macri, quien dijo que levantaba las banderas del peronismo.

"Hace 67 años Perón anunciaba la nacionalización de los ferrocarriles", dijo Cristina, para luego hablarle al legislador del PRO: "Preparate Pinedo, vos con ese apellido estatizando los ferrocarriles no sé cómo harán". El diputado respondió la referencia haciendo la V de la victoria.

Deuda. "Los fondos buitre son chupadores de sangre internacionalmente conocidos", señaló la mandataria en el inicio de su alocución. Y agregó: "Hemos desendeudado definitivamente a la República Argentina. Ya nunca más gobierno que tengan que tomar deuda para pagar deuda. Si nos endeudamos que sea para proyectos del país pero no para ganancia del sector financiero internacional".

La presidenta destacó que los bonos de la deuda pública reestructurada de la Argentina cotizan por encima de su valor nominal, por lo que felicitó al equipo económico. “Quiero felicitar al equipo económico de mi gobierno que supo y me ayudó a remontar todas las expectativas que se habían volcado, casi tirado sobre todos los argentinos en cuanto a lo que iba a ser el año 2014 para todos nosotros”, enfatizó.

Afirmó además que sectores políticos de la Argentina apoyaron a los fondos buitre que, según dijo, “intentaron en todo momento trabar la gestión de gobierno”.

“2014 fue para todos nosotros un año en el que nos auguraban catástrofes financieras azuzadas también por los buitres que desde Nueva York intentaron en todo momento trabar la gestión de gobierno, el funcionamiento de la economía argentina y lo que es más triste muchas veces apoyados internamente”, advirtió la presidenta. Además, subrayó que “siempre en toda nuestra historia nuestros fracasos no pueden ser solo adjudicados a los de afuera, también muchas veces” se dan por responsabilidad de “sectores de la dirigencia política” que, según evaluó no “comprenden el concepto de Nación”.

Leyes laborales. La presidenta remarcó además que entre 2004 y 2014 “se sancionaron 48 leyes laborales” y que no fueron sancionadas para “quitar derechos” ni se trató de normas “sospechadas de sobornos”.

“(Los legisladores) no tuvieron que avergonzarse de ninguna, al contrario, no fueron leyes laborales donde se quitaban derechos, no fueron leyes laborales sospechadas de sobornos, fueron leyes laborales ampliando derechos”, enfatizó.

Aerolíneas. Cristina Fernández defendió también la gestión de Aerolíneas Argentinas, al remarcar que antes de reestatizarla el kirchnerismo “en 2008 apenas había 26 aviones operativos, hoy tenemos 70 aviones operativos” y anunció que “en unos días más” va a “recibir el primer avión de fuselaje ancho”, además de tener “un superávit de 14 millones de dólares”.

La jefa del Estado denunció que recibió “una aerolínea vaciada” porque “vendieron todo, no nos dejaron nada”, y destacó que hoy la empresa tiene “una flota que pasó de 342 millones de dólares a 1635 millones, redujimos el gasto, aumentamos la eficiencia y el patrimonio neto de nuestra empresa de bandera”.

"Disculpen que insista tanto con Aerolíneas Argentinas" sostuvo la mandataria tras lo cual advirtió que "escucho decir tantas cosas", sobre el supuesto endeudamiento de la empresa y dijo que la reestatización y apertura de nuevas rutas "era una cuestión de vida para los que vivimos lejos de Buenos Aires" y "un reclamo del país profundo". En ese marco, anunció que "mañana lunes se inaugura una ruta Rosario-Calafate y otra de Córdoba-Tucumán, sin tener que venir acá a Buenos Aires".

Asignación universal. La mandataria ponderó la Asignación Universal por Hijo, una medida tomada por su gobierno en 2009, al señalar que “la contraprestación exigida es que los chicos tienen que ir al colegio y hacer el control sanitario”, al tiempo que indicó que un total de “8.328.221 niños y niñas” recibieron esa asistencia. Remarcó que la medida “está vinculada a muchísimas cosas, la primera a un sentido de justicia y equidad, de poder ayudar a aquellas familias que no tienen Salario Mínimo Vital y Móvil o tienen trabajo informal, y no les alcanza, o no han encontrado trabajo o no tienen trabajo permanente”, aunque aclaró que “muchas han sido interrumpidas, más de 770 mil”. En su discurso ante la Asamblea Legislativa, señaló que la medida "articula con la economía, fomentado el consumo", porque los beneficiarios "son sectores muy vulnerable, sin capacidad de ahorro, y vuelcan todo al consumo", y agregó que también "conecta con la educación" dado que, remarcó, "garantizamos el control y salud de nuestro niños".

Jubilaciones. Anunció además que la cobertura provisional alcanzará, en junio, al “97 por ciento” de los jubilados por lo que la Argentina contará con una “cobertura del 100 por ciento”. La mandataria destacó el aumento de benefactores al indicar que de mas de 3 millones, en 2003, pasaron “a más de 6 millones” los jubilados que acceden a haberes jubilatorios y resaltó que durante la gestión kirchnerista tuvieron “25 aumentos por 25” y el mínimo pasó de “150 pesos a 3.821”.

"En junio, el 97 por ciento de quienes están en condiciones de tener haber provisional va a estar cubierto", sostuvo. Aseguró que la "cobertura provisional es del 100 por ciento porque el otro 3 por ciento sigue trabajando y por eso no se adjudica el haber".

http://www.lacapital.com.ar/politica/Cristina-anuncio-que-enviara-un-proyecto-para-recuperar-la-administracion-de-los-ferrocarriles-20150301-0023.html