domingo, 31 de marzo de 2013

Arribó primer convoy ferroviario con madera

31.03.13

Jujuy Procedente de Misiones.

 Los camiones que deseen hacer fletes desde Perico a Río Blanco conectarse con la Dirección de Producción o la Intendencia.

EL PRIMER ENVÍO FERROVIARIO ARRIBÓ EL SÁBADO A PERICO.

Con gran emoción y expectativa por lo que representa el retorno del tren a Perico, Papel NOA y la Municipalidad de Perico recibieron un convoy con 15 vagones cargados de pino misionero. El envío partió de Puerto Tirol a Puerto Barranqueras (Chaco) y por ferrocarril a Estación Perico arribando la tarde del sábado.

“Estamos muy contentos, hoy es un día especial, al ver esta imagen nos sentimos muy felices por muchos motivos y fundamentalmente porque a nuestra querida estación volvió el tren”, dijo el secretario de Gobierno de la Municipalidad de Perico Carlos Caliva. También estuvieron presentes el director de Producción y Medio Ambiente local Héctor Adolfo Carril, el presidente del Concejo Deliberante de Perico José Luis Benedetto; José Javier Carrasco y Manuel Suárez de la empresa Papel NOA.

Se trató de una formación con una locomotora Diesel 9.000 con 15 vagones cargados de pino misionero de fibra especial adquirida en Misiones para abastecer la planta de papel de Río Blanco.

Benedetto se sumó a las palabras de satisfacción por el potencial que tiene Perico con la Estación Ferroviaria que se conecta al NEA por el Ramal ferreo que pasa por Metán (Salta) como el que pasa por Pichanal (Salta) con destino a Formosa.

Caliva dijo “hoy quisimos estar acompañando a esta querida empresa juejeña y decirle a Papel NOA que la Municipalidad de Perico la acompaña por el esfuerzo y coraje al hacer este primer embarque de maderas para la fábrica de papel saliendo desde Misiones y pasando por los puertos y rutas ferroviarias de Chaco y Salta y subir desde la Estación de Metán hasta Güemes y de allí hasta la de Perico con un carguero listo para trasbordar a 21 camiones grandes la materia prima para producir papel y cartón para Bolivia, Chile, Provincia de Buenos Aires y el resto del país en la planta que tiene entre Palpalá y San Salvador de Jujuy”.

Manuel Suárez, titular de un área importante de la firma, junto a otros jefes se encargaban personalmente de organizar los equipos y cuadrillas que pasaron la carga de los vagones a los 6 camiones de la empresa.

“De los 16 vagones previstos estaban listos 15 y pedimos a Misiones que partiera el envío y aquí llegó, estamos muy agradecidos a la Municipalidad de Perico que nos está acompañando y se puso a disposición con personal de tránsito con sus funcionarios para ver qué necesitamos y ya estamos ocupando personal de Perico para el traspaso de la carga que llegó este sábado en este tren, para dentro de 7 días está previsto el segundo y luego serán dos trenes por semana o sea más ocupación de gente y mayor necesidad de camiones por lo que convoco a los dueños de camiones de la ciudad que deseen hacer fletes desde Perico a Río Blanco”.

http://www.eltribuno.info/Jujuy/266591-Arribo-primer-convoy-ferroviario-con-madera-.note.aspx

sábado, 30 de marzo de 2013

Se demora la financiación para soterrar el Sarmiento

30/03/13

Por Antonio Rossi

Será otorgada por el banco brasileño BNDS. Pesa la situación de empresas de ese país.

El soterramiento de la línea Sarmiento –el proyecto de la administración kirchnerista que ha sido reiteradamente anunciado y que aún sigue integrando la lista de las promesas incumplidas– se topó con un nuevo contratiempo que podría retrasar el inicio de las obras que los funcionarios reprogramaron para mediados de año. Esta vez la traba que enfrenta la megaobra que arrastra cincos años de atraso proviene de una decisión tomada en Brasil como consecuencia del conflicto planteado con el grupo minero Vale.

Paseo. Randazzo, en el obrador del soterramiento, en julio de 2012. Dijo que la obra arrancaría de inmediato. DYN.

A fines de 2012 y ante la falta de recursos económicos para poner en marcha la primera parte de la construcción del túnel que debe unir las estaciones de Haedo y Caballito, el gobierno de Cristina Kirchner fue a buscar la ayuda de la administración de Dilma Rousseff para que el BNDS aporte la financiación necesaria destinada a la concreción del proyecto.

Se trata de un crédito del orden de los US$ 900 millones para que el grupo brasileño Odebrecht se haga cargo de la conducción del consorcio constructor y de la ejecución de las obras.

Si bien el BNDS ya tiene la internamente aprobada la financiación, en las últimas semanas el gobierno brasileño habría resuelto frenar el otorgamiento. Algunas versiones señalan que será hasta que se defina la situación planteada con la minera Vale por la frustrada explotación del yacimiento de potasio en la provincia de Mendoza.

De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, las autoridades brasileñas esperan una solución “no traumática” para el tema de Vale.

En caso de que los funcionarios locales decidan expropiar los activos y las inversiones que la minera realizó en la provincia cuyana, lo más probable es que el crédito para el soterramiento no se concrete.

Otro tema espinoso que también interfiere en la obtención del financiamiento es la situación que registra al empresa brasileña ALL, que opera en el país dos ferrocarriles de cargas que el Gobierno quiere reestatizar por incumplimientos de inversiones.

Si a ALL le rescinden las concesiones –tal como ha solicitado la Auditoría General de la Nación (AGN)–, las autoridades brasileñas tendrían otro motivo para paralizar el crédito destinado al ferrocarril Sarmiento.

Todas las señales indican que las cuestiones en juego comenzarían a definirse en abril por la confluencia de tres hechos clave: el fin de la conciliación obligatoria que el ministerio de Trabajo le dictó a Vale tras la suspensión del proyecto minero de Río Colorado; el desembarco del nuevo embajador brasileño en el país, Everto Vieira Vargas y la expiración del plazo que se fijó el Gobierno para resolver los contratos de ALL.

La asistencia crediticia para el soterramiento incluye un cambio significativo en la integración del “Consorcio Nuevo Sarmiento” (CNS) que tiene adjudicada la obra.

Hasta ahora, el manejo del CNS está en manos de Iecsa, la constructora local que encabeza Angelo Calcaterra. El resto de los socios son el grupo brasileño Odebrecht, la italiana Ghella y la española Comsa. Si llegan los fondos de Brasil, el nuevo timonel del CNS será Odebrecht.

Licitada en 2006 y adjudicada en 2008, la megaobra ferroviaria sigue sin arrancar y más allá del “relato oficial”, lo cierto es que si se hubieran cumplido los plazos previstos , ya tendría que estar finalizado y en uso el primer tramo subterráneo del Sarmiento.

http://www.clarin.com/politica/demora-financiacion-soterrar-Sarmiento_0_892110906.html

viernes, 29 de marzo de 2013

Nueva reunión de Industria con proveedores ferroviarios

Industria - 29 de marzo

Esta segunda fase convocada por la cartera fabril fue para analizar productos que componen el grupo material chico y cumplimentar los requerimientos técnicos. El objetivo es generar la oferta de insumos necesaria para renovar 1500 kilómetros de vías en una etapa inicial que durará cuatro años.


El Ministerio de Industria, a cargo de Débora Giorgi, dio apertura a la segunda fase de la Mesa de Proveedores para la Industria Ferroviaria con el objetivo de presentar los requerimientos técnicos y normativos de los productos que componen el material chico de vías.

La convocatoria estuvo dirigida a viabilizar y acompañar la presentación de proyectos de desarrollo de nuevos insumos e impulsar la sustitución de importaciones en la industria ferroviaria por parte de las empresas nacionales.

Giorgi abogó por “una industria ferroviaria competitiva, que sustituya importaciones con la última tecnología y que brinde seguridad a los argentinos”.

La cartera organizó las primeras reuniones, en el marco de la iniciativa, por grupo de productos (vías, material rodante y sistemas de señalamiento) de forma tal de generar la oferta de insumos necesaria para renovar 1500 kilómetros de vías en una etapa inicial que durará cuatro años.

El encuentro fue coordinado por las Secretarías de Industria –del Ministerio de Industria- y de Transporte – del Ministerio del Interior y Transporte- y contó con la participación del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial (INPI) y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

En representación de las 25 empresas participantes, integraron la Mesa la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), la Cámara de la Pequeña y Mediana Industria Metalúrgica Argentina (CAMIMA) y  la Cámara de Industriales Ferroviarios de la República Argentina (CIFRA).

Con la información técnica y legal de los productos a sustituir facilitada al sector industrial durante el encuentro, se podrán articular la demanda para la renovación y puesta en marcha de los ferrocarriles, con las capacidades específicas de producción de los potenciales proveedores. El INTI y el INPI brindarán el apoyo necesario para viabilizar los proyectos y asistir a aquellas industrias nacionales que aún no cumplen con los requerimientos necesarios para comenzar a abastecer a la actividad y alcanzar los estándares de calidad y costos. A fin de avanzar con los objetivos de la Mesa, la Secretaría de Industria realizará el monitoreo del proceso de trabajo establecido.

Dentro del material chico de vías se comprenden los insumos y partes para los sistemas de fijación de rieles y durmientes (de hormigón, de madera o sintéticos) que abarcan hombros, clips elásticos, aislación eléctrica, tirafondos, insertos de alojamiento de tirafondos, silletas, placas de asiento y anclas de vías; para sistemas de unión de rieles que incluyen eclisas, bulones y arandelas y, por último, las fijaciones para pasos a nivel.

Con esta dinámica impulsada por el Ministerio, las empresas nacionales podrán viabilizar su integración en la industria local ferroviaria y mejorar los procesos tecnológicos con la consecuente generación de trabajo y sustitución de importaciones para el sector.

http://www.prensa.argentina.ar/2013/03/29/39481-nueva-reunion-de-industria-con-proveedores-ferroviarios.php

jueves, 21 de marzo de 2013

Fabricaciones Militares presentó un diseño exclusivo de vagón de cargas

21-03-2013.

FM RÍO TERCERO, GOBIERNOS PROVINCIALES, SUSTITUCIÓN DE IMPORTACIONES, TRANSPORTE

La Provincia del Chaco fue el escenario para la presentación del nuevo diseño de vagón de cargas realizado por técnicos de la DGFM. Esto forma parte de un ambicioso plan de reactivación de la industria ferroviaria.



El 19 de marzo pasado Fabricaciones Militares presentó ante ejecutivos de la Compañía Logística del Norte S.A. (COLONO) y de Fiduciaria del Norte S.A. el prototipo del Vagón Tolva Granero 60, de diseño y desarrollo propios, tras lo cual se avanzó en el análisis de la posible firma de un convenio marco para la provisión de vagones nuevos a la provincia del Chaco.

La presentación se enmarca en una serie de reuniones que ambas partes vienen manteniendo con el fin de definir la provisión del material rodante necesario para formar convoyes ferroviarios para la provincia. El gobierno chaqueño se encuentra trabajando para lograr una logística integrada que se complementa con una flota de barcazas, cuatro de las cuales están en proceso de construcción y la primera próxima a ser entregada por Tandanor.

Actualmente FM está abocada a la fabricación del prototipo para homologarlo durante este año ante la CNRT. Se trata de un vagón tolva con una capacidad de 45 toneladas de carga en base a trigo, y entre las características que lo distinguen se cuentan la capacidad de operar con distintos cereales debido a los altos ángulos de tolva; el techo estructural con pendiente del 1% para evitar condensación de humedad en la tolva; y la estructura verificada mediante técnicas de cálculo avanzadas.

Este proyecto se enmarca dentro del plan de desarrollo ferroviario de la DGFM, que apunta a recuperar las capacidades del organismo, y específicamente de la FM Río Tercero, como terminal para la fabricación de material rodante nuevo.

La tarea de diseño está a cargo de la División Desarrollo de Productos Ferroviarios ubicada en Sede Central, que trabaja en coordinación con la oficina técnica de la Planta Mecánica de Río Tercero donde se iniciará la fabricación del prototipo y los dispositivos, a la vez que se preparará la línea de fabricación de vagones para el momento en que se reciba la homologación.

Asimismo, este hito es parte de una primera etapa que comenzó durante el año pasado con un relevamiento a nivel nacional, a través del cual se identificaron las capacidades industriales y de gestión existentes en todos los talleres ferroviarios y metalúrgicos del país con el objetivo de coordinar el desarrollo de una cadena de terminales y de proveedores de partes y componentes.

A partir de este primer paso, la actual etapa del plan apunta a profundizar la línea de negocios de transporte ferroviario de carga a través de otros proyectos que están en proceso y del desarrollo de componentes, entre ellos nuevos bogies también bajo diseño de FM y de producción nacional, lo que implicaría contar con la capacidad de producir vagones cuyo contenido importado sería prácticamente insignificante. De esta forma se fortalecerá la estrategia nacional de sustitución de importaciones con la cual Fabricaciones Militares está colaborando en el marco de su Plan Estratégico.

Simultáneamente y también a partir del relevamiento realizado durante 2012 se están sentando las bases para, en un escenario de mediano plazo, comenzar a trabajar en el desarrollo de material rodante de pasajeros con un creciente contenido nacional.



Un horizonte de reactivación

FM está dando pasos fundamentales para recobrar la capacidad de fabricación de vagones perdida hace más de dos décadas. En lo que se refiere específicamente a vagones de carga, la institución contaba con capacidad para fabricarlos a través de las fábricas de San Francisco y de Río Tercero; mientras que la fábrica de San Martín producía coches de pasajeros. Hace pocos años, gracias al impulso por parte del Gobierno Nacional, algunas de esas capacidades se comenzaron a recuperar, básicamente en lo que hace a la reparación y modificación de material rodante.

Como decíamos, esto viene a rescatar una tradición que existió en FM y en el país hasta finales de la década del 80 y principios de la del 90. Su pérdida se debió, como sabemos, a que la dirección de las políticas aplicadas en aquellos años tuvo como consecuencia el deterioro generalizado del aparato productivo; pero cabe señalar también que la industria ferroviaria no estaba en aquellos años organizada de la forma más eficiente posible, lo cual dio lugar a una estructura sobredimensionada que no era sustentable a largo plazo.

Es importante tener esto en cuenta, ya que uno de los desafíos que se plantean a la hora de recuperar estas capacidades para la industria nacional es hacerlo bajo un esquema coordinado, a fin de que no se repliquen estructuras innecesariamente y de que se logre no sólo una mayor sustentabilidad, sino también una suficiente competitividad a nivel local y regional.

Por otra parte, es preciso señalar que el principal demandante de la industria ferroviaria es el Estado Nacional y también, en alguna medida, los Estados provinciales. De ahí que una condición esencial para emprender su recuperación es la actual existencia de proyectos para la reactivación del servicio logístico a través del transporte ferroviario de cargas, cuyos objetivos son mejorar la calidad y capacidad de transporte, profundizar la integración regional y constituir una red de transporte más eficiente.



Dichos proyectos traccionarán una demanda considerable generando las condiciones para que la industria ferroviaria, y también la industria metalúrgica en general (que ya ha acrecentado en estos años su actividad) experimenten un importante crecimiento. Para las fábricas y talleres significará además poder contar con perspectivas de mediano y largo plazo mucho más ciertas.

Ahora bien, todo esto requiere algunas condiciones elementales que garanticen, como decíamos antes, la sustentabilidad. Un ejemplo de ello lo encontramos en lo que hace a la cuestión del diseño, que debe ser relativamente homogéneo en toda la industria a fin de estandarizar la fabricación, el mantenimiento estructural, la operación, etcétera. Esto no significa de ninguna manera que todo se centralice en una sola terminal, sino que es fundamental establecer un trabajo coordinado a nivel terminales y a nivel proveedores.

Otro de los desafíos que hay que encarar es el hecho de que, a raíz de tantos años de inactividad, hoy existe una brecha generacional por la cual las personas que poseen más saberes y experiencia en este rubro ya se han retirado o bien están cerca de hacerlo. Es decir que en esta industria se replica a mayor escala el mismo problema que está afrontando Fabricaciones Militares en particular, y que se está reparando por medio de nuestros programas de transferencia de conocimientos.

La creciente reactivación traccionará además la calificación de la mano de obra, dado que los talleres ferroviarios y metalúrgicos requerirán trabajadores egresados de las escuelas técnicas, como también ingenieros tanto para la organización de la producción y de procesos, como para diseño.

“Hemos vuelto a poner de pie a la escuela técnica”, decía a propósito de este tema, hace pocos meses, la Presidenta de la Nación. “No eran necesarios técnicos en un país donde no se producía, donde todo se importaba”.

Este contexto y el cambio de paradigma que significó el año 2003 han permitido que hoy volvamos a contar con grandes proyectos, orientando nuestros esfuerzos a impulsar y defender la industria nacional.

Y es también gracias a ello que hoy podemos dar este nuevo paso, significativo y cargado de simbolismo, hacia el Futuro.

http://www.fab-militares.gov.ar/fm-presento-un-exclusivo-vagon-de-cargas/

domingo, 17 de marzo de 2013

La conexión clave con la red de trenes y un tranvía

Domingo, 17 de marzo de 2013

La multimodalidad y la posibilidad de articular la red de colectivos con otros sistemas, como trenes y tranvías, es otro de los ejes en los que hizo hincapié el secretario de Servicios Públicos, Pablo Seghezzo, y lo consideró "fundamental para la eficiencia del sistema". Sin embargo, eso deberá esperar a la concreción de proyectos que dependen tanto del gobierno provincial como nacional.

La multimodalidad y la posibilidad de articular la red de colectivos con otros sistemas, como trenes y tranvías, es otro de los ejes en los que hizo hincapié el secretario de Servicios Públicos, Pablo Seghezzo, y lo consideró "fundamental para la eficiencia del sistema". Sin embargo, eso deberá esperar a la concreción de proyectos que dependen tanto del gobierno provincial como nacional.

Si bien advirtió que "las vías para el funcionamiento del servicio de trenes en el área metropolitana están tendidas y la puesta en marcha del corredor norte, a Funes y San Lorenzo, es de fácil implementación", indicó que "eso es más complejo porque interviene el orden nacional y provincial".

Lo mismo señaló respecto del funcionamiento de un servicio de tranvía.

Aunque el proyecto para unir Villa Gobernador Gálvez y Puerto General San Martín está, aclaró que eso depende de la Secretaría de Transporte de la Nación. "Está frenado, pero la intensión es darle fuerza", aseguró el funcionario municipal.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2013/3/edicion_1590/contenidos/noticia_5171.html

sábado, 9 de marzo de 2013

El interventor del Belgrano Cargas visitó el Chaco para evaluar la infraestructura ferroviaria

8 de Marzo, 2013.

Cumpliendo el compromiso asumido hace pocos días con los presidentes de COLONO, Andrés Costamagna, y de Fiduciaria del Norte, Patricio Fiorito, el interventor del Ferrocarril Belgrano Cargas, Marcelo Bosch visitó la provincia para evaluar el avance de las obras, el estado de las vías y las posibilidades operativas de los distintos ramales, a fin de diagramar el plan operativo que comenzará a implementarse desde abril próximo. La recorrida no sólo incluyó al Chaco, sino además al norte de Santa Fe y a Salta.


Bosch anunció su arribo al Chaco en reuniones mantenidas semanas antes con los presidentes de la Compañía Logística del Norte S.A. (COLONO) y de Fiduciaria del Norte S.A. Y así lo concretó este miércoles, junto a una comitiva de Operaciones del Belgrano Cargas integrada por el gerente de Operaciones, Mario Antonelli y el jefe de Operaciones Norte, Luis Chevalet.

Los tres funcionarios de la nueva estructura designada por el Poder Ejecutivo Nacional visitaron el norte de Santa Fe, Chaco y la provincia de Salta, evaluando el avance de las obras, el estado de las vías y las posibilidades operativas de los distintos ramales para idear el plan operativo del Belgrano Cargas que se pondrá en marcha a partir del mes de abril.


Entre las actividades más importantes se destacó la visita al Puerto de Barranqueras y al Centro de Acopio y Embarque Barranqueras (CAEB) –operado por COLONO- para observar la operatividad de ambos lugares y las capacidades que la puesta en valor de la ex Junta Nacional de Granos ha logrado alcanzar.

Esa información y la evaluación que los funcionarios pudieron realizar servirán para diseñar un programa de tareas que abarcará desde abril del 2013 hasta marzo del 2014, dando preponderancia a los envíos hacia Rosario, pero viendo las posibilidades operativas concretas para poder habilitar los destinos alternativos que son principalmente Barranqueras y, subsidiariamente, el Puerto de Santa Fe, lugar donde COLONO tiene convenio de operación.

Costamagna y el equipo del CAEB guiaron a los visitantes en la recorrida donde pudieron observar el estado de las obras. “Se evaluaron las obras ferroviarias contenidas en el Plan Maestro del Puerto de Barranqueras y el financiamiento de CAF-Banco de Desarrollo de América Latina, así como también todas la obras anexas y complementarias como los desvíos ferroviarios, centros de transferencias de cargas a montar y posibilidades operativas para lograr un plan que beneficie al Belgrano Cargas y al Puerto en su conjunto”, reveló el titular de la empresa chaqueña.

Agenda abierta

Como resultado de la visita quedó una agenda abierta de trabajo que continuará en Buenos Aires la semana del 20 de marzo. Fue asumido el compromiso de trabajo conjunto entre los equipos operativos del Belgrano Cargas y de COLONO, para lograr un equilibrio entre el estado actual de las vías y el mejor desempeño en las rotaciones ferroviarias, evaluando no sólo las tarifas sino además las posibilidades de que el ferrocarril pueda tomar de las cargas granarias, otras cargas que podrían llegar desde Salta al puerto Barranqueras.

La intervención

Al anunciar que el Estado nacional tomaría a su cargo la operación del ferrocarril de cargas, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner confirmó la designación de Macelo Bosch como interventor operativo de la concesión, hasta tanto quede regularmente constituida la sociedad anónima.

El 5 de febrero pasado, a través de la Resolución 28/2013 del Ministerio del Interior y Transporte, el Poder Ejecutivo Nacional dio "por concluidas la gestión y operación del contrato de gerenciamiento celebrado oportunamente con la Sociedad Operadora de Emergencia Sociedad Anónima (SOESA), del 13 de junio de 2006".

Asimismo, instruyó a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE) y a la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) para que constituyan una sociedad anónima. El objeto de esta estructura será la explotación comercial, la operación y logística de trenes, la atención de estaciones, el mantenimiento del material rodante, infraestructura y de los equipos y de todas las demás actividades complementarias y subsidiarias del sector de la red nacional ferroviaria integrada por el Belgrano Cargas.

http://www.diarionorte.com/article/85210/el-interventor-del-belgrano-cargas-visito-el-chaco-para-evaluar-la-infraestructura-ferroviaria

viernes, 8 de marzo de 2013

Ramos valoró el trabajo del tren sanitario, que ya está en Rosario

 Jueves, 07 de marzo de 2013

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, destacó el intenso trabajo que "con convicción y compromiso" están llevando adelante los profesionales que integran el Tren...

Foto: Zona norte hoy.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, destacó el intenso trabajo que "con convicción y compromiso" están llevando adelante los profesionales que integran el Tren de Desarrollo Social y Sanitario que está instalado en la estación Rosario Norte y que permite "que los sectores más vulnerables de la ciudad puedan acceder a atención primaria de la salud".

El funcionario nacional recorrió el tren en compañía de la diputada provincial Erika Gonnet y la ex jugadora del seleccionado nacional de hockey femenino Ayelén Stepnik.

"El gobierno nacional pone a disposición profesionales de la salud y equipamiento de última generación para que todos los rosarinos puedan acceder a una atención de calidad, dando prioridad a los sectores más vulnerables, que en Rosario están totalmente postergados y excluidos", destacó Ramos.

En el mismo sentido, el funcionario puso en valor "las tareas desarrolladas por el grupo de trabajo" y la "coordinación de los ministerios de Desarrollo Social y de Salud de la Nación, que permite que todos los rosarinos puedan acceder a atenciones de calidad".

Ramos recorrió los vagones destinados específicamente a atender las consultas médicas de la población, con distintos profesionales que cubren las áreas de clínica general, oftalmología, ginecología, obstetricia, nutrición, odontología, pediatría, enfermería, laboratorio, radiología y farmacia.

lunes, 4 de marzo de 2013

Cristina Kirchner y Dilma Rousseff avanzarán en acuerdos económicos

03-03-13

Las mandatarias de la Argentina y Brasil tratarán durante tres días en El Calafate una cargada agenda económica. Podría destrabarse un millonario crédito del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil para el soterramiento del ferrocarril Sarmiento.

Crédito foto: NA

En medio de la crisis internacional, que golpea con dureza a Europa, las mandatarias realizarán un repaso sobre la agenda económica conjunta y también definirán la posición de ambos países en temas clave de los próximos foros internacionales.

La visita de la brasileña se dará días después de que en la celebración de los diez años de Gobierno del Partido de los Trabajadores (PT) y los 33 de su fundación, se la coronara ya como la candidata de esa agrupación para los comicios de 2014.

Cristina Kirchner recibirá el jueves a su par brasileña en El Calafate con la intención de devolverle gentilezas tras el recibimiento que en diciembre le hizo Rousseff en el Palacio de la Alvorada, la residencia oficial de los jefes de estado brasileños.

En la lista de prioridades a tratar aparece, según Tiempo Argentino, la firma de un préstamo millonario del Banco Nacional de Desarrollo de Brasil (BNDES) a tasas blandas para financiar el soterramiento del tren Sarmiento.

Cristina Kirchner y Rousseff esperan sellar también un acuerdo automotriz que fije mecanismos para los cupos de exportación y así superar por completo el conflicto que tuvo lugar en los últimos años por la aplicación de las barreras comerciales argentinas que generaron malestar en Brasil.

Según supo la agencia Noticias Argentinas, se intentará incluso que ese nuevo mecanismo en materia de comercio de automóviles se pueda llegar a extender en todo el Mercosur.

En lo que refiere a la minera Vale, el pasado 27 de febrero se venció el plazo para que la minera presente un plan de reactivación del proyecto, congelado hace dos meses, cuya situación fue tratada al máximo nivel entre los gobiernos de Brasil y la Argentina.

Por eso, el tema formará parte del nuevo encuentro entre las dos jefas de Estado, luego de que Vale adujera problemas financieros para hacer frente a la inversión pautada, a raíz de la inflación y el tipo de cambio retrasado en Argentina.

El boceto del nuevo proyecto incluiría quitarle a Vale la obligación de realizar obras de responsabilidad social, como un tramo ferroviario extra para pasajeros en Neuquén, y exigirle a las provincias Río Negro y Buenos Aires que bajen los cobros de derecho de paso en la traza del tren que debe llevar el mineral al puerto de Bahía Blanca.

Con esas medidas, la firma brasileña podría alcanzar un ahorro de 1.500 millones de dólares que la dejaría nuevamente en condiciones de retomar el proyecto, según indicaron medios mendocinos.

http://www.infobae.com/notas/699128-Cristina-Kirchner-y-Dilma-Rousseff-avanzaran-en-acuerdos-economicos.html

domingo, 3 de marzo de 2013

Belgrano Cargas: 100 millones de dólares se necesitan para finalizar obras del ramal Avia Terai - Barranqueras

3 de Marzo, 2013

El gobernador Capitanich adelantó que se prevé  la asignación de 100 millones de dólares para la finalización de la reparación del ramal Avía Terai - Barranqueras, a través de la CAF – Banco de Desarrollo de América Latina. “Apuntamos a lograr un sistema ferrovial integral con logística y operatividad que nos permita garantizar competitividad y rentabilidad”, subrayó.


En el marco de la intervención integral del Belgrano Cargas por parte del Estado nacional en la provincia se avanzará en la renovación de un sistema ferroviario que permita reducir costos sistémicos y aumentar la competitividad de las economías del Norte Argentino.

En este sentido, el mandatario provincial adelantó que junto a la CAF y la Jefatura de Gabinete de la Nación se trabaja en la asignación presupuestaria para la finalización de la reparación del ramal Avia Terai- Barranqueras.

Capitanich destacó la necesidad de “contar con un transporte ferroviario óptimo que reduzca el tiempo y el costo del traslado de la producción”.

 Vías renovadas

Actualmente la provincia cuenta con 76 kilómetros de vías totalmente renovadas y 73 kilómetros que se encuentran en ejecución. El objetivo es reconstruir otros 200 kilómetros más de vías dentro del programa de financiamiento que el Chaco tiene con la República Popular de China. “Estas inversiones claves son posibles gracias al modelo macroeconómico nacional que estimula la inversión pública”, aseguró.

A su vez, junto a la Compañía Logística del Norte se pretende desarrollar un acceso de ingeniería financiera que permita a través de convenios con la República Popular China o con la industria nacional la incorporación de nuevas dotaciones de locomotoras y vagones y la conformación de un centro de transferencia de carga e inversiones.

 Conectividad entre las áreas productivas

El ministro de Infraestructura, Omar Judis destacó la importancia que significa para el desarrollo de la producción y de las economías regionales la renovación del sistema ferroviario de carga. “Se trata de obras claves que permitirán disminuir costos operativos y de mantenimientos y garantizar la conectividad entre las áreas productivas del NOA y NEA y los puertos del Litoral”, resaltó.

Entre los ramales que se prevén ejecutar este año se encuentran el ramal que une Las Breñas, Pozo del Indio, Corzuela, Fortín Las Chuñas y Campo Largo. Estas obras que incluirán la remodelación de 31 kilómetros de vías demandarán una inversión total de 153,7 millones de pesos. “Apuntamos a contar con un sistema ferroviario óptimo que integrado al complejo portuario de Barranqueras y al sistema de acopio de granos y cargas permita convertir a la provincia en el principal punto de salida de la producción regional y nacional”, concluyó el ministro.

http://www.diarionorte.com/article/84937/belgrano-cargas-100-millones-de-dolares-se-necesitan-para-finalizar-obras-del-ramal-avia-terai--barranqueras