martes, 24 de diciembre de 2013

Apuran obras para modernizar puertos y en el Belgrano Cargas

 24 de diciembre de 2013.

Aportes de fondos chinos.

Se garantizan inversiones en el postergado Belgrano Cargas.



El Gobierno les prometió ayer a los empresarios que se encargará de destinar financiamiento para obras de infraestructura, con el objetivo de aumentar la competitividad y mejorar los accesos de las fábricas a los puntos de exportación.

Con estas inversiones, se pretende profundizar los trabajos en el ferrocarril Belgrano Cargas (que requerirán $15.600 millones) e impulsar “fuertes cambios en el sistema portuario que implican ampliación del acceso al puerto de Buenos Aires y nuevos accesos ferroviarios a los puertos, de forma tal de generar un plan integral para todos los puertos existentes”, según remarcó ayer en la reunión tripartita el ministro de Economía, Axel Kicillof.

La inversión contará con asistencia de capitales chinos y aportes del Estado Nacional, que espera generar unos 830.000 empleos con las iniciativas lanzadas ayer.

Las obras en infraestructura y logística fueron parte de un pedido que mantuvieron los empresarios durante los encuentros del Diálogo Social. Los reclamos se centraron en el alto costo del transporte y en la cantidad de tiempo que se pierde actualmente en algunos puertos del país.

“La reducción de los costos de logística generan una mejora importantísima en la competitividad”, remarcó Kicillof en la Rosada al presentar esta parte de lo que el equipo económico denominó “batería de anuncios”.

http://www.diariobae.com/diario/2013/12/24/34291-apuran-obras-para-modernizar-puertos-y-en-el-belgrano-cargas.html

lunes, 23 de diciembre de 2013

Expusieron al secretario de Transporte importancia de la recuperación del ramal ferroviario Perico-León

Lunes, Diciembre 23, 2013.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, se puso a disposición de Yala para trabajar en el proyecto de recuperación del ramal ferroviario Perico –León, reveló el comisionado municipal de Yala, Facundo Vargas Durán, tras reunirse con el funcionario en la sede de la cartera nacional.



Vargas Durán informó a Ramos sobre los beneficios de este proyecto para la región, el que ganó mayor impulso a partir de la re-estatización del ferrocarril Belgrano Cargas dispuesta este año por la Nación. “Retomamos las gestiones, que si bien estaban avanzadas, no pudimos seguir ya que el servicio ferroviario se encontraba en manos privadas y eso terminó obstaculizando todo. El doctor Alejandro Ramos se puso a disposición de Yala para trabajar en el proyecto y vamos a iniciarlo con la recuperación de las estaciones en nuestra localidad, pero siempre avanzando en un trabajo articulado con la Provincia”, agregó el comisionado.

Aclaró que “no será una tarea fácil, pero no bajaremos los brazos hasta poder concretar este anhelo, sobre el que debemos tener en cuenta que este tramo atraviesa los municipios que en su conjunto representan más del 50% de la población de la provincia, me refiero a Perico, Palpalá, San Salvador de Jujuy y Yala, a los que debemos sumar Monterrico, El Carmen y San Antonio”.

“El tren es una herramienta de desarrollo y por ello debe ser una política de Estado”, dijo el comisionado.
Recordó que el Municipio de Yala viene realizando gestiones desde el año 2004 tendientes a lograr la reactivación de ese tramo, acciones que se vieron potenciadas en el año 2009 cuando Yala consiguió que su proyecto sea avalado por los Municipios del Valle, concebido como factor de desarrollo para la región, pero el cual no pudo avanzar ya que el Belgrano Cargas, a cago de ese ramal, se encontraba por entonces en manos privadas.

“Este año a partir del mes de mayo, el ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, dispuso la reestatización de servicio del Belgrano Cargas, creando desde entonces una Sociedad del Estado denominada Belgrano Cargas y Logística SA”, reseñó.
“Que el Estado ahora administre directamente la explotación del servicio ferroviario, ha hecho renacer para el municipio de Yala la esperanza de concretar ese sueño”, expresó el jefe comunal y confió que se trata de un emprendimiento clave “para lograr un impulso económico en nuestra comunidad y la región generando mano de obra genuina”.

“Actualmente la Nación, a partir de gestiones realizadas por la Provincia, va a invertir alrededor de dos millones de pesos para recuperar un puente ferroviario y con ello lograr la rehabilitación del ramal Perico – Palpalá, lo que ha provocado mucho optimismo en la gente de Yala en concretar su proyecto hasta la localidad de León”, añadió.

http://www.ellibertario.com/2013/12/22/expusieron-al-secretario-de-transporte-importancia-de-la-recuperacion-del-ramal-ferroviario-perico-leon/



Nota del Webmaster: Es bueno aclarar que la propiedad del ramal ferroviario entre Jujuy y La Quiaca la tiene la provincia de Jujuy desde 1993.

viernes, 13 de diciembre de 2013

Randazzo acordó con el BID financiamiento para electrificar el tren Roca hasta La Plata

2013.12.13.

El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó con Luis Alberto Moreno, presidente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el financiamiento por 500 millones de dólares.



Luego del encuentro, que se realizó en Washington DC, Randazzo destacó que “en el marco de renovación ferroviaria que venimos ejecutando por decisión política de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, hoy hemos firmado el contrato de financiamiento para electrificar el ferrocarril Roca que une la Ciudad de Buenos Aires con La Plata, la capital de la provincia más grande del país”.

“Este es el primer tramo de un crédito por 1.500 millones de dólares acordados con el BID que se destinarán a distintos proyectos ferroviarios del área metropolitana” completó el Ministro.

Florencio Randazzo detalló que “el proyecto es integral; prevé la construcción de una central eléctrica transformadora, el tendido de catenarias, un nuevo señalamiento automático, cambio y mejoramiento de parte de las vías, la construcción de un viaducto en Ringuelet y dos pasos Bajo Nivel en la ciudad de La Plata”.

“Además, renovaremos de manera integral todas las estaciones de la traza, por lo que tendremos un ferrocarril moderno, rápido, más limpio y cómodo; que mejorará no sólo el viaje sino también la calidad del entorno del ferrocarril, sus vías, estaciones y cruces” añadió el Titular de Interior y Transporte.



El Ministro Randazzo señaló que con esta firma “estamos dando un gran paso para avanzar hacia un servicio eléctrico para el tren Roca que significará una mejora cualitativa en este ferrocarril; se incrementarán las frecuencias, se viajará más rápido, con menos ruido, y los trenes contarán con la última tecnología en seguridad y confort”.

“Esta obra se complementa con la incorporación de los 300 coches que se están fabricando en China y comenzarán a llegar al país durante 2014; que convertirá al servicio en una gran alternativa para desplazarse desde y hacia Capital, ya que tendrá coches 0km con aire acondicionado, cierre de puertas automático, asientos anatómicos y espacios diseñados para personas con movilidad reducida” detalló Randazzo.

El titular de Interior y Transporte señaló además que “estamos comenzando a saldar una deuda de 50 años en materia de transporte que tendrá un impacto muy positivo para las miles de personas que diariamente ingresan a Buenos Aires desde el sur”.

“A nuestro regreso a Buenos Aires comenzaremos a armar los pliegos de licitación internacional para poner en marcha en los primeros meses de 2014 esta obra fundamental para los habitantes del sur del conurbano y de la capital de la provincia de Buenos Aires” indicó el Ministro.

Finalmente, Randazzo remarcó que “sabemos que todavía la gente no viaja bien, pero hoy hemos dado un paso muy importante para lograr tener un servicio de calidad, a la altura de las necesidades de los pasajeros que usan todos los días el tren Roca”.

http://www.mininterior.gov.ar/prensa/noticiaDespliegue.php?Id=1710&%3C&idName=pre&idNameSubMenu=preComunicados&idNameSubMenuDer=

jueves, 12 de diciembre de 2013

El Belgrano vuelve a transportar vino

Jueves, 12 de diciembre de 2013.

La novísima Belgrano Cargas y Logística, empresa estatal que aglutina el FFCC Belgrano, FFCC San Martín (ex ALL Central - América Latina Logística) y al Ferrocarril Urquiza (ex ALL  Mesopotámico), acaba de transportar por la trocha angosta del Belgrano un cargamento de vino luego de 19 años. El último realizado fue en 1995.



Entonces, un convoy portaba un total de 5 vagones tonel desde la destilería de Giol (Fecovita), en Gutiérrez, Maipú. A diferencia del tren de ’95, que era a granel, esta carga viaja palletizada. A las 19.20 del sábado 7 partió de la estación Mendoza del FFCC Belgrano, en San José, Guaymallén, con rumbo a Salta.

Recorrió el desierto lavallino, pasando por cercanías de la Capilla del Rosario, para cruzar luego a San Juan, llegar a Pie de Palo (Caucete) y luego encarar hacia Vallecito, Bermejo, Marayes; ya en La Rioja: Chepes y Milagro. En Córdoba su destino final es Dean Funes. Desde ahí será acoplado a otro tren hacia el Norte.

http://www.losandes.com.ar/notas/2013/12/12/belgrano-vuelve-transportar-vino-755807.asp

martes, 10 de diciembre de 2013

Randazzo viaja a Estados Unidos en búsqueda de financiamiento para obras ferroviarias

Martes 10 de diciembre 2013.

El ministro del Interior y Transporte viaja a Washington para firmar acuerdos. También tiene previstas reuniones con representantes del Banco Mundial y el BID.



Florencio Randazzo partió hacia la capital norteamericana con el objetivo de conseguir más financiamiento para obras vinculadas al transporte. En la agenda del ministro figuraban una serie de reuniones destinadas a firmar acuerdos en ese sentido.

El funcionario tiene previsto, además, sostener encuentros con las autoridades del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo.

El viaje del ministro estuvo precedido de una reunión que mantuvo con representantes de la empresa China CNR (China North Locomotive and Rolling Stock Industry), quienes manifestaron su intención de instalarse y comenzar a producir en Argentina. "Esta misión que recibimos hoy es una gran noticia para continuar con el proceso de reactivación de la industria ferroviaria en nuestro país", dijo.

Durante esta semana, los directivos de la compañía china visitarán fábricas y talleres para analizar distintas opciones. "La comitiva visitará talleres en el Conurbano y el interior del país para estudiar cuál será el modelo que utilizarán para su instalación, y esperamos que en poco tiempo se asienten y comiencen a producir en Argentina", precisó.

Randazzo explicó que "CNR es una de los principales fabricantes de trenes del mundo y su llegada a Argentina habla del reconocimiento por parte de China al plan de inversión que hemos encarado por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, que es ambicioso y de largo plazo". Y agregó: "Tienen todo el apoyo del Estado nacional para instalarse aquí, ya que tenemos una enorme memoria ferroviaria y sin duda rápidamente encontrarán contraparte local para iniciar operaciones en el país lo antes posible".

Finalmente, Liu Ming, vicepresidente de CNR y cabeza de la comitiva china, confirmó a Randazzo que ya ha comenzado la etapa de diseño de las 27 nuevas formaciones para la línea Belgrano Sur y que los plazos se están cumpliendo de manera satisfactoria.

http://www.infobae.com/2013/12/10/1529959-randazzo-viaja-estados-unidos-busqueda-financiamiento-obras-ferroviarias

La empresa china CNR le manifestó a Randazzo que se instalará en Argentina

2013.12.10.

El Ministro destacó que “esta misión que recibimos hoy es una gran noticia para continuar con el proceso de reactivación de la industria ferroviaria en nuestro país”.



El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió a representantes de la empresa China CNR (China North Locomotive and Rolling Stock Industry) quienes le manifestaron que planean instalarse y comenzar a producir en Argentina y que durante esta semana visitarán fábricas y talleres para analizar distintas opciones.

“La comitiva visitará talleres en el conurbano y el interior del país para estudiar cuál será el modelo que utilizarán para su instalación; esperamos que en poco tiempo se asienten y comiencen a producir en Argentina” completó Randazzo.

El Ministro señaló que “CNR es una de las principales fabricantes de trenes del mundo y su llegada a Argentina habla del reconocimiento por parte de China al plan de inversión que hemos encarando por decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, que es ambicioso y de largo plazo”.



El titular de Interior y Transporte manifestó a la comitiva que “tienen todo el apoyo del Estado Nacional para instalarse aquí, ya que tenemos una enorme memoria ferroviaria y sin duda rápidamente encontrarán contraparte local para iniciar operaciones en el país lo antes posible”.

Finalmente, Liu Ming, Vicepresidente de CNR y quien encabeza la comitiva, confirmó a Randazzo que ya ha comenzado la etapa de diseño de las 27 nuevas formaciones para la Línea Belgrano Sur y que los plazos se están cumpliendo de manera satisfactoria.

http://www.mininterior.gov.ar/prensa/noticiaDespliegue.php?Id=1707&idName=pre&idNameSubMenu=preComunicados&idNameSubMenuDer=

viernes, 6 de diciembre de 2013

“Construimos la empresa de cargas más importante del país”

Jueves 05 de Diciembre de 2013.

Lo afirmó el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, al realizar anuncios sobre el Belgrano Cargas.

El ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, explicó esta tarde en conferencia de prensa en la Rosada en qué consiste el acuerdo firmado ayer por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner con la empresa estatal china Cemec por la puesta a punto del Belgrano cargas. “Construimos la empresa de cargas más importante”, celebró el funcionario.



"Construimos la empresa de carga más importante de la historia argentina, atraviesa 17 provincia y tiene 7 talleres, el más emblemático es Tafí Viejo", explicó.

Desde la toma en posesión del Estado, se pasó a "130 mil camiones menos en las rutas". "Hemos trabajado con tarifas diferenciales para pymes y economías regionales. Hemos trasladado tabaco de Misiones a Buenos Aires, dándoles una tarifa preferencial", explicó.

"Esto requiere un proceso de inversión muy importante que tiene que ver con la puesta a punto de la infraestructura. Hemos recuperado el acceso del transporte de cargas al puerto de Buenos Aires", celebró.

El ministro explicó que el "acuerdo celebrado con Cristina y la empresa Cemec, una empresa estatal china especializada en equipamiento e infraestructura es un proyecto que existía desde hace unos años". El acuerdo será por 2475 millones de dolares, del cual 85 por ciento proviene del Banco de Desarrollo chino y el otro 15, serán letras del Tesoro emitidas por el ministerio de Transporte.

"El 50% del préstamo estará destinado a equipamiento: 100 locomotoras diesel y 300 vagones de carga, rieles para vías, repuestos para vagones. El otro 50% será destinado para obras de vías férreas, más de 1511 kilómetros", dijo.

"El objetivo buscado es "poner el sistema de transporte ferroviario como elemento central para bajar costos de logística", concluyó.

http://www.infonews.com/2013/12/05/politica-112802-construimos-la-empresa-de-cargas-mas-importante-del-pais.php

jueves, 5 de diciembre de 2013

Gobierno Nacional acuerda financiamiento por u$s 2.500 millones para revitalizar el Belgrano Cargas

05 DE DICIEMBRE 2013.

La presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, recibió hoy al presidente de la empresa china CMEC, Zhang Chun, en el marco del acuerdo firmado hoy con dicha compañía y que significa una inversión de u$s 2.470 millones en obras y material ferroviario para el Belgrano Cargas.



La presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, recibió hoy al presidente de la empresa china CMEC (China Machinery Engineering Corporation), Zhang Chun, en el marco del acuerdo que el Gobierno nacional firmó esta noche con dicha compañía, y que significa una inversión de 2.470 millones de dólares en obras y material ferroviario para el Belgrano Cargas y Logística S.A.

Tras la audiencia que se realizó en el despacho presidencial, en la que también participó el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, y los ministros del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y de Economía, Axel Kicillof, Randazzo y Zhang Chun firmaron el convenio que significará un fuerte impulso para avanzar con la reactivación del ramal ferroviario de cargas más importante del país.

Al firmar el acuerdo con CMEC (China Machinery Engineering Corporation), Randazzo destacó que “los productores del interior del país saben lo importante de esta noticia, ya que esto implicará la vuelta del tren de cargas como herramienta fundamental para abaratar los costos de la logística”.

Randazzo agregó que con los 2.470 millones de dólares “vamos a incorporar locomotoras y vagones 0km, repararemos casi el 50% de los existentes, compraremos rieles nuevos, y renovaremos las vías, capacitaremos personal y reactivaremos este ramal estratégico para nuestra producción”.

http://www.prensa.argentina.ar/2013/12/05/46409-gobierno-nacional-acuerda-financiamiento-por-us-2500-millones-para-revitalizar-el-belgrano-cargas.php

martes, 26 de noviembre de 2013

Duplicación y electrificación de la vía Plaza Constitución - Mar del Plata

Les informamos que en el día de la fecha fueron convocados los Compañeros representantes de APDFA  por el Administrador de la empresa (Ferrobaires) Ing. Maltana conjuntamente con el resto de los Gremios Ferroviarios, en esa  una reunión de carácter informativo se les comunicó sobre las tratativas que se iniciaron con un grupo empresarial de la Republica Popular de China para llevar a cabo un viejo proyecto de la Provincia, la del ramal  Buenos Aires - Mar del Plata modificando su actual vía sencilla, reformulándola a una vía doble electrificada. Como parte de dicha tratativas que recién se inician se firmó un memorándum de acuerdo entre las partes y previéndose en caso de que avance el proyecto, la financiación por parte del Estado Nacional; la capacitación; la confirmación de los puestos de trabajo de los compañeros  y la participación de la Industria Ferroviaria Nacional .

Foto agregada por el Webmaster.


De confirmarse esta idea los trenes serán traccionados con Locomotoras eléctricas provistas por China y los coches remolcados  MATERFER serán reacondicionados y/o refaccionados.

Por otra parte también se comunicó en dicha reunión que la SOFSE solicitó una ruta para correr un tren con los coches de origen chino, por lo cual la empresa está estudiando las condiciones bajo las cuales se autorizaría dicha corrida.

Directivos de la Unidad Ejecutora Prov. BS AS.

Prensa A.P.D.F.A.

jueves, 21 de noviembre de 2013

Randazzo: el "objetivo es bajar los costos de la logística" para "poder tener mayor competitividad"

21 de noviembre de 2013.

RANDAZZO: "OBJETIVO ES BAJAR COSTOS DE LOGISTICA PARA LOGRAR MAYOR COMPETITIVIDAD"

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, dijo hoy que uno de los principales objetivos es bajar los costos de la logística para mejorar la competitividad de la producción nacional.

Foto agregada por el Webmaster.


En ese sentido, anunció que en los próximos días se firmará un acuerdo comercial con financiamiento de China, para adquirir material rodante para el ferrocarril Belgrano Cargas.

"La presidenta (Cristina Fernández de Kirchner) nos pidió bajar los costos de la logística, que la producción del país pueda tener menor costo de transportes para poder tener mayor competitividad", dijo el ministro en declaraciones a Radio Del Plata esta mañana.

Al respecto, recordó medidas como la estatización del Belgrano Cargas y agregó: "Estamos garantizando que todas las líneas ferroviarias de cargas ingresen al puerto, estamos poniendo en valor una terminal del puerto".

"En lo que respecta al Belgrano Cargas estamos a punto de firmar, en los próximos días, un acuerdo comercial con un financiamiento de la República Popular China por 2.504 millones de dolares para ponerlo en valor, adquirir vagones, locomotoras y reparar vias", dijo.

Explicó además que se está trabajando "en el Ferrocentral y el Mesopotámico, que estaban en manos de empresas brasileras que no cumplieron con los términos de la concesión".

Para esas líneas "estamos estudiando un financiamiento importante de la República Popular China, por 550 millones de dólares de la empresa Citic", señaló.

Sobre el transporte de pasajeros, manifestó: "Tenemos los pies en la tierra, sabemos que todavía la gente viaja mal y el gran desafío que tenemos es mejorar el servicio de transporte ferroviario; lo vamos a lograr, el gran cambio se va a empezar a ver con la incorporación de formaciones que va a mejorar las frecuencias".

Anunció que la línea Sarmiento recibirá el año próximo nuevas formaciones, que serán un total de 25 con nueve coches cada una para el mes de julio.

"Hace pocos días nos visitaron directivos de la empresa CCR y el 5 de enero se está embarcando primera formación del Sarmiento; en julio deberíamos tener las 25 formaciones de 9 coches cada una, eso va a redundar en mejor servicio, porque uno de los grandes inconvenientes es la falta de formaciones, además de que tienen una antigüedad muy importante, tienen un promedio de medio siglo".

Asimismo, se sumarán el año próximo "treinta formaciones para el Mitre, 300 para el Roca y estamos trabajando con el Banco Interamericano de Desarrollo para la electrificación del ramal La Plata-Buenos Aires".

Por último, dijo que "la Secretaría de Obras Públicas está trabajando para lograr el crédito del Banco de Brasil", necesario para el soterramiento del Sarmiento.

Agregó que "nosotros estamos trabajando independientente, hemos renovado las vías, tenemos un plan de puesta en valor de las estaciones y empiezan a ingresar el año que viene las formaciones".

"Estamos haciendo todo lo que permita que los usuarios del Sarmiento viajen mejor", concluyó Randazzo.

Télam

http://noticias.terra.com.ar/randazzo-objetivo-es-bajar-costos-de-logistica-para-lograr-mayor-competitividad,b6809f8413572410VgnCLD2000000ec6eb0aRCRD.html

http://www.lmneuquen.com.ar/noticias/2013/11/22/autocritica-de-randazzo-a-su-gestion-como-responsable-del-sistema-ferroviario_207438

No estigmatizar la pobreza

Jueves, 21 de noviembre de 2013.
Por José Maggi

DESESTIMAN DENUNCIA PENAL DE LA EMPRESA BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA

La empresa había pedido que se desalojara los asentamientos precarios al costado de las vías del ferrocarril. El fiscal Gambacorta entendió que "el monopolio de la fuerza física estatal, debe ser utilizado lo menos irracionalmente posible".

El 14 de noviembre, hubo un descarrilamiento en villa Banana. Imagen: Alberto Gentilcore.


El fiscal federal Mario Gambacorta desestimó una denuncia penal de la empresa Belgrano Cargas y Logística SA contra los habitantes de asentamientos ubicados al costado de las vías del ferrocarril a los que acusaba penalmente por considerarse despojada de terrenos. La denuncia se concretó en octubre pasado e incluía terrenos fiscales en 17 asentamientos que sumaban más de 18 kilómetros lineales. "El derecho penal debe ser considerado siempre como la última instancia del ordenamiento jurídico y no a la inversa, ya que el monopolio de la fuerza física estatal, debe ser utilizado lo menos irracionalmente posible por las agencias del estado, tratando de contrarrestar el alto grado de selectividad que posee y la estigmatización que sin dudas produce, operando generalmente sobre los más vulnerables". De este modo el fiscal Gambacorta señaló que el derecho penal no debe usarse como solución a una problemática de años, sino que la respuesta debe ser social e integral por parte de todos los Estados involucrados, municipio, provincia y nación.

En su denuncia el apoderado de la compañía ferroviaria, Manuel Bosch, sostenía que "la empresa había sido despojada total o parcialmente de la posesión y tenencia de terrenos o espacios vinculados y afectados a su actividad". En ese sentido, individualizaba como responsables del delito a los habitantes de los asentamientos ubicados al costado de las vías.

Bosch agregaba que "el despojo consistió en la invasión ilegítima del inmueble propiedad del Estado Nacional cuya guarda y custodia ha sido confiada a la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A, y su posterior ocupación definitiva, incluyendo la construcción de viviendas precarias conformando en conjunto lo que se han dado en llamar barrios o villa de emergencia".

Según un informe adjuntado por el denunciante, fueron constatados diecisiete asentamientos precarios en distintas zonas de la ciudad de Rosario y alrededores. De esos, doce están al costado de la traza de la línea General Belgrano mientras que cinco se ubican de igual manera sobre las vías de la línea General San Martín.

Pero la fiscalía federal N 3 de Rosario, a cargo de Gambacorta, señaló que "no puede desconocerse la realidad social que constituye cada uno de los asentamientos, que son los factores socioeconómicos, políticos, culturales e históricos, tanto nacionales como internacionales, que lamentablemente dieron lugar al nacimiento del fenómeno denominado como villas miseria, villas de emergencia o asentamientos precarios".

Al mismo tiempo, Gambacorta tuvo en cuenta que "un eventual descarrilamiento en el ámbito de uno de esos asentamientos, tal como ocurrió el pasado jueves 14 de noviembre, podría generar graves e irreparables daños a los bienes materiales y especialmente a las personas que los habitan".

En este sentido, el representante del Ministerio Público Fiscal consideró que "sin desconocer obviamente la magnitud y complejidad del fenómeno, el Estado argentino en sus tres niveles, Nación, Provincia y Municipios, debieran del modo más rápido, eficiente y razonable posible, atender el problema que se enuncia para evitar, entre otros muchos males y sufrimientos no expresados, las consecuencias presagiadas en la denuncia y aludidas en el punto anterior".

De esta manera, el fiscal desestimó la denuncia señalando que "el derecho penal, en un estado constitucional y democrático de derecho, debe ser considerado siempre como la última instancia del ordenamiento jurídico y no a la inversa, ya que el monopolio de la fuerza física estatal, característica ésta que impregna todo el sistema penal, debe ser utilizado lo menos irracionalmente posible por las agencias del estado, tratando de contrarrestar el alto grado de selectividad que posee y la estigmatización que sin dudas produce, operando generalmente sobre los más vulnerables".

Por estos motivos, el representante del Ministerio Público envió las copias de las actuaciones pertinentes a los respectivos organismos del Estado Nacional, Provincial y Municipal para que tomen conocimiento del asunto. El fiscal también elevó la denuncia y su desestimación al Juzgado Federal en turno.

http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/rosario/9-41526-2013-11-21.html

sábado, 16 de noviembre de 2013

Preocupan a la Nación y provincia las villas a metros de las vías del ferrocarril

Sábado, 16 de noviembre de 2013.

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, convocó a generar una mesa de trabajo la semana que viene con representantes del gobierno provincial y de Rosario.

Ahí nomás. El accidente del jueves mostró una vez más que las casas están pegadas a las vías. (Foto: F. Guillén).


El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, convocó a generar una mesa de trabajo la semana que viene con representantes del gobierno provincial y de Rosario. El objetivo es avanzar de manera “ágil y mancomunada” para dar solución habitacional a las personas que habitan en zonas linderas a las vías del ferrocarril.

   La convocatoria llegó horas después de que un convoy de la empresa Belgrano Cargas descarrilara a la altura de Villa Banana, en la zona oeste de la ciudad. Los vagones aplastaron tres casillas precarias y por fortuna no hubo que lamentar víctimas.

   El accidente dejó al desnudo la problemática de la peligrosa ocupación de tierras fiscales a metros de las vías. Es más, en el sector donde se produjo el accidente del jueves hubo siete siniestros similares en los últimos seis años.

   En tal sentido, Ramos señaló que “hay voluntad política de la Nación para que junto a Rosario y Santa Fe comencemos a generar prácticas concretas para abordar esta problemática habitacional”.

   “Más allá de la voluntad política que existe, el contexto social y habitacional que desnudó este incidente no son problemas propios de esta Secretaría (Transporte). Por ello quiero generar una mesa de trabajo la próxima semana para abordar este tema, sumado a los concernientes a la seguridad vial y prevención de accidentes”, adelantó Ramos.

   Para el funcionario nacional el proceso de recuperación ferroviaria que impulsa el gobierno nacional, a través de la puesta en valor del Belgrano Cargas y de la obra que ya comenzó a recuperar vías de la traza del ferrocarril que unirá nuevamente Rosario con Capital Federal, “requiere que todos los actores de la ciudad y la provincia trabajemos juntos en este tipo de problemáticas habitacionales, que no son propias del ferrocarril”.

   “Gracias a la recuperación del Belgrano Cargas, paso fundamental para potenciar la producción nacional, debemos abordar todas las problemáticas que vayan surgiendo en los centros productivos como Rosario, y esto será motivo de análisis y debate en la reunión que programamos para la semana que viene”, dijo el funcionario.

   El accidente del jueves no generó heridos pero nadie había tomado recaudos para que eso no sucediera. Es más, 45 días antes del siniestro Belgrano Cargas había reclamado ante la Fiscalía Federal Nº 3 de Rosario que se arbitraran las medidas para desalojar a las familias que estaban asentadas a metros de las vías. La respuesta judicial jamás llegó y hasta el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, pidió que se actuara en ese sentido.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Preocupan-a-la-Nacion-y-provincia-las-villas-a-metros-de-las-vias-del-ferrocarril-20131116-0041.html

jueves, 14 de noviembre de 2013

Descarriló un tren en zona oeste y tumbó sobre varias casas precarias

Jueves, 14 de noviembre de 2013.

Sucedió en Gutenberg y Riobamba. Cinco vagones de una formación cargada con maíz y azúcar saltaron de carril y volcaron sobre algunas viviendas. No hubo heridos.

El accidente se produjo alrededor de las 10 en la zona oeste de Rosario. (Foto: F. Guillen).


Un tren que transportaba azúcar descarriló esta mañana por razones desconocidas a la altura Gutenberg al 2300. A pesar de los serios daños que causó en las viviendas precarias construidas al costado de las vías, los habitantes del asentamiento salvaron la vida de milagro.

El accidente ocurrió poco antes de las 10, sobre las vías del ex Ferrocarril Belgrano, a la altura del asentamiento denominado Villa Banana, a pocos metros del Centro Municipal de Distrito Oeste.



Por causas que se tratan de establecer, cinco vagones de la formación de la empresa Belgrano Cargas se salieron de los rieles y terminaron impactando contra tres viviendas que están ubicadas a escasos metros de las vías.



La primera versión habla de que el convoy, que venía desde Tucumán con una carga de 50 mil kilos y se dirigía a Buenos Aires, perdió el control a raíz de unas cuñas colocadas en las vías de manera intencional. Sin embargo, los vecinos del asentamiento aseguraron que la formación perdió el control debido a la alta velocidad que traía al momento de pasar por esa zona de la ciudad.


"Yo estaba sola, limpiando. Cuando estaba por acomodar la pieza, esuché que venía el tren. Se notaba que llegaba rápido, por el ruido de los vagones. El impacto fue por atrás de mi casa. Nos chocó el segundo vagón. Ahora tenemos que empezar de nuevo, pero suerte estamos vivos",  contó hoy una vecina cuya vivienda fue afectada seriamente.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Descarrilo-un-tren-en-zona-oeste-y-tumbo-sobre-varias-casas-precarias-20131114-0049.html



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Randazzo pidió que se cumpla con el desalojo de viviendas en donde descarriló el tren

El ministro del Interior y Transporte de la Nación le pidió a la Justicia Federal de Rosario que "dé curso" a la denuncia presentada por la empresa Belgrano Cargas hace 45 días y sobre el cual “hasta el día de la fecha no  recibió respuesta".

Un tren de Belgrano Cargas descarriló hoy en la zona de Villa Banana y afectó dos viviendas.


El ministro del  Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, reclamó a  la Justicia Federal de Rosario que “dé curso a la denuncia” que  hace 45 días interpuso la empresa Belgrano Cargas y Logística para  que se desaloje ese sector de las vías, cerca de las cuales se  levantan viviendas precarias.

El ministro pidió a "la Justicia Federal de Rosario que de  una vez por todas se dé curso a la denuncia interpuesta y cumpla  con el desalojo solicitado, ya que hace 45 días que se presentó la  misma y la situación demanda una rápida intervención".

El Ministerio informó que la empresa había presentado una  denuncia ante la Fiscalía Federal Nro 3 de Rosario, a cargo de  Mario Gambacorta “para que se desalojaran los terrenos aledaños a  la vía” en el sector de la denominada Villa Banana, donde hoy  descarriló un tren a partir del tercer vagón y afectó dos  viviendas.

El organismo advirtió que “hasta el día de la fecha no  recibió respuesta de parte de la Justicia” sobre el pedido de  desalojo para evitar accidentes.

El organismo precisó en un comunicado que “desde la  reestatización de la empresa en mayo pasado, se inició un proceso  de recuperación de vías para volver a comunicar el ramal con los  puertos”.

En este sentido, explicó que “así como ocurrió con la villa  31 en la Ciudad de Buenos Aires, se solicitó a la Justicia que se  removieran las casillas que se encuentran en terrenos ocupados de  manera ilegal”.

En cuanto a la denuncia presentada, “la empresa pidió que se  interviniera de manera urgente en el desalojo de diversas zonas de  esa ciudad entre las que se encuentra el sitio donde se produjo el  incidente de hoy”, agregó el comunicado.

El Ministerio precisó que “el miércoles de la semana pasada  un representante legal de la Empresa Belgrano Cargas y Logística se  apersonó ante el Fiscal para insistir con el pedido de desalojo  urgente de la zona sin obtener una respuesta favorable por parte de  la Justicia”.(Télam)

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Randazzo-pidio-que-se-cumpla-con-el-desalojo-de-viviendas-en-donde-descarrilo-el-tren-20131114-0057.html



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Descarriló un tren sobre viviendas de zona oeste

Tres vagones salieron de las vías y cayeron sobre casas linderas. La formación estaba cargada de azúcar, con destino a Buenos Aires. Una familia se salvó de milagro.

La formación que descarriló llevaba azúcar a Buenos Aires.


Un tren que iba a Buenos Aires cargado con azúcar descarriló este jueves en la zona de Gutemberg y Riobamba provocando daños en precarias viviendas instaladas al costado de las vías.

Según detalló el pediodista de Radio 2, Fernando Carrafiello, tres vagones salieron de carril y cayeron sobre tres precarias viviendas provocando destrozos.



El hecho se debería al mal estado de las vías, según las primeras hipótesis, y no a un descarrilamiento provocado con obstáculos con fines de robo.



En una casa afectada había una familia en el interior, que se salvó de milagro. En tanto, la dueña de otra de las viviendas dañadas expresó su tristeza por las pérdidas materiales.

“Me mato trabajando con mi marido, ahora lloro porque te duele ver todo tirado”, dijo entre lágrimas al programa A Diario.



Durante la mañana de este jueves, personas de la Policía y de la Guardia Urbana Municipal (GUM) trabajaban en la zona para evitar saqueos del cargamento.



Después del mediodía, en una recorrida del periodista de El Tres Pedro Levy, las familias expresaron su malestar por la falta de souciones a una problemática recurrente.


"Esto siempre pasa, pero hasta ahora nadie hizo nada. El problema es quién arregla esto", dijo una vecina en diálogo con el programa De 12 a 14.

http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=138568&Descarril%C3%B3-un-tren-sobre-viviendas-de-zona-oeste

domingo, 20 de octubre de 2013

Jorge Kohon: “El futuro del Belgrano Cargas depende de los empresarios”

Siguen pululando por el país personajes nefastos e instituciones conocidas por su destacada participación en épocas felizmente superadas. "El futuro del Belgrano Cargas depende de los empresarios", pero después que el estado realice las inversiones necesarias; una especie de capitalismo-socialista, donde los empresarios siempre ganan y la nación se empobrece.

Tengamos memoria!


20/10/13.

CHARLAS A FONDOS CON EL CONSULTOR Y ESPECIALISTA EN TRANSPORTE FERROVIARIO

Por Rubén Fernández Paz.

Jorge Kohon: “El futuro del Belgrano Cargas depende de los empresarios”


Desde hace más de dos décadas, la recuperación del ferrocarril Belgrano Cargas viene siendo motivo de discursos, promesas y postergaciones. Pero Jorge Kohon, especialista en transporte ferroviario y consultor, entre otros, del Banco Mundial y de varios gobiernos latinoamericanos, asegura que esa situación está próxima a cambiar. En diálogo con El Tribuno durante el 49§ Coloquio de Idea en Mar del Plata, Kohon aseguró que gracias a un crédito internacional ya otorgado, en unos dos años el Belgrano tendrá “la infraestructura ferroviaria más moderna del país”. Advirtió, sin embargo, que el desafío de sacar provecho de esa inversión está en manos del sector privado, al que desafió a encarar la transformación del servicio.

¿Qué futuro le ve al ferrocarril Belgrano Cargas?

Yo creo que el potencial es espectacular. Una de las condiciones para que los ferrocarriles se potencien y tengan futuro es que tengan tráfico de larga distancia y el NOA está ubicado en el lugar perfecto desde el punto de vista del ferrocarril para tener envíos de 800, 900 y 1.000 kilómetros, que es donde el ferrocarril demuestra todo su potencialidad. Actualmente el Gobierno está invirtiendo, a través de un préstamo de la Corporación Andina de Fomento (CAF), en recuperar la red troncal del Belgrano Cargas. Ahora viene el turno de ponerle compañías ferroviarias a esas vías, que espero que estén rehabilitadas pronto.

¿Por qué habla de compañías ferroviarias en plural?

Yo vengo sugiriendo que tenemos que utilizar formas innovativas de negocios y no introducir una única empresa ferroviaria que “monopolice” el tráfico, sino que hay que dejar al modo ferroviario desarrollarse. En mi criterio, eso implica que haya múltiples operadores ferroviarios.

¿Más de uno?

Sí, dos, tres, o diez. La idea es tener varios operadores que seguramente van a estar asociados a distintos cargadores. Por ejemplo, para llevar la producción de granos del norte a los puertos, seguramente va a haber varios exportadores interesados en ese transporte y seguramente es posible pensar que algunos de ellos van a querer tener su propia empresa ferroviaria. Esto no implica tener una empresa de 100 locomotoras cada uno. Tenemos que pensar en empresas ferroviarias mas light, más flexibles, con cinco locomotoras y 500 vagones. Yo creo que eso alcanza para funcionar.

¿Puede haber también asociaciones de empresas?

O seguramente los grandes exportadores van a querer tener sus propias empresas. Controlar el ferrocarril significa controlar la logística de la llegada del grano a los puertos. Eso es esencial para un cargador. El tren forma parte de la integración logística con el buque y con el puerto. Muchos exportadores hoy tienen sus puertos sobre el río Paraná. Bueno, completando la cadena logística, pueden querer tener esa ferroviaria que le permita manejar la logística integralmente. Yo creo que eso le hace bien al ferrocarril, porque le va a aportar mayor tráfico. Conceptualmente lo que propongo se llama open access, acceso abierto. Esto significa que sobre una infraestructura aparecen distintos operadores. Yo creo que eso puede ayudar a potenciar al NOA, a tener un mejor ferrocarril y aumentar la competitividad de los productos de la región.

¿Hay apertura a nivel oficial para este tipo de propuestas? Porque hasta ahora solo se habla de un Belgrano Cargas estatal.

No puedo contestar eso. Lo que yo puedo decir es que así como a usted no se le ocurriría tener una empresa de camiones pública, gestionada por una empresa estatal, yo también entiendo que una empresa ferroviaria manejada con criterio de rentabilidad, de empresa privada, obviamente es más competitiva y necesitamos empresas competitivas y productivas. El rol del Estado en este caso es el de proveer la infraestructura ferroviaria y de control de tráfico que permita que los distintos operadores no se peleen entre sí y todo funcione armónicamente. Pero el rol de operar el ferrocarril hay que pensarlo en los mismos términos de operar el camión. Usted no llamaría una empresa estatal para manejar un camión. Yo entiendo que para operar el ferrocarril hace falta una empresa privada con los criterios de rentabilidad, productividad y eficiencia de la empresa privada. Para ser claros, el Estado puede tener la infraestructura, como tiene la infraestructura de carreteras, pero la prestación del servicio ferroviario seguramente va a ser más eficiente con empresas privadas.
Un cambio a dos años

¿Qué tiempos se maneja para la ejecución de las obras de recuperación del Belgrano Cargas y de qué parte de la red?

Entiendo que la recuperación comprende toda la red troncal. Lo que va a estar en condiciones llega hasta el puerto de Rosario. Se que se está avanzando, pese a que se lo hace a un ritmo menor al que uno desearía. Pero están los préstamos, está la voluntad de hacerlo y yo creo que seguramente en un par de años esa infraestructura va a estar en excelentes condiciones y va a ser, seguramente, la mejor infraestructura ferroviaria que va a tener la Argentina; porque sobre las otras líneas ferroviarias se han hecho muchas menos inversiones.

¿Qué rol le compete a los gobiernos provinciales y a los empresarios de las provincias en la dinamización de esta infraestructura que usted dice que va a estar disponible?

Yo voy a hablar sólo de los empresarios. Es muy fácil para los empresarios decir: “Que vengan los ferrocarriles”. Pero si uno quiere tener ferrocarriles hay que tener también compromiso y firmar acuerdos de largo plazo con las empresas ferroviarias. Esos acuerdos de largo plazo le permiten al ferrocarril comprar locomotoras, vagones y mejorar las terminales. El rol de las empresas del NOA puede ser apoyar a las empresas ferroviarias mejorando las terminales, sobre todo de granos. Veo una asociación entre cargadores y empresas ferroviarias.

Yo, y esto puede ser políticamente incorrecto, soy más escéptico respecto del rol de los gobiernos provinciales directamente en el tema ferroviario. La red ferroviaria es algo así como la red nacional de caminos. Entonces, hay que presionar al Gobierno nacional para que haga más ferrocarriles sobre todo allí donde hay mucho potencial de tráfico. Hay mucho potencial en el NOA. Son distancias ferroviarias, son transportes masivos.

El Belgrano, bien manejado, va a ser un hermoso ferrocarril de cargas, ejemplo de lo que debe ser el ferrocarril. Solo hay que ponerle las condiciones, el marco político y regulatorio para que eso sea así.

¿El crédito de la CAF incluye la recuperación de estaciones y playas de cargas?

El crédito es fundamentalmente para vías. Recuperar las terminales ya no es un rol del Estado, sino que debe formar parte de un acuerdo de eficiencia entre el cargador y el ferrocarril. Ya no hablamos de una estación como la que nosotros tenemos en la cabeza, de hace 100 años. Esta debe ser una estación moderna, eficiente, con un sistema de vías moderno, adecuado al producto que se va a transportar. El rol del Estado es proveer la infraestructura para que los trenes puedan circular.

Usted habla con entusiasmo...

Es que están dadas las condiciones! No hay razones para que el ferrocarril Belgrano Cargas no se desempeñe como un buen ferrocarril como los que hoy tenemos en la Argentina. Hoy tenemos en el país ferrocarriles que tienen una baja participación en el mercado, pero que si usted analiza la productividad de cada locomotora o de cada vagón, son buenas. Entonces, ¿por qué no replicar ferrocarriles como los que ya tenemos en el Belgrano Cargas? E insisto, no tiene que haber un único operador que monopolice el servicio, sino varios operadores ferroviarios. Se trata de ampliar la oferta, de diversificarla y responder a las distintas demandas que se van planteando.

Hemos hablado solamente de cargas. ¿Y los trenes de pasajeros?

Los ferrocarriles de pasajeros son muy caros, en especial en servicios de larga distancia. Si la infraestructura ya está en buenas condiciones, como va a ocurrir en este caso, es cierto que podría ser más barato, pero mantener la infraestructura para las condiciones de pasajeros es muy caro. El problema que tiene el ferrocarril de pasajeros es el mismo que tiene el ferrocarril de cargas con el camión, pero con los colectivos. Los colectivos son muy competitivos y muy flexibles. Salen cada media hora, paran en todos los pueblos, etc. Entonces, es muy difícil competir contra la flexibilidad del automotor. Los ferrocarriles son caros: una locomotora nueva sale entre 3 y 4 millones de dólares, un coche cuesta 700 mil dólares, es muy caro. Argentina no tiene las densidades de tráfico europeas que justifican correr un tren cada hora, y para correr un tren por día, no se puede amortizar las inversiones necesarias. Ese optimismo que usted dice que yo tengo para el tren de cargas, lo dejemos de lado para los pasajeros. Dentro de 20 años lo hablamos.

http://www.eltribuno.info/Salta/334721-Jorge-Kohon-El-futuro-del-Belgrano-Cargas-depende-de-los-empresarios.note.aspx

jueves, 17 de octubre de 2013

El Gobierno pagará $800.000 en subsidios para demoler 27 casas de la villa 31

 17-10-2013.

De esta  manera buscan liberar la traza del tren Belgrano Cargas, pero los vecinos denunciaron irregularidades en la asignación de las indemnizaciones.



La Nación pagó más de $800.000 a 27 familias de la villa 31 en Retiro a modo de indemnización, ya que sus casas estaban construidas sobre las vías del ferrocarril Belgrano Cargas, que buscan reactivar.
Los voceros de la Administración General de Puertos (AGP), titular de las tierras en cuestión y responsable de los pagos, admitieron haber erogado en promedio $ 30.000 por familia.

Sin embargo, según los testimonios de los propios ocupantes el monto recibido sería mucho mayor y aseguraron que hubo quienes cobraron $160.000.

Las tareas de demolición habían comenzado sin inconvenientes, pero el pasado martes las topadoras no pudieron continuar con la demolición ya que un grupo de 20 familias, instaladas bajo la autopista Illia, a metros de los rieles, lo impidió.

Este grupo teme que el futuro paso del tren provoque vibraciones que afecten a sus viviendas e incluso pongan en riesgo sus vidas, según informó La Nación.

"Si yo hubiera sabido que algún día se iban a habilitar estas vías no hubiese de ninguna manera invertido en la construcción de la casa de mi familia y de un local", se quejó Patricia, que prefirió mantener en reserva su apellido por miedo a represalias.

Y es que el frente de su comercio y la habitación donde viven su hermana y su cuñado se apoyan sobre las vías que la AGP pretende volver a poner en marcha.

Según su testimonio, funcionarios de ese organismo le ofrecieron $30.000 para quedarse con los 16 metros que su propiedad ocupa sobre los rieles pero denunció: "Como sabía que a mi vecino le habían dado $ 160.000, me negué. Al rato, otra persona me llamó y me dijo que eran $ 50.000, luego $ 170.000. Y ayer otra vez volvimos a los $ 50.000. ¡Siento que me están burlando!", agregó Patricia.
El miércoles por la tarde, y mientras las obras para remover los escombros de otras viviendas seguían su curso, la mujer recibió una citación con el membrete de la Policía Federal para presentarse ante Sebastián Casanello, titular del Juzgado Federal N° 7, por "interrupción de las comunicaciones", según indicaba el documento que exhibió al diario La Nación.

Casanello tiene a su cargo un expediente impulsado por la AGP con el objetivo de liberar las vías.
En rigor, las negociaciones entre los habitantes y las autoridades llevaban unos dos meses. Si bien ayer las versiones en el lugar eran confusas, se supo que la totalidad de las 27 familias por desalojar habían aceptado cobrar un subsidio del gobierno nacional para permitir la demolición de sus casas.

http://www.iprofesional.com/notas/172256-El-Gobierno-pagar-800000-en-subsidios-para-demoler-27-casas-de-la-villa-31

jueves, 10 de octubre de 2013

Randazzo: "Estamos frente a una oportunidad histórica de recuperar los ferrocarriles"

10.10.2013

RETIRO

El ministro del Interior y Transporte afirmó que el país está en " una oportunidad histórica, porque existe la decisión política del Gobierno de recuperar los ferrocarriles", y aseguró que ese servicio público "debe ser un ejemplo".



Randazzo, al participar hoy en el festejo por los 91 años de la creación de la Unión Ferroviaria (UF) junto al secretario general, Sergio Sasia; Omar Viviani, en representación de la Confederación General del Trabajo (CGT), delegados y trabajadores del sector, agregó que el país "está frente a una posibilidad única".

En ese marco, Randazzo señaló que "depende de nosotros el éxito o fracaso de un proceso de recuperación como el que proponemos para que los ferrocarriles sean otra vez el sistema nervioso del desarrollo de la economía argentina".

El ministro enfatizó que "el día que me hice cargo del área de Transporte lo hice convencido de que estoy dispuesto a inmolarme para sacar definitivamente del proceso del retraso y de postración al que han estado sometidos los ferrocarriles".

Subrayó que "estamos dispuestos a continuar este proceso de transformación que incorporó después de 50 años más de mil coches al sistema de transporte de pasajeros".

"Hemos comprado -explicó Randazzo- 25 formaciones de 9 coches cada una para el ferrocarril Sarmiento; 30 formaciones de 6 coches cada una para el ferrocarril Mitre; 300 coches para el Roca que, a partir de abril del próximo año, ingresarán a la Argentina".

"Hemos comprado coches nuevos -prosiguió- para el ferrocarril Belgrano Sur; hemos recibido ya el material rodante para la línea General San Martín, 160 coches y 24 locomotoras; estamos readecuando, revisando los andenes para prestar un mejor servicio", detalló.

Apuntó que también "han llegado los trenes que prestarán servicio a Mar del Plata y Rosario, restituyendo estos dos servicios, que son esenciales para la Argentina".

Randazzo apeló al compromiso de todos al señalar que "no alcanza con poner en marcha un proceso de renovación de vías, con adquirir nuevo material rodante; no alcanza con hacerse cargo de empresas que estaban en manos privadas y que funcionaron pésimamente".

Dirigiéndose a los sindicalistas, aseguró que "no alcanza si todos ustedes no nos acompañan, si no entienden cuál es el compromiso que tenemos cada uno de nosotros; si no comprendemos que los ferrocarriles son de todos los argentinos; si no entendemos que durante muchos años perdimos la batalla cultural que impusieron desde afuera".

Por eso, el ministro propuso redoblar la apuesta y subrayó que es preciso entender que hay que "prestar un servicio eficiente; que el servicio público ferroviario debe ser un ejemplo que está al servicio de los que menos tienen, de los que más necesitan".

"Tiene que estar subsidiado por el Estado -puntualizó Randazzo-, nosotros defendemos esa política, por eso tiene que redundar en un servicio de calidad para los pasajeros y, hoy, se está frente a una nueva posibilidad, y esa posibilidad está en nuestras manos".

Randazzo participó hoy en un almuerzo conmemorativo de los 91 años de vida de la Unión Ferroviaria (UF), que lidera Sergio Sasia, y con dirigentes de la CGT que conduce Antonio Caló.

El encuentro gastronómico se realizó en Padre Mujica 3001 del barrio porteño de Retiro para conmemorar los 91 años de vida de la organización sindical, que se cumplieron el 6 de este mes, y participaron, entre otros, Ariel Franetovich, titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), y Alejandro Crouche, presidente de la SOFSE.

También concurrieron Mariano Bosch, titular del Belgrano Cargas; el viceministro de Transporte, Marcio Barbosa, y Omar Viviani, jefe del Sindicato de Peones de Taxis (SPT) y secretario Gremial de la CGT, entre otros dirigentes y empresarios ferroviarios.

Los dirigentes se refirieron a "la importancia del acontecimiento, a las obras realizadas en materia ferroviaria por parte del gobierno y a los desafíos a afrontar en el futuro".

Sasia expresó en su discurso que la organización trabaja "fuerte" desde hace poco más de seis meses -cuando asumió la nueva conducción- y apunta a levantar el gremio a partir del logro de mayores beneficios para los trabajadores y los jubilados.

"Se está construyendo un hotel en la ciudad de Buenos Aires, que será inaugurado en 2015. Pero por sobre todas las cosas, la capacitación y la formación son pilares fundamentales en este momento, en el que se apunta a la excelencia profesional", dijo.

El sindicalista explicó que desde 2003 la Unión respalda "este proyecto nacional" y señaló sus deseos de que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner "se recupere pronto, porque todos los trabajadores la necesitan para continuar adelante".

Sasia aseveró que "los trabajadores ferroviarios tienen que acompañar al Gobierno el 27 de octubre" próximo, en tanto destacó "el trabajo que realiza el ministro Randazzo, porque se observa su ardua labor y compromiso", a la vez que señaló: "Quédese tranquilo, la Unión lo respalda en su gestión".

También expresó que el gremio "no promete nada más que trabajar para recuperar la inversión que realiza el Estado nacional, y acompañará las acertadas decisiones que se adoptan".

http://www.telam.com.ar/notas/201310/36139-randazzo-estamos-frente-a-una-oportunidad-historica-de-recuperar-los-ferrocarriles.html

jueves, 26 de septiembre de 2013

Expectativas por proyecto ferroviario Rufino - Rosario

26-09-13.

El intendente de Venado Tuerto, José Luis Freyre comentó que el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, fue informado sobre los contactos entre distintos sectores de las fuerzas vivas venadenses, como el gremio La Fraternidad, y con localidades aledañas, para avanzar en el proyecto regional que permita restablecer el servicio ferroviario para pasajeros.

Foto: Trenes Argentinos.


“En nuestra ciudad surgió una movida que luego se fue ampliando a otras municipalidades y comunas de la región. Con Ramos hablamos de un viejo proyecto que en su momento presentamos a la Nación, donde propusimos que la vía pase cerca del Parque Industrial y no por pleno centro de la ciudad”, y al mismo tiempo “revitalizar las vías del tramo Rufino- Rosario, para reactivar no sólo el transporte de cargas sino también el de pasajeros”, recordó Freyre.

Como se sabe, la Nación tomó a su cargo el ramal concesionado antes a ALL, el tramo Buenos Aires- Mendoza que incluye Rufino- Rosario. Precisamente, Ramos le comentó a Freyre que en breve se encarará un proyecto para remodelar este último tramo, tal vez el año entrante, el que incluiría una frecuencia diaria entre ambas ciudades del sur provincial.

“Esperamos tener en breve noticias más concretas sobre el tema. Es importante que Ramos venga a la ciudad y comparta la información con las entidades que tanto han trabajado por esto”, enfatizó el mandatario venadense.

La expectativa, en este marco, es incluir Rosario- Rufino como paso siguiente a la anunciada licitación pública del ramal Buenos Aires- Rosario, donde Ramos tuvo activa participación.

Freyre y Ramos coincidieron ayer en Granadero Baigorria, donde participaron del acto de firma de convenios con la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación.

Según datos aportados por el Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, que preside Juan Carlos Venesia, concretado este llamado licitatorio “se abre una oportunidad inmejorable para el desarrollo portuario y de la zona sur rosarina”, con alcances estratégicos hacia el área metropolitana del Gran Rosario.

Fuente: Prensa Municipalidad de Venado Tuerto.

www.rufinoweb.com.ar/informacion.asp?idq=27999

martes, 24 de septiembre de 2013

Desde China analizan la transferencia de tecnología a la Argentina

24.09.2013

SEÑALAMIENTO FERROVIARIO.

El presidente de la fábrica estatal china de señalamiento ferroviario CRSC, Zhou Zhi Liang, recibió a la delegación argentina presidida por el ministro Randazzo y afirmó que "nos gustaría colaborar con el proceso de renovación de señalamiento ferroviario".

Foto agregada por el Webmaster.


El funcionario contó que "en estos últimos diez años renovamos el 90 por ciento de los señalamientos ferroviarios chinos y ocupamos un lugar clave en el proyecto chino de los años 80 para levantar la velocidad de los trenes de 80 kilómetros por hora a 150".

"Nos gustaría transferir esos conocimientos y tecnología a su pueblo para que ustedes también puedan hacer esta renovación", aseguró.

Zhou Zhi Liang reflexionó que "toda nuestra experiencia se puede brindar integramente para que ustedes la aprovechen, es algo muy importante para nuestros pueblos".

"Nosotros podemos asociarnos con una empresa argentina a la que se le puede ofrecer diseño, ingeniería y mantenimiento de los sistemas de señalamiento", evaluó.

El funcionario aseguró que "con el apoyo del gobierno argentino podemos avanzar en esa idea para renovar todo el señalamiento del sistema ferroviario argentino".

En referencia a la integración del señalamiento en los nuevos vagones de las líneas Mitre y Sarmiento, Zhou Zhi Liang dijo que "con CSR somos compañías hermanas y para nosotros los pedidos argentinos son cómo órdenes directas del gobierno chino, que confía en nuestro compromiso".

El directivo contó que "estuvimos varias veces en su país para analizar esas líneas ferroviarias y ya estamos produciendo equipos específicos para Argentina".

"Queremos asegurarle que estamos trabajando especialmente en esto y que podemos asegurar los plazos de entrega acordados", adelantó.

Zhou Zhi Liang señaló que "hoy la relación entre China y Argentina está en su mejor momento y esto que estamos haciendo juntos en muy bueno en ese sentido".

El funcionario explicó que "CRSC es una compañía 100 por ciento estatal controlada por el gobierno chino y es la única empresa estatal que fabrica señalamiento ferroviario".

"Aquí fabricamos todos nuestros equipamientos y desarrollos, lo que nos permite abordar todos nuestros contratos con un alto nivel de calidad internacional", destacó.

Zhou Zhi Liang agregó que "todos nuestros diseños de control están casi en la totalidad de las líneas ferroviarias chinas, especialmente en los trenes de alta velocidad".

"Nuestros sistemas de control de tercera generación respaldan a trenes que corren entre 250 y 350 kilómetros por hora y cumplen con todos los estándares europeos", subrayó.

"La mayoría de los subtes que se construyen en china también tienen señalamientos diseñados por CRSC", añadió.

Zhou Zhi Liang contó que "CRSC ya exporta a Asia y América Latina, también estamos en países cómo Irán, Pakistán, Venezuela o Angola".

http://www.telam.com.ar/notas/201309/33906-desde-china-analizan-la-transferencia-de-tecnologia-a-la-argentina.html

Una delegación china viajará a la Argentina para concretar la instalación de dos plantas ferroviarias

24.09.2013.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el titular de la empresa CSR, productora de material rodante ferroviario, Zheng Changhong, acordaron la instalación de dos fábricas chinas en la Argentina, para lo cual una delegación de técnicos de ese país viajará próximamente a Buenos Aires a fin de definir los proyectos, que comenzarán a concretarse a partir del año próximo.



Se trata de dos plantas, una destinada a la fabricación de coches de pasajeros y otra de vagones de carga, que CSR (China South Locomotive & Rolling Stock) levantará en la Argentina, no sólo para producir para el mercado local sino también para otros países de la región.

La empresa CSR es la productora de material ferroviario más grande del mundo, con fábricas instaladas en 17 países, y  actualmente está construyendo 709 coches que se destinarán a las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, y que comenzarán a llegar a Argentina a partir de abril de 2014.

Zheng Changhong calificó como "estratégicos" para el grupo los contratos con la Argentina, y evaluó que "con el apoyo político y económico del gobierno argentino podemos instalar dos fábricas, una de coches de pasajeros y otra de vagones de carga".

El directivo chino señaló que ser dispuso que una delegación de la compañía viaje en forma inmediata a la Argentina, con el propósito de establecer las condiciones de los proyectos y avanzar en la elaboración de los contratos, y estimó que "deberíamos estar en condiciones de firmar los convenios antes de fin de año y comenzar a instalar las plantas a principios de 2014".

Por su parte, Randazzo destacó el interés de CSR en los proyectos en la Argentina, al considerar que "es un punto muy importante para hacer visible el gran desarrollo que tiene China en materia ferroviaria".

"Esto es una gran noticia, porque además de las fuentes de trabajo que se generarán, implica una importante transferencia de tecnología que será fundamental en el proceso de recuperación del ferrocarril en nuestro país", agregó.



Precisó Randazzo que en la reunión que mantuvo con Changhong y el resto de los ejecutivos de CSR planteó las prioridades de la reactivación ferroviaria en la Argentina, que son "los ramales de pasajeros del área metropolitana, los servicios a Rosario y Mar del Plata, y toda la red de cargas recuperada y puesta en la órbita de la firma estatal Belgrano Cargas y Logística S.A.".

Aseguró que "Argentina ya ha determinado como una ineludible política de Estado la recuperación de todos los ferrocarriles de pasajeros y de cargas", y que "independientemente de quien gobierne el país en los próximos años, esta recuperación se ha convertido en una demanda social insoslayable en la agenda de cualquier gobierno de turno".

El ministro del Interior evaluó que "esta es una gran oportunidad para nosotros de adquirir la mejor tecnología ferroviaria disponible y formar técnicos locales, mientras que para CSR esta puede ser la oportunidad de expandirse en América Latina".

Dijo que "nosotros siempre quisimos fabricar el material rodante en nuestro país y ellos saben que somos una plataforma estratégica para abordar el mercado latinoamericano".

"A los chinos les interesa encontrar un socio local que les facilite el desembarco, o encontrar una ferroviaria que puedan comprar, pero están decididos a venir a la Argentina", destacó Randazzo.

La reunión se realizó en la sede central del grupo CSR, en Pekín,  y junto a Randazzo estuvieron el embajador argentino en China, Gustavo Martino, y el subsecretario de transporte ferroviario, Raúl Baridó, entre otros funcionarios.

http://www.telam.com.ar/notas/201309/33923-una-delegacion-china-viajara-al-pais-para-concretar-la-instalacion-de-dos-plantas-ferroviarias.html

lunes, 23 de septiembre de 2013

China confirmó la instalación de una fábrica de coches y vagones en Argentina en 2014

23.09.2013.

TRENES.

El grupo ferroviario estatal chino CSR confirmo hoy que instalará una fábrica de coches de pasajeros y otra de vagones de carga en Argentina durante 2014.

Foto agregada por el Webmaster.


El presidente del grupo CSR, Zheng Changhong, afirmó hoy durante su reunión con el ministro del Interior, Florencio Randazzo, que "los contratos con la Argentina son estratégicos para nuestro grupo y entendemos que con el apoyo político y económico del gobierno argentino podemos instalar una fábrica de coches y otra de vagones en ese país".

"Argentina tiene una gran historia ferroviaria y un prometedor potencial de desarrollo, mañana mismo le voy a pedir a todos los miembros de nuestro directorio que se pongan a estudiar su sistema ferroviario y enviaremos ya mismo un equipo a la Argentina", agregó.

Zheng Changhong remarcó "yo creo que deberíamos estar en condiciones de firmar el contrato antes de fin de año y comenzar a instalar las plantas a principios de 2014".

http://www.telam.com.ar/notas/201309/33769-china-confirmo-la-instalacion-de-una-fabrica-de-coches-y-vagones-en-argentina-en-2014.html

jueves, 19 de septiembre de 2013

El Gobierno reestatizó el servicio de trenes a Córdoba

19/09/2013.

Por Agencia Télam.

La resolución fue firmada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.



El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó una resolución para que la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) comiencen a operar los servicios de trenes de pasajeros que conectan Retiro con las ciudades de Córdoba y San Miguel de Tucumán.

La medida comprende a los servicios interurbanos de pasajeros en los corredores ferroviarios Ciudad de Buenos Aires-Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba); Ciudad de Buenos Aires-Ciudad de San Miguel de Tucumán (Provincia de Tucumán), y Ciudad de Córdoba (Provincia de Córdoba)-Ciudad de Cruz del Eje(Provincia de Córdoba) operados hasta ahora por la Empresa Ferrocentral S.A.


La resolución 1093/13 asigna a la ADIF la administración de la infraestructura ferroviaria, no concesionada a terceros, de los mencionados corredores, que eran utilizados en la actualidad por Ferrocentral S.A.

La norma también instruye a la ADIF y a la SOFSE, con la participación de Comisión nacional de regulación del Transporte (CNRT) y la Empresa Ferrocentral, para que realicen un inventario patrimonial de los bienes muebles e inmuebles afectados a la prestación de esos servicios ferroviarios, y establezcan el estado de situación de los mismos.

La OFSE deberá presentar en el término de 60 días corridos, el Plan Operativo y el Plan de Mantenimiento del Material Rodante para la prestación de los servicios ferroviarios asignados por esta resolución.

La Subsecretaría de Coordinación del Ministerio del Interior y Transporte, tramitará las adecuaciones presupuestarías pertinentes.

Precisiones

A diferencia de las estatizaciones anteriores, donde el Estado ordenó transferir los contratos vigentes de las concesionarias a la órbita de SOFSE, (Metropolitano S.A. y Trenes de Buenos Aires S.A.) en este caso se aclara que el contrato cumplió su plazo y lo que se decidió fue no renovarlo.



"A la fecha se encuentra cumplido el plazo previsto en la Cláusula Primera del Acta Acuerdo ratificada por el Decreto Nº 244/2009, acordándose que en ese caso, cualquiera de las partes podría optar por no continuar con la prestación de los servicios involucrados sin que ello pudiera dar lugar a reclamo alguno entre las partes, con excepción de las prestaciones pendientes de cancelación", puntualiza la resolución.

La semana pasada el Gobierno reestatizó los servicios del Area Metropolitana de Buenos Aires, de las líneas Mitre y Sarmiento(TBA), sumándolos a los del San Martín, Roca y Belgrano Sur cuyas concesiones había retirado a Metropolitano S.A. por falencias en las prestaciones.

http://www.lavoz.com.ar/politica/el-gobierno-reestatizo-el-servicio-de-trenes-cordoba

Nación confirmó la reactivación total del Ramal C15 del Ferrocarril Belgrano

19/09/2013.

Noticia de: Ministerio de Gobierno.

En una reunión realizada en el Centro Cívico Grand Bourg, el ministro de Gobierno, Julio César Loutaif informó la decisión del Gobierno Nacional a través del Ministerio de Interior y Transporte, de reactivar el Ramal C15 del Ferrocarril Belgrano.


Este ramal, que comprende una longitud de 334 km, tiene su punto de partida en la ciudad jujeña de Perico hasta la localidad de Pocitos en nuestra Provincia. Desde allí tiene acceso a Bolivia a través del Ferrocarril Oriental Boliviano.

En la actualidad solo el tramo desde Perico a Pichanal se encuentra habilitado para el servicio de cargas. Esto es debido al mal estado de la infraestructura que recorre la traza, como así también por los desmoronamientos en algunos sectores.

El ministro Loutaif expresó que “esta decisión del Gobierno Nacional no hace más que ratificar el compromiso de trabajar en la reactivación de un servicio tan importante para nuestros productores y para la región”.

Pablo Barone y Andrea Farra, ambos representantes de la Unidad Ejecutora Central de Transporte del Ministerio del Interior, aseguraron que en las próximas semanas comenzará el trabajo de relevamiento del estado de las vías y de la infraestructura complementaria.

Con respecto a esta situación solicitaron al Ministro quien estuvo acompañado por los secretarios de Gobierno y de Servicios Públicos, Federico Hanne y José Ramírez, la colaboración en esta tarea, que además incluirá realizar un plan estratégico tendiente a la reubicación de las familias que viven a la vera de las vías.   

Además expresaron que posterior al relevamiento, que reflejará las acciones que se deberán realizar en materia de obras, se iniciará el proceso de apertura de licitaciones para los diversos trabajos, que van a generar mano de obra local.

Por último, Loutaif manifestó el apoyo del Gobierno Provincial a través de la Unidad de Proyectos Ferroviarios, a cargo de Marcelo Lazarte, y agregó que “esta reactivación del ramal impactará en las pequeñas y grandes producciones y particularmente en la vida diaria de las localidades por donde transita”.  

miércoles, 18 de septiembre de 2013

Francia creará otra autopista ferroviaria hasta la frontera española

París, 18 sep (EFE).-

El ministro francés de Transportes, Frédéric Cuvillier, presenta hoy la ampliación de la "autopista ferroviaria" para carga de camiones que funciona entre Luxemburgo y Perpiñán, así como la creación de una segunda entre Lille y Bayona para conectar con el otro gran paso fronterizo con España.

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Esos proyectos son objeto de un acuerdo que van a suscribir los máximos responsables de la filial logística de la compañía ferroviaria, SNCF Geodis, y la Lohr Industrie que ha desarrollado los convoyes ferroviarios de carga de camiones, explica el ministerio en un comunicado.

Para el Gobierno francés esas "autopistas ferroviarias", convoyes ferroviarios que transportan cajas de camiones en largos trayectos para los que hay salidas regulares, son un medio de desarrollar el transporte "favoreciendo la transición ecológica".

Por eso tiene intención en primer lugar de prolongar la que ya conecta Perpiñán, cerca de la frontera franco-española, con Bettembourg, en la frontera con Luxemburgo, desde donde se ampliará el recorrido a comienzos de 2015 hasta Calais, el puerto de entrada a Francia de los transportistas que llegan del Reino Unido.

Además, se abrirá una nueva línea para 2016 entre Lille y Bayona, es decir, entre la frontera belga y la española.

El objetivo es reducir el tráfico de camiones en un 7 % en los dos principales corredores que comunican España con el norte de Francia.

Para hacer frente a las reticencias de las empresas a recurrir a este medio de transporte, Cuvillier va a poner en marcha cinco grupos de trabajo en los que estará asociada la Sociedad Nacional de Ferrocarriles (SNCF) con los clientes y con los sindicatos para abordar cuestiones como los enlaces con los puertos o la simplificación de la reglamentación.

La iniciativa se sustenta en la buena marcha de la explotación de la línea Bettembourg-Perpiñán, que en mayo -y con tres años de experimentación- registró un récord con 4.000 cajas de camión transportadas en esos 1.050 kilómetros cubiertos en una quincena de horas.

En 2012 fueron 50.000 remolques los que se cargaron en los convoyes de 750 metros de largo (excepcionalmente pueden ser de hasta 850 metros) que explota Lorry Rail.

El presidente de esta sociedad, Jean-Michel Genestier, que es director general adjunto de SNCF Geodis, indicó en declaraciones publicadas hoy por "Les Echos", que considera el desarrollo de esa autopista, actualmente con tres viajes de ida y vuelta por semana, hasta Helsinborg en Suecia.

Lorry Rail también estudia con las autoridades españolas la prolongación de la línea actual desde el sur de Perpiñán hasta Barcelona. EFE

http://www.elnortedecastilla.es/agencias/20130918/economia/francia-creara-otra-autopista-ferroviaria_201309181045.html

martes, 17 de septiembre de 2013

Cristina anunció reformas en el sistema ferroviario

17.09.2013.

La Presidenta informó la incorporación de sesenta vagones y 111 locomotoras para la modificación de las líneas Mitre y Sarmiento. "El Gobierno está haciendo una inversión en materia ferroviaria sin precedentes", dijo al anunciar las próximas obras en el Roca y el Belgrano Cargas.



La presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció las próximas reformas en los trenes del área metropolitana y afirmó que "el Gobierno está haciendo una inversión en materia ferroviaria sin precedentes".

La Mandataria, informó que llegarán al país “sesenta vagones y 111 nuevas locomotoras para toda la modificación del las líneas Mitre y Sarmiento”.

“Ya cambiamos las vías del Sarmiento, ahora empezamos con el Mitre, el San Martín y también hemos obtenido un prestamo del Banco Interamericano de Desarrollo para la electrificación del tren General Roca y el Belgrano Cargas”, anunció Cristina.

Por esto, la Presidenta destacó la tarea del ministro del Interior y Transporte: “Quiero agradecerle a Florencio Randazzo por la gestión difícil y compleja de reconstruir el sistema ferroviario argentino. Con todo lo que ello significa”.

“Además de esta tarea, (tenemos) la necesidad de que el ferrocarril de cargas vuelva a ser, junto a la hidrovía y el transporte marítimo los tres grandes transportadores en Argentina, porque la logística es imprescindible mejorarla para la competitividad”, subrayó.

Al señalar que “en la región metropolitana, donde viajan por día más de tres millones de personas, los últimos vagones nuevos se compraron hace más de 50 años”, Cristina afirmó: “Vamos a demostrar que el Estado puede administrar adecuadamente y mejor que algunos privados”.

La Presidenta expresó su deseo de que Argentina vuelva a ser un país industrial y recordó que “cuando Perón hacía locomotoras, Mao Tse Tung, gran industrial chino, recién estaba empezando”.

“Nos hemos perdido o nos han hecho perder a los argentinos, con los lavados de cabeza diciéndonos que sólo teníamos que producir leche grano y carne. Yo quiero la mejor leche, el mejor grano y la mejor carne, pero quiero también autos, locomotoras y ferrocarriles (fabricados) en el país”, agregó.

Cristina pidió a los pasajeros su colaboración: “No lo rompan, cuídenlo porque es para ustedes” y se dirigió también a “los trabajadores que los manejan, que lo hagan con la responsabilidad de saber que están llevando a miles que van a trabajar y estudiar, y que los cuiden como si fueran de su familia”.

http://www.infonews.com/2013/09/17/politica-98249-cristina-anuncio-reformas-en-el-sistema-ferroviario.php