viernes, 28 de noviembre de 2014

Mejoran ramal ferroviario de Santiago a Rosario

Viernes 28 de Noviembre de 2014.

El titular del área de Transporte de la Nación indicó que se van a incorporar nuevas unidades para dar un mejor servicio a quienes utilizan esta vía de transporte.

El ministro Randazzo junto al Jefe de Gabinete y la Secretaria General de la Gobernación.


El ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo realizó una visita a Santiago del Estero, oportunidad en la que desarrolló una intensa agenda de actividades durante varias horas.

El arribo del Ministro se produjo en el aeropuerto local minutos antes del mediodía, y allí lo esperaban el jefe de Gabinete de Ministros, Elías Miguel Suárez, junto con la secretaria General de la Gobernación, Matilde O’Mill.

Inmediatamente procedió a hacer declaraciones a los medios presentes, entre ellos, el Multimedio Nuevo Diario-LV11, y resaltó: “Estamos colaborando con un proyecto muy ambicioso que tiene Santiago, que es el del transporte público, que tiene que ver con la inclusión, la distribución del ingreso y uno de los grandes desafíos, como cumplir con derechos de tercera generación, como una buena movilidad: un ferrocarril urbano, desde Santiago a La Banda. Colaboraremos con fondos nacionales y estimularemos el inicio de la segunda etapa”.

Dijo que en el caso de Santiago se ha logrado en el transporte de carga, desde la estatización, “aumentar muchísimo la cantidad de carga que hemos transportado de piedras y cereales y, por otra parte, trabajamos con un gran objetivo, que es la recuperación del ferrocarril de pasajeros de larga distancia”.

Indicó que son dos los ramales que se están poniendo “a nuevos,” como Buenos Aires-Mar del Plata y Buenos Aires-Rosario, 400 kilómetros que acercan a la provincia. Mientras, se piensa en licitar el tramo Rosario-Santiago y de Santiago a Tucumán. “Estamos decididos rápidamente a llamar a licitación en 60 o 90 días”.

http://www.nuevodiarioweb.com.ar/nota/locales/569660/mejoran-ramal-ferroviario-santiago-rosario.html

lunes, 24 de noviembre de 2014

El ramal Las Cejas podría apuntalar al turismo

24 de noviembre de 2014.

Por: Pablo Sarmiento.

Proponen llevar adelante el proyecto para recuperar la estación Los Baños.


La restauración del viejo edificio es esperada con entusiasmo por los rosarinos.


La comuna de Rosario de la Frontera trabaja en un ambicioso proyecto turístico que contempla la reactivación del ramal ferroviario Las Cejas, que une la ciudad con los pueblos y parajes de todo el departamento.

Uno de ellos, y el más importante, es sin duda la localidad de Los Baños que tiene su tesoro más preciado en la estación, un imponente edificio cuya obra es una construcción original de líneas arquitectónicas románticas construido con materiales de calidad.

Si bien hoy la estación está escondida y abandonada en la inmensidad de la vegetación, en su tiempo fue un edificio de singular porte a donde llegaba el gran flujo turístico que se dirigía al balneario del Hotel Termas y desde donde se transportaban cajones con botellas de Agua Palau al puerto de Buenos Aires.

En tal sentido, la comuna rosarina, propone llevar adelante un proyecto de recuperación del patrimonio histórico ferroviario del ramal Las Cejas, con el objetivo de restaurar las vías para que una locomotora con sus clásicos vagones de pasajeros pueda transitar los 12 km, aproximadamente, que separan la ciudad de Rosario de la Frontera con Los Baños.

Esta propuesta tiene como finalidad, además del rescate histórico del ferrocarril y de la estación Los Baños, la valoración de aspectos educativos y culturales en la zona.

"El ferrocarril tiene que ver con nuestra identidad, con nuestra cultura, con la integración, con el desarrollo de los pueblos del interior que crecieron a la vera de la vía", afirmó el secretario de Obras y Servicios Público de la Municipalidad de Rosario de la Frontera, arquitecto Andrés Piorno. Por eso afirmó que "es un desafío enorme poner nuevamente al ferrocarril en valor y esto depende solo de nosotros".

Por otra parte, el arquitecto Piorno manifestó que la intención del municipio es ir sumando pequeñas obras para apuntalar al turismo en la zona de Los Baños. "Parte de esas obras que suman propuestas al turismo está el nuevo acceso que hicimos este año desde el pueblo los Baños hacia la Gruta de la Montaña del cerro donde se venera a la Virgen de la Montaña", dijo Piorno.

Gestiones ante el Belgrano

El municipio hizo innumerables gestiones ante el Ferrocarril Belgrano, la Nación y la Provincia por el traspaso de la estación Los Baños y el predio al municipio rosarino. "Solicitamos a la subsecretaria de Planificación Urbana del ministerio de Gobierno de la provincia, arquitecta Adriana Krumpholz, su intervención para que reactive las carpetas sobre los viejos pedidos de transferencia que existe en el municipio", dijo Piorno. En cuanto al ferrocarril, explicó que "el Estado está presente en el tema y nosotros tenemos el anhelo que pueda destrabar todas las solicitudes".

http://www.eltribuno.info/el-ramal-las-cejas-podria-apuntalar-al-turismo-n472277

sábado, 22 de noviembre de 2014

Diseñan Plan Federal del Transporte 2020

Sábado, 22 de Noviembre de 2014.

La provincia de Formosa tendrá participación en el diseño del denominado “Plan Estratégico Federal del Transporte 2020”, sobre el cual ya se dan las primeras labores en esferas del ministerio del Interior y Transporte de la Nación.

Florencio Randazzo y Pablo Córdoba en Casa Rosada


Justamente en Casa Rosada se acaba de realizar el acto de suscripción del acta de conformación del Consejo Federal del Transporte, el cual es presidido por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y donde participara por nuestra provincia el director de Transporte de la Provincia, Pablo Córdoba, además de ministros de distintas provincias del país, secretarios, subsecretarios, directores del área.

Córdoba expuso que la conformación de este Consejo Federal del Transporte tiene por principal objetivo el de convocar a las provincias darles mayor participación y protagonismo en la elaboración de un plan estratégico del transporte.

El responsable de la esfera de Transporte local agradeció la invitación efectuada por el ministro Randazzo y la incorporación de Formosa dentro de ese Consejo. Asimismo resaltó “el enorme crecimiento y desarrollo que tuvo la provincia en estos últimos diez años, tiempo que producto de una gestión de gobierno de logros históricos, pasamos de contar con tal a solo 753 kilómetros de rutas asfaltadas a más de 2.500.

Resaltó que, “las grandes obras de infraestructura eléctrica, de manejo de los recursos hídricos, la reactivación del puerto local, entre otras, trajeron aparejado una fuerte inversión y enorme desarrollo productivo en toda la provincia, habiéndose multiplicado en tránsito por carretera en números antes imaginados, y que por ello resulta necesario recordarle el pedido efectuado por nuestro Gobernador recientemente en su visita a nuestra provincia en la reactivación de todo el Ramal C25 del Belgrano cargas, así poder logras bajar los costos de transporte y lograrlos más competitivos”.

Córdoba marco que en junio de este año, la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, a través del decreto 1004, crea Instituto Argentino del Transporte que está integrado ad honorem por el ministro del Interior y Transporte, quien ejercerá la presidencia, y los ministros o funcionarios con competencia de cada una de las provincias y de los municipios que adhieran al mismo.

Entre los objetivo del Instituto se destacan el de proponer prácticas y líneas de acción, elaborar el Plan Estratégico del Transporte, brindar asesoramiento al Ministerio del Interior y Transporte, impulsar innovación y adelantos tecnológicos, actualización normativa, armonizar legislación de distintas jurisdicciones, propiciar actividades académicas, recopilar y difundir información, evaluar los resultados de las políticas y acciones, y propiciar iniciativas.

A través de dicho decreto, el IAT invita a adherir a todas las provincias argentinas, a los municipios, a las universidades nacionales públicas y privadas, a las federaciones y cámaras empresarias, a las confederaciones y asociaciones sindicales, a las asociaciones de usuarios y a los consejos profesionales y organizaciones no gubernamentales, a participar en el desarrollo de este plan estratégico.

http://www.elcomercial.com.ar/index.php?option=com_content&view=article&id=156707:transporte-formosa-sera-protagonista-del-diseno-del-plan-estrategico-federal&catid=9:edicion-digital&Itemid=65

martes, 18 de noviembre de 2014

Asqueante nota de opinión publicada por La Nación en contra de la reactivación del sistema ferroviario nacional

Martes 18 de noviembre de 2014.

Trenes: otra estatización de servicios deficitarios

Nada justifica un mayor gasto del Estado si hay abundante oferta competitiva de transporte y no hay interés privado en continuar con esas prestaciones.

El ministro Florencio Randazzo anunció la estatización de varios servicios ferroviarios de pasajeros de larga distancia. La medida abarca los trenes entre Buenos Aires y Rosario, Córdoba y Tucumán, además de los que conectan con la provincia de La Pampa. En rigor, estos servicios ya habían sido asumidos por el Gobierno a través de la empresa estatal Sofse, que maneja la línea suburbana del Sarmiento. La medida anunciada formaliza una situación de hecho y, por lo tanto, la consolida.

Los servicios que se estatizan son deficitarios. Ocurre con ellos lo que se verifica en general en gran parte del mundo con los trenes de pasajeros de larga distancia. Se requieren volúmenes de tráfico de una magnitud sólo alcanzable en países densamente poblados. Además, el elevado costo de proveer servicios con mínimos estándares de velocidad y de confort debe ser compensado con tarifas que resultan muy elevadas, compatibles con poblaciones de alto poder adquisitivo.

Europa, Japón y China, cada vez más, son ejemplos del sostenimiento y desarrollo de ferrocarriles de pasajeros de media y larga distancia. Por otra parte, la evolución hacia trenes de altas velocidades es allí un hecho.

En el caso de los Estados Unidos, el carácter deficitario de estos trenes llevó, hacia fines de la década del sesenta, a las empresas concesionarias a decidir su discontinuación. La resistencia y la protesta de los usuarios motivaron la inusual resolución del gobierno de ese país de crear la empresa estatal Amtrak para hacerse cargo de gran parte de ellos. Hoy lo hace a pérdida, pero ésta está relativamente acotada en consideración del elevado nivel de las tarifas aplicables en ese país.

El tráfico de cargas por ferrocarril admite velocidades de transporte reducidas y consiguientemente menores costos de vía y de señalización. El sistema de tráfico estadounidense, aplicado desde la privatización por los concesionarios argentinos de cargas, simplificó los costos al extremo de prescindir del personal en tierra en estaciones o señales. Esto no es posible con trenes de pasajeros si se quieren alcanzar velocidades aceptables. Dos centímetros de deformación de un riel son intrascendentes para un tren que circula a 50 km/hora, pero puede ser fatal para el que lo hace a 120 km/hora. Si un tren de pasajeros no puede alcanzar esta última velocidad y prestar servicios seguros y confiables, no puede competir con el ómnibus ni cobrar tarifas significativas.

El actual servicio ferroviario de pasajeros entre Buenos Aires y Córdoba tiene dos frecuencias semanales. El viaje entre ambos destinos demanda 15 horas cuando no aparece ningún inconveniente, frente a las 9 horas y media del ómnibus. La tarifa ferroviaria es de 30 pesos en clase turista y de 90 pesos en pulman, frente a los 490 pesos del ómnibus. La inmensa mayoría de los viajeros opta voluntariamente por pagar la diferencia.

No hay información de los costos del ferrocarril, pero se estima que son cercanos a los del ómnibus, aun incluyendo en este último los peajes camineros.

Si se quisiera igualar los tiempos de viaje, la línea ferroviaria debería renovarse y modernizarse, pero sin posibilidades de recuperar esa inversión con las tarifas y volúmenes de tráfico obtenibles. Menos factible aún resultaría un tren bala de alta velocidad, superior a los 250 km/h, como el que cuatro años atrás se intentó entre Buenos Aires y Rosario.

No es difícil advertir el peso que tendrá sobre los contribuyentes la decisión de estatizar estos trenes. No se desconoce el interés del Gobierno en satisfacer el deseo, que siempre se manifiesta en segmentos importantes de la sociedad, de revivir los añorados trenes de épocas pasadas.

El tren ha creado una profunda afición en muchísima gente. La supresión de los servicios de pasajeros de larga distancia y, más aún, el levantamiento de ramales siempre significaron un desgarrón emotivo.

Se ha hablado profusamente de los aislamientos que se pretenden revertir, aunque, salvo excepciones, las poblaciones estaban ya conectadas por caminos pavimentados y líneas regulares de ómnibus.

En estas nuevas estatizaciones no hay ningún caso de aislamiento y nada justifica un mayor gasto del Estado si hay abundante oferta de transporte en competencia y no hay interés privado en continuar con esas prestaciones. Lamentablemente, la falta de planificación a futuro sigue siendo la regla, con un costo que, como sociedad, terminaremos pagando todos.

http://www.lanacion.com.ar/1744746-trenes-otra-estatizacion-de-servicios-deficitarios


Nota del Webmaster:
Fiel a su historia, es la postura tradicional del diario La Nación, contraria al interes nacional y multitudinario.

lunes, 17 de noviembre de 2014

Recuperar los trenes de carga demandará una inversión de $12.000 millones

17/11/2014.

FM Alba.

Lo confirmó el titular de FFCC Belgrano Cargas; Marcelo Bosch; quien destacó que el plan de inversiones asciende a $12.000 millones y está compuesto por un crédito de u$s 2.700 millones de dólares de China, que comenzará a llegar el año que viene.



El titular de Belgrano Cargas y Logística, la empresa que maneja el servicio de transporte ferroviario de cargas, Marcelo Bosch, detalló el plan de inversiones que viene llevando a cabo la empresa y destacó que el proceso de reinversión en los ferrocarriles “tiene un carácter irreversible”.

Bosch, que dirige la empresa desde su creación en 2013 a partir de una decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y el ministro de Transporte, Florencio Randazzo, indicó que en un plazo de 2 años se renovará y mejorará casi un tercio de las vías del sistema, y se duplicará la cantidad de vagones y locomotoras.

Belgrano Cargas y Logística es una sociedad anónima, cuyos principales accionistas son ADIF, SOFSE y AGP, todas sociedades del Estado.

El plan de inversiones asciende a $12.000 millones y está compuesto por un crédito de U$S 2.700 millones de China, que comenzará a llegar el año que viene. Las tres lineas que tiene a cargo la empresa manejan 9344 km de vías que recorren 17 provincias, 88 locomotoras y 4650 vagones. De esa infraestructura, gran parte estaba en mal estado y requería una inversión urgente.

“Cuando nos hicimos cargo de la empresa, que comprende los ramales de carga del Belgrano, el San Martín y el Urquiza, nos encontramos con un estado de deterioro muy importante, con una desinversión y un descuido de los ferrocarriles que tenía varias décadas”, contó Bosch.

Bosch dijo que, con ese panorama, la administración giró en torno a tres ejes: desarrollo comercial, mejoramiento de infraestructura y gestión estratégica del acuerdo de financiamiento con China.

En lo que hace a la infraestructura, desde mayo de 2013 se hicieron 400 kilómetros nuevos de vías y se repararon cerca de 400 vagones, con financiamiento aportado por el Estado Nacional.

En 2015 llegarán, en el marco del acuerdo de financiamiento con China, 3500 vagones nuevos, se repararán 2000 y se sumarán 100 locomotoras, con lo que se duplicará el parque de la firma. Además, en el marco del convenio con China, también se mejorarán otros 700 kilómetros y se renovarán más de 1000.

Bosch contó que en una primera instancia, el acuerdo con el país asiático era sólo para la línea Belgrano. Por otra parte, el 85% del monto era para la compra de componentes chinos y las obras se hacían bajo su control.

En la empresa esperan que los primeros vagones estén en las vías para octubre del año próximo y está previsto que la entrega total se dé un un plazo de 18 meses.

Fuente: region norte grande

http://www.fmalba.com.ar/ampliadafma_20141117_26161.php

sábado, 15 de noviembre de 2014

La licitación de las cocheras subterráneas ya desató la polémica ("preservar el tendido vial en la zona ante una posible reactivación ferroviaria a futuro")

 Sábado, 15 de noviembre de 2014.

Por: Guillermo Zysman (gzysman@lacapital.com.ar).

Plan de Movilidad. El pliego enviado al Concejo por el Ejecutivo no incluye la regulación tarifaria. El justicialismo cree que debe fijarse algún tope. Y el PRO reclama más oferta.


Plaza del Foro. Allí el municipio proyectó un estacionamiento soterrado. (foto: Silvina Salinas).


La licitación de las primeras cocheras subterráneas ya desató polémica entre el oficialismo y el arco opositor. El Ejecutivo confirmó que el pliego remitido esta semana al Concejo no contiene regulación de la tarifa. Desde el Movimiento Evita, el ex edil Fernando Rosúa consideró que dejar librado al mercado el valor de la hora es "una nueva vergüenza de la administración socialista". Desde el PJ, el concejal Osvaldo Miatello rechazó regular el precio pero sugirió fijar algún parámetro. Y desde el PRO, Alejandro Roselló remarcó que la clave pasa por incentivar la construcción de más playas de estacionamiento.

El secretario de Planeamiento, Pablo Barese, ratificó ayer que los pliegos para licitar dos cocheras subterráneas debajo de la plaza del Foro (Oroño y Pellegrini) y en el entorno del Distrito Centro (Wheelwright y Corrientes) no contienen regulación de la tarifa a abonar por los automovilistas.

"El anteproyecto incluye un estudio de factibilidad económica hecho por la Universidad Nacional de Rosario que sustenta los años de la concesión (25) y el canon. Creemos que la tarifa se irá regulando con la habilitación de nuevas plazas", dijo el funcionario por La Ocho.

Desde el Movimiento Evita, Fernando Rosúa cuestionó la propuesta de la Intendencia. "Seguimos regalando espacio público para que los privados hagan negocio. Se las damos por 25 años y sin control de tarifa. Una nueva vergüenza de la administración socialista", disparó por Twitter.

Luego, el ex concejal agregó: "No se puede dejar librado a las reglas del mercado el precio de las cocheras, cuando el valor no ha dejado de subir pese a que se habilitaron nuevos espacios. El Estado debe intervenir".

El presidente de la comisión de Planeamiento, Osvaldo Miatello , rechazó regular la tarifa pero no descartó fijar algún parámetro.

"Si se establece una tarifa regulada por el Estado, difícilmente haya privados interesados en hacer una fuerte inversión para construir una cochera subterránea. Hay que generar condiciones para que haya interesados", advirtió.

Sin embargo, admitió que no sería descabellado fijar alguna fórmula de referencia. "Se podría aplicar un mecanismo, como el que establecimos para licitar la cochera debajo del Cemar, donde se puso como límite que no supere el promedio del precio de las cocheras de la zona", ejemplificó.

Por su parte, el edil macrista Alejandro Roselló, vicepresidente de Planeamiento, sostuvo: "No estamos de acuerdo con regular la tarifa. Creemos que los valores actuales son altos, pero la clave para bajarlos pasa por incentivar desde el Estado inversiones en el sector, para que haya más oferta".

Al respecto, el concejal del PRO recordó que su bancada impulsó el año pasado la sanción de una ordenanza "que estableció plazas e inversiones mínimas para nuevas cocheras y un esquema de adaptación para las existentes, para que haya más lugares para dejar el auto en Rosario".

Rosúa, en tanto, también alertó sobre el riesgo de construir una cochera subterránea debajo del Distrito Centro, "lo que impediría abortar la posibilidad de usar nuevamente la estación Rosario Central para el tren de pasajeros".

En ese sentido, el marco regulatorio aprobado el año pasado por el Concejo exige, explícitamente, preservar el tendido vial en la zona ante una posible reactivación ferroviaria a futuro.


Fernando Rosua. Imágen agregada por el Webmaster.


Garajes piden una excepción


Referentes de la Cámara de Estaciones de Servicios, Garajes y Afines de Rosario (Cesgar), presentaron una nota en el Concejo a través de la cual solicitaron que las cocheras que poseen menos de 40 plazas no tengan que ampliarse, de acuerdo a una nueva norma aprobada meses atrás por el cuerpo. El texto fue avalado por varias bancadas políticas del Palacio Vasallo y será tratado desde la semana próxima en la comisión de Planeamiento.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/La-licitacion-de-las-cocheras-subterraneas-ya-desato-la-polemica-20141115-0016.html

domingo, 9 de noviembre de 2014

La fábrica de vagones Sabb SA que supo resurgir con prepotencia de trabajo

Domingo, 09 de noviembre de 2014.

Por: Luis Emilio Blanco.

La firma Sabb de María Juana está a punto de terminar las 59 unidades que le dio la Nación para reparar. La histórica empresa hoy está en condiciones de fabricar rodantes nuevos.

En marcha. La transformación de la fábrica sorprende, así como la calidad del resultado final de los vagones.


El ingreso a las instalaciones que la fábrica de vagones ferroviarios Sabb SA posee en María Juana dispara las emociones más profundas. De un largo historial de fracasos, atados a los vaivenes de la economía y a las decisiones políticas respecto al funcionamiento del sistema ferroviario argentino que determinaron el transcurso de años de desempleo, desmantelamiento y abandono, se puede apreciar hoy un conmovedor panorama con hombres y máquinas en movimiento. Las grandes estructuras se desplazan al compás de un concierto de metales que se rozan y motores que se apuran entre ráfagas de chispas y olor a pintura fresca.

Con una prepotencia de trabajo increíble los 90 obreros de la empresa renovaron la mayor parte de los 59 vagones que el Estado nacional les encargó a través de la compañía Belgrano Cargas para dar respuesta a la demanda laboral y al potencial de montaje que tiene esta planta —para muchos desconocido— y contribuir con la reactivación ferroviaria.

La transformación que sufrió la fábrica en pocos meses sorprende como la calidad del resultado final de los vagones restaurados, que salen por la vía desde el interior de la planta. El esfuerzo por cumplir con los plazos y la dedicación de ajustar los procesos los ubicaron en un punto tal que hoy lleva a los directivos a anunciar que están en condiciones de construir vagones nuevos para sumarse a los esfuerzos del gobierno por reestructurar el entramado ferroviario nacional.

Esta posibilidad posiciona a la compañía en un escalón más alto en sus aspiraciones de presentarse al mercado para resolver esa demanda. "Si sabemos que actualmente tenemos un tráfico que transporta una cantidad determinada de carga de tantas toneladas y le incorporamos vagones nuevos, automáticamente hacemos crecer la cantidad de toneladas transportadas. Las operadoras que cuenten con esos equipos podrán trasladar mayor volumen", explicó a LaCapital el director de la fábrica, Roberto Amoroso.

Reactivación. Para el ingeniero, el proceso de reactivación que lleva adelante el Estado permite la continuidad de trabajo y hace prever un futuro prometedor. "Hoy se da una realidad que en algún momento se planteó como objetivo. Dijeron que darían trabajo a todos los talleres del país y cumplieron. Como contraparte, debemos ejecutar las tareas en el tiempo acordado y rápidamente ponerlos a disposición para que comiencen a trabajar. Esto es lo que realimenta al sistema", sostuvo.

En Tecnópolis. Este potencial fue exhibido recientemente en la Primera Feria Internacional de Transporte Ferroviario que se hizo en el país, montada en Tecnópolis y organizada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.

"La exposición fue muy simbólica para nosotros porque nos permitió mostrar lo que logramos en este tiempo", explicó el director. "En un sistema que se está reactivando y que necesita de la participación de la industria nacional, esta posibilidad de participar fue un gran desafío", dijo.

Y para graficar la inserción de la fábrica de María Juana en el historial ferroviario argentino, contó que "cuatro de los cinco vagones de carga que había en la exposición fueron construidos en nuestras instalaciones en distintas épocas de su historia. Nosotros exhibimos uno nuevo, cuyo proyecto fue presentado a la Secretaría de Transporte de la Nación como una alternativa para trasladar el balasto necesario para la construcción de las vías. Este proyecto se hizo realidad gracias a la compañía BTU —una de las empresas que se dedica a hacer infraestructura ferroviaria— que contrató la construcción de un tren de trabajo con seis vagones para transporte de balasto y seis unidades plataforma para llevar parrillas completas de rieles y durmientes", relató.

Si todo se da como ellos piensan, la fábrica onseguirá la continuidad que les garantice estabilidad laboral. "Es necesario que tengamos un empleo que nos permita ver un horizonte con más trabajo. Hoy concretamente tenemos 59 vagones que estamos terminando. Luego, sabemos por comentarios, que habrá una nueva licitación, pero no tenemos certezas", sostuvo Amoroso.

   El objetivo de la fábrica es realizar un buen trabajo para quedar bien posicionada y poder decir: “Nos dieron tareas, cumplimos en tiempo y forma, ahora queremos más trabajo y ensayar esto de incorporar vagones nuevos al sistema”. Para el directivo de la firma, “esto sería ideal porque, gracias a la experiencia y conocimientos de los antiguos empleados que hoy continúan en la fábrica, podremos asimilar todo el conocimiento de lo que fue la planta trabajando a pleno. Volver a poner en marcha lel sistema de construcción de vagones nuevos sería extraordinario, un broche de oro”, se ilusiona.

   La planta de Sabb tiene la capacidad intacta. “El gran desafío es la capacitación de los recursos humanos. Con esta obra se incorporó gente y se formó de acuerdo a las necesidades de la planta. Ahora desarrollamos proyectos que exigen alta calificación de la mano de obra, un proceso que también incorporamos a las actividades cotidianas”, comentó Amoroso.

   De este modo, buscan cerrar un “círculo virtuoso” que les alimenta el ánimo para decir a viva voz: “Queremos colaborar y aplicar el potencial que hay en María Juana para sumar al proyecto de recuperación del entramado vial argentino”.

http://www.lacapital.com.ar/la-region/La-fabrica-de-vagones-Sabb-SA-que-supo-resurgir-con-prepotencia-de-trabajo--20141109-0027.html

viernes, 7 de noviembre de 2014

Randazzo anunció que desde mañana el Estado nacional administrará servicios de tren de larga distancia

07.11.2014.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció hoy que "por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, a partir de mañana el Estado Nacional se hace cargo de los servicios de larga distancia que unen Buenos Aires con Rosario, Córdoba, Tucumán y La Pampa".



Randazzo afirmó: “No detendremos la presencia del Estado en la administración de los ferrocarriles”, y destacó que “el objetivo del Gobierno nacional es volver a darle un servicio ferroviario de calidad a todos los argentinos”.

El anuncio lo realizó al participar junto al Secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, el Secretario General de la CGT, Antonio Caló, y al Secretario Gremial de la CGT, Omar Viviani, del encuentro por el 92º aniversario de la Unión Ferroviaria.



Sobre el plan de puesta en valor de la red ferroviaria de pasajeros, Randazzo dijo que “en los próximos días llamaremos a licitación para la puesta en valor de las vías a Córdoba, Tucumán, San Carlos de Bariloche y Mendoza”, porque “el ferrocarril es el motor fundamental de un país que permite generar desarrollo e inclusión para todos”.

Al dar su discurso frente a 3000 delegados de la Unión Ferroviaria de todo el país, Randazzo indicó que “nuestro objetivo central, y así lo pidió Cristina, es que donde hubo un tren en la Argentina vuelva a haber un tren”.



Randazzo detalló que en el área metropolitana ya fueron renovados completamente el ferrocarril San Martin y el Sarmiento con coches 0km adquiridos por el estado Nacional y recordó que el próximo 25 de noviembre el ramal Tigre del ferrocarril Mitre funcionará con todos los trenes nuevos. Además, subrayó que en en los primeros días de 2015 comienzan a embarcarse los 300 coches 0KM para renovar el ferrocarril Roca.

También se incorporaron trenes de cercanías a La Plata, Chascomús y Cañuelas, y se está avanzando a buen ritmo con las obras de renovación completa de las vías para los ramales Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires – Mar del Plata.

Por último, el ministro de Transporte manifestó su compromiso “con la continuidad de este modelo de desarrollo para que vuelva el ferrocarril de pasajeros a lo largo y a lo ancho del país” y ratificó que “la decisión política por la recuperación definitiva de los ferrocarriles no tiene vuelta atrás”. “Antes era ramal que para, ramal que cierra y hoy es ramal que arranca, no para nunca más”, finalizó.

http://www.mininterior.gov.ar/prensa/prensa.php?i=2615


Nota del webmaster:
Si bien la nota no lo aclara, supongo que se refiere solo a los servicios de trenes de pasajeros. 

martes, 4 de noviembre de 2014

Se firmó un acuerdo para que la empresa ferroviaria china CSR se instale en Argentina

04.11.2014.

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió a los principales directivos de la empresa ferroviaria China CSR Sifang con quienes firmó un acta acuerdo con la que se iniciará la instalación de esta empresa en una iniciativa conjunta con la estatal Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria.



Luego de la reunión, Randazzo señaló que “con esta radicación se dará comienzo al proceso de transferencia tecnológica tan necesaria para la recuperación de nuestra industria de fabricación ferroviaria”.

El Ministro Randazzo destacó que “el acuerdo prevé la instalación de una planta en los actuales talleres de Liniers que pertenecen a Trenes Argentinos, que generará puestos de trabajo aprovechando la mano de obra calificada en el país”.



“Este taller se expandirá y podrá tanto hacer el mantenimiento, como permitir pensar en la posibilidad de empezar a fabricar en nuestro país material ferroviario como el que estamos incorporando en las líneas del área metropolitana y en la larga distancia”, añadió Randazzo.

El Titular de la cartera de Transporte destacó que “desde el primer día la presidenta Cristina Fernández de Kirchner me instó a trabajar en la recuperación de esta industria ferroviaria que ha sido desmantelada durante más de 50 años”. “Estamos cumpliendo ese objetivo trazado por Cristina con absoluta seriedad, de la mano de una de las empresas líder a nivel mundial en materia ferroviaria, para poder darle sustentabilidad en el tiempo a esta política pública impulsada por el gobierno Nacional”, subrayó Randazzo.



El Ministro de Transporte recordó que “este proceso se inició con la adquisición de trenes 0km de pasajeros para la modernización de las líneas del área metropolitana y de larga distancia a Rosario y Mar del Plata”. Y agregó: “Sabemos que todavía queda mucho por hacer y tenemos decisión política para hacerlo”.

Randazzo también indicó que “en cargas hemos alcanzado un importante crédito que estamos comenzando a ejecutar para renovar infraestructura ferroviaria, adquirir material rodante 0km y dar más competitividad a este transporte que es fundamental para el desarrollo de nuestra economía”.




Finalmente, el Ministro agregó que “con esta instalación estamos avanzando en un pilar fundamental para la recuperación del ferrocarril que es la modernización de las fábricas y talleres de nuestro país pensando que la etapa que viene debe estar apuntada a que la Argentina también pueda ofrecer material ferroviario de alta calidad con la última tecnología en seguridad y confort, como los principales productores mundiales de trenes”.

http://www.mininterior.gov.ar/prensa/prensa.php?i=2587