viernes, 29 de enero de 2016

Las voces de los trabajadores

Viernes, 29 de enero de 2016.

“El proyecto va a quedar inconcluso”.




Francisco Polano, un ingeniero mecánico de 27 años, llegó ayer a la sede central de Fabricaciones Militares y se encontró con “cuatro custodios privados, tres efectivos de la Federal y un señor de traje desconocido” dispuestos a impedirle el ingreso a él y a sus compañeros de trabajo. “Nos pusieron en fila, sobre una puerta lateral, tarjeta de ingreso en mano. Uno a uno iban chequeando si el número de tarjeta coincidía con la lista que tenían”, describió a Página/12 sobre cómo se enteró ayer a las ocho de la mañana que ya no pertenecía a la planta de la empresa en la que trabajó durante tres años y medio.

Egresado del ITBA, Polano fue convocado en 2012 para encabezar un equipo de seis ingenieros y técnicos mecánicos que se dedicaría a diseñar los planos de los primeros vagones de carga producidos por el Estado. Luego de décadas de abandono, Fabricaciones Militares ponía en marcha el desarrollo de la industria ferroviaria nacional. A partir de un convenio firmado en mayo de 2014 con el Ministerio de Transporte, comenzó a trabajar en el diseño de los 1000 vagones que el Estado produciría para el Belgrano Cargas, bajo un presupuesto de más de mil millones de pesos. Tanto él como sus cinco compañeros de equipo fueron despedidos; la misma suerte corrieron otros 20 trabajadores de toda la unidad de planeamiento, de la que dependía no sólo el desarrollo ferroviario sino también de defensa e innovación tecnológica.

Polano y sus compañeros estaban trabajando para la puesta a punto de la línea de 50 vagones Tolva Granero y 400 vagones Plataforma Portacontenedor que ya había diseñado, y en el diseño del vagón Espina Portacontenedor, del que se había planificado producir 600 unidades. Pero en diciembre los planes cambiaron. “Comenzaron a negarnos los viajes. Es un proceso largo que tuvimos que dejar de acompañar y no sabemos el estado en que está ahora”, explicó. Y agrega que con el desguace, “surgirían problemas en la fabricación”. “El proyecto va a quedar inconcluso”, advirtió.

“Demuestran un desprecio enorme”

Con 140 trabajadores menos, Fabricaciones Militares podrá seguir operando, pero a costa de poner en riesgo de vida del personal que preservó sus puestos de trabajo. Así lo sugiere Oscar Martínez, de 59 años, sociólogo del área de salud y seguridad laboral de Fabricaciones Militares despedido ayer. Martínez era parte del equipo de químicos, sociólogos laborales y licenciados en higiene y salud laboral que cuidaban la vida de trabajadores expuestos a numerosos accidentes de trabajo, y que la nueva gestión decidió borrar entera y de un plumazo. “Desmantelar el área de salud es demostrar un desprecio enorme por los trabajadores. Les importa tan poco la gente, que no miden las consecuencias que pueden tener sus decisiones”, dijo a Página/12.

Martínez se dedicaba a relevar las condiciones de trabajo, elaborar informes de contaminación y producir instructivos técnicos a fin de evitar enfermedades y posibles muertes de los trabajadores de las cinco plantas que FM tiene en todo el país. En algunas de ellas, como Río Tercero, Córdoba (fábrica que sufrió el atentado de 1995 relacionado con el tráfico de armas a Croacia y Ecuador) se trabaja con ácido sulfúrico, y en otras como la de Villa María, también en Córdoba, y Beltrán, en el gran Rosario, se manipula nitroglicerina, un “elemento altamente inestable, si se cae medio metro volás por el aire”, describió Martínez. En otras fábricas, como la de Azul, se fabrican pólvora y explosivos, en su mayoría para uso militar. “Estamos hablando de la vida de trabajadores expuestos a explosivos y químicos contaminantes. Un error puede ser un error mortal”, advirtió.

Ayer, al llegar a las puertas de la sede central de la fábrica, vivió “una situación violenta, de maltrato”, contó, similar a las que comenzaron a vivir desde el cambio de gestión. “Fue traumático –dijo al recordar el último mes dentro de la empresa–. Desde el primer día hubo rumores de despidos, pero no esperábamos que fuera así, violento.” “No es que quieran hacer cambios o proponer nuevas ideas. Su proyecto es desmantelar la empresa”, denunció.

http://www.pagina12.com.ar/diario/elpais/subnotas/1-76430-2016-01-29.html

jueves, 28 de enero de 2016

Comenzaron las obras de refacción de la estación de trenes Central Córdoba

Jueves 28 de enero de 2016.

Demandarán un plazo de 120 días y la idea es poder terminar antes del 1 de mayo.




Las obras en la estación de trenes Rosario Central Córdoba, ubicada en Bv. 27 de Febrero y Juan Manuel de Rosas, se iniciaron la semana pasada, según indicó a #IMPULSO, Carlos Fernández Priotti, representante de la asociación Amigos del Riel.

“Hace poco días comenzaron a realizarse las tareas preliminares de la refacción de esta estación que data de 1891”, señaló.

“Ya se instaló un cerco por el sector de los andenes para el acopio de materiales y empezaron con la limpieza de los primeros locales”, detalló Priotti.

“Es un edificio antiguo y complejo, por lo que pensamos que los trabajos podrían demandar unos seis meses”, expresó el representante de la asociación Amigos del Riel.

La inversión de los trabajos de refacción demandará un desembolso de 15 millones de pesos que invierte la empresa Belgrano Cargas S.A.

La idea es poder terminar antes del 1 de mayo del año próximo, cuando se cumplan 150 años de la inauguración del primer ferrocarril del interior del país, el mismo que comunicaba a Rosario con Tortugas.

http://www.impulsonegocios.com/contenidos/2016/01/28/Editorial_39065.php

lunes, 18 de enero de 2016

El precio del flete incide cada vez más en los costos de maíz y trigo

Lunes, 18 de enero de 2016.

Sector agrícola. "El gobierno nacional lo que sí hace rápidamente es ayudar a los sectores más concentrados".

Monopolio. El 82% de los granos viajan por camión en Argentina.


El flete de granos en la zona centro y noroeste del país se lleva casi la mitad de las ganancias de los productores de trigo y maíz, ya que el transporte de cereales resulta ser el más perjudicado por la situación que ofrece el mercado internacional.

    Así lo indicó un informe del departamento de agroeconomía de la Bolsa de Cereales de Córdoba, que refirió que por ello “la campaña 2014-2015 fue una de las más difíciles para el sector  agropecuario y en especial para aquellas zonas productivas que se encuentran a  mayor distancia de los puertos de Rosario”.

    Por ello, la entidad mediterránea destacó el efecto que tiene sobre los valores del flete dentro de la estructura de costos agrícolas, algo que logra ser compensado por modificaciones impuestas por el gobierno nacional, tales como la eliminación de retenciones  y ROE, y el tipo de cambio que permite “recomponer el precio de  los granos”.

    “En algunas zonas de las provincia de Córdoba continuamos hablando de valores del transporte que equivalen al 40 por ciento  del valor bruto de una tonelada de maíz, 45% de una tonelada de trigo, 28% de una tonelada de soja y 38% de sorgo”, para el pago del flete de la ganancia que ofrece su producción, explicó la Bolsa cordobesa.

    En campos del noroeste provincial, la incidencia del flete sobre el ingreso bruto de los productores ronda el 52% de la tonelada de trigo y el 28% para el caso de la soja.

    “Por cada tonelada de trigo, maíz o sorgo que vende el productor, el costo del transporte se lleva prácticamente la mitad de ese ingreso o casi un tercio en el caso de la soja, con lo que luego debe cubrir el resto de los costos productivos, comerciales, suelos e impuestos generales durante la campaña” granaria, se indicó.

    Actualmente en Argentina el 82 por ciento del transporte de granos se hace vía camión de carga, mientras que solo un 16 por  ciento se concreta por ferrocarril o bien otro 13 por ciento por vía fluvial.

    Un caso opuesto es el de Estados Unidos, que un 55 por ciento de los granos se mueven por vía fluvial, otro 38 por ciento en tren y sólo un 7 por ciento en camiones por vía terrestre.
    En otro orden, la Bolsa cordobesa mencionó que el ajuste registrado en el precio de los combustibles en el arranque del 2016  “incidirá”.

http://www.lacapital.com.ar/economia/El-precio-del-flete-incide-cada-vez-mas-en-los-costos-de-maiz-y-trigo-20160118-0012.html

miércoles, 13 de enero de 2016

El tren urbano funciona desde ayer en la ciudad de Santa Fe

Miércoles, 13 de enero de 2016.

Por: Jorge Sansó de la Madrid.

Nuevo servicio. Comienza con una promoción gratuita, desde ayer y durante todo enero, y un recorrido de casi cuatro kilómetros que está previsto extender en el futuro.

El servicio realiza por el momento un recorrido de cuatro kilómetros en unos 15 minutos.


Desde ayer y durante todo enero funcionará de manera gratuita el tren urbano de la ciudad de Santa Fe. La medida promocional es para que los ciudadanos comiencen a adaptarse al nuevo subsistema público de transporte que permite atravesar un todavía exiguo tramo del territorio de la capital provincial en un tiempo estimado en 14 a 15 minutos. En un futuro está previsto que su extensión se amplíe.

El mismo recorrido, de algo menos de 4 kilómetros entre en la estación lindera al complejo cultural Molino Franchino sobre el bulevar Gálvez y la del barrio Don Bosco, demanda más de 45 minutos en un colectivo de línea regular.

El funcionamiento efectivo del tren urbano que lo convierte en realidad luego de haber protagonizado durante años sonoras polémicas, llega algo más de 5 años después de su licitación.

El 14 de noviembre de 2010, el entonces intendente Mario Barletta, abrió la licitación para la compra de dos coches ferroviarios autopropulsados. Quizás la circunstancia más célebre fue cuando al realizarse —entonces el recorrido era otro y partía desde el puerto— el viaje inaugural, este sólo duró unos pocos minutos dado que el andén construido en la estación de partida estuvo mal calculado e impidió el paso de los vagones. Fue uno los más bochornosos yerros acometidos en la ciudad.

Luego, durante años, la cuestión fue causa de confrontación entre el municipio manejado por radicalismo y el kirchnerismo en el gobierno nacional, que no autorizó su funcionamiento argumentando que el nuevo sistema debía regirse por la normativa ferroviaria. Ello cambió con el impulso que el ex ministro de Transporte, Florencio Randazzo, diera al desarrollo ferroviario del país, lo que incluyó un respaldo decisivo para que el sistema del Urbano santafesino se concluyera.

La Municipalidad, que ayer invitó a la prensa al viaje inicial de las 8, insistió en que el objetivo de la gratuidad de los 20 viajes diarios que realizará el tren urbano a lo largo de cada día en este mes, es promover su uso entre los santafesinos y habituar a los conductores de vehículos particulares a las señales vinculadas a este nuevo medio de transporte. Circulará diariamente de 8 a 12.45 y de 16 a 20.45.

En principio, gratis. En esta instancia, los usuarios viajarán gratis, ya que se apunta a generar un mayor conocimiento del sistema tanto por parte de los pasajeros, como de los conductores que circulen por la zona que atraviesa la locomotora.

Si bien el punto de partida del Tren Urbano es la esquina de Pedro Vittori y Castellanos —estación denominada El Molino— y el de llegada es en inmediaciones de Estanislao Zeballos y Facundo Zuviría —estación Don Bosco—, los pasajeros podrán abordar y bajarse en cualquiera de las ocho paradas.

El viaje de punta a punta del recorrido de 3,7 kilómetros demandará entre 14 y 15 minutos incluyendo tiempo de espera en las paradas y permitirá combinar con otras modalidades del transporte público de pasajeros.

En cuanto a la capacidad, vale recordar que cada formación es una dupla compuesta por una máquina y vagón, y permite trasladar a 80 pasajeros.

Vale recalcar que, en esta etapa promocional, los horarios por la mañana serán los siguientes: de El Molino hacia Don Bosco partirá a las 8, 9, 10, 11 y 12, en tanto que desde Don Bosco hacia El Molino, los horarios serán los siguientes: 8.30, 9.30, 10.30, 11.30 y 12.30.

Por la tarde, de El Molino a Don Bosco tendrá la siguiente frecuencia: 16, 17, 18, 19 y 20. Los horarios vespertinos de Don Bosco a El Molino serán los siguientes: 16.30, 17.30, 18.30, 19.30 y 20.30.

http://www.lacapital.com.ar/la-region/El-tren-urbano-funciona-desde-ayer-en-la-ciudad-de-Santa-Fe-20160113-0006.html


miércoles, 6 de enero de 2016

Un puñado de promesas bajo el brazo

Miércoles, 6 de enero de 2016.    

SANTA FE › LIFSCHITZ SE REUNIO CON DIETRICH, MINISTRO DE TRANSPORTE DE LA NACION.

El funcionario macrista dijo que seguirán
los subsidios al transporte, licitarán la
autovía en la A012 y mejorarán los accesos.

Lifschitz y el ministro Garibay intercambiaron proyectos y expectativas con la Nación.


El gobierno nacional promete sostener los subsidios al transporte de pasajeros, según le anunciaron ayer en Buenos Aires al gobernador Miguel Lifschitz, justo el día en que YPF anunció un aumento a los combustibles del 6 por ciento. De esta manera, la política de compensaciones en este rubro tendría continuidad, a diferencia del recorte preanunciado en materia de energía, por ejemplo. No obstante, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, le dijo al mandatario santafesino que el sostenimiento financiero desde el Tesoro nacional está supeditado a "ejercer un control, una fiscalización mucho más efectiva" de los sistemas que opera cada provincia y cada municipio. Esto es, revisar la relación "pasajero por kilómetro" y proceder de acuerdo al criterio de optimización que pretende el gobierno de Mauricio Macri. Además de esto, Lifschitz escuchó otras promesas de parte del ministro: la Nación licitará este año la conversión de la ruta A-012 en autovía y reactivará el mismo proyecto iniciado para la ruta 33. Hay luz verde para costear mejoras en los accesos a los puertos del polo agro aceitero y para terminar la Circunvalación en Rosario. Los puntos salientes de un plan de 12 años que Dietrich le contó ayer a Lifschitz y a su ministro de Infraestructura y Transporte, José Garibay.

"Nos llevamos compromisos y una perspectiva de trabajo conjunto", resumió el gobernador ayer, luego de la reunión en la que Dietrich le presentó a su propio gabinete. Además del sumario de asuntos que el rosarino llevó, el ministro nacional le ratificó la decisión del gobierno de sostener el esquema de subsidios al transporte de pasajeros en todo el país, y que para la provincia de Santa Fe significó en 2014 un total anual de 1.397 millones de pesos.

Garibay describió, ante la consulta de este diario, que "seguirán con la política de mantener el subsidio a la demanda en transporte, pero generando mayor eficiencia en los costos, esto es, propender a un sistema que privilegie la relación pasajero transportado por kilómetro de recorrido".

Para ello, la intención es controlar mejor la información que las provincias elevan a la Nación, a partir de lo cual se calculan los subsidios para cada una. Subsidios que, a su vez, cada provincia reparte entre las empresas de transporte interurbano y entre los municipios que tienen transporte urbano. Hoy Santa Fe recibe alrededor de $110 millones mensuales por este concepto.

Y para ajustar esa fiscalización, Dietrich le confirmó a Lifschitz la intención de extender la tarjeta SUBE a todo el país, sistema al que Santa Fe no adhirió.

En materia de transporte también, el funcionario nacional le garantizó continuar con el apoyo federal a la implementación del metro en el eje Rondeau/Alberdi, como también el mismo proyecto que se prevé para la ciudad de Santa Fe.

Por otra parte, Lifschitz y Garibay valoraron la actitud del ministro macrista en abrir esta ronda de presentación de agendas con los gobernadores y pautar "una relación de trabajo hacia delante". Ayer fue el turno santafesino y el gobernador y su ministro se vinieron con algunas certezas pronunciadas por Dietrich. "Recibimos el compromiso de terminar, en un plazo breve, las obras de Circunvalación, y en el curso del año iniciar los trabajos para convertir la ruta A-012 en autovía, avanzar con la nueva conexión vial entre Santa Fe y Paraná, empezar las obras en la ruta 33 y darle continuidad a los trabajos que comenzaron en la autovía de la ruta 34", se explayó el titular de la Casa Gris.

La transformación del anillo vial que une la ruta 11 con la autopista Aramburu, circunvalando el departamento Rosario, es un proyecto traqueteado y postergado. Integraba el olvidado Plan Circunvalar que ayer, además, Dietrich rescató en la charla, y lo puso entre las intenciones del gobierno de retomarlo en su plan de doce años. Para la campaña electoral de 2011, se presentó una obra parcial: 30 millones de dólares supuestamente previstos para hacer la autovía al menos entre los cruces de las autopistas a Buenos Aires y a Córdoba. También quedó en declamaciones.

La A-012 es la conexión de los puertos cerealeros y aceiteros del Gran Rosario con la red vial de la cuenca granaria que soporta el tránsito de 1,8 millones de camiones por año, y por donde arriban más de 70 millones de toneladas de granos exportados como aceite, harina o en bruto. Dietrich prometió que este año harán una licitación única para reformar en autovía toda esa ruta.

Según Garibay, esta obra y la de la ruta 33 son prioritarias en ese plan descripto por Dietrich. Por lo que oyeron, interpretaron que en materia ferroviaria para esta región, el gobierno de Cambiemos quiere priorizar los trenes de carga, y no los de pasajeros. Nada hablaron del servicio inaugurado el año pasado entre Retiro y la nueva estación Rosario Sur. Sí, en cambio, el ministro le pidió a los representantes santafesinos que bosquejen ramales posibles a reactivar con localidades cercanas, con estudio de costos y prospección de pasajeros incluida.

Mientras tanto, la primera carpeta que Lifschitz deberá dejar en el Ministerio de Transporte de la Nación tendrá que ser la del proyecto elaborado por la Bolsa de Comercio sobre las mejoras de los accesos a los puertos del Gran Rosario. De eso hablarán en la próxima reunión.

http://www.pagina12.com.ar/diario/suplementos/rosario/10-52710-2016-01-06.html