lunes, 31 de marzo de 2014

Integración ferroviaria a través de Palpalá

31.03.14.

MUNICIPIOS POR UN MONTO DE ALREDEDOR DE $ 5,5 MILLONES SE ADJUDICÓ OBRA

 Para el ramal C14 la reconstrucción del puente sobre el río Perico es fundamental. El inicio de trabajos es inminente.

REUNIÓN EL MINISTRO ROMAROVSKY Y EL PRESIDENTE DEL BELGRANO CARGAS BOSCH.


El ministro de Producción Gabriel Romarovsky y el presidente del Belgrano Cargas y Logística S.A. Marcelo Bosch definieron los aspectos finales del estado de avance para la recuperación del tramo del ramal C14 Perico-Palpalá, compromiso asumido por el ministro nacional Florencio Randazzo en septiembre último.

El anuncio surgió en el marco de la reunión realizada en la Ciudad de Buenos Aires, donde el titular de la cartera oficial jujeña y el referente de Belgrano Cargas dieron vista a los eventos realizados, dando por cumplidas las etapas de relevamiento, la justificación económica de la necesidad de transporte para grandes cargas a granel -como minerales, granos, acero, tabaco, etc.-, los aspectos técnicos y de ingeniería para su correcto reacondicionamiento, especialmente en lo referido a la obra de reconstrucción del puente sobre el río Perico.

"Para satisfacción de las partes, la obra por un monto aproximado a los 5,5 millones de pesos ha sido adjudicada, estableciendo el inicio de la misma conforme a los pliegos entre el primero y diez de abril. Jujuy en un breve plazo integrará a la red ferroviaria nacional con la ciudad de Palpalá, cuna de la industria jujeña, configurando un resarcimiento histórico que se encuadra dentro del objetivo integral del Gobierno Nacional de desarrollar el sistema ferroviario”, dijo Romarovsky.

El ministro precisó que la recuperación por parte del Estado Nacional del Belgrano Cargas y Logística permitirá el fortalecimiento de las economías regionales, mediante la mejora de competitividad en la reducción de los costos de transportes.

“El primer paso del desafío de transformación de la ciudad de Palpalá en un nodo logístico y polo industrial de desarrollo regional. Esto sólo es posible con la firme decisión del Gobierno nacional de continuar con la construcción de un país cada vez más inclusivo y federal”, finalizó el funcionario.

http://www.eltribuno.info/jujuy/388844-Integracion-ferroviaria-a-traves-de-Palpala.note.aspx

sábado, 22 de marzo de 2014

Presentaron la primera locomotora hecha en Argentina en 40 años

22.03.2014.

Por: Roly Villani.

Tras una inversión millonaria.

La MTF 3300 salió ayer de la fábrica en Córdoba, mientras que otras tres están en proceso de construcción. Es de última generación y podrá traccionar una carga de hasta 30 mil toneladas.  Aún no fue vendida a ninguna empresa.



A principios de los 90, el entonces presidente Carlos Menem lanzó su lapidaria frase "ramal que para, ramal que cierra", con el que dinamitó de un plumazo tanto las luchas de algunos trabajadores ferroviarios que se oponían a las privatizaciones como la comunicación de enormes zonas de la Argentina. Los pueblos aislados empezaron a convertirse en la única realidad del interior.

Sin embargo, con el resurgimiento de la industria nacional emprendido desde el 2003, la necesidad de transporte –fundamentalmente de productos del agro–dio el marco para que en la Argentina se volviera a fabricar y reparar material rodante. Ayer, en una presentación ante la prensa, fueron exhibidas las primeras locomotoras de fabricación argentina de los últimos 40 años, las MTF 3300.

El acto se llevó a cabo en la planta de Materfer (Material Ferroviario) en la localidad cordobesa de Ferreyra. Se trata de una unidad de última generación capaz de traccionar 30 mil toneladas de carga, es decir, el equivalente a 50 camiones. La construcción de cada locomotora supuso 28 mil horas de trabajo (esto es, el trabajo de cinco personas durante un año, aproximadamente) e involucró a más de dos mil proveedores locales.

"Esta fábrica de Materfer es simbólica, porque en ella se produjo buena parte del material ferroviario de nuestro país –asegura Máximo Taselli, presidente de la compañía–. Nosotros apostamos a que se tome en cuenta este proyecto de desarrollo nacional y acompañamos la decisión estratégica del gobierno de reimpulsar el tren para que ocupe el lugar que nunca debió dejar, tanto en lo que respecta a pasajeros como al transporte de carga".

Los estudios más optimistas aseguran que el tren representa un 10% del transporte de carga de nuestro país, una actividad que fue devorada por las empresas de camiones, grandes beneficiarias de la privatización del ferrocarril.

UNA HISTORIA SOBRE RIELES.

La empresa Material Ferroviario SA (Materfer) fue fundada a mediados de los años 50 del siglo XX. A principios de los años 60, y mientras terminaba su carrera de ingeniero ya trabajaba aquí como becario Enrique Beles, quien hoy es el representante en la Argentina de la National Railways Equipment, grupo fabril estadounidense considerado el principal reconstructor de equipos de este tipo.

Don Enrique fue expulsado tres veces de Ferrocarriles Argentinos, pero su enorme conocimiento del tema lo llevó a trabajar en las más altas jerarquías de esa y otras empresas del rubro y con el tiempo, a asesorar a empresas extranjeras. "Poco antes del 83, esta empresa estaba en manos de Fiat, y no sólo fabricaba material rodante sino también tenía una división de energía, pero decidieron achicar, se lo vendieron a unos pseudoempresarios que vieron que el negocio ferroviario no iba a andar más y para la década del 90 ya no había nada". Vinieron entonces 15 años en que la planta estuvo prácticamente parada hasta que en 2007, en plena revitalización de la industria nacional, el empresario Sergio Tasselli compró la planta para fabricar equipos asociados precisamente con la National Railways Equipment. Actualmente trabajan en la planta 400 personas, pero según la demanda, hay momentos en que trabajan hasta 600. Por supuesto, están lejos los años 70 en los que trabajaban cerca de tres mil personas. Pero es un comienzo.

Hasta el momento se completó una unidad –que no está vendida aún- y se encuentran otras tres más en proceso de construcción. Sebastián Lastra es el ingeniero coordinador del Proyecto Locomotoras. "Cada máquina lleva una inversión de cinco millones de dólares –dice- y es un desafío, porque tanto la reparación de locomotoras, como la fabricación y el diseño, venía en picada y ahora se está convirtiendo en un negocio que reactiva la economía de grandes sectores sociales".

En su predio de 25 hectáreas en la localidad cordobesa de Ferreyra, Materfer exhibe una imagen fabril que para generaciones enteras de argentinos eran de otro país: rieles por todos lados que sostienen vagones de todo tipo, trabajadores montados en grúas y soldando con autógena en las chapas de los vagones.

Porque el negocio de Materfer no es sólo la fabricación sino la puesta a punto de material ferroviario caído en desuso. Una docena de trabajadores se dedicaba ayer a desmontar los motores de dos locomotoras que pertenecen a YPF, y que van a ser utilizadas para transportar arena hacia el proyecto de Vaca Muerta.  «

Ficha técnica

Las unidades tienen una potencia de 3300 caballos de fuerza, lo que les permite mover una carga equivalente a la capacidad de unos 50 camiones. Pesa 120 toneladas (a razón de 20 por eje, ya que cuenta con seis) y puede desarrollar una velocidad final de 130 kilómetros por hora. Todo esto con tecnología de última generación, que reduce en un 30% el consumo de gasoil y regula la emisión de gases hacia el ambiente. Son locomotoras de trocha ancha pero tienen un diseño que les permite ser adaptadas a cualquiera de las tres trochas utilizadas en la Argentina.

Tiene una longitud de 19,5 metros, con un altura de 4,2 metros y ancho de 2,8 metros, lo cual le permite inscribirse en un radio de curva mínimo de 80 metros.

En cuanto a la motorización, están provistas de un motor de 16 cilindros de dos tiempos General Motors modelo 16-645E3, acoplado a un generador principal AR10F que convierte la energía mecánica energía eléctrica alterna y luego la rectifica para convertirla en corriente continua.

Posee seis motores de tracción de 500 hp cada uno distribuidos en los seis ejes de sus dps bogies, (el sistema de ruedas) que son de fundición de acero modelo Atchison 5650. El sistema de freno utilizado el 26 L, de gran utilización en el parque nacional lo que brinda una ventaja respecto al mantenimiento y repuestos. Posee un tanque de combustible de 8000 litros que le da una autonomía de 1500 km.

El diseño del sistema electrónico de control integral fue realizado en Argentina. Y en lo que respecta a los elementos de confort, tiene aire acondicionado, calefacción, baño químico, heladera, percheros, 2 butacas tapizadas en cuero y cabina construida con materiales de aislación termo-acústica.

http://tiempo.infonews.com/2014/03/22/sociedad-121009-presentaron-la-primera-locomotora-hecha-en-argentina-en-40-anos.php

Milani pone al Ejército a renovar vías de tren y apunta a la prensa

22/03/2014.

NUEVO OPERATIVO DORREGO.

El teniente general recorre el país ofreciendo la fuerza a los gobernadores e intendentes. Arreglan el Belgrano Cargas.

Viajero. El jefe de las Fuerzas Armadas visita el interior. Ya preparan video del “nuevo Ejército”. Foto: Marcelo Aballa.


El teniente general César Milani busca cambiar su alicaída imagen y ya tiene su propia estrategia de campaña para apoyar al oficialismo en vistas a 2015. Cuenta con el respaldo de La Cámpora y mantiene reuniones semanales con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.

Su táctica es el “anclaje territorial” y un paulatino acercamiento a la prensa. Para fortalecer el primer punto, compromete a los jefes de las unidades a realizar tareas de apoyo a la comunidad y estar a disposición de los intendentes y gobernadores.

En cuanto al segundo, creó un “pelotón comunicacional” con el objetivo de divulgar las acciones sociales del Ejército en los medios locales.

El plan del jefe del Ejército fue uno de los principales temas de conversación que mantuvieron media docena de oficiales, entre ellos un general, el pasado martes durante una cena de camaradería que se realizó en el coqueto edificio que tiene el Círculo Militar frente a la Plaza San Martín.

El general salió de campaña. Las fotos de los soldados trabajando codo a codo con los militantes de La Cámpora, durante las inundaciones que el año pasado azotaron La Plata, conmovieron a la Presidenta. Ella misma lo confesó durante el discurso que ofreció el 1º de marzo ante la Asamblea Legislativa.

Ahora, a las imágenes de los soldados confraternizando con los jóvenes camporistas mientras realizan tareas sociales en el conurbano bonaerense se sumaran las de unos 300 uniformados picando piedras y montando rieles para renovar las vías del Belgrano Cargas en Santa Fe.

La Presidenta calificó como “fundamental” la puesta en marcha del Belgrano Cargas para “la competitividad del transporte de granos”.

En esa tarea se concentró Milani desde mediados de enero, cuando firmó junto al presidente de la empresa Belgrano Cargas y Logística SA, Marcelo Bosch, el Acuerdo Específico Nº 1, cuyo objetivo es la elaboración de dos proyectos ejecutivos para renovar 90 kilómetros de vías entre las localidades de Coronda y Aromos, en Santa Fe.

En representación del Ministerio de Defensa, el acuerdo fue firmado por el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, el principal cuadro de La Cámpora en la cartera que dirige Agustín Rossi.

El acuerdo parece claro. El Ejército pondrá la mano de obra, los medios y los recursos tecnológicos. La empresa cubrirá los gastos operativos.

En las tareas para aportar “la competitividad del transporte del grano” ya se encuentran trabajando cincuenta militares de un batallón de ingenieros que realizan un relevamiento de la zona. Y en abril se sumarán otros 300 uniformados.


Milani recorre todas las unidades a su mando hablando sobre “el futuro” del nuevo Ejército. Bajo sus brazos carga con libros sobre las obras de los generales Manuel Savio y Enrique Mosconi.

Mientras tanto, el book fotográfico del Ejército, con imágenes de los trabajos, no para de crecer. Esas mismas imágenes se podrán ver próximamente en un video que aún está en etapa de edición. El general también construye su relato.

http://www.perfil.com/politica/Milani-pone-al-Ejercito-a-renovar-vias-de-tren-y-apunta-a-la-prensa-20140322-0001.html

martes, 18 de marzo de 2014

El tren de cargas vuelve a circular en La Rioja

18-03-2014.

Lo confirmó en Radio Fénix el Ministro de Salud, Marco Perera. Mas allá que el tema excede a su cartera, utilizó la amistad que tiene con alto funcionario del Belgrano Cargas. “El Puerto Seco” se instalará en la localidad de Milagro. “El paso del Belgrano Cargas por La Rioja es un hecho" dijo Perera en Radio Fénix.



 (DIARIOC, 18/03/2014) El Ministro de Salud de la provincia, Marco Perera, anticipó en Radio Fénix que el tren del Belgrano Cargas circulará en la provincia de La Rioja. Será por la zona sur de la provincia y tendrá el “Puerto Seco” en la localidad de Milagro.

“Tengo una relación de amistad de años con un alto funcionario del Belgrano Cargas”, contó Perera, remarcando que son gestiones que exceden a su cartera, pero son “beneficios para los riojanos”.

Mencionó la figura de Marcelo Bosh, presidente del Belgrano Cargas. “Qué posibilidad hay que el tren ingrese aunque sea ingrese 100 metros a la provincia”, le dijo Perera a Bosh.

En este sentido aclararon que la inversión para que llegue a la Capital rondaba los 250 millones de dólares, algo imposible. Por lo tanto, determinaron que llegue hasta Milagro, departamento Ortiz de Ocampo.

“Nos pidieron que nosotros trabajemos en la logística, que el gobernador se comprometió a realizar”, dijo el Ministro, destacando que quedará a cargo de la provincia realizar el denominado “puerto seco”. En el lugar se deberá acopiar la carga a transportar, “porque no puede venir el tren y llenar un solo vagón”.

Explicó que la provincia ya cuenta con 20 vagones, por lo que solo se necesitará la llegada de la locomotora. “Ayer ya estaba saliendo el primer tren de Mendoza”, dijo en referencia al circuito que se realizará desde ahora y que incluirá a La Rioja.

Fuente: fenix951.com.ar

http://www.diarioc.com.ar/inf_general/El_tren_de_cargas_vuelve_a_circular_en_La_Rioja/220225

miércoles, 12 de marzo de 2014

El transporte de cargas por camión se declara en "emergencia económica" tras los anuncios de Pérez

12/03/14.

En Vendimia el Gobernador anunció la firma de un convenio con Belgrano Cargas para bajar hasta un 50% el costo del transporte a Buenos Aires.

Los empresarios del transporte de cargas salieron al cruce de los anuncios de Pérez en la Vendimia.


El anuncio del gobernador Pérez de bajar hasta un 50% el costo del flete a Buenos Aires, gracias a un acuerdo con Belgrano Cargas, la empresa de ferrocarriles ahora en manos del Estado, tomó por sorpresa a los dueños de empresas de transporte de cargas por camión, quienes lanzaron una dura advertencia sobre el impacto que esto puede generar  por el lado de más subsidios.

El gobernador Francisco Pérez anunció el sábado en el marco del Desayuno de la Corporación Vitivinicola Argentina (COVIAR) una baja del 50% en los fletes para el vino Mendoza- Buenos Aires, a partir de un convenio con la empresa ferroviaria Belgrano Cargas, primero intervenida y ahora bajo la administración del Estado nacional.

Este anuncio generó sorpresa en las empresas de transporte de cargas, que podrían verse afectadas por dicho acuerdo. Sergio Olivencia, directivo de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), señaló  que éste es un tema de debate en el seno de la Asociación.

“Nos sorprenden mucho los dichos del Gobernador especialmente porque en las reuniones que hemos tenido en los últimos tiempos se ha ido planteando la problemática del transporte de cargas que ya, por distintos temas, está en emergencia económica”, dijo Olivencia.

No obstante, el directivo de Aprocam recalcó que el transporte para el vino por ferrocarril tiene aún muchas desventajas frente al camión por la falta de infraestructura que tiene el mismo. “No lo vemos como una competencia, sino como un medio alternativo, ya quela línea General San Martín, en su tramo Mendoza - Buenos Aires, no está en condiciones para el tipo de producto que ellos desean transportar. Seguramente quien está pensando esto está pensando hacerlo con subsidios del Estado, porque con costos reales no es posible”, afirmaron los directivos de APROCAM.

En su discurso ante los miembros de la Corporación Vitivinícola Argentina (Coviar) el sábado en la mañana en el hotel Park Hyatt, Pérez afirmó que gracias a un convenio con el Belgrano Cargas, las bodegas de Mendoza van a poder acceder a fletes hasta 50% más bajos. El Gobernador en su discurso dijo que un flete que cotiza por camión a $11.000 podrá bajar a $5.000 gracias a este acuerdo y al uso del tren como medio de transporte.

Aprocam ya señaló que la actividad del transporte de cargas cayó 45% en los últimos meses. “Si este anuncio del Gobierno hace que nuestra actividad siga cayendo es probable que presentemos una emergencia económica, porque no sólo nosotros sino toda la actividad ligada al transporte seguirá decayendo en empleo sino también en la cadena productiva”, dijo Olivencia.

http://www.sitioandino.com/nota/111436-el-transporte-de-cargas-por-camion-se-declara-en-emergencia-economica-tras-los-anuncios-de-perez/

viernes, 7 de marzo de 2014

Construyen nuevo vagón cerealero para el Ferrocarril Belgrano

07 de marzo de 2014.

El Ministerio de Defensa informó hoy que se lograron importantes avances en la fabricación de un nuevo vagón tolva cerealero para el Ferrocarril Belgrano Cargas, así como también en la reparación de vagones ferroviarios, según lo acordado con el Ministerio del Interior y Transporte.

Imagen agregada por el Webmaster.


Tales progresos se registraron en el plan de negocios de la Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) para este año, definido tras concluir el relevamiento y evaluación de capacidades para la industria ferroviaria nacional.

En un resumen de las actividades de la DGFM se detalla que en los ultimos meses "se inició y culminó la fabricación de un prototipo de vagón tolva granero de trocha angosta, bajo un esquema de diseño y desarrollo de ingeniería propia".

De esta manera se logró "recuperar las capacidades de diseño y fabricación de material rodante nuevo en las propias instalaciones de Dirección General de Fabricaciones Militares".

Actualmente, agrega la información, se está trabajando en el armado de la línea de producción para la fabricación en serie de este tipo de vagón.

Los trabajos se desarrollan en la unidad productiva de la DGFM en Río Tercero, Córdoba, y ya se está "planificando el diseño y posterior fabricación de otros tipos de vagones y componentes", señaló la cartera de Defensa.

http://economia.terra.com.ar/construyen-nuevo-vagon-cerealero-para-el-ferrocarril-belgrano,127683cab5494410VgnCLD2000000dc6eb0aRCRD.html

lunes, 3 de marzo de 2014

"Se está recuperando la industria ferroviaria"

03.03.2014.

 El secretario general de la Unión Ferroviaria defendió la política oficial de inversiones en el sector.



Sergio Sasia es el secretario general de la Unión Ferroviaria, gremio que ocupa un lugar sensible en medio de la estrategia oficial de recuperar, aunque sea de forma gradual, el ruinoso estado del transporte ferroviario de cargas y pasajeros. Durante una entrevista con Tiempo Argentino, el dirigente defendió los últimos anuncios de inversiones en infraestructura ferroviaria, dijo que por primera vez en cincuenta años entran formaciones nuevas y descalificó a sectores de la oposición que hablan de "maquillaje", si bien advirtió que los cambios de fondo llevarán tiempo. Alineado con la CGT de Antonio Caló, aseguró que a la hora de discutir paritarias "no se puede negar" el aumento de precios de los últimos meses, aunque indicó que la negociación no tiene "piso ni techo". "Las paritarias son libres, por eso desde la CGT en que estamos nosotros tampoco se ha planteado decir: ‘se negocia de esta manera’.

Los sindicatos somos independientes en ese sentido, siempre negociamos sin piso ni techo, como lo estamos haciendo ahora, cada uno con un contexto que cree el más conveniente para el sector", afirmó. La unidad de la CGT, lejos por ahora.

 –Esta semana arrancó la paritaria de los trabajadores ferroviarios. ¿Cuál ha sido el pedido salarial? –

Los cuatro gremios ferroviarios (La Fraternidad, Señaleros y Personal de Dirección, además de la UF) hemos planteado una suma no remunerativa hasta el 31 de mayo, es decir, por los meses de marzo, abril y mayo, que dependiendo de las categorías va desde $ 1100 a $ 2200 por mes, más o mes. No es una negociación como han encarado otros sindicatos, que negocian una suma total dividida en meses, nosotros pedimos por mes esa cifra directamente. Después retomaremos las negociaciones finales a mediados de mayo. La propuesta nuestra, al igual que el año pasado y el anterior, es que nosotros firmamos el acuerdo siempre y cuando se firme para las dos modalidades de transporte, tanto como pasajeros como cargas.

–¿No había posibilidad de llegar a un acuerdo definitivo ahora, en lugar de esperar hasta fines de mayo? –

El acuerdo lo vamos a alcanzar en mayo, salvo que antes ambas partes podamos juntarnos para analizar un porcentual que sea abarcativo para todo el año. Este es el mismo esquema que hemos hecho en 2012, en 2013 negociamos un 23% de punta a punta. Hasta ahora hemos siempre negociado convenios anuales. Ahora estamos tratando de cerrar por tres meses una suma remunerativa a cuenta, también tratando de negociar los viáticos, para después sí en mayo cerrar la paritaria definitiva porcentual.

–A nivel general, ¿qué diferencias percibe con las paritarias de los últimos años? –

Nadie puede negar el impacto que hubo en la economía con el aumento de precios, politizado o no. Pero en realidad uno encara la negociación de la misma manera que la hemos encarado durante estos años, no limitados en nada, ni de las empresas ni del gobierno. Cada uno tiene sus posiciones, pero creo que vamos a llegar a un entendimiento, creemos y queremos que sea en el corto plazo.

–¿Qué porcentaje van a pedir en mayo? –

No, es muy aventurado. Aparte, la conformación del salario nuestro no pasa sólo por el básico, están los viáticos, distintas bonificaciones que conforman el salario. Son varias "barras" que van ligadas algunas al básica, otras a la especialidad, con lo cual después impacta los porcentajes en el salario de una u otra manera. Hoy el piso de un trabajador de la Unión Ferroviaria está en $6700, el básico sólo, después le sumás viáticos y algún otro concepto dependiendo de la especialidad de la tarea.

–En los últimos días surgieron algunas voces, particularmente del Frente Renovador, que hablaban de suspender la discusión paritaria. –

Nosotros estamos en la línea de Caló, compartimos lo que dijo en su momento: acá no tiene que haber suspensión de paritarias, al contrario. Lo que se pudo lograr a través de este gobierno, con la implantación de la negociación paritaria, la revisión de los convenios colectivos de trabajo, no podemos en este caso dilapidar eso. Las paritarias son libres, por eso desde la CGT que estamos nosotros tampoco se ha planteado decir: 'se negocia de esta manera’. Los sindicatos somos independientes en ese sentido, siempre negociamos sin piso ni techo, como lo estamos haciendo ahora, cada uno con un contexto que cree el más conveniente para el sector.

–Aumentó la inversión en infraestructura ferroviaria y en la última semana comenzaron a llegar formaciones importadas. Para el gobierno son cambios estructurales, para la oposición mero maquillaje. ¿Cuál es la percepción desde el gremio? –

Nosotros lo venimos diciendo desde hace un tiempo, principalmente desde la asunción del ministro Randazzo, que realmente el gobierno ha tomado como un eje principal la recuperación del sistema ferroviario integral. Lógicamente, esto se tiene que hacer progresivamente, de forma ordenada, se devastó muchísimo en la década de los noventa y los resultados no los vas a ver de un día para el otro. Participamos del acto donde se presentó la primera formación que llegó para el Sarmiento, también estuvimos cuando llegaron las formaciones nuevas para el San Martín. Es la primera vez en más de 50 años que ingresa material 0 kilómetro a la Argentina y lógicamente que eso nosotros lo vamos a acompañar, y estamos convencidos de que esa es la línea. No es maquillaje, al contrario, se puede percibir y palpar realmente que está ingresando material 0 kilómetro al sistema ferroviario, como así también se está recuperando la infraestructura, pero es difícil, no se hace de un día para el otro. No sólo por el tiempo que emana esto, sino porque para hacer una reparación integral de lo que es la infraestructura en el tiempo más corto tenés que parar los servicios. En un ferrocarril de carga lo podés hacer, pero en uno metropolitano, que transporta millones de personas por día no lo podés hacer. El ferrocarril tiene que volver a ser la columna vertebral del sistema de transporte de la Argentina.

–Omar Maturano, de La Fraternidad (maquinistas), tuvo cortocircuitos importantes con Florencio Randazzo y en el último tiempo se acercó al sector opositor que encabeza Moyano. ¿Cómo repercute esto al interior de la Federación Ferroviaria?  –

No soy de opinar de los otros dirigentes sindicales en este sentido. La relación que tiene la UF con el ministro Randazzo y el gobierno son de diálogo, buenas. Tenemos la posibilidad de participar y analizar cómo se está proyectando la recuperación del sistema ferroviario. Tenemos la posibilidad de poner nuestro aporte desde la capacitación. Han ido instructores nuestros a China para capacitarse y volcar ese conocimiento a todos los trabajadores, son cosas importantes.  «  

CGT: más lejos de la unidad.

 –¿Puede haber algún intento de unidad en el corto plazo? –

La unidad del movimiento obrero es necesaria por todo lo que significa, estar todos los sindicatos juntos es importante, lo venimos pregonando hace tiempo.  Después se decidirá cuándo es el momento, nosotros aportaremos desde lo que nos toca representar y lo que representa la Unión Ferroviaria a esto. No te puedo decir que va a ser hoy, mañana, dentro de un tiempo. Hay que armar una mesa de diálogo en serio, en la cual se debatan todas las cosas seriamente y que realmente no se politicen como viene haciendo en algunos casos estos temas.

http://tiempo.infonews.com/mobile/tiempo/notas/119788.php

sábado, 1 de marzo de 2014

La primera mandataria anunció el "compromiso" del Gobierno para la renovación total" de trenes

01.03.2014.

La Jefa de Estado detalló que la renovación total de los trenes de la región metropolitana contempla la incorporación de 1000 coches cero kilómetro.



La presidenta Cristina Fernández expresó el "compromiso" del Gobierno por "más de 1.200 millones de dólares para la renovación total de los trenes de la región metropolitana" con la incorporación de "mil coches cero kilómetro" en reemplazo de los 800 existentes.

En su discurso ante la Asamblea Legislativa, la jefa de Estado también señaló la importancia del Ferrocarril Belgrano cargas como "algo fundamental para la economía y el agro".

Entre otras obras a realizar para el sector, destacó "el señalamiento del Ferrocarril Sarmiento" y la "electrificación del Roca" en su ramal a La Plata con un préstamo del BID por 500 millones de dólares.

La Jefa de Estado detalló que la renovación total de los trenes de la región metropolitana contempla la incorporación de 1000 coches cero kilómetro.

Resaltó también la puesta en marcha del tren universitario en la ciudad de La Plata y respecto al Belgrano Cargas, consideró que es un medio de transporte fundamental para las economías regionales y para el agro, junto con la hidrovía.

http://laprensa.com.ar/419990-La-primera-mandataria-anuncio-el-compromiso-del-Gobierno-para-la-renovacion-total-de-trenes-.note.aspx