miércoles, 24 de abril de 2013

Miatello y el tranvía: "Si todos los años anunciamos lo mismo se hace difícil de creer"

Miércoles, 24 de abril de 2013

El concejal justicialista criticó que "los anuncios permanentes lo que hacen es desgastar la idea. Tendrían que conseguir el financiamiento y después anunciarlo porque si no es cansador ya."


"Si todos los años anunciamos lo mismo se hace difícil de creer", disparó el concejal Osvaldo Miatello sobre el anuncio de la intendenta Mónica Fein respecto del finanaciamiento para el tranvía.

"Ojalá fuera cierto, el problema es que el tranvía se anunció tanto... Buscando en Google, encontré que en 2010 se anunciaba una licitación internacional, también se hablaba de un holding francés, en 2011 se anunció una inversión de 120 millones, el 13 de marzo de 2012 se anunció un convenio con España..., y ahora que vuelvan a anunciar que Bonfatti viajará al exterior a buscar dinero para el tranvía...", se despachó el edil en diálogo con "La barra de Casal" de LT3.

Ya más de lleno en tratar de explicar el recorrido previsto, el concejal del bloque Encuentro por Rosario, del PJ, señaló que "la idea del tranvía es recuperar la vieja línea M de trolebuses, lo que es el corredor norte-sur, que va desde el viejo control de Baigorria hasta el centro y luego hacia el sur por San Martín".

Respecto de los costos, Miatello indicó que "en 2011 decían que la inversión era de 120 millones de pesos, no sé cuánto estará ahora. Pero hay que hacer inversiones en transporte".

Por último, el edil justicialista machacó con que "los anuncios permanentes lo que hacen es desgastar la idea. Tendrían que conseguir el financiamiento y después anunciarlo porque si no es cansador ya. Podrían ser un poco más creativos, yo entiendo la lógica de la política pero me cansa que hagan siempre el mismo anuncio, porque si todos los años anunciamos lo mismo la verdad es que se hace difícil de creer", remató Miatello.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Miatello-y-el-tranvia-Si-todos-los-aos-anunciamos-lo-mismo-se-hace-dificil-de-creer-20130424-0064.html

Bonfatti aseguró que "con el tranvía resolvemos el problema del tránsito y del medio ambiente"

 Miércoles, 24 de abril de 2013

El gobernador de la provincia viaja a China para conseguir el financiamiento del tren que uniría el área metropolitana de Rosario. Quiere contar con ayuda de la Nación.


El gobernador de Santa Fe tiene esperanzas en volver de China con el financiamiento del tren tranvía para el área metropolitana. Es una iniciativa que para el mandatario provincial solucionaría "uno de los grandes problemas del siglo XXI". Si se confirma, prometió convocar a todos los intendentes para llevar adelante el proyecto, del cual también espera contar con un guiño del secretario de Transporte nacional, Alejandro Ramos.

"Es un tren tranvía del área metropolitana, no solamente de Rosario ya que la idea es unir varias ciudades del área metropolitana", precisó Bonfatti en el programa Código Binario, acerca del lo anticipado esta mañana por la intendenta municipal, Mónica Fein, acerca del tranvía.

En ese sentido, Bonfatti dijo que "si tenemos la viabilidad del financiamiento, vamos a convocar a todos los intendenes, presentaremos el proyecto y encararemos la posibilidad de tener un tren que vaya anudando las distintas ciudades del área metropolitana de Rosario".

Al ser consultado por la posibilidad de dialogar con el titular de la cartera de Transporte nacional, el baigorriense Alejandro Ramos, el titular de la Casa Gris señaló: "Ojalá que podamos tener recursos de la nación, nosotros vamos a interesar a todos, tanto el crédito internacional como el concurso de la Nación".

"Son muchas las ciudades que quedarían involucradas y solucionaríamos unos de los grandes problemas del siglo XXI que es la circulación. Hay una saturación de autos y lo tenemos que resolver tanto de la transitabilidad como del medio ambiente como en el caso del tren tranvía que le da sustentabilidad al transporte", abundó.





http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Bonfatti-aseguro-que-con-el-tranvia-resolvemos-el-problema-del-transito-y-del-medio-ambiente-20130424-0062.html

lunes, 22 de abril de 2013

Rieles ferroviarios desde 2014

22 de Abril, 2013.

La la planta de la empresa Beltrame Laminados Industriales inaugurada en Villa Constitución, aportará otro elemento clave en el desarrollo de la infraestructura lógística en progreso para atender la demanda de la creciente producción y la expansión de la frontera agrícola argentina.



A fines de 2014 comenzará a fabricar rieles de acero con lo que sustituirá importaciones por casi 200 millones de dólares, que demanda el plan de renovación de la red ferroviaria, que incluye la reparación de tramos vitales para el desarrollo logístico encabezado en la región por COLONO.

‘Estas iniciativas se enmarcan en el plan de sustitución de importaciones y desarrollo de proveedores para la red ferroviaria nacional, que estamos llevando adelante desde el Ministerio de Industria para recuperar nuestra soberanía productiva’, afirmó la ministra de Industria Débora Giorgi.





De este modo, el país volverá a contar con una empresa que fabricará rieles para el desarrollo regional de vías.

La titular de Industria visitó también la planta de Paraná Metal, ubicada en la misma ciudad santafesina, donde los directivos de la empresa adelantaron que, a mitad de año, comenzarán a fabricar fijaciones para durmientes de vías ferroviarias, tanto para consumo doméstico como para exportar.

http://www.diarionorte.com/article/87325/rieles-ferroviarios-desde-2014

miércoles, 17 de abril de 2013

De Vido, alejado de los trenes

17-04-13

Así lo confirman las resoluciones 109/2013 y 3/2013 publicadas hoy en el Boletín Oficial, que dan cuentan de la creación de una Comisión de Coordinación de las Políticas Integrales del Sistema Ferroviario.


Los ministros de Economía, Hernán Lorenzino, y de Interior y Transporte, Florencio Randazzo crearon una Comisión de Coordinación de las Políticas Integrales del Sistema Ferroviario y su Infraestructura Asociada. En la iniciativa no está incluido el ministro de Planificación Federal Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido.

La normativa fue publicada hoy en el Boletín Oficial. La resolución lleva los números 109/2013 y 3/2013.

En la comisión participan también los secretarios Adrián Cosentino, el viceministro Axel Kicillof y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos.

El ministro Randazzo quedó al frente del control de trenes luego del la tragedia de Once.

http://www.cronista.com/economiapolitica/De-Vido-alejado-de-los-trenes-20130417-0098.html

viernes, 12 de abril de 2013

Nación otorgaría un piso de 22.000 toneladas de cupo ferroviario para acopiadores y cooperativas chaqueñas

12 de Abril, 2013.

Integrantes del Centro de Acopiadores de Cereales y Oleaginosos del Chaco, acompañados por presidente de la Compañía Logística del Norte S.A., Andrés Costamagna, se reunieron en Buenos Aires con el interventor del Ferrocarril Belgrano Cargas, Marcelo Bosch. Como resultado del encuentro surgió el compromiso de la Nación de otorgar un piso de 22.000 toneladas mensuales de cupo ferroviario para acopiadores y cooperativas chaqueñas, cantidad que comenzará a cargarse desde mayo próximo, en el pico de la cosecha gruesa.



De esta manera, entre mayo de 2013 y abril de 2014, los cargadores locales (acopiadores y cooperativas chaqueñas) podrán transportar en el Belgrano Cargas unas 264.000 toneladas de todos los productos generados en la provincia. La buena noticia llegó en un momento crucial, cuando la soja comienza a cosecharse a gran escala.

Si bien las estimaciones difieren, el gobierno provincial calculó una cosecha de 1.200.000 toneladas de soja y 500.000 toneladas de maíz y sorgo; mientras que los acopiadores locales mantienen estimaciones un poco más conservadores en 1.000.000 de toneladas de la oleaginosa y 400.000 entre sorgo y maíz.

De la reunión que tuvo lugar este miércoles en la sede de la nueva sociedad operadora de ferrocarriles argentinos (ex Sociedad Operadora de Emergencia Sociedad Anónima-SOESA) participaron el presidente y vicepresidente del Centro de Acopiadores, Julio Herrera y Miguel Sartor, respectivamente, junto a otros integrantes de esa entidad: Rodrigo Pérez (Noelia Martin Cereales, Sáenz Peña), Augusto Carinelli (Sucesores de Atilio Carinelli, Corzuela) y Adolfo Buratovich (Buratovich Hnos. S.A., General Pinedo). Junto a ellos estuvo el titular de COLONO, Andrés Costamagna.

En el esquema de comercialización de granos, COLONO actúa como operador y coordinador de las cargas, mientras que los acopiadores y las cooperativas chaqueñas son los cargadores.

Expectativas alentadoras

Tras la reunión, los empresarios chaqueños destacaron el asombro del interventor al conocer las estadísticas sobre el cumplimiento de las condiciones de carga ferroviaria. Además, volvieron a insistir en la necesidad de este medio de transporte para asegurar competitividad a la provincia dada su alejada ubicación geográfica de los principales centros de exportación y procesamiento de granos.

“Fue una reunión positiva y muy fructífera porque el interventor tenía una versión absolutamente distorsionada de la realidad provincial sobre las demoras en las cargas ferroviarias y el incumplimiento de los términos fijados. Pero nosotros le expusimos un panorama completo con estadísticas y documentación”, reveló Julio Herrera.

El traslado de los beneficios de menores costos del transporte a los productores chaqueños fue otro de los puntos donde los acopiadores chaqueños hicieron hincapié durante el encuentro. Es que también en este aspecto, Bosch sostenía una visión incompatible con la realidad.

“Le demostramos, con números, que por nuestros acopios pasa sólo un 30% de la producción generada en la provincia, e igual porcentaje se carga en ferrocarril. En cambio, las grandes agroexportadoras con filiales en el Chaco se quedan con el 70% de la producción y transportan la totalidad por tren”, sostuvo Herrera.

El mercado del acopio

El Centro de Acopiadores tiene en la actualidad 29 asociados, pero sólo 18 socios se mantienen en operaciones. Entre todos los granos, los acopiadores chaqueños manejan alrededor de 800 mil toneladas anuales, sobre una producción global del Chaco cercana a las 3 millones de toneladas, es decir, un 26 por ciento. De ese total, los locales transportan alrededor de 200.000 toneladas anuales por ferrocarril, lo que representa sólo un 20% del total transportado por ese medio de transporte.

Esa realidad, que muestra la supremacía de las grandes cerealeras, fue expuesta ante el interventor del ferrocarril. Es que si Bunge y AGD, que son operadoras del Belgrano Cargas, acopian por año entre ambas unas 200.000 toneladas y quieren transportarlas por ferrocarril, pueden hacerlo ya que disponen de esos cupos, cuyos beneficios sólo se vuelcan a las propias empresas y no a los productores que comercializan allí su producción.

Los cupos

Por estos días, la intervención del Ferrocarril Belgrano Cargas diseña el nuevo esquema de cupos ferroviarios, que estarán vigentes desde mayo próximo y hasta abril de 2014. Para el Chaco serían asignadas 36.000 toneladas, de las cuales 22.000 fueron prometidas de palabra para ser operadas por COLONO y cargadas por acopiadores chaqueños y cooperativas. El resto, alrededor de 14.000, deberán distribuirse entre los restantes operadores (Bunge y AGD).

“Sin dudas esto favorecerá a los pequeños y medianos productores, y a los acopiadores locales, porque nosotros trasladamos los beneficios del flete ferroviario a los agricultores. Así también podemos lograr que la tarifa general disminuya”, resaltó el presidente del Centro de Acopiadores. 

Herrera valoró también la apertura del interventor y su predisposición al dialogo y al entendimiento con quienes son los principales actores en la cadena de comercialización de granos. “Nos dio respuestas que para nosotros son importantes”, concluyó.  

Más voces

Miguel Sartor, vicepresidente del Centro de Acopiadores y titular de Pampa del Cielo SRL de Charata, consideró tras el encuentro que “el interventor tomó una real dimensión de la composición de las cargas en la provincia, tomando nota de los acopiadores y cooperativas que son cargadores”. “Pensábamos que ya estaba todo definido en la asignación del cupo, pero nos sorprendimos gratamente”, agregó.

Aseguró luego que, pese a los menores rindes que tendrá la cosecha gruesa 2012/13, “Chaco tomará protagonismo” y, en ese contexto, el ferrocarril será un medio estratégico.

Al igual que Herrera, Sartor resaltó la necesidad de diferenciar a los acopiadores locales de los acopios de industrias radicadas en el complejo portuario Rosario-Santa Fe y con sucursales en la provincia.

“El sector que opera en la zona portuaria de Rosario tiene avidez por captar soja producida en el Chaco para su molienda, en contraste con el rol de los acopios locales, que son los que realmente se comprometen en todo el proceso de producción, con financiamiento y asesoramiento al productor”, subrayó el empresario. En ese orden, destacó que en esta campaña “se volvió a sembrar gracias a las empresas locales que apoyaron a los pequeños y medianos productores chaqueños”.

En la misma línea opinó Augusto Carinelli, al frente de uno de los principales acopios chaqueños: “Fuimos a buscar los cupos para los pequeños y medianos productores. Nos aseguraron una cantidad con posibilidades de crecer si cumplimos las condiciones”, contó.

Destacó al respecto que los cargadores chaqueños cumplen al pie de la letra todos los requerimientos del ferrocarril, para lo que es necesario sostener una infraestructura de almacenamiento que permita distribuir las cargas a lo largo del año. “El ferrocarril no quiere cargadores temporales. Por eso en nuestro caso administramos las cargas y hacemos lo posible para distribuirlas en varios meses y no sólo en los meses de cosecha”, indicó.

Costamagna: “Si nos asignan más cupo vamos a llegar a más gente”

La Compañía Logística del Norte S.A. representa a acopiadores, cooperativas y productores chaqueños en la asignación del cupo ferroviario. “No es el cupo de una empresa, sino de toda la cadena productiva local. La reunión permitió al interventor del Belgrano Cargas, Marcelo Bosch, tomar dimensión de esto”, graficó Andrés Costamagna, presidente de la empresa, tras el encuentro en Buenos Aires en el que acompañó a autoridades del Centro de Acopiadores.
“Agradezco la predisposición del Centro de Acopiadores, que se movilizó rápidamente ya que la reunión fue concedida por el interventor en forma inmediata a la solicitud, destacó el Ejecutivo, al tiempo que agradeció también al interventor por la recepción y excelente predisposición para el diálogo abierto y sincero”.
Al revelar detalles de lo expuesto en la reunión, Costamagna dijo que “Ios acopiadores demostraron que han cumplido con todo lo requerido por el ferrocarril Belgrano Cargas”. Asimismo destacó que la coordinación de Colono ha permitido el traslado de los menores costos, en las proporciones que permite el cupo asignado. “Si nos asignan mayor cupo vamos a poder llegar a más gente”, subrayó.
Explicó además que, cumplida la meta de asignación del nuevo cupo ferroviario, en los próximos días se sellará el acuerdo de arrime a Barranqueras con los camioneros locales. Treemos estar muy cerca de tener un resultado que beneficie a los transportistas y a los productores”, confió.
Costamagna consideró que “es necesario tener un Belgrano Cargas funcionando con previsibilidad y profesionalismo”, y confió en que Bosch podrá lograrlo a corto plazo”. “Con Barranqueras - Vilelas a régimen, el NEA y NOA tendrán una logística competitiva y duradera en el tiempo”, aseguró.
Por último, resaltó: “No vamos más rápido porque la capacidad de inversión es limitada para Colono, pero todos los días damos un paso para llegar al objetivo”.

http://www.diarionorte.com/article/86796/nacion-otorgaria-un-piso-de-22000-toneladas-de-cupo-ferroviario-para-acopiadores-y-cooperativas-chaquenas

jueves, 11 de abril de 2013

Está parada la doble vía del tren

11-04-2013

CORDON INDUSTRIAL | SAN LORENZO

Es una obra clave que serviría como aliviador, y a pesar que su estado es avanzado, la falta de elementos traba la habilitación de los carriles.


Las tareas, una puesta en marcha con fondos nacionales, habían sido encargadas a Nuevo Central Argentino (NCA) en 2008. Y si bien la ejecución comenzó un año más tarde, los trabajos fueron paralizados. "A pesar que todo está avanzado, no hay nadie trabajando. Las remodelaciones están paradas por falta de elementos. Específicamente no sé cuales son ni las causas. Pero si uno pasa por el ferrocarril puede observar que no hay operarios", le confirmó a punto biz Alfredo Sesé, secretario Técnico de la Comisión de Transporte e Infraestructura de la Bolsa de Comercio de Rosario. En febrero, desde la empresa constructora le habían confirmado a este medio que las reformas estaban en stand by, aunque nunca dieron mayores detalles.

El proyecto, que había sido anunciado para la cosecha gruesa de marzo/abril 2010, ya había puesto un freno en 2009 por demoras en el pago de certificados por parte de Nación. Sin embargo, en enero del año siguiente las obras se volvieron a reactivar. La ejecución de dos obras por un valor de $120 M entre Rosario y San Lorenzo, y San Lorenzo - estación Cerana (San Martín) se pide a gritos desde hace años.

Es más, en febrero de ese mismo 2010, el gerente general de la empresa encargada de las tareas en el ferrocarril, Horacio Díaz Hermelo, le había confirmado a este medio que esperaba que, para septiembre de ese año, esté habilitada la doble vía entre San Lorenzo y Rosario. Hasta ese momento, a las obras le restaban solo un 30% para finalizar.

La ampliación de la red para el transporte de cargas por el Gran Rosario es fundamental para potenciar la eficiencia del tránsito ferroviario de cargas granarias, disminuir el impacto ambiental y social del masivo arribo de camiones a la zona para esta época - en estos momentos están ingresando unos 7.000 vehículos diarios al complejo agroexportador -. Pero además, también es clave para reducir el precio de fletes para la producción agropecuaria.

A pesar que no se trata de sumar muchos kilómetros en rieles - el tramo de Rosario a San Lorenzo se extiende por 14,5 kilómetros con tareas que consisten en la duplicación de la vía de trocha ancha y otro ramal proyectado entre San Lorenzo y Cerana de 10,2 kilómetros - si son estratégicas para aliviar el caos logístico regional.

La doble vía, cuando esté terminada, permitirá la circulación de trenes de carga con 30 toneladas por eje en vez de 20, coma hasta antes de las obras. Pero además, abrirá la posibilidad de que mientras un formación viaja cargada hacia el puerto, otra pueda regresar vacía, lo que agilizará tiempos y reducirá costos.

Es importante destacar que más del 75% de la cosecha nacional se exporta por las 15 terminales del frente fluvial Rosario y que la zona concentra el 30% de las cargas argentinas.

http://www.sinmordaza.com/noticia/168481-esta-parada-la-doble-via-del-tren-.html