sábado, 29 de abril de 2017

Impulsan al ferrocarril para mejorar los fletes en 4 años

Sábado 29 de Abril de 2017.

La mayoría de las obras proyectada para el desarrollo productivo, podrían mejorar cerca de un 20 % el valor de las producciones de maíz y soja, por el ahorro en costos de transporte y su alto grado de incidencia en las economías alejadas de los puertos.



El dato, corresponde a una investigación del Departamento de Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario, donde se indica que todas las soluciones en infraestructura férreas del país, implicarían una mejora para el productor del norte argentino con una fluctuación que va del 19 al 27 % sobre el precio del maíz.

"Actualmente, el costo de transporte por camión en distancias superiores a los 850 kilómetros de los puertos de Rosario, -en muchos casos- terminan saliendo la mitad del valor del producto trasladado. Es decir, un productor de Tucumán, vende su maíz a 158 dólares la tonelada, y lo transporta a destino con un flete que le sale cerca de U$S 58. Hay un diferencia del 40 % en el valor, dependiendo del sistema de transporte que se utilice; aunque –esta claro- que si es el tren, el valor disminuye en 25 dólares de manera inmediata", explicó Julio Calzada, director de Informaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario

Calzada, estima que la disminución de costos para las 10 provincias de Norte Argentino, tendrán como consecuencia un aumento de toda el área sembrada. Es decir, las 17 millones de toneladas de granos que produce esta región, podría sumar entre 3 a 8 millones en una sola campaña.

"Del total de granos, 11,5 millones de toneladas se envían por camión a las terminales portuarias del gran Rosario, a valores sumamente altos si lo compara con Brasil y EE.UU. como principales competidores en este rubro, vinculado con las grandes distancias. A diferencia de otros países, el costo argentino se distribuye en un 37 % de impuestos y peajes, un 57 % en seguridad, combustible, mantenimiento, amortizaciones y solo un 6 % es la utilidad que percibe el camionero".

Por la vías

A priori, el gobierno nacional emprendió la rehabilitación de los ramales férreos, para el trasporte de cargas (granos), en el trayecto que va desde Tucumán hasta Chacho y luego a Rosario. Se estima que para el 2019, este trazado de casi 1500 kilómetros estará en marcha y muchos productores podrán dejar de abonar 7 centavos dólar la tonelada por kilómetro, accediendo a un valor de 4 centavos bajo la nueva modalidad.

"La clave de Argentina es analizar la agenda de los costos para hacerlos eficientes, reducirlos y lograr, de esta manera, el crecimiento del área sembrada y su rentabilidad", subrayó Calzada.

http://www.lacapital.com.ar/campo/impulsan-al-ferrocarril-mejorar-los-fletes-4-anos-n1386696.html

viernes, 28 de abril de 2017

Ferrocarril reduciría precio de granos en Argentina

28 Abril, 2017.

El transporte de mercancías en ferrocarril podría reducir el precio del transporte de los granos en Argentina, lo que haría al maíz, la soja y el trigo más competitivos a nivel nacional y especialmente a nivel internacional.




Con los precios actuales, trasladar una tonelada de grano en ferrocarril hasta el Gran Rosario sale 24,90 dólares (22,9 euros) más barato que hacerlo en camión, que es el medio de transporte que se suele usar con más frecuencia.

Desde Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) han aprovechado estos datos para destacar la imperiosa necesidad que tiene Argentina de apostar por el Belgrano Cargas.

El país produce una gran cantidad de grano que al ser transportado en camiones hacia los puertos genera algo más de 4.000.000 de viajes, lo que implica atascos y retenciones en las principales vías de comunicación. Este problema también se solucionaría si se mejorara la infraestructura ferroviaria en el país.

Argentina está tomando medidas para reactivar el transporte en ferrocarril. De hecho, el país ha reactivado el ferrocarril de carga en Salta.

http://noticiaslogisticaytransporte.com/logistica/28/04/2017/ferrocarril-reduciria-precio-de-granos-en-argentina/101068.html


sábado, 22 de abril de 2017

Licitan el traslado de vías para terminar la avenida de la Costa

Sábado 22 de Abril de 2017.

Tras idas y vueltas con la Nación, el municipio se hará cargo del financiamiento y ejecución de su corrimiento.

Cambios. Con las próximas tareas a encarar, en gran parte del sector ferroviario habrá una calzada para el traslado de vehículos.


Finalmente, y tras el fracaso de las gestiones a nivel nacional, el municipio licitará el corrimiento y readecuación de vías férreas que están en Puerto Norte para dar paso al avance de la doble traza en la avenida de la Costa. Así, la Intendencia no sólo financiará el desplazamiento unos metros de la estructura ferroviaria, sino que las tareas serán ejecutadas también por el Ejecutivo.

El llamado a licitación para modificar la cabecera este de la parrilla de vías balanza nueva (así se denomina el proyecto) plantea la liberación de la traza de la futura segunda mano de la avenida de la Costa (hacia el centro) para lo que se requiere materializar la readecuación del haz de vías emplazado en ese lugar.

Los anuncios y el tema navegaron en un mar de incertidumbre tanto en la gestión kirchnerista como en la actual administración nacional. "Muchas veces la burocracia y los funcionarios incompetentes impiden que las cosas se hagan en tiempo y forma. Seguramente ha habido funcionarios que no interpretan la necesidad de que es una obra fundamental para Rosario". La frase la produjo el ex ministro del Interior, Ricardo Randazzo, en agosto de 2015 para justificar las demoras.

Sus dichos fueron un síntoma de las imprecisiones y la dilación de plazos. Ahora, y luego de al menos siete reuniones con distintos actores del gobierno nacional, la intendenta Mónica Fein logró el pasado mes la autorización del Ministerio de Transporte federal para ejecutar las obras.

Por la falta de respuestas de ambas administraciones, y para no demorar más esta mudanza de las vías férreas a la espera del financiamiento, la Municipalidad optó por licitar con fondos propios este corrimiento.

Así, y desde el lunes, podrán comprarse los pliegos para que el próximo 5 de mayo se lleve adelante la apertura de sobres para iniciar las tareas en un corto plazo.

Insistencia

"Después de tanto insistir, logramos el permiso para comenzar a concretar esta conexión clave para la zona norte de la ciudad. Esto nos permitirá avanzar en un sector que cada vez tiene mayor flujo vehicular y necesita una conexión más directa con el centro", anunció la jefa municipal rosarina.

Como ya se informó en varias oportunidades, una vez concretado el corrimiento, uno de los privados que desarrolló emprendimientos inmobiliarios en la zona (el complejo inmobiliario Maui) se hará cargo, en compensación, de la apertura de la mano que falta: unos 800 metros de avenida en el sentido norte-sur.

Los trabajos fueron establecidos a través de un acta acuerdo firmado entre la Secretaría de Gestión de Transporte del Ministerio de Trasporte, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adif), la firma Nuevo Central Argentino (NCA) y el municipio local.

En lo que respecta al llamado a licitación, el presupuesto oficial asciende a los $38.642.751 y está prevista la apertura de ofertas económicas para el 5 de mayo de este año.

En cuanto al desplazamiento, se tratará de una labor que involucra a 22 vías con sus correspondientes aparatos de vías, que deben continuar operativos parcialmente mientras se ejecuta el trabajo.

Se levantarán en total 1.550 metros de rieles y 19 aparatos de vías en 2 etapas; quedando en uso los restantes y así sucesivamente.

El proyecto contempla la construcción de mil metros. Es decir que todo el material que se desmonta alcanzaría para su recolocación, quedando un sobrante. Pero, como se debe sostener el funcionamiento de ciertas vías mientras se trabaja, resulta necesario que NCA provea de 10 tramos antes de iniciar las tareas. La obra involucra también la ejecución de seis paragolpes y readecuación del sistema de desagüe pluvial.

Encuentros

"Hemos logrado que puedan hacerse estos trabajos luego de 7 entrevistas a nivel nacional y los asumiremos nosotros", había adelantado Fein.

Todo este proceso de corrimiento deberá ejecutarse sin alterar la operatividad NCA. Sobre las idas y vueltas de las administraciones kirchneristas y macristas en relación al financiamiento del proyecto, la intendenta confesó que "existía una expectativa con el cambio en la Casa Rosada y la lógica del nuevo gobierno, pero nos pareció mejor conseguir el permiso y hacerlo nosotros, para no seguir esperando".

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/licitan-el-traslado-vias-terminar-la-avenida-la-costa-n1381832.html

domingo, 2 de abril de 2017

Avance del 70% en ejecución de vagones para exportar urea (Bolivia)

02/04/2017.

Un enjambre de 60 hombres, todos con ropa, botines y casco de uso industrial, dan forma a las 3.100 toneladas de acero que Carlos Caballero SRL estima empleará en la fabricación del convoy de 250 vagones planos, tipo ‘espina de pescado’, que su cliente YPFB Corporación destinará para la logística de exportación de la producción de la planta de amoniaco y urea de Bulo Bulo (Cochabamba).

La empresa metalúrgica cuenta con 12 certificaciones de calidad. Tiene una capacidad estática instalada de procesamiento de 800 t/m de acero.

La empresa metalúrgica se adjudicó la fabricación de los vagones en una licitación internacional. A decir del gerente general de Carlos Caballero, Alfredo Teruel, los vagones están siendo desarrollados con alta calidad, apegados a los procedimientos de construcción y materiales establecidos y certificados por las normas AAR (Asociation of American Railroads), que es referente de normas técnicas aplicables, a escala mundial para la industria ferroviaria.

Del trabajo contratado, Teruel manifestó que incluye el diseño, fabricación, ensamble y pruebas de carga de 250 vagones marca Carlos Caballero SRL, modelo ‘espina de pescado’, con un sistema de sujeción especial para los contenedores que facilita el carguío y descarga en destino. Los vagones están adaptados para transportar dos contenedores, cada uno de 50 toneladas.

El proyecto de fabricación de vagones alcanza un 70% de avance, pero Teruel aclara que el porcentaje es variable en algunas líneas de producción. Refirió que el convoy de vagones, en operación alcanzará una longitud de tres kilómetros y medio y tendrá una capacidad para transportar 10.000 toneladas de urea en los 250 vagones.

Carlos Caballero tiene 17 años de experiencia en fabricación de equipos para empresas petroleras, mineras, cementeras y de transporte. En dicho periodo ha producido más de 1.500 soluciones de carga ferroviaria -vagones para transporte de carga seca a granel y paletizada, liquitanques, bodegas y contenedores para mineral- todos diseñados y fabricados por bolivianos. 
Internación de contenedores

En una visita de EL DEBER a la planta de fertilizantes de Bulo Bulo, el gerente general de Proyectos, Planta y Petroquímica, Mauricio Alvarado, aseguró que antes Carlos Caballero entregará los primeros lotes de los 250 vagones que fabrica para llevar urea hasta la frontera con Brasil y con Argentina.
En abril el complejo petroquímico de amoniaco y urea será sometido a dos pruebas para tomarle el pulso a su capacidad plena. En mayo producirá comercialmente 2.100 toneladas de urea por día.

Transferencia de carga 

Según el gerente de Relaciones Externas de Ferroviaria Oriental, Ángel Sándoval, informó de que en la estación ferroviaria Montero se invertirá $us 1,2 millones en la implementación de la central de transferencia de carga para que, a través de puentes grúas, se traspase la urea que será transportada, por modo carretero, a los vagones que están siendo fabricados por Carlos Caballero.

http://www.eldeber.com.bo/economia/Avance-del-70-en-ejecucion-de-vagones-para-exportar-urea-20170329-0125.html