jueves, 28 de mayo de 2015

La AGN aprueba informe sobre compra de trenes a China

Jue, may 28 2015.

Por: Darío Gannio.

La Auditoría General de la Nación (AGN) aprobó ayer un informe positivo sobre la compra de trenes a China y rechazó uno que habían presentado los auditores opositores en el que cuestionaban las adquisiciones al gigante asiático entre 2004 y 2012. Los oficialistas, que propusieron revisar también la gestión de Florencio Randazzo, lograron que se apruebe su documento, tal como adelantó ayer BAE Negocios.

En una tensa reunión que duró cinco horas y que incluyó gritos de ambos lados, el documento que ahora pasará al Congreso es el presentado por el auditor Vicente Brusca, que apoya al Gobierno. Este informe fue redactado como alternativa al presentado por el radical Alejandro Nieva, que cuestionó duramente las adquisiciones a China, en lo que sentó un precedente: por primera vez se trataron dos textos sobre un mismo tema.

“Defendemos la política de contratos con China y con todos los países, más que nada porque el financiamiento desde Estados Unidos está bloqueado”, le expresó Brusca a BAE Negocios. “China te financia el 85% de la compra, te da créditos al 4% de interés cuando Argentina consigue al 9%, da respaldo para las reservas, no vota en contra en el Banco Mundial, como sí hace Estados Unidos y sirve para diversificar fuentes de financiación” agregó Brusca.

La postura de los auditores peronistas, encabezados por el kirchnerista Brusca, fue que para analizar la política ferroviaria había que incluir los últimos años, desde que la tragedia de Once en febrero de 2012 hizo que el transporte pasara a manos de Florencio Randazzo. Esta visión enfatizó en la contracara con las adminsitraciones anteriores de Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime.

http://www.diariobae.com/notas/75299-la-agn-aprueba-informe-sobre-compra-de-trenes-china.html

miércoles, 20 de mayo de 2015

Cristina promulgó la ley de nacionalización de los ferrocarriles

20 de mayo de 2015.

Encabezó un acto en la estación Retiro donde respaldó al ministro Kicillof y dirigió un fuerte mensaje a los precandidatos del Frente para la Victoria. “Quiero escuchar a los de mi espacio tirando ideas, no con pavadas o pantomimas”, dijo.



La presidenta de la Nación, Cristina Kirchner, promulgó este miércoles la ley que devolvió al Estado el gerenciamiento de los ferrocarriles, en un acto en la estación Retiro donde dirigió un fuerte mensaje a los precandidatos del Frente para la Victoria.

“Quiero escuchar a los de mi espacio tirando ideas, no con pavadas o pantomimas”, lanzó la jefa de Estado al anunciar la puesta en marcha de la ley.

Se trata de la norma que sancionó el Congreso el pasado 15 de abril, por la cual creó la sociedad Ferrocarriles Argentinos y declaró de “interés público” la política de reactivación de los ferrocarriles.

Durante el acto, Cristina dio un fuerte respaldo al ministro de Economía, Axel Kicillof. “Axel es mi mano derecha, mi mejor asesor y asistente pero las decisiones las tomo yo”, manifestó la presidenta.

Acompañada por el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y otros integrantes del Gabinete nacional, Cristina destacó los logros en materia ferroviaria.

“Solamente en adquisición de material rodante para el Belgrano Cargas y los trenes que hemos comprado, sumado a la electrificación del Roca, hemos destinado 3 mil millones de dólares en recursos para todos los argentinos”, afirmó la presidenta.

En este sentido, la primera mandataria agregó que “es absurdo que en el siglo XXI no haya Estado para regular al sector privado y cuidar a los millones de usuarios y consumidores” y subrayó que “es fundamental el capital privado y la inversión” pero “es indispensable la existencia de un Estado con presencia que garantice pisos mínimos de los servicios, no solamente en transporte, sino también en salud, educación, estrategias de telecomunicaciones”.

Además, enfatizó: “Recuerden siempre que cuando alguien no olvida de dónde vino, cuando un pueblo no olvida lo que pasó, es invencible. Y todos ustedes son invencibles con memoria, dignidad y justicia”.

Estuvieron presentes el presidente de la Cámara baja, Julián Domínguez, y los diputados nacionales del FpV Juliana di Tullio, María Teresa García, Roberto Feletti, Eric Calcagno, Edgardo Depetri, Dulce Granados, Gustavo Fernández Mendía, María Eugenia Zamarreño, Mariela Ortíz, Gladys Soto, Carlos Kunkel, Oscar Romero, Ariel Pasini, María del Carmen Bianchi, Nanci Parrilli, Andrés Larroque y Juan Cabandié.

En la estación hubo intervenciones artísticas y se exhibirán las formaciones de corta y larga distancia adquiridas recientemente por el Estado nacional.

http://www.parlamentario.com/noticia-82426.html

martes, 19 de mayo de 2015

En agosto estará el primer prototipo de los mil vagones

19/05/2015.

El intendente Alberto Martino dijo a Cadena 3 que a partir de noviembre comenzarán a fabricar dos unidades por mes. "Generará 100 puestos de trabajo", dijo.


El primer prototipo de vagones para Río Tercero.


El intendente de Río Tercero, Alberto Martino, confirmó que se fabricarán más de mil vagones de carga en la planta de Fabricaciones Militares de la ciudad y adelantó que en agosto estará listo el primer prototipo.

Se trata de un proyecto que se viene gestando desde 2014 y que este año prevé la fabricación de las primeras unidades.

En este sentido, el mandatario local explicó que en agosto tienen que presentar el primer prototipo de vagón y a partir de noviembre comenzar a realizar dos unidades por mes "para llegar con los plazos del contrato.

"Hemos firmado por dos años por lo que estimamos comenzar con la fabricación lo antes posible para empezar la producción en serie", explicó el intendente.

Fabricaciones Militares estuvo a cargo del diseño propio de cuatro vagones de carga adecuados al sistema ferroviario nacional. Se trata de vagón Tolva Granero, un vagón Plataforma, un vagón Espina Portacontenedores y un vagón Cisterna.

"Son excelentes noticias y genera una gran expectativa en la ciudad", completó Martino.

http://www.cadena3.com/contenido/2015/05/19/En-agosto-estara-el-primer-prototipo-de-los-mil-vagones-145799.asp

jueves, 14 de mayo de 2015

Investigadoras de Rosario estudian la historia de los pueblos forestales

14 mayo 2015.

Las mismas recorren los pueblos forestales del norte santafesino. Villa Guillermina las recibió y acompañadas por el Prof. Ernesto Kiener, se interiorizaron de su historia para enriquecer un trabajo de investigación.



En el marco del proyecto de investigación que iniciaron el año pasado denominado "La Forestal es un pueblo: siglos XIX y XX", la Lic. Cristina Pasquadi y la estudiante Lara Ferré visitaron Villa Guillermina.

“Estamos tratando de relevar todos los pueblos forestales, tanto los fabriles como los que surgieron a raíz del ferrocarril y el puerto. Recordemos que fueron 2 millones y medio de hectáreas que ocupó La Forestal, entonces creemos necesario articular los pueblos y generar una nueva investigación que articule cada localidad, cada puerto, cada kilómetro y cada estación en una investigación amplia”, explicó a HN la antropóloga Cristina Pasquadi.

Ambas también estuvieron en La Gallareta y, luego de Villa Guillermina, recorrerían Villa Ana o  Tartagal. Para enriquecer su trabajo, las investigadoras consideran fundamental recolectar la memoria de los pueblos a través de los testimonios de los pobladores, además de reunir  los documentos históricos, los antecedentes e investigaciones ya existentes relacionadas a La Forestal.

Asimismo, desarrollan talleres en las escuelas secundarias de estos pueblos “porque nos interesa la visión de los chicos en relación al desarrollo, es decir las historias, las memorias y conocer cómo ellos piensan el futuro en estos pueblos forestales”, agregó la profesional. “Me llevo muy buena impresión fundamentalmente de la juventud. Los talleres en los colegios nos están dando una información que no nos dan los adultos porque los chicos no están tan influenciados de discursos anteriores y notamos que tienen muchas ganas de quedarse en el lugar”, continuó.

“Son pueblos especiales y en un año de investigación profunda vemos que tienen una particularidad única respecto de cómo están hoy en la realidad provincial y nacional. Son totalmente diferentes entre ellos y por eso queremos trabajar con cada localidad en particular para después compararlas”.

La licenciada Pasquadi comentó a HN que nunca hubo un abordaje arqueológico sobre los pueblos forestales. Además, destacó la existencia de investigadores locales en cada uno de estos lugares, como ser el profesor Ernesto Kiener quien actuó de anfitrión durante la estadía de las rosarinas, como así también la amabilidad del presidente de comuna de Villa Guillermina, Roque Chávez.

Fuente – Horizonte Noticias

http://radioamanecer.com.ar/56791/investigadoras-de-rosario-estudian-la-historia-de-los-pueblos-forestales/

Se usa menos el tren y cuesta más el transporte en camiones

14 de mayo de 2015.

Por: Martín Rodríguez.

En Argentina el 93,1% de la carga es transportada por ruta. El tren solo moviliza el 5,4%. Entre 2005 y 2014 la tarifa del transporte en camión aumentó un 151%.





El deterioro de los ferrocarriles argentinos es una historia de larga data. La regresión del sistema ferroviario comenzó en la década del ''60 y fue progresiva. La falta de inversión por parte de los gobiernos nacionales y las políticas que favorecían el desarrollo de la red caminera fueron dejando de lado su crecimiento.

Pese a que es más caro, en la actualidad, el 93,1% de la carga transportada en Argentina se realiza por ruta. El tren solo tiene una reducida participación y moviliza tan solo el 5,4%.

Para los productores de granos ubicados en el norte del país el Belgrano Cargas sería muy favorable para lograr una mayor rentabilidad. Un informe de José Barbero y Lucio Castro, publicado por el Cippec (Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento), advierte que el tren históricamente transportaba el 25% de la carga total en Argentina.

El economista Félix Piacentini, director de Noanomics, aseguró que el "Belgrano Cargas es la eterna oportunidad perdida". En diálogo con El Tribuno, Piacentini resaltó que si el ferrocarril transportara una media de 4 millones de toneladas anuales de granos las provincias del norte del país se hubieran ahorrado, en una década, US$1.200 millones en fletes. "En lugar de eso, perdimos ese dinero. Ahí es donde uno ve esa oportunidad desaprovechada", aclaró. Según datos estadísticos oficiales, movilizar ese nivel de carga es totalmente posible, ya que el ferrocarril Belgrano a fines de la década de 1980 transportaba cerca de 4 millones de toneladas.

La otra realidad del Belgrano

Este desgaste estructural que sufrieron los ferrocarriles se observa en la cantidad de toneladas que transportó el Belgrano Cargas durante los últimos 10 años. "Durante una década se trasladó un promedio de 890 mil toneladas anuales, medio millón menos que las 1,4 millones anuales transportadas durante la década de los ''90. Ese dato demuestra que hasta ahora en la práctica no hay ninguna reactivación, a pesar de que el proyecto está en marcha. Los números duros son indiscutibles, seguimos transportando cada vez menos", añadió el profesional.

Entre los años 1997 y 2014 la época en que menos toneladas de carga se transportó fue en el 2006. Ese año el ferrocarril Belgrano tocó fondo y trasladó menos de 600.000 toneladas.

Incremento de tarifa

Otro dato relevante que señaló Félix Piacentini es que desde el 2005 hasta el 2014 la tarifa de transporte en camión tuvo un aumento de un 151%. "Es determinante la incidencia que tiene el costo del transporte en las economías del norte. Por ejemplo, para el caso del maíz, el flete en Salta representa el 50%. Si el flete aumentó, imaginate lo mucho que han perdido en rentabilidad los productores", agregó.

En el 2005 movilizar una tonelada en camión tenía un costo de 16 dólares (aproximadamente) por cada 300 kilómetros transportados. En el 2014 llevar esa misma carga y por la misma distancia salió más de 41 dólares. "El año pasado para llevar una tonelada en ferrocarril desde Salta a Rosario en tren hubiese salido 18 dólares. Donde el Belgrano Cargas es competitivo es para distancias de más de 500 kilómetros. El problema que tiene Argentina es que el 75% de la producción de granos no recorre más de 300 kilómetros en promedio, porque está localizada en la Pampa Húmeda. El otro 25% de la producción de granos está alejada y recorre en promedio 1.000 kilómetros", agregó el economista. Además, explicó que las tarifas del tren son un tercio más baratas que las del camión en esas distancias.

En un país de gran extensión como Argentina, el ferrocarril es fundamental. Países como Australia, Canadá o EEUU transportan la mitad de su producción en trenes. "Es un modo de transporte que debería tener un protagonismo mayor. Hay que entender que no es una antinomia camión-tren. Lo eficiente es usar cada modo en donde es más rentable", dijo Piacentini. El ferrocarril en el norte no solo sería rentable sino que también sería un instrumento para lograr el mayor equilibrio de desarrollo a nivel regional. "El tren en el país es una herramienta de desarrollo, pero para que sea rentable tiene que haber un manejo eficiente", concluyó.

http://www.eltribuno.info/se-usa-menos-el-tren-y-cuesta-mas-el-transporte-camiones-n548239

martes, 12 de mayo de 2015

Se renovarán las vías de Buenos Aires a Mendoza

12/05/2015.

Así lo anunció Franetovich al visitar la ciudad de Junín, por donde pasa la traza a licitar que unen la Capital Federal con Mendoza.



El presidente de Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria, Dr. Ariel Franetovich, que depende del Ministerio del Interior y Transporte, conducido por Florencio Randazzo, se reunió en Junín con Traverso Gustavo, Giacone Rocío y Farías Oscar, a fin de avanzar en el proyecto de obra del corredor Buenos Aires- Mendoza, que atraviesa la ciudad de Junín.

El encuentro tuvo lugar en las oficinas de Trenes Argentinos en la ciudad  de Junín, luego de una recorrida por los Talleres Ferroviarios de dicha ciudad. Durante el encuentro se debatieron los puntos centrales de los tramos que se van a renovar en el ferrocarril Belgrano Cargas, que permitirán la circulación de trenes nuevos de pasajeros, como así también de trenes de cargas. Además, dialogaron con los medios locales y respondieron dudas sobre las obras. Franetovich aseguró que la obra estará dividida en tres tramos: 

Tramo 1: De Buenos Aires a Rufino (350 km de renovación y mejoramiento de vías)

Tramo 2: De Rufino a Justo Daract (230 km de renovación de vías)

Tramo 3: De Justo Daract a Mendoza (390 km de renovación y mejoramiento de vías)


En este sentido, se estima que la publicación de las Licitaciones Públicas comenzará en junio del corriente año: "Dentro de las prioridades de renovación de infraestructura se encuentra la del corredor  Buenos- Mendoza, la trocha ancha de la línea San Martín de Cargas. Esto lleva tiempo, pero entendemos la prioridad y necesidad de volver a contar con servicios de pasajeros y cargas en el interior del país" expresó Franetovich.

Será preciso destacar que cuando la obra comience reactivará toda la zona económica del noroeste de la provincia de Buenos Aires y las provincias de Santa Fe, Córdoba y Mendoza; generando puestos de trabajo y conectando distintas localidades como: Junín, Pergamino, Chacabuco, Rufino, Alberdi, Vedia, Villa María y demás.

Esta obra se enmarca dentro de las medidas que viene desarrollando el Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, a pedido de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, y que apuntan a mejorar el sistema de transporte ferroviario para todos los argentinos como lo viene haciendo con los ramales: Buenos Aires- Rosario, Buenos Aires- Mar del Plata, Buenos Aires- Córdoba.

http://www.adifse.com.ar/noticia.php?id_noticias=98

viernes, 8 de mayo de 2015

Los Ferrocarriles Suizos se preparan para la apertura del túnel base del Gotardo

08/05/2015

Internacional: Noticia de actualidad.

Entrará en servicio el 11 de diciembre de 2016 y se convertirá en pieza fundamental de los tráficos transalpinos norte-sur.

Los Ferrocarriles Federales Suizos han emprendido un importante plan para modificar el material rodante de larga distancia que circulará por el túnel base de San Gotardo, según anunció la compañía ferroviaria el pasado 30 de abril. Además, ha comenzado un extenso programa de formación de la plantilla para preparar la entrada en servicio del túnel, el 11 de diciembre de 2016.



CFF/SBB ha afirmado que los cambios en el material rodante son necesarios para mejorar la seguridad frente al fuego, y para instalar señalización de cabina, ya que el túnel base está siendo equipado con ETCS Nivel 2. Sin embargo, la compañía hizo hincapié en que la seguridad y las ventajas derivadas de su explotación se dejarían notar en todo el país, y no sólo en el túnel.

SBB afirma que sus unidades Pendolino ETR 610, construidas por Alstom, utilizadas para servicios internacionales en el corredor del Gotardo, habían sido ya equipadas por el fabricante antes de su entrega. Sin embargo, tendrá que actualizar el diseño de las dieciocho unidades basculantes ICN, trece locomotoras eléctricas Re 460 y 119 coches Intercity utilizados por la unidad de viajeros, además de 179 vagones y quince locomotoras de maniobras para SBB Cargo. Las modificaciones, que se llevarán a cabo en los talleres que SBB posee en Bellinzona, Biel, Yverdon-les-Bains y Olten, se concluirán a mediados de 2016.



El túnel más largo del mundo

Según SBB, los trenes más antiguos no cumplirán con las especificaciones técnicas para circular por el túnel ferroviario más largo del mundo (57 kilómetros de longitud y un total de 151,84 kilómetros de túneles y galerías), sobre todo en lo que respecta a la protección contra el fuego, la posibilidad para seguir circulando en caso de incendio y estanqueidad. Para adecuarlos a los estándares requeridos, se instalarán sistemas de alarma anti incendios y sensores, además de puertas resistentes al fuego entre los vehículos y extintores. Al mismo tiempo, SBB instalará nuevos equipos de aire acondicionado para mejorar el grado de confort tanto para los viajeros como para la tripulación del tren.


Túnel base de Ceneri


Otros trabajos que se acometerán antes de que el túnel base del Gotardo entre en servicio comercial, coincidiendo con el cambio de horarios, en diciembre de 2016, incluye la formación de 3.900 empleados, modificaciones en infraestructura y estaciones en varios puntos situados entre Brunnen y Castione, junto con la introducción del ETCS Nivel 2 y dos enclavamientos electrónicos en Altdorf y Pollegio.

Se están construyendo nuevos centros de mantenimiento e intervención en Erstfeld y Biasca, que serán la base de los trescientos trabajadores que se ocuparán del mantenimiento y los problemas que puedan surgir en el túnel.

SBB considera que la apertura del túnel base del Gotardo es el hito más importante en la mejora del corredor transalpino norte-sur, pero advierte de que sus beneficios no se materializarán hasta que se concluya el túnel base de Ceneri, en 2019. Esto preparará el terreno para el transporte de cargas de cuatro metros de altura. Hasta entonces, la compañía afirma que se pondrán en marcha otros veinticinco proyectos para mejorar las rutas de acceso a los dos túneles base desde Basilea, en el norte, y Chiasso, en el sur.

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=15177&cs=inte


lunes, 4 de mayo de 2015

Revive el interés en capacitarse como conductor ferroviario

Lunes 4 de Mayo de 2015.

Por: Alexis Louhau.

A la escuela Maquinista Gallini le “llueven los currículums” en consonancia con la rehabilitación del ferrocarril.

Foto: Leonardo Galletto.


La recuperación del ramal ferroviario Retiro-Rosario, con la prevista extensión hacia la ciudad de Córdoba, y la puesta en funcionamiento del nuevo servicio de pasajeros a Buenos Aires generó enorme expectativa entre los conductores de locomotoras, desde donde esperan con ansias un incremento en la demanda de trabajo que les devuelva el estatus perdido durante las masivas privatizaciones de la década del ’90.

En Rosario, funciona desde hace más de cien años la Escuela Técnica Maquinista Carlos Gallini, que capacita a aspirantes a conductores de trenes en uno de los oficios que supo estar entre los mejor remunerados en la Argentina tras la llegada del ferrocarril de  los ingleses en la segunda mitad del siglo XIX.

La escuela se fundó el 1º de febrero de 1913 con la misión de instruir a jóvenes de la ciudad y la región, previamente a rendir el examen ante la Superintendencia de Tracción, el departamento técnico otorgante de la licencia correspondiente. Entre los integrantes más destacados de la institución estaba el propio Gallini, quien se convirtió rápidamente en un referente para sus compañeros.

“Entre todos pusieron una colaboración y se vendieron rifas para alquilar una casa en Francia 230, donde primero funcionó la escuela. Gallini escribió años más tarde un libro para estudiantes, llamado La locomotora en movimiento, que constaba de preguntas y respuestas sobre los conocimientos a ser evaluados. Con lo recaudado se fue juntando plata hasta que en el año 1929 se compró el terreno de Tucumán 3242. Muchos compañeros hicieron un enorme esfuerzo y fueron incluidos en una placa. Pero a los que no aportaron también los pusimos, ¡para escracharlos!”, comentó entre risas Eduardo Della Pasqua, director de la escuela.

Desde su inauguración y hasta 1992, cuando se llevó a cabo la privatización del sistema, la institución mantuvo abiertas sus puertas ininterrumpidamente y recién pudo volver a recibir alumnos en 2003 gracias a la ayuda de un grupo de jubilados que durante ese lapso siguió manteniendo con sus propios fondos el edificio.

Un oficio hereditario

La profesión de maquinista fue durante muchos años transmitida de generación en generación; tal es el caso de Della Pasqua, cuyo padre y cuyo abuelo fueron conductores de locomotoras.

“Podemos hablar de un 10 por ciento de chicos que vienen a estudiar sin ningún pariente maquinista. Cuando el sistema se privatizó muchos compañeros quedaron en la calle, entonces tratamos de buscar a sus hijos para que vengan. Pero al retomar la actividad, en 2003, teníamos pocos inscriptos porque esos chicos no alcanzaban la edad mínima de 21 años”, explicó.

Para alcanzar el puesto de maquinista se requiere de mucha experiencia, ya que antes de ingresar a la escuela se necesita realizar una carrera de aspirante, que consta de un curso de 55 días (que comprende el reglamento técnico y operativo; física, electricidad y mecánica básica, y la parte práctica de locomotora, es decir, la revisión, la puesta en marcha y la realización de maniobras) y cuatro años como ayudante.

“Con todo este boom del ferrocarril nos llueven los currículums para hacer la carrera. Por eso se está haciendo el curso con diez chicos nuevos, por una cuestión de espacio y porque es lo que se necesita para las prácticas”, completó el maquinista y director del instituto.

La instrucción que brinda la escuela Maquinista Gallini dura un año y los alumnos realizan las prácticas en las máquinas consignadas a la empresa del Nuevo Central Argentino.

Es una formación rigurosa que no sólo remite al conocimiento técnico indispensable sino que también modela el carácter y prepara para una profesión no exenta de riesgo.

“Nadie habla del estrés postraumático de los conductores jubilados por tener, producto de los arrollamientos, unos cuantos muertos en el haber. Ése es un riesgo constante pese a que cuando uno va a trabajar quiere cumplir el horario y volver tranquilo a su casa”, señala Della Pasqua.

La importancia de la estación Rosario Norte

La habilitación del Apeadero Sur como estación central del nuevo tren que ya funciona entre Rosario y Retiro no termina de conformar a los expertos ferroviarios, que argumentan su lejanía respecto a los puntos de mayor actividad como el micro y macrocentro y de conexión con otros sistemas de transporte, como la Estación de Ómnibus Mariano Moreno.

En la escuela Maquinista Gallini también tienen opinión formada al respecto.

A y desde Rosario Norte llegan y salen desde hace muchos años, según recuerda Della Pasqua, trenes de Córdoba y Tucumán “siempre repletos”, posicionando a este lugar como la opción más viable.

“Lo ideal sería que zona sur sea una parada intermedia. Por cuestiones operativas, la estación central debe ser Rosario Norte: tiene cinco vías para hacer reparaciones, maniobras o limpieza de coches. Para ello habría que sacar la Secretaría de Cultura, que puede funcionar en cualquier otro edificio de la ciudad. Los ingleses no fueron tontos cuando diagramaron el sistema. El problema es que dejaron que muchas familias construyeran en los márgenes y ahora nadie quiere pagar el costo político de trasladarlas”, analizó el director de la escuela.

Recuperación de servicios

El proyecto de cocheras subterráneas, actualmente en discusión en el Concejo Municipal, es otro de los puntos que critica Della Pasqua, para quien la estación Rosario Central (Wheelwright y Presidente Roca), una de las apuntadas para el desarrollo de este ambicioso plan para sanear el tránsito en el centro, debe ser reutilizada para la recuperación de los trenes de cercanía.

“No sirve de nada tener más playas de estacionamiento. Necesitamos que vuelvan los trenes a Roldán, Funes, Cañada de Gómez, Pérez, Chabás, San Lorenzo”, sostuvo Della Pasqua.

“Si tuviéramos un ramal que llegara hasta Rosario Central, ¿quién usaría el auto? Estamos desaprovechando el verdadero potencial de las estaciones ferroviarias”, analizó.

Una deuda legal

El sindicato de maquinistas La Fraternidad reclama la elaboración de una ley de transporte que regule toda actividad para articular las distintas modalidades de transporte que existen en el país.

De este modo, pidió, más allá de que el gobierno nacional ya se encuentra en el tratamiento de una reglamentación específicamente para trenes, una “normativa general que ayude a sacar a los autos y colectivos de las carreteras”.

EL PORQUÉ DE UN NOMBRE

La Escuela Técnica Maquinista Gallini fue inaugurada primero bajo el nombre de Escuela de Maquinistas y Foguistas de Personal del Ferrocarril Central Argentino, la empresa a cargo del sistema cuando abrió el instituto. La denominación fue cambiada luego en homenaje a Carlos Gallini, quien perdió la vida a los 38 años en 1921, cuando a cargo de la formación de “El Rápido” que venía desde Buenos Aires descarriló a la altura de la estación Coronel Aguirre al embestir a un caballo. Tras la colisión Gallini se mantuvo firme en la locomotora accionando el freno hasta que el convoy detuvo su alocada carrera, salvando a todo el pasaje, pero a él le costó la vida al incrustársele en el pecho una de las palancas de la máquina. “Para nosotros fue un héroe, por eso para el centenario de la escuela, le hicimos un reconocimiento e invitamos a su familia”, relató Eduardo Della Pasqua.

http://www.elciudadanoweb.com/revive-el-interes-en-capacitarse-como-conductor-ferroviario/