viernes, 24 de mayo de 2013

“Un tren para el Puente Rosario-Victoria.”

23 de mayo de 2013

El concejal justicialista Diego Giuliano presentó un proyecto al Ejecutivo Municipal para analizar la conexión ferrovial del Puente Rosario-Victoria a través de la futura incorporación de una vía férrea.

Para Giuliano,- “el aniversario de la inauguración del  Puente Rosario-Victoria, es una gran oportunidad, no sólo de recordar la existencia de esta conexión que tanto esfuerzo significó para los santafesinos y entrerrianos, los rosarinos y los  victorienses, sino también para debatir la necesidad de expandir esa conexión y de estudiar,  además de la doble traza solicitada por el Concejo Municipal de Victoria, la factibilidad de una conexión ferroviaria".

 "Creemos que es hora de pensar en proyectos trascendentes, que más allá de su dificultad, signifiquen un avance para la producción, el transporte y el desarrollo de la región y su conectividad interprovincial, nacional e internacional a través del ferrocarril"

 “El desarrollo necesita fundamentalmente del tren y la existencia de una conexión ferroviaria se vuelve un medio substancial a la hora del transporte de mercaderías, cereales y oleaginosas hacia las 21 terminales portuarias que tiene la región de Rosario. El área metropolitana del gran Rosario representa el 50% del producto bruto de la provincia de Santa Fe y de sus puertos salen más de 60 millones de toneladas. Eso significa un movimiento de 2.500.000 de camiones por año.”, manifestó el presidente del bloque Encuentro por Rosario.

“Hoy es más importante que nunca la presencia del tren y de la conexión de la mesopotamia con la Provincia de Santa Fe y el país a través de una vía férrea, sobre todo cuando consideramos que hay una única conexión ferroviaria que atraviesa el río Paraná que es la del puente Zárate-Brazo Largo. La magnitud y la escala de la producción de este polo aceitero mundial que es la región de Rosario requiere de un tren que nos conecte con la Mesopotamia, con Brasil, Uruguay y Paraguay en el marco del Mercosur a través de la incorporación de una vía férrea en la conexión Rosario-Victoria”,  concluyó Giuliano.

http://www.rosarionet.com.ar/rnetw/nota122621

Randazzo anunció “la compra de 300 coches 0 km para renovar de manera completa la línea Roca”

2013.05.23

Gran inversión del Gobierno Nacional en los trenes del área metropolitana.


El Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó hoy el contrato para la “adquisición de 300 coches nuevos destinados a la renovación completa de los trenes de la Línea Roca, que beneficiará a los pasajeros de la zona sur del conurbano bonaerense”.

Luego de la firma del contrato con la empresa china CSR, el titular de Interior y Transporte afirmó que “por decisión política de la Presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, estamos realizando esta compra con la que incrementaremos un 50% la capacidad transportada, que actualmente es de 200 coches con una antigüedad de 30 años”.

“Los nuevos trenes tendrán la última tecnología en seguridad, como frenos ABS, puertas inteligentes y sistema antiacaballamiento; además contarán con numerosos avances en comodidad y confort como aire acondicionado, sistema de información al pasajero, asientos anatómicos y espacios diseñados para personas con movilidad reducida” destacó Randazzo.

El Titular de Interior y Transporte señaló además que “el precio que pagaremos es sumamente competitivo, porque el Estado Nacional pagará un 1.090.000 dólares por coche, cuando el precio de referencia en el mercado es de 1.200.000 dólares”.

Randazzo señaló que “estos nuevos coches, que llegarán a mediados del año próximo, cambiarán definitivamente la vida de los más de 300 mil pasajeros que diariamente utilizan el servicio”. Finalmente, el Ministro recordó que “esta compra se da en el marco de renovación que estamos llevando adelante en todas las líneas, como las que están arribando para la línea San Martín y la adquisición de 409 coches que llegarán desde abril próximo para mejorar definitivamente las líneas Mitre y Sarmiento”.

http://www.mininterior.gov.ar/prensa/noticiaDespliegue.php?Id=1569&idName=pre&idNameSubMenu=preComunicados&idNameSubMenuDer=

jueves, 23 de mayo de 2013

Belgrano Cargas: “El Estado es más competitivo que el sector privado”

22.05.2013.

Randazzo detalló las distintas obras previstas en los próximos meses para la línea, que incluyen inversión en vías, reactivación de ramales a Bolivia y Chile, la renovación del acceso a Puerto Timbúes en Rosario y la necesidad de incorporar mil vagones.


El ministro del Interior y Transporte destacó el incremento de 10 por ciento en la capacidad transportada del Belgrano Cargas desde la intervención del servicio, así como la diversificación de las cargas.

"Nuestro objetivo es llegar a transportar 107 mil toneladas por mes y en 2015 llegar a 300 mil toneladas por mes que transporte el servicio ferroviario", señaló el ministro en conferencia de prensa en Casa de Gobierno.

Destacó además que "hemos incrementado 17 por ciento la cantidad de clientes" del Belgrano Cargas a partir de la intervención de ese ferrocarril.

"Nuestro objetivo este año es transportar 107 mil toneladas por mes y en el 2015 llegar a 300 mil toneladas por mes", agregó el funcionario en una conferencia que brinda en Casa de Gobierno.

Randazzo también anunció un plan de obras para llegar a Bolivia y Chile, así como la renovación al acceso del puerto Timbúes, la reactivación del ramal a La Rioja y la puesta en marcha del taller de Tafí Viejo en la provincia de Tucumán.

http://www.telam.com.ar/notas/201305/18512-belgrano-cargas-el-estado-es-mas-competitivo-que-el-sector-privado.html

miércoles, 22 de mayo de 2013

Nueva empresa estatal para el Belgrano Cargas

Miércoles, 22 de mayo de 2013.

EL GOBIERNO CREARA UNA COMPAñIA PARA GESTIONAR EL RAMAL CARGUERO, INTERVENIDO DESDE OCTUBRE.

La nueva sociedad estará integrada por las entidades públicas ADIF y Sofse y la Administración de Puertos.

 Por Tomás Lukin
tlukin@pagina12.com.ar

El Estado creará una nueva empresa que estará al frente del Belgrano Cargas y así desplazará definitivamente a los operadores privados del ferrocarril carguero. A través de un decreto de necesidad y urgencia que ayer circulaba para su firma en el gabinete, el Gobierno finalizará el proceso que comenzó a finales de octubre pasado con auditorías e intervención y se materializó con el fin de la concesión privada del estratégico ramal en febrero. La decisión se tomó después de que el Ministerio de Interior y Transporte que encabeza Florencio Randazzo constatara graves irregularidades, problemas de gestión y la paralización del servicio que conecta el norte del país con los puertos santafesinos y bonaerenses. Durante más de siete años el ramal estuvo a cargo de la SOE donde convivían los sindicatos Unión Ferroviaria, La Fraternidad y Camioneros, junto con las empresas Roggio, Emepa y la china Shima.

El primer objetivo del Gobierno es que el ramal transporte 1500 millones de toneladas, como en 1997.

La nueva sociedad anónima bajo control estatal Belgrano Cargas y Logística estará integrada por las entidades ferroviarias públicas ADIF y Sofse, y la Administración de Puertos. Hoy el Belgrano Cargas no es competitivo, su alcance es limitado, transporta poco y muy lento. El objetivo del Gobierno es incrementar la capacidad y convertirlo en una alternativa al transporte en camiones en la zona. Además, consideran que puede funcionar como un puntapié inicial para la reconstrucción de la industria ferroviaria nacional así como para promover el desarrollo de algunas economías regionales. Por eso, como parte del proceso de recuperación del ramal los talleres de Tafí Viejo en Tucumán pasarán a pertenecer a la nueva empresa estatal.

En el actual escenario de abandono de la red carguera y frente a la voluntad del Gobierno de recuperar el sistema ferroviario después de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas, según advierten en diferentes dependencias públicas, la medida representa un primer paso de un proceso que podría concluir con todo el sistema –carguero y pasajeros– nuevamente en manos del Estado. Los ferrocarriles de carga cuentan con cuatro concesionarios privados y los de pasajeros están en manos de Emepa y Roggio (ver aparte).

Además de crear una nueva compañía para recuperar el estratégico ramal, Interior y Transporte junto con la Secretaría de Política Económica a cargo de Axel Kicillof desarrollaron un marco regulatorio para el sector carguero. Esa normativa, vigente desde febrero, tiene tres ejes: regulación de la tarifa y creación de herramientas para subsidiar producciones específicas, activación de mecanismos de venta anticipada de capacidad de carga para facilitar el acceso a más empresas y transparentar el sistema y la obligación de que las concesionarias mejoren sus registros contables. Además, se faculta a Transporte a determinar objetivos de tonelaje y productos a transportar por cada ramal.

Con esos lineamientos, desde el equipo a cargo de la intervención del Belgrano Cargas afirman que en pocos meses se comenzaron a observar mejoras y la baja facturación subió en abril pasado 81 por ciento hasta 12,1 millones de pesos, como consecuencia de mejoras operativas y el aumento de tarifas. Aunque sigue siendo más barato que el transporte en camiones, éste es significativamente más eficiente. Las bajas velocidades de circulación –no supera los 10 kilómetros por hora en promedio– y frecuencia del ferrocarril por el deterioro de las vías y el material rodante evidencian las necesidades de inversión pública. A cargo de la línea continuará Marcelo Bosch, un especialista en finanzas que proviene de la Secretaría de Interior y fue puesto al frente en febrero.

Cuando comenzó el proceso de privatización en 1997, el Belgrano Cargas transportaba más de 1500 millones de toneladas mientras que actualmente apenas alcanza las 850 millones de toneladas. Un estudio reciente de la Subsecretaría de Planificación Económica estima que el piso potencial de transporte de la red es recuperar los valores previos al abandono del Estado y diversificar los productos transportados para favorecer el transporte de otros bie-nes que no sean granos.

El corredor Salta-Barranqueras, Avia Tarai-Rosario, donde se están concentrando las inversiones de mejora y recuperación, representa el 65 por ciento de la carga total transportada. El 71 por ciento son granos, fundamentalmente soja, el 19 por ciento azúcar y el 9 por ciento materiales de construcción. Los clientes que utilizan los servicios son pocos y se concentran en las cerealeras Bunge, AGD y Cagsa, junto con Ledesma y Minetti. Además, prácticamente la totalidad de los traslados se origina en el NOA y termina en los puertos de Rosario o Buenos Aires retornando vacíos.

http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-220578-2013-05-22.html



martes, 21 de mayo de 2013

15 países que mueven más de 100 millones toneladas

21/02/2012

Por Redacción LAVOZ

China, EE.UU. y Rusia ocupan el podio de países que más carga movilizan por tren. Argentina, lejos de los primeros puestos.

Con 3.643 millones de toneladas transportadas en 2010, China es el país que más carga moviliza por tren. Con una extensión de vías que alcanzan a 91 mil kilómetros, el Ministerio de Ferrocarriles chino administra un plantel de 18.922 locomotoras y 603 mil vagones. Para este año, y según el plan de inversión del Gobierno chino, está previsto extender la longitud de las líneas hasta ocupar una longitud de 110 mil kilómetros. Por día se movilizan en China alrededor de 38 mil trenes, incluyendo 3.500 con pasajeros, según un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Estados Unidos ocupa el segundo lugar entre los países que más transportan cargas por ferrocarril. En 2007 su volumen llegó a 1.820 toneladas; en tercer lugar está la Federación Rusia, con 1.109 millones de toneladas.

Según datos de la bolsa rosarina hay 15 países que transportan más de 100 millones de toneladas por año a través de sus trenes. Al podio que integran China, Estados Unidos y Rusia, se le suman India (833 millones de toneladas); Brasil (460); Ucrania (433); Alemania (415); Canadá (289); Australia (261); Kazakhstan (248); Sudáfrica (176), Bielorrusia (134); Polonia (128); Austria (110) y Reino Unido (104).

http://www.lavoz.com.ar/noticias/negocios/15-paises-que-mueven-mas-100-millones-toneladas

Infraestructura logística: un déficit millonario para la producción regional

20 de Mayo, 2013

La producción primaria del NEA dejó un deficitario sistema de transporte que utiliza unos 60 millones de pesos para llegar a los puertos de exportación. Un multimillonario costo que sólo una minoritaria porción pudo reducir con la utilización de los puertos regionales de la Hidrovía y la integración logística ferroviaria y fluvial.


Solo la intervención de la Compañía Logística del Norte en los últimos años logró bajar el costo de transporte de la producción local. Considerando una reducción en $ 40 por tonelada con la combinación de trenes y barcazas contra el flete terrestre directo hasta los puertos de exportación, las casi 200.000 toneladas transportadas por esta organización en 2012 dejaron una utilidad extra del orden de los 8 millones de pesos para una cantidad de producción, que es poco menos de la mitad de las 500.000 toneladas de granos movilizadas ese año en el complejo del Riacho Barranqueras, que con sólo todo fueron un tercio de las 1,5 millones de toneladas producidas en el Chaco.


Si la diferencia del costo promedio de unos $ 40 por tonelada con una logística multimodal se traslada a toda la producción del NEA, mayoritariamente compuesta por los granos chaqueños, se puede inferir el pago de un costo extra del orden de los 20 millones de pesos anuales para la producción regional, que por lo menos se duplica sumando los granos cosechados en Salta y el norte de Santiago del Estero.

Los problemas de infraestructura que se pretenden revertir con el desarrollo de flotas propias de barcazas y empujes y formaciones ferroviarias independientes plantean una dramática proyección para el crecimiento de la producción de granos del NEA y el NOA, que actualmente suman unas 11 millones de toneladas y esperan llegar a los 29 millones en 2020.


“No es un problema de ahorro, lo que no hay es infraestructura y va a haber colapso si nadie toda el primer paso de poner en funcionamiento el riacho y el Ferrocarril Belgrano Cargas porque tampoco hay posibilidad de otra obra que en estos próximos 10 años supla esta estrategia de una fuerte mejora en la utilización del Belgrano Cargas y la Hidrovía”, insistió en plantear a Economia & Negocios de NORTE el titular de Colono, Andrés Costamagna, luego de haber planteado este dilema de crecimiento en la jornada en la Bolsa de Comercio del Chaco, en la que se analizaron las proyecciones del Interland del Puerto de Barranqueras.

“El desarrollo de infraestructura logística regional es una necesidad, ya que no hay manera de de poder asumir el crecimiento de la producción. Si esto no sucede, no se va a da el crecimiento en toneladas porque el costo del transporte terrestre va a ser tan alto que habrá regiones en las que no podrán producir, como ya sucedió al NEA y el NOA hace 15 años y está sucediendo a Brasil, que por eso está mirando ahora la hidrovía como una salida”, planteó Costamagna.

El impacto de este desarrollo ya es palpable a pesar de su baja incidencia relativa en la totalidad de la producción del NEA. La incipiente competencia del ferrocarril, el Puerto y la Hidrovía, ya bajaron los precios del flete en camiones, que trabaja localmente por debajo de la media de tarifas nacionales, en un escenario de caída de la carga que se espera se agudice sin alcanzar los volúmenes del año pasado.

Pero en un escenario de crecimiento de la producción, como el previsto para las campañas sucesivas, la carencia de camiones podrá comenzar a plantear con mayor crudeza un déficit que tendrá su primer expresión en el aumento de los costos y en la consecuente inviabilidad de desarrollo de nuevas áreas de producción.

http://www.diarionorte.com/article/88767/infraestructura-logistica-un-deficit-millonario-para-la-produccion-regional

lunes, 13 de mayo de 2013

Investigan actos de corrupción tras el malogrado anuncio del tren tucumano

13/05/2013.

LO QUE HAY DETRAS DE LAS PROMESAS INCUMPLIDAS.

 El juez Bonadio investiga una defraudación en el ferrocarril Belgrano Cargas en el marco del nunca concretado anuncio del tren entre San Miguel de Tucumán y Concepción Llaman a declarar al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y a José Pedraza, el sindicalista preso por el crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra.


A casi una década del anuncio sobre la puesta en marcha del "tren urbano", que uniría a la Capital provincial con la ciudad de Concepción, las vías siguen desoladas, como la ilusión de miles de tucumanos que veían en el regreso de ese medio de transporte una oportunidad de progreso.

Para la puesta en marcha del tren "tucumano" el Estado nacional realizó un desembolso de 8 millones de pesos, pero las obras nunca se hicieron, lo que dio lugar al inicio de una investigación sobre posibles actos de corrupción.

Finalmente, varios años después, el juez federal Claudio Bonadio decidió darle impulso a una causa por una presunta defraudación en obras del ferrocarril Belgrano Cargas en Tucumán. En este sentido, según publicó Infobae, el magistrado llamó a declarar para el mes próximo al ex secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y al sindicalista José Pedraza, preso por el crimen del militante del PO, Mariano Ferreyra.

Desde el 30 de mayo y hasta el 18 de junio próximo desfilarán por el juzgado de Bonadio no sólo Jaime y Pedraza, sino también otras 56 personas consideradas partícipes de la maniobra por la que la secretaría de Transporte entregó a la empresa "Luis Carlos Zonis S.A." un contrato millonario para realizar el retendido y reparación de vías desde San Miguel de Tucumán a la ciudad de Concepción.
La causa se inició en 2009, con una denuncia de la Fiscalía de Investigaciones Administrativas y en los últimos días Bonadio llamó a indagatoria.

Según fuentes judiciales citadas por ese medio nacional, en la secretaría de Transporte tardaron 48 horas en autorizar, hacia fines de 2003, la realización de la obra, requerida por el gobernador José Alperovich. Además, se indicó que fue Jaime quién autorizó al Belgrano Cargas a hacer la obra por un monto de 4 millones de pesos y le adelantó la mitad del dinero.

Polémica licitación

La obra comenzó recién avanzado el 2004. El Belgrano Cargas llamó a licitación y le otorgó el negocio a la empresa Zonis que había valuado la obra en 8 millones de pesos. Desde el ministerio de Planificación le informan a Jaime que por el monto del contrato debía intervenir la Jefatura de Gabinete. Entonces, misteriosa y casualmente para evitar los controles por fuera del área de Planificación, el precio bajó a 7.990.000 pesos. Jaime autorizó la obra ad referendum del ministro Julio De Vido. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) confirmó el precio. Allí intervino Pedro Ochoa Romero, amigo y socio de Jaime quien estaba a cargo de la CNRT. Ochoa Romero también fue citado a indagatoria. A medida que avanzaba la obra la empresa Zonis le facturaba a Belgrano Cargas y, a su vez, el ferrocarril le facturaba a la secretaría de Transporte. Los pagos sumaban 5 millones de pesos.

El Belgrano Cargas le cedió a Zonis facturas por 1 millón de pesos más. Mientras se completaban los pagos cambió la operadora y SOESA quedó al frente del ferrocarril y comenzó a cobrar el canon por el servicio de carga en los más de 7000 km de vías del tendido. Fue por entonces que Jaime le envió una nota a SOESA para que saldara la deuda de Zonis. Así lo hizo la operadora: pagó dos millones de pesos más y con eso alcanzó la cifra de 8 millones del valor estipulado. Pero habían desaparecido los 2 millones que Jaime había otorgado de adelanto al Belgrano Cargas cuando comenzó la obra.

Por esa defraudación, además de Jaime y Pedraza, tendrán que declarar los dueños de la empresa Zonis y la esposa del sindicalista preso, Graciela Coria, que presidía la sociedad del Belgrano Cargas. Entre los indagados están los integrantes del directorio de esa sociedad, los que formaban SOESA -ejecutivos de los grupos Emepa, Roggio y Macri y del operador chino- . También serán indagados Néstor Ulloa-involucrado en el caso Skanska- y Raúl Garré, hermano de la ministra de Seguridad Nilda Garré. El primero fue síndico suplente y el segundo síndico de Belgrano Cargas.

El tren que nunca funcionó

El gobernador Alperovich había anunciado el 28 de marzo de 2006 que al año siguiente estaría funcionando el coche motor en el tramo Concepción-Tucumán (por un acuerdo con el gobierno de Néstor Kirchner), y que había ordenado a los intendentes del interior que resolvieran el problema de la gente estacionada sobre las vías.

Conforme al proyecto oficial, el recorrido comenzaría en San Miguel de Tucumán, cuya estación se iba a llamar Tucumán CC, en tanto que se iban a habilitar terminales en cada localidad a la que el tren llegue. Para cerrar "el anillo" que el tren tucumano recorrería en todo el territorio provincial, desde Concepción se pensaba habilitar otros tramos pasando por La Verde, Aguilares, Río Chico, Donato Alvarez, Villa Alberdi, Graneros y Lamadrid. Por la misma línea se pensaba continuar a Monteagudo, Atahona, Simoca, Bella Vista, Fernández y San Felipe retornando a Tucumán CC. Finalmente, se había anunciado que desde la estación central nacería otra línea que iría a Villa Muñecas, Tafi Viejo, El Cadillal, Tapia, Dipos, Choromoro y Benjamín Paz, finalizando en Trancas.

http://www.elsigloweb.com/nota/116351/investigan-actos-de-corrupcion-tras-el-malogrado-anuncio-del-tren-tucumano.html

domingo, 12 de mayo de 2013

Avanza el proyecto para electrificar el ferrocarril Belgrano Sur

12.05.2013

El gobierno nacional informó que se cumplen los pasos previstos en el plan de recuperación del ferrocarril Belgrano Sur, que contempla en una primera etapa renovar y electrificar el ramal G, que consta de un tendido de 30,3 kilómetros.

Se trata de una de las líneas de transporte de pasajeros más utilizadas en el área metropolitana, que tiene cabecera en el barrio porteño de Nueva Pompeya, atraviesa barrios del sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y luego ingresa al partido bonaerense de La Matanza, para finalizar en la estación González Catán.

Las estaciones involucradas en el plan inicial son: en Capital Federal, Sáenz, Villa Soldati, Presidente Illía y Villa Lugano; y en provincia, Villa Madero, Marinos del Fournier, Tapiales, Km 12, Ingeniero Castello, Querandí, Laferrere, María Eva Duarte, Independencia y González Catán.

El plan de recuperación del ferrocarril Belgrano apunta a beneficiar a unos 13 millones de pasajeros anuales que utilizan el ramal "G".

La importancia de esta línea radica en su conexión entre Capital Federal y La Matanza, partido de mayor población (1,7 millones) y mayor crecimiento (aproximadamente 40% en la última década) en la provincia de Buenos Aires.

Las obras a realizar en la primera etapa beneficiarán además a 32 millones de usuarios anuales del ramal "M" del Belgrano Sur, que se superpone con el G entre Pompeya y Tapiales y luego continúa hasta Marinos del General Belgrano (en el partido de Merlo)

La inversión quinquenal prevista es de 1.500 millones de dólares, para lo cual el gobierno nacional contará con un respaldo crediticio de 1.200 millones de parte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

En la primera etapa, ya desde 2014, se contempla invertir 400 millones de dólares (320 de ellos, aportados por el organismo regional), según el modelo de contrato que será suscripto entre las autoridades nacionales y el organismo antes de fin de año.

El plan de recuperación del Belgrano Sur contempla la renovación de vías y puentes; el mejoramiento de estaciones; la construcción de pasos a desnivel y de un viaducto que eliminará siete pasos a nivel.

Se contempla además la adquisición de nuevos coches eléctricos; la adecuación de los vagones actuales a la elevación de andenes; la modernización del sistema de señalamiento; y la adecuación del taller y su correspondiente equipamiento.

Según la documentación del proyecto, la electrificación total de los 61 kilómetros de vías y la modernización de equipos y sistemas permitirán generar una línea de ferrocarriles que podría alcanzar una frecuencia de un tren cada 6 minutos, en cada sentido.

Como un paso más del plan de recuperación del Belgrano Sur, esta semana la Secretaría de Transporte creó el comité de evaluación y selección para contratar los estudios de preinversión necesarios.

Se designó a la vez una unidad ejecutora encargada de la preparación y negociación de la cooperación técnica no reembolsable que aportará el Banco Interamericano.

Tras esos trámites, durante el segundo semestre se realizarán los respectivos estudios de demanda y viabilidad económica, socio ambientales, técnicos, institucionales y financieros.

http://www.telam.com.ar/notas/201305/17360-avanza-el-proyecto-para-electrificar-el-ferrocarril-belgrano-sur.html

lunes, 6 de mayo de 2013

Paro de micros: el tren, una alternativa a medias

Lunes, 06 de mayo de 2013.

Muchos de los pasajeros varados en Rosario se vuelcan a este medio de transporte, más lento aunque mucho más barato, pero pocos pueden conseguir pasaje ante la explosión en la demanda.

No sólo los aviones y los remises son medios de transporte muy buscados por estos días ante el prolongado paro de micros de larga distancia. También el tren surge como una alternativa, aunque por la explosión en la demanda se les torna muy difícil conseguir lugar para viajar a quienes están varados en Rosario.

“Me dijeron que hasta fin de mes no hay pasajes”, lamentó este lunes un hombre ante las cámaras de Telenoche (El Tres). Como él, muchos se llegaron a la estación Rosario Norte, donde funciona la boletería de la empresa Ferrocentral, que ofrece servicios desde y hacia Retiro, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán.

Aunque más lento, viajar en tren es hasta un 90 por ciento más barato que el colectivo por los subsidios que recibe del Estado nacional.

Muchos son habituales usuarios del sistema ferroviario pero otros acudieron a él ante la urgencia, aunque comprar un boleto para subirse en el servicio siguiente es misión casi imposible.


http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=129507&Paro-de-micros:-el-tren,-una-alternativa-a-medias

miércoles, 1 de mayo de 2013

La Rioja presentó proyecto para reactivar el Belgrano Cargas.

Miércoles01/05/2013

El gobierno provincial, a través del Ministerio de Gobierno, que encabeza Felipe Álvarez, presentó ante representantes de la Intervención del Ferrocarril Belgrano – Cargas, dos proyectos para avanzar en el análisis de su viabilidad y su posterior financiamiento.   


Se destaca la importancia estratégica que significaría poder disminuir los costos del transporte de mercaderías desde La Rioja, especialmente en lo que hace a la producción olivícola, entre otros rubros. Se trata de los ramales Milagro – Serrezuela y Patquía – Serrezuela.

En ese sentido, el funcionario expresó que “hemos recibido a profesionales y técnicos que son parte de la Intervención del Belgrano Cargas a quienes le hemos presentado dos proyectos alternativos, uno de los cuales consiste en mejorar el ramal de Milagro a Serrezuela en Córdoba y por otro lado la construcción del ramal de Patquía a Serrezuela”.

El titular de la cartera de Gobierno sostuvo que ahora hay que evaluar el proyecto, determinar los costos y recién allí se presentará en la Nación, para que el Gobernador Beder Herrera, con el ministro del Interior Florencio Randazzo y la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, determinen la forma de financiamiento.

Felipe Álvarez recordó que en el mes de febrero “estuvimos junto al Gobernador con el ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo, llevando la inquietud de la provincia sobre la posibilidad de recuperar el Ferrocarril en La Rioja”.

“En esa oportunidad el Ministro nos escuchó, nos dijo que le diéramos tiempo porque estaban avanzando con el tema de la intervención y la figura jurídica del Belgrano Cargas. A partir de allí quedamos en poner una fecha para ver el proyecto”, precisó.

El ministro de Gobierno manifestó que es muy importante que la provincia pueda recuperar nuevamente el Ferrocarril, “porque nos ayudaría muchísimo con el transporte de la producción, sobre todo del sector olivícola. No obstante lo ideal es que lo relativo a piedras y lajas, al igual que lo que se genere en actividad del parque industrial, también puedan utilizarlo”.

“Ahora esperamos seguir avanzando con el proyecto y luego ver como se lleva adelante la ejecución, que tomará su tiempo. Tenemos toda la voluntad y la recepción del gobierno nacional sobre este tema”, aseguró.

En tanto que el ingeniero Oscar De Giovanni, de la Intervención del Belgrano – Cargas, puntualizó que la viabilidad del proyecto “es totalmente posible porque solo hay que recuperar el ramal”.

http://fenix951.com.ar/2013/noticia.asp?id_noticia=108403