domingo, 30 de diciembre de 2012

Pese a los anuncios, sigue parado el soterramiento del Sarmiento

30/12/12

Por Antonio Rossi

El Gobierno se quedó sin fondos y ahora busca obtener un préstamo en Brasil para financiar el proyecto.

Foto seleccionada por el Webmaster.

El Gobierno se apresta a cerrar el año con otra promesa ferroviaria incumplida y un nuevo papelón que golpea a la castigada línea Sarmiento.

El soterramiento de las vías entre Once y Moreno –el proyecto más anunciado y demorado de la administración kirchnerista–quedó otra vez paralizado por falta de fondos y las diferencias internas que mantienen los funcionarios y el consorcio a cargo de la obra.

Tras seis años de demoras y luego de varios actos de relanzamiento del proyecto, el 2 de julio pasado, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo anunció con bombos y platillos el “inmediato” inicio de la excavación del túnel que iba a unir Haedo y Caballito.

A casi seis meses de ese anuncio, la máquina tuneladora alemana Herrenknecht –que fue fabricada especialmente para soterrar la totalidad del ramal eléctrico del Sarmiento– todavía no se puso en funcionamiento y tampoco se avanzó con la fabricación de los bloques necesarios para apuntalar y revestir el túnel. Lo único que están realizando a paso lento los técnicos e ingenieros del consorcio son parte de los estudios de ingeniería y ambientales que faltaban completar de la segunda y tercera etapa del proyecto.

Las obras de excavación no arrancaron porque el Gobierno aún no desembolsó el anticipo de $ 220 millones que forma parte del contrato.

La falta de pago –de acuerdo con los datos obtenidos por Clarín – respondería a dos cuestiones clave. La primera de ellas radica en los problemas financieros que afronta el Gobierno. Originariamente la idea de los funcionarios era cubrir ese compromiso con fondos de la ANSeS. Pero tras la expropiación de YPF, casi todos los fondos disponibles del organismo previsional se usaron para financiar a la petrolera, dejando sin recursos a los proyectos de infraestructura que estaban en carpeta.

El otro motivo obedece al “cortocircuito” registrado con el Consorcio Nuevo Sarmiento (CNS), el grupo adjudicatario de la obra que encabeza la constructora local Iecsa. Esta empresa –que Franco Macri le transfirió hace unos años a su sobrino Angelo Calcaterra junto con la desarrolladora inmobiliaria Creaurban– cayó en la mira de La Cámpora y del viceministro de Economía, Axel Kicillof.

Desde el año pasado, Iecsa perdió la relación directa que supo tener con la Casa Rosada por la vía del ministro de Planificación Julio De Vido y, desde entonces, sufre la paralización de casi todos los pagos de las obras públicas que tiene en ejecución.

Para destrabar las situación y retomar las obras del soterramiento, ahora el Gobierno está negociando un acuerdo con la administración brasileña de Dilma Rouseff.

El esquema en juego prevé el otorgamiento de un crédito del BNDeS que oscilaría entre US$ 500 millones y US$ 700 millones para financiar la primera etapa del proyecto y un cambio sustancial en la composición del consorcio constructor.

Con el auxilio financiero del BNDeS, la riendas del CNS que hoy están bajo el control de Iecsa pasarían a manos del grupo constructor brasileño Odebrecht.

De esta manera, Odebrecht que hasta ahora tiene una participación minoritaria se transformaría en el líder del consorcio de la mayor obra ferroviaria local.

Más allá del enroque empresarial y el crédito que aportará Brasil, lo cierto es que si se hubieran cumplido los plazos de la obra, fijados en 2008, hoy ya estaría terminado y en uso el primer tramo del soterramiento (Caballito-Haedo).

Mientras tanto, los sufridos usuarios del Sarmiento siguen esperando la prometida modernización del ferrocarril que no puede olvidar la tragedia de Once y que finalizará este año con el peor registro de trenes corridos de las dos últimas décadas.

http://www.clarin.com/politica/Pese-anuncios-parado-soterramiento-Sarmiento_0_838116257.html

sábado, 29 de diciembre de 2012

Finalizaron las obras de la estación Resistencia

December 28, 2012.

Inaguracion estacion Resistencia.

Después de casi un año de trabajos desde la firma del convenio entre la
Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado -SOFSE- y la Sociedad Operadora de
Emergencia -SOE-, finalizaron las obras de refacción y puesta en valor del histórico
edificio ferroviario del Chaco.

Estacion resistencia.

En las renovadas instalaciones ya desarrollan sus tareas las áreas de Transporte,
Administración y Recursos Humanos; ademas de contar con una sala de reuniones,
deposito, cocina y sanitarios de damas y caballeros totalmente nuevos.

Inaguracion.

Los trabajos consistieron en reparación de cubiertas de estación, construcción de
instalaciones eléctricas (luminarias, aire acondicionado, tomas e informática),
construcción de cielo rasos, reparación y adquisición de persianas, reemplazos de
vidrios, levantamiento de pisos dañados y construcción de los mismos, reparación
y conservación de escalera de madera de ingreso, construcción de instalación de
informática y comunicación, pintura interior y exterior del edificio, reparación de
sistema de iluminación de andenes y playa de maniobras, destape de vías -cuarta
a novena- y desmalezado de playa y reparación en planta baja de boletería.

http://www.sofse.gob.ar/noticias/finalizaron-las-obras-de-la-estacion-resistencia/101


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Nota del Webmaster: Ya arreglaron Santa Fe, Alta Córdoba y ahora Resistencia, cuando le tocará el turno a Rosario Oeste?





sábado, 22 de diciembre de 2012

Gestiones por el Belgrano Cargas y digitalización total del Registro Civil.

22 Diciembre 2012

Capitanich se reunió con el ministro Randazzo.

Avanzaron con las gestiones para reactivar el ferrocarril Belgrano Cargas y se diagramó un esquema para la digitalización universal de los registros civiles de todo el territorio provincial.


En una reunión realizada en el mediodía de este viernes en Buenos Aires, el gobernador Jorge Capitanich y el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, acordaron la concreción de acciones en el Chaco. El organismo nacional le entregó 520.000 pesos a la provincia para control y seguridad vial; se avanzó en gestiones para obras que reactiven definitivamente el ferrocarril Belgrano Cargas, en tanto que se diagramó un esquema para la digitalización universal de los registros civiles de todo el territorio provincial.

“Hemos recibido una suma de 520.000 pesos, para Nación y Provincia sigamos ejecutando acciones y diagramación de esquemas tendientes a mejorar el control y la seguridad vial”, señaló Capitanich.

De 2001 hasta 2011, el Chaco tuvo un incremento feroz en materia de accidentes viales, donde la cifra pasó de 2.000 registrados a 14.700. Dicha tendencia se quebró recién en 2012, luego de que el Gobierno de la provincia, en el marco de lo planificado, logró mayor eficacia en el área.

“Nosotros hemos creados el área de seguridad vial como organismo específico y en definitiva ha redundado en efectos positivos. Ahora tenemos que aprovechar ese punto de inflexión con el fin de mejorar aún más, en términos de eficiencias”, agregó el gobernador.

A su turno, Randazzo destacó que se trata de una política de Estado que trascenderá a los gobernantes de turno. El ministro destacó las acciones realizadas en conjunto con provincias como Chaco que ha permitido reducir un 19,6 por ciento la tasa de víctimas fatales en accidentes viales.

Belgrano Cargas

En otro tema de agenda, Capitanich y Randazzo dialogaron sobre las obras en el Ferrocarril Belgrano Cargas que permitirían la reactivación definitiva del medio de transporte. “En el Chaco tenemos muchas expectativas para que en el primer semestre de 2013 se inicie el proceso de ejecución de los kilómetros de vías férreas que faltan”, expresó el mandatario.

En territorio chaqueño se construyeron 76 kilómetros y hay otros 73 en proceso de construcción. Además, hay otros 220 que el Chaco tomará dentro del programa de financiamiento de la República Popular de China, de aproximadamente 2.500 millones de dólares, con 1.400 kilómetros inicialmente estimados, 200 locomotoras y 2.400 vagones.

El ministro Randazzo destacó que la obra del Belgrano Cargas está muy bien encaminada y sólo restan acordar detalles con empresarios chinos para su avance definitivo. Además destacó que la del Belgrano Cargas, se trata de una logística perfecta para mejorar los precios de transportes, reducir los costos sistémicos y aumentar la competitividad de la economía de las provincias del norte argentino.

Digitalización total del registro civil

En el tercer tema tratado entre Capitanich y Randazzo, se acordó continuar con la incorporación de digitalización y servicios automatizados en los registros civiles del Chaco. “En toda la provincia contamos con 92 oficinas de Registro Civil, de los cuales 46 son con servicio automatizados”, graficó Capitanich.

En ese marco, ambos funcionarios acordaron incorporar al resto al sistema de digitalización, en dos etapas. La primera que abarcará a unos 30, y la segunda al restante, con el fin de tener el sistema de emisión automática de documentos en todas las oficinas de registro civil en la provincia.

“En solo 4 años de gestión, el Chaco ha tenido un impacto extraordinario ya que se han emitido a unos 250.000 documentos, que además de implicar el derecho a la identidad de esas personas, les brinda también un derecho civil, político y social básico”, resaltó Capitanich.

http://www.chacodiapordia.com/noticia.php?n=71611

jueves, 20 de diciembre de 2012

Tras casi 20 años, construyen un nuevo sanatorio privado en Rosario (Es el ex Hospital Ferroviario)

Jueves, 20 de diciembre de 2012

Tras casi 20 años, en dos semanas comenzará a construirse un nuevo sanatorio privado en la ciudad. El Grupo Gamma anunció que enero iniciará las obras del Hospital Privado de Rosario...

Tras casi 20 años, construyen un nuevo sanatorio privado en Rosario.

Tras casi 20 años, en dos semanas comenzará a construirse un nuevo sanatorio privado en la ciudad. El Grupo Gamma anunció que enero iniciará las obras del Hospital Privado de Rosario, que se extenderán durante 18 meses, mediante una inversión de 130 millones de pesos. El centro asistencial de alta complejidad contará con 130 camas en el predio que ocupó el Hospital Ferroviario, en Roca al 2400, generando 400 puestos de trabajo genuinos. Con estas nuevas plazas, el sistema sanitario local agrega un 5 por ciento de oferta y reduce su déficit de camas.

Durante las últimas dos décadas sólo hubo ampliaciones y refacciones en la red privada de salud local. Las últimas inauguraciones de sanatorios rosarinos fueron a mediados de la década del 90'. De allí la relevancia que adquiere el anuncio del Grupo Gamma, que confirmó para comienzos de enero próximo el inicio de las obras del Hospital Privado de Rosario destinado a la atención de urgencias, emergencias y alta complejidad clínica y quirúrgica.

"Asumimos un gran desafío con la salud de Rosario y su región", destacó Cristian Ceschini, gerente de Marketing de Grupo Gamma, quien remarcó: "Se trata de la mayor apuesta en nuestros 34 años de existencia y tiene el objetivo de completar su red integrada de atención".

El Hospital Privado de Rosario contará con 130 camas (110 de piso y el resto en unidades críticas), 5 quirófanos, 24 consultorios y 60 cocheras en el subsuelo. "La idea es evitar saturar de vehículos una zona residencial de Rosario", indicó el vocero. El centro de salud tendrá además unidad de trasplantes, quemados, oncología y sistema de diálisis.

"Brindará servicios de salud fundamentalmente a los afiliados a empresas de medicina prepaga y obras sociales, aunque siempre está abierta la posibilidad de interactuar con el sistema público de acuerdo a sus necesidades", informó Ceschini.

Según apuntó, la obra civil incluirá "reciclar gran parte de la vieja estructura, demoler algunos sectores y levantar nuevas áreas. Actualmente hay unos ocho mil metros cuadrados construidos y ese número se elevará a más del doble en diez plantas".

Para el vocero del Grupo Gamma, el proyecto "revitalizará una gran zona del macrocentro, un edificio emblemático de la ciudad que dejó de estar operativo en 2006 y que brindará servicios de salud a una franja importante de la población sin que sea necesario trasladarse al centro".

Ceschini estimó que con las nuevas camas que tendrá el Hospital Privado de Rosario, el sistema privado de salud local "incrementará un 5 por ciento su oferta sanitaria y de esta forma se reducirá levemente el déficit de plazas que se registra fundamentalmente durante el invierno con las patologías respiratorias".

El problema de camas del sistema sanitario privado de la ciudad es significativo. En la última década, la población del Gran Rosario con cobertura médica (obras sociales y prepagas) se incrementó un 23 por ciento. Y en el mismo lapso, las camas de internación en los centros de salud privados del departamento pasaron de 1.350 a 1.600, una suba del 18 por ciento (ver aparte).

Ceschini aclaró que para ver en funcionamiento el nuevo centro sanitario "a los 18 meses de obra estrictamente civil habrá que agregarle luego unos dos o tres meses de equipamiento y puesta a apunto de toda la infraestructura médica y los detalles finales".

Una vez habilitadas las instalaciones en Roca y Viamonte se sumarán unos 400 empleados entre administrativos, enfermeros, mucamas, sin contar el personal médico. "Esto supone casi duplicar la dotación de personal que tiene actualmente el grupo", precisó Ceschini en referencia a las cinco instituciones de Gamma que atienden en la actualidad a más de 35.000 pacientes por mes.

"Hacemos esta gran apuesta por la alta demanda de salud que hay en toda la región y por el compromiso que tiene el Grupo Gamma con la salud de Rosario", agregó Ceschini , tras lo cual destacó la importancia del financiamiento obtenido para poder concretar las obras proyectadas.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Tras-casi-20-aos-construyen-un-nuevo-sanatorio-privado-en-Rosario-20121220-0002.html

martes, 18 de diciembre de 2012

Estudian plan para reestatizar servicio de trenes metropolitanos

17.12.2012  

La decisión que madura en el Ministerio del Interior y Transporte forma parte de una revisión general del actual sistema de concesiones. Desde el punto de vista del financiamiento, ya son virtualmente estatales, publica Diario Bae.

El Gobierno prepara una medida de alto impacto para principios de 2013: la reestatización de las siete líneas de ferrocarriles metropolitanos.

En los talleres de EMFER pintaron los primeros coches con la leyenda “Transporte público”.

Según pudo reconstruir BAE por fuentes empresariales, oficiales y sindicales, la decisión que madura en el Ministerio del Interior y Transporte forma parte de una revisión general del actual sistema de concesiones, que dejó los 800 kilómetros de vías activas de Capital y el Gran Buenos Aires en manos de los grupos Roggio (Metrovías) y Romero–EMEPA (Ferrovías) tras el choque fatal del 22 de febrero en la estación Once. Esa tragedia motivó la posterior caída del grupo Cirigliano (TBA) de ese selecto club de concesionarios privados.

Aunque ningún funcionario del área de Transporte se atreve a decirlo en público, dos importantes ejecutivos del rubro confirmaron a este diario que mantuvieron conversaciones con ellos sobre la reforma del sistema y que sólo resta que la Casa Rosada envíe la orden de llevar el tema al Congreso o de rescindir directamente los contratos por los graves incumplimientos acumulados en la última década. El plan también fue mencionado por dirigentes de La Cámpora en conversaciones con sindicalistas del transporte.

Otro dato viene a reforzar la hipótesis que manejan empresarios y gremialistas. Con total sigilo, un mes atrás, la cartera a cargo de Florencio Randazzo encargó a la fábrica de vagones del grupo Cirigliano (EMFER) que reacondicione 54 coches para el Sarmiento y los tenga listos antes del primer aniversario del peor siniestro de la historia ferroviaria porteña. Lo llamativo es que ordenaron pintarles la leyenda “Transporte Público” (ver foto) y el mismo logo que exhibe en su página web la Secretaría de Transporte, sin menciónalguna a TBA, Metrovías, Ferrovías ni la Unidad de Gestión que hasta ahora opera las líneas Mitre y Sarmiento (UGOMS).

La idea de reestatizar los trenes circula en el Gobierno desde la tragedia del 22 de febrero y está cruzada por la investigación judicial que busca encontrar y castigar a los responsables, tanto entre ex funcionarios como Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime como entre los ejecutivos del grupo Cirigliano. Desde el despido de Schiavi y la creación del Ministerio del Interior y Transporte, el Gobierno aceleró algunas obras para revertir el inédito deterioro del servicio en las líneas que manejaban hasta este año los Cirigliano. Por eso restringió los servicios nocturnos del Mitre y del Sarmiento, que juntas transportan unos 180 millones de pasajeros por año. El tren que une Once con Moreno demora hoy 15 minutos más que en la década del ’70 para hacer su recorrido, según el especialista Alberto Muller (Plan Fénix).

Desde el punto de vista del financiamiento, los ferrocarriles ya son virtualmente estatales. Sólo durante junio último, según datos de la Secretaría de Transporte, Ferrovías y Metrovías recibieron $452 millones para mantenerlos funcionando. La cifra se mantuvo en torno a los $ 500 millones mensuales desde entonces. Así, mientras un pasajero de los ramales Mitre o Sarmiento paga un boleto de 80 centavos o de $1,10 –según el trayecto–, los concesionarios reciben $9,73 en subvenciones por llevarlo.

Por el Roca, que cobra las mismas tarifas congeladas desde hace años, los concesionarios le facturan al fisco $18,60 por pasajero. Así surge de cruzar los datos del INDEC sobre la cantidad de viajeros de cada línea con lo que cada una recibe en subsidios.

El Estado también fue tomando este año otras tareas que antes hacían los concesionarios, como el cobro de los pasajes. Desde el otoño pasado, una vez entregadas las tarjetas SUBE a todos los usuarios, comenzó a instalar los “tótems de autovalidación” y las garitas de recarga de los plásticos como las que se ven en la estación Constitución

Los empresarios del sector no tienen una posición unificada sobre la reestatización. Fuentes del grupo Romero –que se hizo cargo este año junto con Roggio de los ex ramales de TBA pero que también administra con ellos el Roca y el San Martín y en soledad el Belgrano Norte, además de la Hidrovía del Paraná– dieron a entender a BAE que para ellos resultaría “un alivio”.

En las oficinas de Roggio, en cambio, se entusiasmaron con los fondos frescos que el Estado empezó a dirigir al Mitre y el Sarmiento, ante el enfriamiento de la obra pública y la posibilidad de perder el manejo del subte porteño en medio de la pulseada entre la Nación y la Ciudad.

Los voceros de la Secretaría de Transporte, a cargo de Alejandro Ramos, no quisieron opinar sobre la posible reestatización. Allí también esperan para los próximos días algún movimiento de la causa judicial que investiga el choque de Once, que podría cambiar los tiempos del plan.

http://www.cronica.com.ar/diario/2012/12/17/39059-estudian-plan-para-reestatizar-servicio-de-trenes-metropolitanos.html

sábado, 15 de diciembre de 2012

Desembarco ferroviario siberiano en Buenos Aires.

14 de diciembre de 2012

Hernando Kleimans, Rusia Hoy

Serguéi Prits es el director general de Sibguiprotrans, una gran empresa siberiana que desde hace 70 años viene proyectando y dirigiendo obras ferroviarias tanto en Rusia como en diversos países. El BAM (el segundo transiberiano), el ferrocarril La Habana-Santiago de Cuba, Vietnam, Libia, Siria, son algunas de las obras y países en los que ha intervenido.

Sibguiprotrans, una gran empresa siberiana, llega hasta Argentina, dispuesta a establecer su representación para todo el MERCOSUR. Fuente: Lori / LegionMedia

En la actualidad, es la principal proyectista en la remodelación del ferrocarril circular de Moscú, una solución estratégica para el duro problema de transporte en la capital rusa. Además de encargarse de la construcción de toda una red ferroviaria en la región de Sochi, la ciudad balneario en la costa del Mar Negro que en 2014 será sede de las Olimpíadas de invierno.

Ahora Sibguiprotrans ha llegado hasta la Argentina, dispuesta a establecer su representación para todo el MERCOSUR.

En el curso del último mes, Serguéi Prits cubrió dos veces el trayecto entre Novosibirsk, sede de la empresa, y Buenos Aires.  Pasó diez husos horarios y saltó de 20 grados bajo cero a los 30 grados del veranito porteño.

Atraída por los objetivos planteados en el Programa Ferroviario Nacional que lanzó el gobierno federal, la empresa siberiana está estudiando diversas propuestas de integración para varias obras.

Las obras más prioritarias son las que atañen a la modernización, señalización y seguridad de las líneas de ferrocarriles suburbanos, en especial las líneas Sarmiento y Mitre. Los ferroviarios siberianos han recorrido ambos ramales.

Comprobaron el estado de las vías, el movimiento de los trenes, el funcionamiento de la señalización. Llegaron a la conclusión de que hay tareas que pueden ser abordadas de inmediato, como elementos para solucionar la emergencia que ya ha provocado varias tragedias y numerosas víctimas.

La empresa, además de sus tareas específicas de proyectistas, está en condiciones de aportar también equipamiento e incluso vías de financiación.

En vísperas de su segunda visita, Prits ha mantenido negociaciones muy concretas con empresas rusas en condiciones de asumir tanto el suministro de equipamiento como la búsqueda de nuevas vías de financiación.

Borís Illin es el ingeniero jefe de proyecto de Sibguiprotrans. Ya ha trabajado en América Latina y en países europeos. Incansable acompañante de Prits, ha “paseado” kilómetros por las vías bonaerenses. Comprobó el estado de rieles y cambios, la seguridad y los medios de señalización en los ramales suburbanos, en algunos de los cuales todavía funcionan sistemas mecánicos.

En las reuniones con sus colegas argentinos de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Illin planteó la modificación y modernización general para lo cual requirió saber con precisión qué demanda de pasajeros tienen estos ramales suburbanos, qué tipo de tracción se busca: eléctrica o diesel, verificar el estado de los rieles ya que, advirtió, “en algunos tramos dejan mucho que desear…”

“Por supuesto que es posible mejorar el servicio del Sarmiento –afirmó el experimentado ingeniero- y hacerlo más seguro. Pero esto tendrá que ser una especie de paliativo mientras se desarrollan las obras de soterramiento. Hemos visto cómo es la frecuencia de trenes en ese ramal y tenemos muy en claro que hay que trabajar con mucha precisión tanto en los sistemas de seguridad como en los controladores de los cruces”.

En estos días, Sibguiprotrans ya transmitió a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario su primera propuesta tanto de proyecto como de equipamiento. También ha acercado nuevas posibilidades en materia de financiación.

En principio, Prits comentó que para los primeros trabajos en los ramales suburbanos prioritarios su empresa puede ofrecer el mismo equipamiento que están colocando en las obras del ferrocarril circular de Moscú. “En esencia –agrega-, consiste en un sistema de microprocesadores que controla el movimiento y define los grados de seguridad”.
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El estudio preliminar que acaba de presentar SIbguiprotrans a las autoridades argentinas prevé, además del mecanismo de “hombre muerto” que debe llevar todo el equipo tractor para asegurarse ante cualquier contingencia del conductor, otro sistema de seguridad que se instala en las vías y controla velocidad y frecuencia y que, al mismo tiempo, imparte las correspondientes instrucciones a las barreras en los cruces.

Prits apunta que su empresa, además de presentar sus propuestas para el mejoramiento y la modernización en las líneas Sarmiento y Mitre, han estudiado otros proyectos vinculados con la modernización de los ferrocarriles argentinos.

Durante su estadía en Buenos Aires el directivo de  Sibguiprotrans mantuvo reuniones sobre otras obras. “Algunas de ellas –dice Serguéi- son muy importantes. Sin embargo, preferiría aguardar a una mayor definición antes de informar sobre estos proyectos. Puedo decir que están fuera de Buenos Aires y que cuentan, en algunos casos, con un específico interés de las provincias vinculadas con ellos”.

http://rusiahoy.com/articles/2012/12/14/desembarco_ferroviario_siberiano_en_buenos_aires_22811.html



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Todas las vías conducen a Siberia

21 de diciembre de 2012

Hernando Kleimans, Rusia Hoy

El ingeniero Raúl Baridó es el subsecretario de transporte ferroviario de la Argentina. Tiene casi 35 años en la gestión pública y está especializado en el sector de transportes. Es quien está al frente de la ejecución del Programa Ferroviario Nacional. En estos días analizó con una delegación de la siberiana Sibguiprotrans su participación en diversas obras de reconstrucción de la red ferrocarrilera argentina.

"La industria ferroviaria será una consecuencia natural del proceso que hemos iniciado". Fuente: Corbis / Foto SA

La Argentina tiene un programa ferroviario nacional. ¿En qué medida ese programa admite la participación de empresas extranjeras en la reconstrucción de la red ferroviaria?

La participación de empresas extranjeras en la reconstrucción de la red ferroviaria de Argentina es muy considerada. En un mundo tan globalizado debemos analizar y evaluar los adelantos tecnológicos alcanzados por otras naciones; sobre todo sus experiencias exitosas frente a escenarios similares para acortar los procesos de desarrollo en los que nosotros nos encontramos abocados.

Esta participación deberá enmarcarse dentro de la normativa vigente en nuestro País y sobre todo demostrarse su conveniencia frente a la situación que se pretende cambiar.

En su tiempo, la Argentina llegó a tener una importante industria ferroviaria: construcción de material rodante y de tracción, equipamiento de vías y auxiliar, etc. ¿Es posible pensar en un resurgimiento de esta que fue una de las ramas más importantes de la industria nacional?

La decisión política de la  presidenta Cristina Fernández de Kirchner y del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, es recuperar rápidamente la industria ferroviaria.

Consideramos que el resurgimiento de la industria ferroviaria será una consecuencia natural del proceso que hemos iniciado. Si bien el esfuerzo que deberemos realizar para lograrlo es verdaderamente importante por todo lo que se ha destruido sobre todo en la década del noventa, aún conservamos la base de lo que fue orgullo de nuestro país.

El espíritu de los trabajadores está incólume, así como su firme voluntad de volver a retomar el rumbo del que estamos circunstancialmente alejados. En un principio buscaremos asociaciones estratégicas con fabricantes importantes del mundo que nos permita zanjar la brecha tecnológica e ir logrando con el transcurso del tiempo un crecimiento en el porcentaje de integración local.

Rusia es uno de los países con mayor desarrollo de red ferroviaria en el mundo. Esto abarca también a su industria ferroviaria. ¿Cómo ve usted la participación rusa en el cumplimiento del programa ferroviario nacional?

En primer lugar debo manifestar mi respeto y estima por el pueblo ruso, por su historia y sobre todo por la forma en que han enfrentado los momentos críticos de su pasado.

En cuanto a la participación rusa en el cumplimiento del programa ferroviario de Argentina, la veo con una gran potencialidad, no sólo por el alto nivel tecnológico de su industria, sino también por la experiencia proveniente de la explotación de ramales ferroviarios de gran extensión y complejidad.

Acaba de concluir la visita a la Argentina de Sibguiprotrans, la primera empresa ferroviaria privada rusa. El interés de esta gran firma es participar desde los trabajos de proyecto hasta la provisión de equipamiento y material rodante. ¿Cuál es su impresión después de haber recibido a los visitantes siberianos?

RB: La visita de Sibguiprotrans ha sido altamente positiva y ha generado una esperanza que espero que sepamos materializar en el corto plazo. Los funcionarios de la empresa con los que estuve reunido demostraron un elevado conocimiento, profesionalismo y mucho interés en colaborar con la República Argentina. Creo que está todo dado para concretar un vínculo altamente beneficioso para ambas partes.

¿La participación de las empresas rusas en las tareas del programa ferroviario nacional está vinculada o depende de la consecución de líneas de financiación? ¿En el caso de que estas líneas sean concretadas por Rusia, podemos confirmar que esta financiación contará con la garantía del Estado argentino?

Esperamos recurrir al financiamiento externo en contadas circunstancias dado que nuestras necesidades actuales están más vinculadas con la incorporación de tecnología de punta que con la disponibilidad de fondos para adquirirla. No obstante, cuando el proyecto venga acompañado de financiamiento, en todos los casos este último contará con la garantía del Estado Nacional Argentino.

En esta etapa, por lo visto la prioridad en los trabajos de restauración ferroviaria está concentrada en el mejoramiento de los servicios que prestan las líneas ferroviarias suburbanas. ¿Se ha conversado con los ferroviarios rusos acerca de una inmediata prestación de ayuda técnica y de equipamiento para garantizar mayor seguridad y confiabilidad del servicio?

RB: Nuestra prioridad actual la constituye el servicio de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires y alrededores. Operan en esta región siete líneas férreas de una longitud promedio de unos 50 kilómetros.

Además de la prioridad geográfica, estamos especialmente interesados en mejorar la seguridad del servicio hacia los pasajeros. Eso, nos indicó el Ministro Randazzo, es de una trascendencia excluyente. Hemos hablado con nuestros visitantes de estos aspectos y creo que su experiencia será de vital importancia para modificar nuestra actual situación.

Los empresarios rusos se han mostrado muy interesados en un posible acuerdo que permita la inmediata provisión de equipamiento y material rodante ruso y abra la puerta para el trabajo en un plano más estratégico como, por ejemplo, la electrificación de los ramales suburbanos. ¿Cuál es su opinión al respecto?

De los siete ramales señalados, tres aún no han sido electrificados: Belgrano Norte, Belgrano Sur y San Martín. Además los ramales electrificados necesitan una actualización tecnológica.

Sólo por dar un ejemplo: los ramales del ferrocarril Sarmiento y Mitre funcionan con corriente continua y tercer riel, situación que cuando menos en el mediano plazo deberá ser modificada. De lo expresada surge claramente el vasto campo de colaboración que se abre.

El Belgrano Cargas es la espina dorsal de la red ferroviaria nacional y, seguramente, su requipamiento y modernización es un elemento básico del programa ferroviario nacional. ¿Cómo está la situación legal y técnica en ese ferrocarril? ¿Es posible pensar en la participación rusa en su reconstrucción?

El ferrocarril Belgrano Cargas se encuentra actualmente intervenido. Esta decisión se tomó con el objeto de evaluar su real situación y la calidad de gestión de quienes aún tienen la responsabilidad de operarlo; en función del informe que realice el Interventor se adoptará la decisión definitiva sobre el modelo de gestión a adoptar.
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El lado oscuro del metro de Moscú

Este ferrocarril es vital para la economía de nuestro país y por ende es indispensable elevar significativamente su actual desempeño, elevar su participación en el volumen de cargas transportadas y mejorar la infraestructura de vías y  material rodante, particularmente de tracción. Es un ramal de gran extensión, razón por la cual-entre otras- considero que la colaboración rusa podría ser de un aporte invalorable.

En el caso de que se resuelva estatalizar los ferrocarriles, ¿es posible pensar en una participación muy activa de las empresas rusas en la recuperación de los mismos?

El crecimiento de la responsabilidad por parte del Estado Nacional Argentino en la gestión directa de los ferrocarriles no impedirá la participación de empresas extranjeras, tanto involucradas con la provisión de material como con la operación del servicio. El único compromiso que tenemos es con la comunidad y la obligación de brindarles un mejor servicio, es decir que serán bienvenidos todos aquellos que nos permitan llegar al resultado propuesto en el menor tiempo posible, con estándares de calidad adecuados, razonabilidad económica de sus propuestas y  absoluta transparencia. Estoy convencido que las empresas rusas están en condiciones de cumplir con lo expresado.

http://rusiahoy.com/articles/2012/12/21/todas_las_vias_conducen_a_siberia_23365.html

A mediados de 2014 viajar en tren a Buenos Aires durará 3 horas y media

Sábado, 15 de diciembre de 2012

La Nación anunció ayer el llamado a licitación para renovar las vías entre Rosario y Retiro. Las obras arrancan en tres meses. Habrá cuatro frecuencias diarias que circularán a 120 kilómetros por hora con una tarifa accesible.


El gobierno nacional dio ayer un paso clave para reactivar el tren entre Rosario y Buenos Aires. El Ministerio del Interior y Transporte autorizó el llamado a licitación para renovar el trazado ferroviario entre ambas ciudades mediante una inversión inicial de dos mil millones de pesos. "La idea es iniciar las obras en marzo próximo para activar el nuevo servicio a mediados de 2014", indicó el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos. El funcionario estimó que, una vez concretadas las mejoras ferroviarias, el viaje desde la ciudad a la estación Retiro durará "tres horas y media con cuatro frecuencias diarias".

A través de la resolución 888/2012, el ministro del Interior, Florencio Randazzo, instruyó a la Secretaría de Transporte nacional para que "lleve adelante el proceso licitatorio para la renovación y mejoramiento de vías para la prestación de los servicios ferroviarios entre Buenos Aires y Rosario".

El ministro señaló que con este acto, "por decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, estamos mejorando significativamente la conectividad entre Rosario y Buenos Aires, ciudades tan importantes por su actividad económica y poblacional".

"La resolución que hemos firmado implica la renovación y mejora de las vías de estos trayectos y además destinaremos nuevas formaciones que estamos adquiriendo a China", destacó el titular de Interior y Transporte.

Según el ministro Randazzo, "con esta medida le daremos un gran empuje al crecimiento de Rosario, que es la ciudad no capital más poblada del país, con una pujante actividad económica".

En diálogo con La Capital, Ramos precisó que "en los próximos diez días se convocará a las empresas que estén potencialmente interesadas en participar del proceso en carácter de oferentes. La decisión es abreviar al máximo los plazos para que las obras arranquen en marzo y se pueda activar el servicio a mediados de 2014".

El santafesino que conduce la Secretaría de Transporte nacional agregó que "el nuevo servicio bajará el tiempo de viaje a 3 horas y media con cuatro frecuencias diarias que circularán a 120 kilómetros promedio con chance de elevar la velocidad hasta 160 kilómetros por hora, de acuerdo a las posibilidades del tramo".

Ramos apuntó que la intención oficial es implementar una tarifa accesible. "Si bien son detalles que aún no están cerrados porque son posteriores, la decisión es que sea un medio de transporte masivo que sume a razón de un millón de pasajeros por año. En paralelo, se agregará una gran ventaja adicional como es la reducción de accidentes con víctimas que se producen permanentemente sobre la autopista", aseveró

El titular de Transporte indicó que el proyecto propicia recuperar 314 kilómetros de vía en dos etapas. "La primera intervención será la construcción de una traza, paralela a la existente sobre el tramo ascendente Rosario-Buenos Aires y luego la descendente que hace el recorrido a la inversa", detalló.

En simultáneo, se licitará la renovación de la traza Buenos Aires-Mar del Plata. "Este servicio parte desde la estación Constitución, con lo cual los rosarinos que lleguen a Retiro y quieran seguir a la costa deberán hacer ese pequeño trayecto dentro de Capital Federal, en principio por otra vía", aclaró el funcionario.

Respecto a la estación desde donde partirá el tren en Rosario, Ramos dijo que se consensuará "un espacio que sea el mejor para los usuarios". Al respecto destacó: "Vamos a necesitar todo el apoyo del gobierno de la provincia de Santa Fe y del municipio de Rosario para generar el mejor acceso por una estación", agregó.

En su momento, cuando la Nación licitó el tren bala de alta velocidad entre Rosario, Córdoba y Buenos Aires, el municipio propuso ubicar la estación en el cruce Alberdi en la zona conocida como Patio Parada, por su accesibilidad.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/A-mediados-de-2014-viajar-en-tren-a-Buenos-Aires-durara-3-horas-y-media-20121215-0015.html

viernes, 14 de diciembre de 2012

Licitación para la renovación de vias de Buenos Aires a Rosario.

Resolución del Ministerio del Interior y Transporte ordenando el llamado a licitación para la renovación de vias desde Buenos Aires a Rosario y Mar del Plata.



MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE

Resolución Nº 888/2012

Bs. As., 11/12/2012

VISTO la Ley N° 26.352 y el informe producido por el Subsecretaría de Transporte Ferroviario, y CONSIDERANDO: Que la Ley N° 26.352 de Reordenamiento Ferroviario constituye una expresión de la política propuesta por el ESTADO NACIONAL para recuperar y desarrollar la infraestructura ferroviaria y garantizar el acceso a los servicios de transporte, a cuyos efectos dispuso, entre otras cuestiones, la creación de la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO actuante en la jurisdicción de este Ministerio. Que la ciudad de MAR DEL PLATA, PROVINCIA DE BUENOS AIRES, es un importante centro balneario y constituye una de las urbes turísticas por excelencia en el período estival. Que por su parte, la ciudad de ROSARIO, en la PROVINCIA DE SANTA FE, además de ser la ciudad no capital de una provincia más poblada de la REPUBLICA ARGENTINA, es la tercera metrópoli más populosa del país. Que en función de ello, la demanda de transporte respecto de ambas ciudades resulta significativa y requiere de la adopción de políticas, estrategias y planes orientados a brindar confiabilidad y seguridad en la prestación de servicios ferroviarios de pasajeros, con el fin de promover una movilidad sostenible y complementar la oferta en relación al resto de las modalidades de transporte. Que el estado deficitario de las vías de los ramales que unen dichos centros urbanos con la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES requiere de la intervención del ESTADO NACIONAL, de manera tal de garantizar la prestación de los servicios involucrados y optimizar los mismos. Que asimismo resulta dable mencionar que por el Decreto N° 2154 de fecha 30 de diciembre de 2010 se ratificaron los actos suscriptos por la SECRETARIA DE TRANSPORTE, actualmente dependiente de este Ministerio, con las empresas estatales de la REPUBLICA POPULAR DE CHINA, referidos a la adquisición de material rodante para el servicio interurbano de pasajeros de la REPUBLICA ARGENTINA. Que por todo lo precedentemente expuesto corresponde en esta instancia instruir a la SECRETARIA DE TRANSPORTE para que, a través de la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO lleve adelante el proceso licitatorio para la contratación de trabajos de renovación y mejoramiento de vías para la prestación de los servicios ferroviarios que unen las ciudades de BUENOS AIRES con MAR DEL PLATA y BUENOS AIRES con ROSARIO, como así también lleve adelante todos los actos administrativos y acuerdos que correspondan en función de las responsabilidades asignadas a terceros en dichas trazas. Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS dependiente de la SUBSECRETARIA DE COORDINACION de este Ministerio, ha tomado la intervención que le compete. Que la presente se dicta en virtud de las facultades otorgadas por la Ley de Ministerios N° 22.520 (T.O. por Decreto N° 438/1992) y sus modificatorias y el artículo 3° de la Ley 26.352. Por ello,

EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE RESUELVE:

ARTICULO 1° — Instrúyese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE para que, a través de la ADMINISTRACION DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS SOCIEDAD DEL ESTADO, lleve adelante el proceso licitatorio para la contratación de trabajos de renovación y mejoramiento de vías para la prestación de los servicios ferroviarios entre BUENOS AIRES – MAR DEL PLATA y BUENOS AIRES – ROSARIO.

ARTICULO 2° — Instrúyese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE para que, en un plazo máximo de DIEZ (10) días contados a partir de la publicación de la presente Resolución, convoque a las empresas que pudieren encontrarse interesadas en participar en el carácter de oferentes en el proceso licitatorio referenciado en el Artículo 1° precedente, a los fines de la constitución de un Registro de Interesados del mismo.

ARTICULO 3° — Instrúyese a la SECRETARIA DE TRANSPORTE para que lleve adelante todos los actos administrativos y acuerdos que pudieren corresponder en función de las responsabilidades asignadas a terceros en dichas trazas.

ARTICULO 4° — La presente medida entrará en vigencia a partir de su publicación el Boletín Oficial.

ARTICULO 5° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial, y archívese. — C.P.N. FLORENCIO RANDAZZO, Ministro del Interior y Transporte.

miércoles, 5 de diciembre de 2012

Fein visitó la empresa Nuevo Central Argentino

05 de diciembre de 2012

La intendenta Mónica Fein visitó ayer las instalaciones de la empresa Nuevo Central Argentino ubicadas en avenida Alberdi 50 del distrito Norte, en el marco de sus periódicos contactos con sectores productivos y actores de la economía local.

La intendenta recorrió la sede central, edificio que forma parte del patrimonio histórico ferroviario de la ciudad. Los planes que involucran la reactivación de la conectividad ferroviaria y acciones comunes que se desarrollan entre el municipio y la empresa fueron algunos de los temas que abordó Fein con Horacio Díaz Hermelo, gerente general de la compañía.

Foto: Guido Beck, colocada por el Webmaster.

La intendenta Mónica Fein visitó ayer las instalaciones de la empresa Nuevo Central Argentino ubicadas en avenida Alberdi 50 del distrito Norte, en el marco de sus periódicos contactos con sectores productivos y actores de la economía local y regional, y en el contexto del renovado impulso que adquirió la posibilidad de reactivar fuertemente la conectividad ferroviaria de la ciudad.


Fein estuvo acompañada por la secretaria de Producción y Desarrollo Local, Eleonora Scagliotti; los secretarios de Gobierno, Fernando Asegurado; y de Obras Públicas, Omar Saab; el subsecretario de Servicios Públicos, Diego Leone; la titular de la Agencia de Seguridad Vial, Clara García; y el presidente del Banco Municipal Eduardo Ripari.


Los funcionarios fueron recibidos por el gerente General de NCA, Horacio Díaz Hermelo; el gerente general Operativo, Ernesto Vollenweider; el gerente de Operaciones, Ernesto Gutiérrez, y la jefa de Relaciones Institucionales, Cecilia Mariezcurrena.
Durante la reunión los directivos de la empresa destacaron la relación y trabajo conjunto que desarrolla con diferentes áreas municipales, como así también con las demás municipalidades de la zona metropolitana en función de su operatoria. El diálogo también giró en torno a las perspectivas de fuerte reactivación del sector tras declaraciones en ese sentido vertidas desde el gobierno nacional.


La empresa NCA, como tenedora de la concesión del tendido férreo en el tramo Buenos Aires-Rosario, expuso el estado de situación y ambas partes manifestaron la necesidad de un trabajo conjunto para la concreción del proyecto de reactivación poniendo a disposición todo el know how, como así también todos los estudios, conocimiento y experiencia territorial.
Tras el intercambio de obsequios por parte de Fein y Díaz Hermelo, los funcionarios recorrieron las distintas áreas de la empresa, entre ellas el Museo Ferroviario que está en el lugar.

La empresa

Nuevo Central Argentino (NCA) es una empresa privada argentina que explota la operación e infraestructura de cargas del Ferrocarril General Bartolomé Mitre desde el 23 de diciembre de 1992. Opera alrededor de 5.000 kilómetros de líneas de carga en las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán.


Además, por las vías de NCA circulan dos servicios de trenes de pasajeros de larga distancia pertenecientes a la empresa Ferrocentral (empresa formada por NCA y Ferrovías) que unen Buenos Aires (Retiro) con Córdoba y con Tucumán pasando por la ciudad de Rosario.

http://www.rosarionet.com.ar/rnetw/nota114184

martes, 4 de diciembre de 2012

Lanzan fuerte lobby por el tren de pasajeros a Buenos Aires

 Martes, 04 de diciembre de 2012

La conformación de la comisión de seguimiento y un pedido formal de audiencia al ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo, serán los próximos pasos que dará la ciudad para empujar la reactivación del tren.

Alvarado (Ente de Movilidad), Fein y Seghezzo (Servicios Públicos) van por la reactivación ferroviaria.

La conformación de la comisión de seguimiento y un pedido formal de audiencia al ministro del Interior de la Nación, Florencio Randazzo, serán los próximos pasos que dará la ciudad para empujar la reactivación del tren de pasajeros de alta prestación entre Rosario y Buenos Aires. Lo anunció la intendenta Mónica Fein luego de una reunión con representantes de instituciones académicas, productivas y económicas, sindicatos del sector, legisladores provinciales y concejales. En el encuentro, nuevamente hizo hincapié en el "compromiso de liderar y acompañar el proyecto de reactivación de la red ferroviaria, y particularmente del servicio a la Capital Federal".

El anuncio del secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, planteó el trabajo que se está llevando adelante para "la recuperación de la traza" que une la ciudad con la Capital Federal, pero no detalló el estado de avance del proyecto. Por eso, la intendenta destacó la necesidad de mantener una reunión con el ministro responsable del área para "conocer cuál es el estado del proyecto, cuál es la idea del gobierno y así poder aportar desde la ciudad ideas y propuestas".

Iniciativa. Ni la intendenta ni la directora del Ente de Movilidad Rosario, Mónica Alvarado, dieron detalles sobre la inversión necesaria o las obras que demandará la reactivación de la traza.

"Decidimos no empezar por la discusión técnica, sino fortalecer la posibilidad de que el proyecto se concrete — indicó Fein —. Después vendrán las cuestiones técnicas".

Sin embargo, Alvarado sí apuntó que las inversiones dependerán de las características del proyecto que se desarrolle y, en ese sentido, explicó que "hay que reconstituir las vías y las obras dependen del promedio de velocidad que se quiera obtener. No es lo mismo un tren que circule a 120 kilómetros por hora que uno que vaya a 80 o 90".

Además, tomando como referencia los servicios actuales a la Capital Federal que demoran entre siete y ocho horas, Alvarado hizo hincapié en que mejorar los tiempos "no es una utopía" y recordó que en 1989 el viaje desde Retiro hasta el Apeadero Sur era de 3.25 horas y de 3.55 hasta la estación Rosario Norte.

Unión. De la reunión que se llevó adelante en el Salón Belgrano de la Municipalidad participaron no sólo concejales y legisladores provinciales (el presidente del cuerpo, Miguel Zamarini, y la vicepresidenta, Norma López, y el senador Miguel Lifschitz, entre otros), sino autoridades de las facultades de Arquitectura, Ciencias Económicas e Ingeniería de la Universidad Nacional de Rosario (UNR), integrantes del Polo Tecnológico, dirigentes de la Asociación Empresaria (AER) y la Asociación Rosarina de Agencias de Viaje (Arav) y organizaciones como la Asociación de Amigos del Riel y sindicatos del sector ferroviario.

"En su momento, se realizó una defensa para sostener al Banco Municipal como banca pública, cuando existían presiones por privatizarlo. Luego estuvimos cuando se debatieron los subsidios para el transporte urbano de pasajeros y claramente nos encontramos en colaboración para la conectividad ferroviaria", señaló Zamarini, tras la reunión.

Para la intendenta, el encuentro con los diferentes sectores "ratifica la importancia que tiene la conectividad ferroviaria entre Rosario y Buenos Aires desde todo punto de vista, ya sea productivo, de sustentabilidad o de la seguridad vial, que son todos fundamentales para la ciudad".

Fein resaltó que "existe un proceso de debate muy fuerte en la sociedad donde se plantea la necesidad de la reactivación de la red ferroviaria", y apuntó a que "la fuerza de la ciudad logre que la agenda priorice este proyecto y se concrete".

Y más aún, recordó que "muchos de esos grandes proyectos, como fueron el puente Rosario-Victoria y la autopista a Córdoba, surgieron de esta manera: llevaron muchos años y fue la fuerza de la ciudad la que logró que se concretaran".

"Ahora estamos en el mismo camino", concluyó la jefa del Palacio de los Leones.

"La demanda está"

La directora del Ente de Movilidad Rosario, Mónica Alvarado, detalló ayer la conectividad que existe entre Rosario y Buenos Aires. En ese marco, hizo hincapié en que “ya está dada la demanda para que la ciudad tenga un tren de alta prestación, con un tiempo de viaje de menos de cuatro horas”.

La principal alternativa terrestre es la autopista a la Capital Federal, por la que transitan diariamente un promedio de 23.700 vehículos, lo que habla “de una infraestructura que se está saturando ante una movilidad que crece”, indicó la funcionaria. El camino alternativo es la ruta provincial 21 (ex 9), por la que transitan entre 7.500 y 9.300 vehículos por día.

Desde la terminal de ómnibus salen a diario 120 servicios, lo que representa a unos 5 mil pasajeros. En tanto, desde el aeropuerto Islas Malvinas hay tres servicios diarios que transportan entre 150 y 200 pasajeros.

Las ofertas ferroviarias son las de las concesionarias Ferrocentral, con dos servicios semanales, y la Unión de Gestión Operativa (UGOMS, ex TBA), que presta cinco servicios semanales. “En promedio, estos trenes hacen Rosario-Retiro en 8.45 horas y Retiro-Rosario en 7.27, por lo que hay que mejorar los tiempos, porque la demanda está y sólo se requiere mejorar la traza y hacer un uso más eficiente de los recursos energéticos”, insistió Alvarado.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Lanzan-fuerte-lobby-por-el-tren-de-pasajeros-a-Buenos-Aires-20121204-0013.html

lunes, 3 de diciembre de 2012

Reunión con la Intendenta de Rosario, Dra. Mónica Fein, acerca de la optimización del corredor ferroviario de pasajeros Rosario-Buenos Aires.

La Seccional Rosario de APDFA recibió la invitación de la Intendenta Municipal de Rosario, Dra. Mónica Fein, para mantener una reunión el día lunes 3 de diciembre de 2012.

Dra. Mónica Fein, Jose P. Seghezzo y Miguel Lifchitz.

A la misma también fueron convocados representantes de diversas instituciones gremiales, comerciales, industriales y universitarias de la zona de Rosario.

El objeto fue el de analizar el reciente anuncio del Secretario de Transporte de la Nación, Dr. Alejandro Ramos, quién manifestó que su cartera "trabajará para recuperar y poner en optimas condiciones operativas el tendido ferroviario entre Buenos Aires y Rosario".

Juan J. Gonzalez y Luis Brandán.

En Representación de la Seccional Rosario de A.P.D.F.A.asistieron los Cros. Juan J. Gonzalez, Luis Brandán y Alberto Dieguez.

La reunión, que convocó a unas 50 personas, se desarrolló en un clima cordial, lo que propició que todos los actores se manifestaran en un todo de acuerdo con el anuncio del Dr. Ramos, y el beneplácito que las autoridades municipales se sumen a este desarrollo ferroviario impulsado desde la nación.

Haciendo uso de la palabra el Ing. Marcelo Juarez del Belgrano Cargas S.A.

Al hacer uso de la palabra. el Cro. Juan J. Gonzalez recordó la gran cantidad de trenes locales que circulaban hace décadas, uniendo la ciudad con las poblaciones cercanas y con la Capital federal. Puso a disposición de la Municipalidad cualquier asesoramiento y ayuda que pueda brindar APDFA, también como parte intergrante de la Federación de Gremios Ferroviarios.

Se acordó formar una comisión de seguimiento del tema, conformada por representantes de los diversos sectores involucrados.

Ing. Mónica Alvarado, del Ente de Transporte de Rosario.


domingo, 2 de diciembre de 2012

Los pasajes en tren desde Rosario para diciembre y enero están agotados

 Domingo, 02 de diciembre de 2012

No hay más lugar para ir a Córdoba y Tucumán. Quedan pocos boletos para Capital Federal. Son muy demandados por quienes ponderan la comodidad, la seguridad y la economía por sobre los tiempos del viaje.

Un grupo de pasajeros se preparaba el jueves para abordar la formación rumbo a Buenos Aires. (foto: Silvina Salinas).

"Señores pasajeros: se les informa que los pasajes con destino a Tucumán y a Córdoba se encuentran AGOTADOS para el mes de diciembre y enero". El cartel recibe a quienes por estos días se acercan a las boleterías de Ferrocentral, una de las dos concesionarias ferroviarias que prestan servicios desde Rosario. "Para Buenos Aires quedan algunos boletos en esas fechas, pero son pocos", dirán después en la recepción. Es que, aún viejos y exageradamente lentos, los trenes son muy demandados por familias de trabajadores, estudiantes y jubilados que ponderan la comodidad, la seguridad y la economía por sobre los tiempos del viaje. Y no son pocos los que reclaman que se incrementen los servicios.

La rutina se repite todos los jueves, a las 11.15, cuando a Rosario Norte llega la formación que une Tucumán con Retiro. En la parada, de 20 o 30 minutos, los andenes se llegan de gente: están los que se bajan a estirar las piernas, los que llegan a la ciudad y los que suben a los vagones con destino a Buenos Aires. Todos con ropa cómoda, equipaje abultado y caras cansadas.

Y el jueves pasado no fue la excepción. Una decena de vagones repletos que llegan chirriando a paso cansino. "Nada que ver con otras épocas, cuando había hasta 20 trenes por jornada, con más del doble de coches", apunta Manuel López, un jubilado que espera la llegada de su familia. No obstante se entusiasma con el anuncio lanzado el miércoles pasado por el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, sobre la recuperación del servicio de pasajeros Rosario-Buenos Aires.

Tomás Henni no conoció esa famosa época dorada del ferrocarril, sin embargo la posibilidad de mejorar el trayecto también lo satisface. Alumno secundario, de 14 años, viaja dos veces al mes a Capital con un grupo de amigos bailarines de break dance. "Son 9 horas sentado, pero la pasamos bien y es mucho más barato que ir en colectivo", dice.

"Realmente el servicio es bueno, los coches y los baños están limpios y el comedor impecable. Hay que recomendarlo", afirma Marta Dulcich, vecina de Chabás y jubilada, que volvía de unas vacaciones en Tucumán. "El pasaje lo tuve que sacar dos meses antes. Realmente son necesarios más trenes", advierte.

A las cansadas. Dos empresas ferroviarias brindan servicios de pasajeros desde y hacia Rosario Norte. Ferrocentral cubre los recorridos Córdoba-Retiro y Tucumán-Retiro, con paradas en la ciudad, cuatro veces a la semana. Y la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (Ugoms, ex TBA) hace lo propio con cinco trenes semanales a Retiro.

Las tarifas sorprenden: viajar a Buenos Aires por Ferrocentral cuesta 40 pesos en clase turista y 101 en pullman, ambos valores ida y vuelta. A Córdoba, también ida y vuelta, son 41 pesos en turista y 130 en pullman. Por Ugoms, el trayecto Rosario Retiro cuesta 70 pesos. Y en todos los casos hay descuentos a estudiantes y jubilados.

De acuerdo a las últimas estadísticas disponibles de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), de enero a junio del año pasado, Ferrocentral transportó 42.768 pasajeros entre Córdoba y Buenos Aires, con picos de 8.752 durante febrero, y otros 70.032 entre Tucumán y Retiro, de los cuales 16.975 viajaron en enero. Por su parte, la ex TBA movilizó 15.416 pasajeros desde enero hasta mayo de 2011. El mismo trabajo muestra el incremento año a año del flujo de pasajeros.

"Los servicios no son buenos, pero al ser baratos tienen mucha demanda", señala Leonardo Rico, integrante del movimiento Tren para Todos, que desde 2008 ya juntó 900 mil firmas de apoyo a su proyecto de ley para revitalizar los cinco ramales ferroviarios. La iniciativa se presentó hace dos semanas en la Legislatura por segunda vez, ya que la primera no llegó a tratarse siquiera en comisiones y perdió estado parlamentario.

Para Rico es "positivo" que se vuelva a hablar de la reactivación del transporte de pasajeros, ya que existe demanda y, "con un buen servicio, el tramo Rosario-Buenos Aires sería rentable". "Eso sí, habría que acondicionar las vías —advierte— para que los trenes puedan circular más rápido. Lo que pasa es que las empresas no dan prioridad al traslado de pasajeros ya que no reporta ganancias al concesionario, más allá del subsidio que aporta la Nación. El servicio de cargas puede ir más lento, no demanda vías en condiciones, y por eso resulta más rentable para las empresas. Y si a esto se suma la falta de control del Estado sobre los concesionarios, llegamos a la situación actual".

Expectativa. El anuncio del secretario de Transporte de la Nación fue escueto. “Por decisión de la presidenta trabajamos en la recuperación de la traza Buenos Aires-Rosario, algo que generaría un impacto y una mejora en la conectividad de estas dos ciudades. Y vamos a poner los recursos que sean necesarios”, sostuvo. No obstante, generó una gran expectativa.

La intendenta Mónica Fein se comprometió a “apoyarla y empujarla” y convocó para mañana a una reunión de los referentes del Plan Estratégico de la ciudad. Desde la gobernación sacaron a relucir estudios técnicos sobre el estado de las vías.

El diputado provincial Pablo Javkin, autor de la ley de trenes en Santa Fe, consideró que se debe apuntar a revitalizar la infraestructura actual. “Hasta antes de 1989, era posible viajar a Buenos Aires en casi 4 horas, contando con la misma tecnología. Eso permite pensar que no es necesario adquirir costosos trenes a fabricantes extranjeros, sino que a partir de la mano de obra local, se puede recuperar la infraestructura para una prestación digna, segura y ecológicamente sustentable”, remató.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Los-pasajes-en-tren-desde-Rosario-para-diciembre-y-enero-estan-agotados-20121202-0014.html

viernes, 30 de noviembre de 2012

El primer tren regional podría concretarse en un año y medio

 Viernes, 30 de noviembre de 2012

Así lo estimó el autor de la ley ferroviaria en la provincia, Pablo Javkin. Conectaría Rosario Norte con Cañada de Gómez y demandaría $ 150 millones de inversión.

Maqueta del proyecto. La provincia apuesta por el tren.

La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria se subió al fuerte impulso a la reactivación del tren que hace 48 horas realizó el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos. La titular de la dependencia provincial, Mariana Monge, reveló que el proyecto más factible de ser realizado es el que podría conectar la Estación Rosario Norte con Cañada de Gómez incluyendo paradas en Fisherton, Funes y Roldán. El ex diputado provincial de la Coalición Cívica Pablo Javkin precisó que, al estar las vías férreas bien conservadas, su puesta en marcha podría hacerse en un año y medio.

Los anuncios de Ramos para otimizar el corredor Rosario-Retiro entusiasmaron el miércoles a la propia intendenta Mónica Fein quien prometió liderar el plan. Pero también puso en agenda el resto de los proyectos de reactivación ferroviaria que existen en la región y pasan por Rosario.

El más anunciado, pero aún en conversaciones, es el tren y tranvía de superficie que enlazaría San Lorenzo, Fray Luis Beltrán, Granadero Baigorria, la plaza Alberdi, el macrocentro y el complejo universitario La Siberia hasta Villa Gobernador Gálvez. Se trata de un sistema combinado que se denomina tren-trams y conecta la escala metropolitana con la local con la idea de despejar la operatoria del Belgrano Cargas y llevarla a la zona del proyecto plan Circunvalar.

Pero Monge desempolvó ayer la iniciativa de rápida factibilidad entre Cañada y Rosario, ya que se posa sobre vías férreas en actividad y mantenimiento a cargo del concesionario Nuevo Central Argentino (NCA).

"Se trata de un tren de pasajeros, para un servicio con una frecuencia baja, pero con un horario de funcionamiento de 6 a 20", indicó la funcionario antes de aclarar: "Para ello es necesario coordinar la logística con la concesionaria de los trenes de cargas (NCA), hacer los estudios de factibilidad de la operatoria, firmar el convenio correspondiente entre provincia y Nación, y contar con los fondos que en un principio rondarían los 150 millones de pesos entre ajustes en las vías, y el material rodante". En un principio, los vagones serían propulsados por locomotoras diesel.

Sobre el financiamiento, la funcionaria santafesina abrió un abanico de opciones: a cargo de la provincia, de la Nación o bien apelando a fondos internacionales. "Con Transporte de la Nación no se avanzó", añadió.

Entre otras cuestiones, está previsto usar los ramales que pueda contar el futuro plan Circunvalar para ingresar a las áreas metropolitanas utilizando también las estaciones de tren existentes como paradas interurbanas.

Para Javkin, si la voluntad política logra transformar el proyecto en realidad, "desde el punto de vista técnico en un año y medio podría estar en marcha porque las vías se encuentran bien y esto ayudaría mucho". El ex legislador insistió en la idea de plantear una alternativa a los ómnibus regionales, para descomprimir el transporte de pasajeros y volcarlo al tren.

"Hay que pensar en que un servicio salga de la Estación Rosario Norte, se detenga en Fisherton, Funes y Roldán, y así hasta Cañada de Gómez", destacó Javkin.

La directora de la Unidad de Gestión ferroviaria fue clara en cuanto a los niveles de concreción. "Hay que decidirlo políticamente, coordinar los diferentes niveles de gobierno (municipal, provincial y nacional), definir la llegada de los fondos y ver cómo se operará el servicio, si a través de la sociedad del Estado que tiene el gobierno nacional o bien con la intervención de la provincia. Pero también es factible hacerlo a partir de una empresa mixta entre capital estatal y empresarios privados", finalizó.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/El-primer-tren-regional-podria-concretarse-en-un-ao-y-medio-20121130-0013.html

Nota del Webmaster:
Es notable la cara de piedra que tienen algunos funcionarios y legisladores, al anunciar una obra (con plazos y montos) para la cual no realizaron ningúna gestión: "es necesario coordinar... con... (NCA), hacer los estudios de factibilidad.., firmar el convenio... entre provincia y Nación, y contar con los fondos que... rondarían los 150 millones de pesos". Los trenes "serían propulsados por locomotoras diesel". "Sobre el financiamiento, la funcionaria santafesina abrió un abanico de opciones", es decir: no tiene idea. En definitiva: no hay nada estudiado, firmado, acordado o gestionado, como pueden anunciar que eun un año y medio estaría funcionando??? Patético!

miércoles, 28 de noviembre de 2012

Fein dijo que "apoyará y empujará" la iniciativa de Ramos para reactivar el tren Rosario-Buenos Aires

 Miércoles, 28 de noviembre de 2012

La intendenta anunció que convocó a los integrantes del Plan Estratégico de Rosario para pedirle una entrevista al funcionario y a la presidenta e impulsar el proyecto.

"Vamos a empujar para que se pueda realizar lo antes posible y por eso vamos a convocar a todas las fuerzas vivas de la ciudad", dijo la intendenta Mónica Fein.

"Esta iniciativa que ha despertado el secretario de transporte, Alejandro Ramos, la vamos a acompañar y empujar para que se pueda realizar lo antes posible y por eso vamos a convocar a todas las fuerzas vivas de la ciudad", afirmó la intendenta Mónica Fein, quien convocó para el lunes próximo a una reunión de Plan Estratégico de la ciudad que sirva como punto de partida para darle el envión definitivo a la conexión ferroviaria entre Rosario y Buenos Aires.

Ramos dijo ayer que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner estaba dispuesta a reactivar el tren que une Rosario con Retiro, y hoy Fein salió a respaldar el anuncio. "El lunes vamos a convocar a todos los actores del Plan Estratégico de la ciudad, que entienden en la necesidad del desarrollo de los trenes metropolitanos y hacia Buenos Aires, para pedir una entrevista con el secretario (de Transporte) y de ser posible a la presidenta para impulsar la posibilidad de impulsar la posibilidad del desarrollo de trenes", expresó Fein en declaraciones periodísticas.

"Estamos convencidos que los caminos de conectividad con Buenos Aires tienen que ver con el tren y también con el área metropolitana de Rosario. Esta iniciativa que ha expresado el secretario de Transporte la vamos a acompañar y empujar para que se puede realizar lo antes posible y lo vamos a hacer con todas las fuerzas vivas de la ciudad", afirmó Fein.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/Fein-dijo-que-apoyara-y-empujara-la-iniciativa-de-Ramos-para-reactivar-el-tren-Rosario-Buenos-Aires-20121128-0052.html

La Nación promete recuperar el tren de pasajeros Rosario-Buenos Aires

Miércoles, 28 de noviembre de 2012

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, dijo ayer que "por orden de la presidenta" su cartera trabaja para recuperar y poner en óptimas condiciones el tendido ferroviario.

La estación de avenida del Valle ofrece un servicio a la Capital Federal que tarda mucho en llegar a destino. (Foto: Silvina Salinas)

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, dijo ayer que "por orden de la presidenta (Cristina Fernández de Kirchner)" su cartera está trabajando para recuperar el corredor del tren de pasajeros Rosario-Buenos Aires con su óptimo servicio. Y en la misma reunión con su equipo técnico anunció mejoras en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de la ciudad (ver aparte).

"Si hay voluntad política se puede lograr la revitalización de los trenes. Ahora tenemos una reunión para ver cómo podemos mejorar el transporte del área metropolitana, tanto del Gran Rosario como el Gran Santa Fe", indicó el ex intendente de Granadero Baigorria, durante una reunión en la que también se analizaron los corredores Mar del Plata-Buenos Aires y Córdoba-Buenos Aires.

El funcionario habló de la posibilidad de mejorar la calidad y la conectividad del transporte ferroviario local, que hoy mantiene sólo un servicio de Buenos Aires, de lunes a viernes, en el ex ramal Mitre y que, según los usuarios, tarda unas nueve horas en llegar a destino.

En búsqueda de mejorar el transporte, Ramos no se olvidó de incluir en la escena y comprometer al gobierno santafesino.

"Se necesita una articulación entre el gobierno provincial y la Nación. Y vamos a poner los recursos que sean necesarios. Por decisión de la presidenta trabajamos en la recuperación de la traza Buenos Aires-Rosario, algo que generaría un impacto y una mejora en la conectividad de estas dos ciudades", dijo.

Ramos enumeró la intervención de la empresa que operaba el Belgrano Cargas y habló de la recuperación del transporte luego de años de destrucción. "No sólo fue la del 90 sino varias décadas de desguace a partir de 1958", analizó.

"Por suerte, pertenezco a un partido político que ha tenido la impronta de estas cosas, con (Juan Domingo) Perón y con (Néstor) Kirchner, que tienen que ver con un modelo de país", indicó el funcionario.

Proyectos. Ramos estuvo en la ciudad para la firma de un acuerdo entre la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y la secretaría a su cargo.

"Estuvimos recorriendo obras de infraestructura y todo lo que hace esta universidad, con más de 3.500 alumnos, ahora con más de 200 ingenieros recibidos. El 80 por ciento de esos profesionales ya consigue trabajo, y algunos lo encuentran antes de recibirse", enfatizó.

En junio pasado también hubo reuniones entre la Nación, la provincia y el municipio en razón de los trenes, pero urbanos, tanto de Rosario como de la ciudad de Santa Fe.

"Se podría utilizar parte de las redes viales ya existentes, en uso o no", había dicho el gobernador Antonio Bonfatti en esa oportunidad, marco en el cual establecieron que los puntos extremos de la ciudad serían Puerto General San Martín, Carcarañá, Casilda y Arroyo Seco.

Una comisión técnica mixta se comprometió a elaborar un estudio de factibilidad que concluiría, "a más tardar", en febrero próximo.

Tras ese estudio, fogoneado también por la Casa Rosada, se deberá realizar la confección del proyecto, que implica entre seis meses y un año más de trabajo, la licitación y el comienzo de las tareas.

http://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/La-Nacion-promete-recuperar-el-tren-de-pasajeros-Rosario-Buenos-Aires-20121128-0009.html

lunes, 26 de noviembre de 2012

Ramos: "Clarín distorsiona la realidad con el objetivo de confundir a los argentinos.

25 de noviembre de 2012 • 15:20

El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, sostuvo hoy que "es llamativo como ante cada acción concreta que toma el Gobierno, el diario Clarín distorsiona la realidad con el objetivo de confundir a los argentinos", al desmentir lo publicado sobre la intervención en el Ferrocarril Belgrano Cargas.

"El Belgrano Cargas tiene un solo interventor y fue una decisión del ministro Florencio Randazzo. Por una cuestión lógica también se reemplazó al coordinador que es el nexo con la Secretaría. Clarín miente y genera confusión al no informar que el puesto de coordinador ya existía y que sólo se realizó un reemplazo", explicó Ramos.

En el mismo sentido, el funcionario indicó que como el Belgrano Cargas mejora la productividad y los costos de logística, por decisión de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, hay un trabajo coordinado con el Ministerio de Economía y puntualmente con las áreas de competitividad, según se informó en un comunicado de prensa.

La intervención del Belgrano Cargas mejora los costos de logística en todo el país, reactiva las economías regionales e influye directamente en el desarrollo de nuestra industria nacional, destacó Ramos y agregó que a este hecho que será trascendental para el país Clarín no le da importancia.

http://noticias.terra.com.ar/politica/ramos-clarin-distorsiona-la-realidad-con-el-objetivo-de-confundir-a-los-argentinos,14cb8695b143b310VgnCLD2000000dc6eb0aRCRD.html


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Insólito: en el tren Belgrano Cargas hay dos interventores

Por Antonio Rossi
Es por una interna entre Florencio Randazzo y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos.

 25/11/12

El estratégico ferrocarril Belgrano Cargas que une 13 provincias con los principales puertos del país y que acumula varias promesas de mejoras nunca concretadas enfrenta ahora una insólita situación .

La disputa interna que mantienen el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo y el secretario de Transporte, Alejandro Ramos se trasladó a la Sociedad Operadora de Emergencia (SOE), la operadora del Belgrano Cargas.

Randazzo y Ramos designaron un interventor cada uno que desde hace tres semanas vigilan los números y cualquier decisión de la empresa tiene que ser aprobada por ambos. En medio de esta doble intervención, el ferrocarril tuvo en octubre su peor registro histórico de cargas con 20.000 toneladas que equivalen a sólo el 15% del promedio mensual transportado en los años 90.

Con fecha 22 de octubre, el ministro Randazzo nombró por medio de la resolución 585 a Carlos Zarlenga como nuevo “interventor administrativo” en la SOE del Belgrano Cargas. Tiene como tarea verificar en forma continúa y la gestión empresaria y el destino de los subsidios estatales.

Por su parte, el secretario Ramos –por medio la “providencia resolutiva” 1414– designó el 18 de octubre a Germán Wüst como nuevo “nexo” entre el área de Transporte y la SOE. Según los argumentos de Ramos, la inserción de Wüst en el Belgrano Cargas obedece a “razones de mejor administración” para “lograr un vinculo más dinámico y fluido” con la empresa que actúa por cuenta y orden del Estado.

En la práctica, los dos funcionarios designados cumplen las mismas funciones y nada sale de la empresa sin el filtro de ambos.

Además, por si faltaban veedores, el viceministro de Economía, Axel Kicilloff también envió un representante de La Cámpora para revisar las cuentas. Se trata de Julián Larroca, quien reporta a Augusto Costa, el subsecretario de Política Económica.

La SOE es la heterogénea sociedad que el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime contrató en 2006 para operar el Belgrano Cargas con un honorario mensual por gerenciamiento de $ 22,5 millones. El control está en manos del grupo de Franco Macri, secundado por Roggio, Emepa y los gremios de la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y la Federación de Camioneros. Desde hace varios meses, la empresa sufre un doble ahogo financiero del Gobierno que no le paga los subsidios y no le permite usar los ingresos de los fletes. Según los cálculos privados, el Estado ya acumula una deuda con la SOE que supera los $ 170 millones.

http://www.clarin.com/politica/Insolito-tren-Belgrano-Cargas-interventores_0_817118374.html

domingo, 11 de noviembre de 2012

Una oportunidad de desarrollo que está ahí nomás en la vía

11 nov, 2012

Por Nicolás Maggi.- Investigadores de la UNR concluyeron que Rosario tiene “todo lo necesario” para un nuevo sistema ferroviario “autoabastecido”.


Un grupo de investigadores de la Universidad Nacional de Rosario elaboró un proyecto que muestra que la región tiene las características necesarias para restablecer un moderno sistema ferroviario de transporte de carga y de personas. Tanto en cuanto a las especialidades que dictan las universidades, como por capacidad industrial –revitalizando las antiguas empresas ligadas al ferrocarril, así como adaptando las que se utilizan para el sistema urbano de pasajeros– el trabajo sostiene que la ciudad “tiene todo lo necesario para desarrollar una nueva organización ferroviaria autoabastecida”.

El proyecto, enmarcado en la necesidad de revitalizar el ferrocarril por su posición estratégica dentro de los sistemas de transporte, constó de un diagnóstico de lo existente y una planificación de desarrollo a futuro a través de 34 propuestas específicas, y fue presentado ante una convocatoria del Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva nacional. Si bien recibió la aprobación técnica, no pudo obtener financiamiento en su totalidad, aunque sí lo hizo para algunas propuestas individuales. El Ciudadano dialogó con el ingeniero Sergio Geninatti, docente de la carrera de Ingeniería Electrónica de la Facultad de Ciencias exactas, Ingeniería y Agrimensura, y uno de los responsables de la elaboración del trabajo.

—¿En qué consistió el proyecto?

—Realizamos un diagnóstico sobre la región de Rosario, que tiene características interesantes para pensar en una organización de tecnología ferroviaria. La zona supo desarrollar una cadena de valor ligada a la actividad de los talleres, que con el decaimiento del ferrocarril fue desapareciendo. Hicimos una identificación de las antiguas empresas, y le sumamos otras que tienen que ver con aspectos modernos del ferrocarril, como la industria electrónica y la de equipamiento de interiores. Existe en la zona un desarrollo de equipamiento para colectivos fácilmente adaptable, como una empresa local que fabrica asientos, que es líder en el país, y está muy bien posicionada en Latinoamérica. Recogimos esos datos sistemáticamente, convocamos a diferentes actores políticos de la región, y armamos un proyecto. Este proyecto suscribió a una convocatoria de la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica, que proponía alentar áreas estratégicas de desarrollo científico-tecnológico. Finalmente resultó aprobado, pero no obtuvimos financiación por una cuestión de cupo (ver recuadro).

—¿Cuál es la situación de las empresas?

—Muy variada: algunas se reciclaron y siguen produciendo, otras están en absoluta actividad, por ejemplo una empresa que fabrica equipamiento electrónico para vagones que opera con Buenos Aires. También hay algunas más antiguas, que no tienen tecnología ni se renovaron, a las que hay que hacerles otro tipo de plan. El que nosotros presentamos tenía 34 proyectos específicos de innovación: ordenamientos de gestión, organizacionales, cambios tecnológicos, y estudios científicos puros. La realidad es que al estar aletargada la idea del ferrocarril, también se adormece todo el sistema científico y de tecnología que tiene alrededor. El ferrocarril está ausente. Lo que queremos es ponerlo en el tapete. Este es un plan sistemático a largo plazo: los resultados no se ven inmediatamente, pero tiene fortaleza como para llegar a un desarrollo que dure en el tiempo.

—¿Que puede ofrecer la universidad al proyecto?

—Analizando las especialidades que ofrecen todas las universidades de la ciudad, no solamente la nuestra, se puede ver que se reúnen todas las necesarias para atender cualquier aspecto del ferrocarril, tanto del material rodante, como a infraestructura, que es el aspecto más costoso. El programa que propusimos tiene un diagnóstico, que se basa en aspectos estratégicos y logísticos de la región. Es un lugar de paso, y que en distancias es cómodo para que haya talleres de manteamiento y demás. Se propone, dentro de los proyectos, un plan de análisis de la necesidad de ramales y su diseño. Incluso hay análisis energéticos, que tiene que ver con cómo se mueven los trenes. Estamos acostumbrados al diésel, pero en realidad si se equipan bien pueden ser eléctricos, como en otros países. Después la energía eléctrica puede ser generada como uno quiera; puede ser hidroeléctrica, eólica o hasta nuclear, lo que abre el espectro de las posibilidades.

—¿Es necesario volver al ferrocarril?

—Partimos de la base conceptual de rejuvenecer un rol de la universidad, que es anticiparse a los hechos. Nos planteamos atender las necesidades: eso significa diagnosticar y satisfacerlas. Hay que marcar rumbo, analizando qué es lo que va a pasar dentro de diez o veinte años. Y es bastante evidente que dada la extensión del país, y las características del cambio energético, el ferrocarril tomará una posición estratégica. Y puede convivir con el resto de los sistemas de transporte. Por ejemplo, hoy los transportes de carga pesada se hacen por carretera, con flotas enormes. Con el ferrocarril, todo puede hacerse de una manera mucho más eficiente y con mejor retorno con la sociedad.  Desde un aspecto general, tenemos en este momento un actor que está ausente de las alternativas. Y eso, sin hacer un análisis muy fino, no parece bueno. Porque si percibo que el mundo utiliza camiones, aviones y trenes; y nosotros sólo tenemos aviones y camiones, quizás estemos haciendo algo mal.

—¿Pueden complementarse trenes y camiones? ¿Cuál tiene mejor relación costo/eficiencia?

—Al hablar de eficiencia y de costo, hay que ver el alcance que se le da al análisis. A veces, el costo indirecto es muy diferente al costo directo. Si uno analiza el transporte de cargas solamente desde un punto de vista operativo, a lo mejor el tren pierde. Pero si incluís que el costo de mantenimiento de las carreteras es más elevado que el de las vías, o que en los accidentes viales fatales intervienen camiones el 70% de las veces, la cosa cambia. También desciende la mano de obra, porque con un tren movés 100 vagones, que representan 200 camiones, y tenés un solo conductor. Hay una visión sistémica, que no se puede hacer de manera rápida, sino que requiere un análisis profundo. Con el transporte de pasajeros es lo mismo. Es verdad que es caro, pero, ¿cómo impacta en el desarrollo de una región cuando los emprendedores que eligen vivir en ella son capaces de moverse más lejos y más rápido?

—¿Qué pasó en los últimos tiempos con el proyecto, y cuáles son las cuentas pendientes?

—El programa logró una identidad local, nos empezaron a visitar consultores de Buenos Aires que preparan licitaciones para el ferrocarril, identificando que en Rosario efectivamente hay gente que sabe del tema y que puede proveer cosas. Luego al no lograr financiamiento, no pudo ser tan sistemática u orgánica la continuación del proceso, sino que dependió de individualidades, de cada actor. En este momento, hay mucha gente en la UNR y la UTN trabajando en líneas estratégicas fundamentales, y al menos dos empresas de tecnología locales lograron desarrollar productos y los colocaron en licitaciones de ferrocarril en Buenos Aires. La cuestión pendiente es retomar algunas líneas de investigación, y por otra parte conseguir financiamiento, porque las herramientas y la potencialidad existe. Sólo tenemos que aprovecharlas.

http://www.elciudadanoweb.com/?p=339020

sábado, 3 de noviembre de 2012

El Belgrano Cargas requiere de dos o tres años para funcionar en óptimas condiciones operativas

Sábado 03 de Noviembre de 2012

(Resistencia) El gobernador Jorge Capitanich se reunió con el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, con quien realizó una evaluación sobre el desarrollo de la operatoria e inversiones vinculadas al ferrocarril Belgrano Cargas.

Jorge Capitanich, gobernador de Chaco, y Florencio Randazzo, ministro del Interior y Transporte de la Nación.

Capitanich recordó al respecto que el Chaco tuvo ya la conclusión del primer tramo de 76 kilómetros desde el límite de Santiago del Estero hasta Avia Terai, en tanto está en ejecución el segundo tramo que vincula esta localidad hasta el Norte de Santa Fe. En esta operatoria de inversión también se encuentra la ejecución de las obras que permitirá unir Avia Terai con el Puerto de Barranqueras, que se realizarán a partir del acuerdo para el financiamiento de las obras alcanzado con la Republica Popular de China.

El gobernador explicó que este acuerdo con el gobierno chino permite el acceso a una operatoria de préstamo y financiamiento que posibilitará, además de las obras de construcción de nuevas vías férreas, la adquisición de 2.200 vagones y 50 locomotoras. Este acuerdo prevé un cronograma de desembolso proyectado para un plazo de 24 meses, que podría empezar a ejecutarse a partir del 2013.

Capitanich acotó que el Belgrano Cargas ha tenido recientemente una intervención por decreto del Poder Ejecutivo por un plazo de 90 días y con posterioridad a este plazo la presidenta tiene en análisis las opciones posibles que podrían ser el establecimiento de una sociedad mixta, con participación mayoritaria del Estado y un sistema de inversiones igualitarias entre partes. En tanto que otra de las posibilidades que se estudia es que el Belgrano Cargas sea administrado íntegramente por ADIFSE (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado) o la SOFSE.

“La idea es llegar al 2014 o 2015 con el Belgrano Cargas en óptimas condiciones de operatividad”, dijo el gobernador.

Logística integrada: puerto, barcazas y ferrocarriles

En este contexto también se solicitó al ministro del Interior un acuerdo de complementación en materia de logística con COLONO (Compañía Logística del Norte) de manera de contar con el ferrocarril para garantizar el transporte de cargas desde cualquier punto de la provincia hasta el Puerto de Barranqueras y desde allí vía fluvial hasta los centros de exportación.

El gobernador adelantó que para diciembre ya se contará con las primeras cuatro barcazas, provistas por la sociedad estatal Tandanor. “Queremos optimizar el ritmo de financiamiento para construir más barcazas y remolcadores, para que en los próximos dos años tengamos la capacidad operativa y logística para tener remolcadores, barcazas y la disponibilidad de ferrocarril (con locomotoras y vagones), de manera que la provincia cuente con un sistema de ensamble logístico propio y de buena calidad”, dijo Capitanich.

http://www.webpicking.com/ps/news.php?n=15990