martes, 27 de septiembre de 2016

Una empresa china quiere instalarse en la Argentina para fabricar vagones

Martes 27 de septiembre de 2016.

La firma China Railway Stock Company (CRRC) mostró interés en avanzar hacia un acuerdo con el Gobierno para producir en el país; Dietrich está en China buscando inversores para el plan ferroviario que anunció.



Una empresa china quiere instalarse en la Argentina para producir locomotoras y vagones de tren. Se trata de China Railway Stock Company (CRRC), que mostró interés en afincarse en el país ante el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que se encuentra en China buscando inversores para el plan ferroviario del Gobierno.

Según informó el ministerio en un comunicado, CRRC "manifestó su decisión de instalarse en nuestro país para avanzar en un acuerdo estratégico de colaboración, con el fin de abrir un taller modelo en la Argentina para mantenimiento y fabricación de locomotoras, coches y vagones".

Dietrich visitó la planta de la compañía en Qingdao, al este de China, donde le comunicaron de las intenciones de la firma de invertir en la Argentina.

"La colaboración internacional para un emprendimiento de este tipo no sólo genera empleo de calidad sino que también potencia y reactiva el sector ferroviario con tecnología y transmisión de conocimientos. Un acuerdo estratégico para un taller modelo de material rodante permitiría suplir la demanda argentina y, eventualmente, exportar a la región", dijo Dietrich.

La empresa es un proveedor de la Argentina en lo que a trenes respecta. Se trata de la firma que fabricó 704 coches eléctricos que renovaron la flota de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca.

CRRC también manifestó interés por proveer material rodante para el plan de renovación de los trenes metropolitanos que anunció el Gobierno y para el que prevé invertir 14.000 millones de dólares.

http://www.lanacion.com.ar/1941835-una-empresa-china-quiere-instalarse-en-la-argentina-para-fabricar-vagones

miércoles, 21 de septiembre de 2016

Argentina ofrece a Bolivia un nuevo puerto en Rosario

21/09/2016.

Por: Leopoldo Vegas lvega@eldeber.com.bo

Autoridades del vecino país trabajan en un plan de integración comercial con el sur de Brasil, Paraguay y Bolivia. Proyectan un tren desde Villazón a Rosario

El gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, y parte de la delegación argentina que estuvo ayer en Santa Cruz.


Las autoridades de Argentina están interesadas en impulsar un nuevo corredor bioceánico en la región que contempla la integración del sur de Brasil, Paraguay, el norte argentino y Bolivia. Según el ministro argentino de Desarrollo Económico, Carlos Abud, todas las alternativas de intercambio comercial, turístico y social de su país toman en cuenta a los bolivianos.

El alto funcionario argentino, que se encuentra de visita en Santa Cruz, afirmó ayer que el proyecto prevé la conformación de “un nodo logístico” para que los productos bolivianos salgan por el océano Pacífico o por el puerto de Rosario, que conecta con el Atlántico.

“Hace dos semanas hubo una reunión con David Sánchez, director de Puertos de Bolivia, y en octubre viajará una delegación a Rosario porque estamos cediendo un puerto con todo tipo de calado; además los bolivianos se quedarán con el terreno que ocupan en la zona portuaria”, indicó el ministro con relación al predio de 54.000 metros cuadrados que fue entregado a Bolivia en 1969.

Además, se trabaja en la conexión férrea desde Potosí hasta los puertos rosarinos. En ese sentido, el gobernador de la provincia de Jujuy, Gerardo Morales, afirmó que el lunes se reunieron con la gerente general de la Ferroviaria Occidental porque se gestiona la integración del ferrocarril Jujuy-La Quiaca con la localidad potosina de Villazón.

El gobernador Morales destacó que Santa Cruz formará parte del centro de este comercio, incluso trabaja en la incorporación de vuelos directos Jujuy-Santa Cruz por “las oportunidades de negocios que se generan en los dos países”. Argentina cuenta con la presencia de 120 empresas en la Feria Exposición.

http://www.eldeber.com.bo/bolivia/argentina-ofrece-bolivia-nuevo-puerto.html

domingo, 18 de septiembre de 2016

Los productos no van en tren, van en camión

18/09/2016.

Uno de los aspectos por los cuales el costo del transporte es alto es por su ineficiencia y una de las razones es que 93 por ciento del transporte de carga se hace en camiones, un servicio que a partir de los 300 kilómetros pierde eficiencia frente a alternativas como el tren.




Precisamente, el transporte ferroviario en Argentina apenas representa el 5,4 por ciento, según el estudio de Ceolog y la UIC.

“Otro componente importante de la ineficiencia logística es la matriz del transporte. En países como Estados Unidos, el ferrocarril representa casi 50 por ciento. En la Argentina, 95 por ciento de la logística se hace a través de carreteras y esto es hipotecar la competitividad de un país”, explica Travaglino.

El dato no es menor si se tiene en cuenta el futuro de la economía argentina. Para 2020, se estima que la producción agrícola nacional “llegará a 150 millones de toneladas y en ese momento al autopista a Rosario quedará saturada, por lo cual hace falta un plan de logística para el país”, advierte Gerardo Seidel, presidente de la UIC.

“Los paquetes tecnológicos que se están aplicando a la producción agrícola van muy rápido. Habrá más trigo, maíz, sorgo y soja. Además, antes había una cosecha por año, ahora vamos camino a cuatro; a su vez, tenemos una parte de la producción en silo-bolsas”, explica Trapani.

Mientras tanto se espera que la Nación reglamente los bitrenes, camiones con dos a tres veces más de capacidad. Luego, las provincias tendrán que adherirse.

Desde Fecotac ponen sus dudas en el sistema. Si por la falta de controles, un camión común carga hasta tres veces lo permitido (hasta 30 mil kilos), ¿cómo quedarán las autovías con los bitrenes?

http://www.lavoz.com.ar/negocios/los-productos-no-van-en-tren-van-en-camion

¿Cuánto pesa la logística en el elevado costo argentino?

18/09/2016.

Por: Diego Dávila.

El gasto de poner camiones en rutas subió 36% y eso se traslada a la cadena. Los transportistas advierten que es acotado el margen para poder ajustar.



Para que el consumidor tenga leche en el almacén de su barrio, hace falta que el noble producto de la vaca pase por tres diferentes transportes: un camión tanque que la lleve del tambo a la industria, otro refrigerado que lleve el saché de la planta al centro distribuidor y finalmente otro repartidor que recorre los negocios.

Para que la soja de Salta se exporte a los mercados asiáticos debe viajar en camión más de 1.100 kilómetros hasta el puerto de Rosario. De ahí, parte un barco que completa su carga en Buenos Aires y en Bahía Blanca (la falta de calado encallaría al navío si se llenara al inicio) y que le lleva 10 días dar la vuelta por el Estrecho de Magallanes y rumbear hacia Asia. Si esa soja saliera de Coquimbo, en Chile, sólo tendría que recorrer poco más de 1.400 kilómetros.

Estos dos casos muestran la importancia que tiene el transporte de carga para la economía, pero también el por qué se ha convertido en el eje de cuanto debate hay sobre el costo argentino y los problemas de competitividad.

La economía local funciona al ritmo de los camiones y sus costos son hoy un nudo difícil de desatar.

Por eso, la Unión Industrial de Córdoba (UIC) y el Centro de Operaciones Logísticas (Ceolog) del Icda, de la Universidad Católica de Córdoba (UCC), presentaron días atrás su Índice de Costos del Transporte (ICT), un desarrollo en el que vienen trabajando desde hace más de un año.

El indicador es mensual y tiene dos objetivos: seguir la variación de los costos del transporte y recomendar un criterio unificado entre todas las industrias a la hora de definir las tarifas que pagan por el traslado de la carga.

Aumento de costos

El ICT de septiembre fue 36,2 por ciento mayor que en el mismo mes del año pasado. A lo largo del año pasado, el costo del transporte subió entre 14 y 20 por ciento interanual cada mes. Pero a partir de diciembre registró saltos de hasta 41 por ciento (en mayo y junio de este año), luego de lo cual empezó a desacelerarse.

Ahora, la tendencia es que los incrementos sean cada vez menores.

¿A qué se debe este fuerte salto y por qué empieza a desacelerarse ahora? Lejos de lo que muchos creen, no es el salario lo que desató la suba. Fue el dólar el que llevó a las nubes el precio de los camiones y con esto también el valor de las dos patentes que paga el camionero y los seguros; además, el precio del gasoil también le dio un fuerte empuje.

Como el dólar se tranquilizó y el Ministerio de Energía y las compañías petroleras pactaron la estabilización de los precios hasta noviembre, los costos del transporte se estabilizaron y de hecho, el ICT de septiembre comparado con agosto bajó 0,1 por ciento.

Este aumento que se registró en los costos cae en la cadena de formación de los precios de todos los productos, ya que el 83 por ciento del movimiento de carga es para el mercado interno.

Por eso hay que pensar al transporte como un eslabón más de toda la actividad logística, esto es lo que incluye el manejo del stock interno de una empresa, pasando por toda la cadena de abastecimiento hasta llegar a la infraestructura de vías de comunicación.

Según este estudio, la logística representa el 25 por ciento del producto interno bruto (PIB), cuando en Chile está en 18 por ciento y en Estados Unidos, en 9,5 por ciento. Su incidencia promedio en todos los sectores de la economía es de 17 por ciento, aunque para las Pyme el costo logístico puede llegar a tener una incidencia del 25 por ciento, según explica Diego Travaglino, socio de DTA, consultores en logística y operaciones.

Al aumento de los costos se suman factores externos, como la deficiente infraestructura y la conflictividad social que se traslada a las rutas.

“Una empresa socia que transporta áridos asegura que, hace una década, un camión entregaba en promedio a siete clientes por día; hoy llega a tres clientes por los paros, los piquetes y el congestionamiento de las rutas. Eso significa más costos”, agrega Travaglino.

Pablo Trapani, presidente de la Federación Cordobesa del Transporte Automotor de Cargas (Fecotac), sector que trabaja principalmente con el agro, advierte: “Hablar de bajar los costos es muy lindo; el problema es por dónde empezar a achicar”. Al respecto pone un ejemplo, un camión de 360 HP (caballos de fuerza) en Uruguay vale 45 mil dólares, pero en Argentina cuesta 135 mil dólares.

Por su parte, José Arata, titular de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba (Cedac), que reúne al sector que reparte productos, apunta en el mismo sentido: “Hoy, para colocar un camión en la ruta, un transportista debe poner más de dos millones de pesos; y para esto no hay financiamiento”.

A su vez, el directivo agrega que cada actividad transportista está gravada con impuestos: “La carga impositiva representa 39,7 por ciento del transporte”.

De hecho, la Cedac presentará a fines de octubre su propio estudio sobre los costos ocultos del transporte de carga, preocupada porque el sector productivo apunta a los camioneros a la hora de querer mejorar la productividad, pese a lo cual no hay demasiados márgenes para achicar costos.

Sin precisiones


En el mercado estiman que habría 40 mil camiones en actividad en la provincia (Córdoba). Se calculan entre 14 mil y 15 mil unidades dedicadas a la carga de granos y productos rurales. Otros ocho mil a nueve mil camiones están dedicados a manufacturas de la industria y el comercio.

http://www.lavoz.com.ar/negocios/cuanto-pesa-la-logistica-en-el-elevado-costo-argentino

lunes, 12 de septiembre de 2016

Presentaron nuevas locomotoras de cargas para el San Martín

12 de septiembre de 2016.

Autoridades de Trenes Argentinos Cargas visitaron la planta de CRRC Qishuyan, donde se fabrican las locomotoras de trocha ancha para la la línea San Martín. Serían las unidades tractivas más potentes de la Argentina. Fueron financiadas gracias a un crédito firmado en 2013, que contempla locomotoras, vagones, repuestos y renovaciones de vía.



Luego de que días atrás se presentara la primera locomotora fabricada por China para los trenes de carga de la línea Belgrano en CRRC Ziyang, fue develada la primera máquina de trocha ancha, que será destinada a la línea San Martín. El acto fue realizado en la planta de CRRC Qishuyan y contó con la presencia de una delegación argentina, encabezada por el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Ezequiel Lemos, y de autoridades de la empresa china.

Se trata de la primera de un total de 67 unidades tractivas de trocha ancha, destinadas a modernizar el parque de locomotoras de la línea San Martín. Se encuentran equipadas con motorización provista por la compañía alemana MTU Friedrichshafen, que eroga una potencia de 3300 HP, lo que las transformaría en las más potentes de la Argentina una vez que sean puestas en circulación.

Las locomotoras de trocha ancha cuentan con una motorización de 3300 HP, lo que las transformaría en las más potentes de la Argentina.


La compra de estas locomotoras está incluida dentro del crédito de 2400 millones de dólares firmado con China en 2013, que incluye provisión de las antedichas locomotoras de trocha angosta, locomotoras de trocha media, 3500 vagones de distintas configuraciones (algunos de ellos llegaron el año pasado), repuestos para rehabilitar cerca de 2000 vagones en talleres nacionales -que actualmente enfrentan una difícil situación-, además de renovación y mejoramiento de vías en las tres líneas de cargas que actualmente administra el Estado. Parte de ese financiamiento ya se ha destinado a la renovación de tramos de los ferrocarriles Belgrano y San Martín.

Cabe recordar que hace un año atrás, el entonces ministro de Transporte, Florencio Randazzo había realizado una gira por China en la que se había acordado un segundo tramo del millonario crédito, con la firma de una carta de intención para duplicar su monto inicial, alcanzándose un financiamiento total superior a los 4800 millones de dólares. Este último acuerdo estaba orientado a “renovación de vías e infraestructura ferroviaria de cargas a través de empresas argentinas”.

http://enelsubte.com/noticias/presentaron-nuevas-locomotoras-de-cargas-para-el-san-martin/

miércoles, 7 de septiembre de 2016

El ministerio de Turismo compromete fondos para la puesta en valor del Tren Turístico de Jujuy

07/09/2016.

En un acto realizado ayer, el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, y el gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, firmaron una carta compromiso por la cual el organismo nacional se compromete a aportar $10 millones de pesos (670.000 dólares).



El ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos, y el gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, firmaron una carta compromiso por la cual el organismo nacional se compromete a aportar 10 millones de pesos para la puesta en valor del Tren Turístico de Jujuy, en su primera etapa.

En un acto realizado este martes en la Casa de Gobierno de la provincia, se firmó el acta para la línea ferroviaria Jujuy-La Quiaca, enmarcado en el denominado 'Corredor de los Libertadores' que tiene una extensión de 3.400 kilómetros y que vincula tres países. Argentina, Bolivia y Perú.

Está contemplado que el proyecto se realice en tres etapas: el primer tramo de 92 kilómetros será Volcán-Humahuaca; la segunda etapa será Humahuaca-La Quiaca; y la tercera fase completa el plan con el tramo Jujuy-Volcán.

El proyecto incluye la reparación, acondicionamiento integral y puesta en funcionamiento de ocho estaciones.

"Vemos al turismo como una actividad de trabajo conjunta entre el gobierno nacional, las provincias y los municipios que genera en nuestro país más de un millón de puestos de trabajo y permite desarrollar las economías regionales", señaló el ministro Santos.

Durante la ceremonia de firma del acta de compromiso, de la que también participaron el subsecretario General de la Presidencia, Valentín Díaz Gilligan, y el ministro de Cultura y Turismo de Jujuy, Carlos Oehler, el funcionario nacional destacó que "las inversiones públicas y privadas son fundamentales para esta actividad, la más federal del país".

Nota completa: http://www.telam.com.ar/notas/201609/162053-turismo-santos-morales-jujuy.html


Nota del Webmaster: 670.000 dólares?