Llamado a Licitación Abreviada para la renovación de vías en playa de maniobras en estación Rosario Norte de la Línea Mitre

5 de enero de 2018.

Actualidad.

Redacción Crónica Ferroviaria.

Estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Abreviada Nacional Nro. 32/2017 para la renovación de la infraestructura de vías en playa ferroviaria de servicios de larga distancia en la estación Rosario Norte (Provincia de Santa Fe) de la Línea Mitre.


Etapa: única.

Clase: nacional.

Modalidad: ajuste alzado.

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 05/01/2018 hasta el 24/01/018. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse
para participar de la licitación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES”. En caso de que ello no sea posible, podrán retirarse los pliegos en soporte digital, de lunes a viernes de 10:00 a 12:30 y de 14:30 a 17:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 16/02/2018 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas,
Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA.-

Acto de apertura de ofertas: el 16/02/2018 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 2º piso – Subgerencia de Contratos- CABA.-

Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2018/01/llamado-licitacion-abreviada-para-la.html?spref=fb

Obras ferroviarias clave para el NOA quedaron congeladas y Santa Fe se vuelve prioridad

24 DE Diciembre 2017.

Postergan el recambio de 558 km de vías en cinco ramales de Salta, Jujuy y Tucumán.Según fuentes empresarias, priorizarán con los fondos a Rosario y Santa Fe. Silencio oficial.

Salta y sus vecinas del NOA están expectantes a la suerte de las obras ferroviarias incluidas en la tercera y última etapa del plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas.

Son 558 kilómetros de nuevas vías que licitó la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adifse) para los ramales que conectan a Metán con Joaquín V. González (C12); a Chalicán con Rosario de la Frontera (C15 y C) y la Ciudad Termal con la localidad santiagueña de Rapelli y las estaciones tucumanas de Las Cejas, Gobernador Nougués y el Ingenio San Pablo (C8, C y C28).

El llamado internacional, lanzado en junio, interesó a 16 grupos oferentes, que presentaron sus cotizaciones el 31 de agosto.

Desde la apertura de los sobres pasaron casi cuatro meses sin noticias de la licitación 26.

El pasado lunes, fuentes empresarias aseguraron a El Tribuno que la Adifse puso el proceso licitatorio en el "freezer", porque la Casa Rosada decidió priorizar con los recursos financieros asegurados por CMEC (China Machinery Engineering Corporation) dos obras ferroviarias proyectadas en la provincia de Santa Fe.

Al día siguiente, a través de un comunicado, el Ministerio de Transporte de la Nación anunció que se invertirán $ 2.800 millones en la circunvalación ferroviaria de la ciudad de Santa Fe y un nuevo acceso al puerto agroexportador de Timbúes, en las afueras de la ciudad de Rosario.

Ninguna de esas obras había sido incluida en el plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas, pero ahora se las considera indispensables para agilizar el ingreso de las cargas a las terminales portuarias.

Detrás del acuerdo que la cartera de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos cerraron con el gobierno de Santa Fe, el consorcio que gerencia los puertos y los municipios santafesinos que pidieron las nuevas trazas ferroviarias, hay en juego fuertes intereses.

El despeje de las vías del Belgrano Cargas de sectores densamente poblados de Santa Fe y Rosario abrirá enormes espacios para desarrollos inmobiliarios y emprendimientos urbanísticos que los gobiernos de ambos municipios tienen en carpeta.

El peso electoral de las grandes urbes santafesinas, sin dudas, también inclinó la balanza de las nuevas prioridades que empezaron a definir los coordinadores del gabinete nacional Mario Quintana y Gustavo Lopetegui, en la obra pública, para bajar el déficit fiscal.

Y en medio del crítico escenario de las cuentas, China condicionó los fondos adicionales que pidió el gobierno argentino para financiar las obras ferroviarias de Santa Fe al levantamiento de la cautelar que paralizó durante dos años la construcción de las represas Cóndor Cliff y Barrancosa sobre el río Santa Cruz.

En octubre, un fallo de la jueza federal Macarena Marra Giménez destrabó el cuestionado megaproyecto en el que una compañía china, Gezhouba, se asoció con el firma cordobesa Eling (Electroingeniería).

Las contratistas iniciaron algunos movimientos de tierra el fin de semana anterior, pero la Corte Suprema aún debe resolver un "per saltum" que interpuso la Organización Fundación Banco de Bosques contra el fallo de primera instancia.

Desde el pasado martes, El Tribuno intentó infructuosamente confirmar o descartar con voces autorizadas del Ministerio de Transporte, la Adifse y el Plan Belgrano la postergación de las obras ferroviarias incluidas en la licitación 26/2017.

Ningún funcionario se animó desmentir, públicamente, a las fuentes empresarias que advirtieron sobre el relegamiento de las obras de recuperación de los cinco ramales de Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero.

Las respuestas obtenidas a través de los portavoces de esos organismos nacionales fueron cortantes y esquivas: "No tenemos información al respecto", "el proceso está bajo análisis técnico" o "no hay precisiones de la comisión evaluadora".

El silencio, la renuencia y el retaceo de información hablan por sí solos. Los cuatro meses que pasaron desde la presentación de las ofertas sin definiciones, también. A estas alturas pocas dudas quedan de que la tercera etapa de la recuperación de la red ferroviaria del norte argentino se extenderá más allá de 2019 y que, al igual que los tramos de autopista de la ruta nacional 9/34, dependerá del interés que pueda llegar a despertar en inversores el esquema de Participación Público Privada (PPP).

https://www.eltribuno.com/salta/nota/2017-12-24-0-0-0-obras-ferroviarias-clave-para-el-noa-quedaron-congeladas


Nota del Webmaster: En lugar de la renovación de mas de 500 km se va a construir un nuevo tendido de 10 o 15 km?

En casi dos años se terminaron 340 kilómetros de nuevas vías férreas

24 DE Diciembre 2017.

En el Plan Belgrano se comprometió la recuperación de 1.600 kilómetros hasta 2019.

Obras de recuperación de vías ejecutadas en el ramal de Santa Fe a Chaco.

A dos años de la puesta en marcha del Plan Belgrano, con el que se anunció la renovación de 1.593 kilómetros de la red del Belgrano Cargas, en un plazo de 38 meses, están terminados 340 kilómetros de nuevas vías.

Los tramos finalizados se corresponden con la primera etapa del programa de recuperación ferroviaria, cuyas licitaciones se lanzaron a comienzos de 2016 y abarcaron a 11 tramos de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe con un total de 535 kilómetros.

Los procesos licitatorios de la segunda etapa se adjudicaron en marzo último e incluyeron a otros siete tramos, con una longitud total de 500 kilómetros, en Salta, Jujuy y Santa Fe.

En septiembre, Trenes Argentinos anunció el inicio de los recambios de vías en 138 kilómetros del ramal C15 (entre Embarcación y la localidad jujeña de Chalicán); 219 kilómetros del C18 (entre Talavera y Pichanal) y otros 58 kilómetros del C12 (entre El Galpón y Joaquín V. González). Son, en total, 415 kilómetros que se encuentran en ejecución.

Las obras, contratadas con las empresas Ucsa, Construcciones Perfomar y Spavías Engenharia por $4.044 millones, apenas avanzaron en tres meses. Fuentes técnicas de la Adifse adjudicaron la lentitud de los trabajos a las constructoras que, por su parte, la atribuyeron a retrasos en los pagos de los anticipos financieros.

En la tercera y última etapa del plan de recuperación de las vías del Belgrano Cargas se programó el recambio de los 558 kilómetros de rieles que quedaron en suspenso, con la licitación 26/2017, en Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero. De acuerdo con las cotizaciones más bajas que presentaron 16 grupos oferentes pasado el 31 de agosto, costaría $5.355 la renovación de los cinco tramos pendientes en los ramales C15 y C (Chalicán-

Rosario de la Frontera); C12 (Metán-Joaquín V. González); C8 (Rosario de la Frontera-Las Cejas); C (Las Cejas-Gobernador Nougués) y C28 (Gobernador Nougués-San Miguel de Tucumán).

En la recuperación de la red ferroviaria de trocha angosta, que conecta a las provincias del NOA y el NEA con las terminales portuarias de Santa Fe, se comprometió una inversión de 2.900 millones de dólares para recuperar las vías e incorporar 107 locomotoras y 3.500 vagones nuevos.

Las principales fuentes del financiamiento son los créditos tomados en China (CMEC) y el Banco de Desarrollo de América Latina (CAF).

Las obras avanzadas

En la provincia de Santa Fe está concluida la renovación de vías entre Timbúes y Coronda, con una extensión de 85 kilómetros. También está finalizado el tramo de Estación Naré hasta Santurce. Son 127 kilómetros. Desde Santurce hasta Las Breñas, en la provincia del Chaco, hay 380 kilómetros con trabajos avanzados.

En el territorio chaqueño, el reemplazo de vías está terminado entre Las Breñas y Pampa del Infierno (100 kilómetros). También entre Pampa del Infierno y Los Frentones (26 kilómetros). Desde Los Pirpintos (Santiago del Estero) hasta Taco Pozo (Chaco) está adelantada la instalación de otros 130 kilómetros de rieles. El reemplazo de vías entre Taco Pozo y la localidad salteña de Nuestra Señora de Talavera, sobre la ruta nacional 16, está casi concluido. Todas las obras fueron licitadas en la primera etapa del plan de recuperación de la red del Belgrano Cargas.

Casi 3 mil millones en fletes para llevar los granos al puerto

En la campaña 2016-2017, a productores de Salta les costó cerca de $2.900 millones llevar sus cosechas de soja, maíz y trigo a las terminales portuarias de Rosario (Santa Fe). El gigantesco gasto en fletes se reduciría en al menos un 40% si el ferrocarril Belgrano, el puerto chaqueño de Barranqueras y la hidrovía del Paraná pudieran aprovecharse en condiciones aceptables.
Aún sin poder contar con esas estratégicas herramientas, el agro de la región deberá afrontar en 2018 una suba en los fletes del orden del 25 al 30 %, según estimaron consultores de la Sociedad Rural de Salta.

La Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno) informó que en la anterior campaña los fletes representaron el 29% en la estructura de gastos de la soja, el 40,2% en el trigo y el 46,3% en el maíz. En promedio, el precio del transporte de granos en camión desde Salta hasta Rosario fue de 70 dólares por tonelada.

En la actualidad, menos del 5% de la producción de granos de la provincia llega a los puertos por ferrocarril. La red de trocha angosta, que en los tiempos de auge conectaba a 14 provincias con los puertos del litoral y Salta, en particular, con Chile y Bolivia, terminó en un estado calamitoso.
Muchos de los ramales de la región siguen inoperables y los que se utilizan apenas permiten a las formaciones del Belgrano Cargas circular a velocidades máximas de hasta 15 kilómetros. La velocidad no es el principal problema, sino la falta de confiabilidad del servicio. El sistema tiene 1,5 descarrilamientos por día y pocos cargadores están dispuestos a confiar el transporte de sus producciones ante semejante promedio de riesgo.

Las formaciones del Belgrano Cargas transportan actualmente menos de un millón de toneladas, principalmente desde las provincias del NOA. En la estatal Trenes Argentinos esperan que hacia 2020 la red de trocha angosta mueva al menos 4 millones de toneladas, un volumen que solo podrá alcanzarse si el servicio ferroviario recupera la confiabilidad perdida con los 1.600 kilómetros de vías nuevas que le permitirían operar, de modo seguro, con velocidades de 30 a 40 kilómetros por hora.
En los ramales de Salta aún no se vio un solo kilómetro de las nuevas vías licitadas en el marco del Plan Belgrano, por lo que el objetivo sigue lejos.

https://www.eltribuno.com/salta/nota/2017-12-24-0-0-0-en-casi-dos-anos-se-terminaron-340-kilometros-de-nuevas-vias-ferreas



Nota del Webmaster: La renovación de vías y compra de material nuevo comenzó hace 5 años.

Por primera vez en la historia del Belgrano Cargas se transportaron 100 vagones juntos

10 de Noviembre, 2017.

Primera vez, una formación del Belgrano Cargas transportó 100 vagones juntos. Fue una prueba realizada a fines de octubre por Trenes Argentinos Cargas en Pampa del Infierno.

Los vagones cargaron 4300 toneladas de soja entre el miércoles 25 y el jueves 26 de octubre en la nueva planta de acopio de cereales de la empresa AGD, inaugurada a fines de septiembre.

El tren, de 1350 metros de longitud, salió desde Pampa del Infierno traccionado por dos locomotoras nuevas, de 3000 caballos de fuerza cada una, y se trasladó sobre vías renovadas hasta la estación de Avia Terai.

Allí, los trenes se dividieron en dos formaciones de 50 vagones cada una para continuar el camino hacia el Puerto de Rosario, para luego exportarse a Europa.

Fue un acontecimiento inédito que muestra que el transporte ferroviario del país busca crecer a estándares internacionales.

Junto con el plan de renovación de 1600 km de vías y el nuevo material rodante el futuro del ferrocarril y su recuperación están cada vez más cerca.

http://www.diarionorte.com/article/159414/por-primera-vez-en-la-historia-del-belgrano-cargas-se-transportaron-100-vagones-juntos

Timbúes expondrá su proyecto ferroviario

06-11-2017.

El gobierno comunal de Amaro González, será anfitrión en reunión en la que se discutirán proyectos ferroviarios para los accesos a los puertos de la región.

Timbúes presenta su proyecto ferrovial.

El encuentro está programado para el miércoles 8 de noviembre, desde las 12 horas, en el salón de eventos del Sindicato de Obreros y Empleados Aceiteros de Timbúes, ubicado sobre la Ruta Nacional Nº 11, donde el mandatario local recibirá a funcionarios de los gobiernos comunales y municipales del Cordón Industrial, desde Fray Luis Beltrán, hasta Oliveros.

También se anunció la presencia del Gerente de Relaciones institucionales del ferrocarril Belgrano Cargas y Logística, Carlos Funes.

Según se anticipó, la reunión se centrará en dos proyectos, uno propuesto por las empresas desde la Bolsa de Comercio de Rosario, y una segunda iniciativa recientemente presentada por el Gobierno de Timbúes en Buenos Aires que –según se anticipó-  sumaría adhesiones de la mayoría de los mandatarios locales de la región.

La jornada del miércoles también incluirá una recorrida por la zona afectada por el proyecto ferroviario, que busca dar solución al histórico problema logístico de los accesos a las principales terminales portuarias agroexportadoras del país.

http://www.sinmordaza.com/noticia/450641-timbues-expondra-su-proyecto-ferroviario.html

En 2018 empiezan obras en la ruta internacional

Viernes, 3 de noviembre de 2017.

Por: Federico Fayad - ffayad@losandes.com.ar

Con U$S 750 millones del BID, se han planificado la doble vía Palmira-ruta 40, cobertizos, ensanches de calzada y la ampliación del túnel.

El año que viene podría traer grandes novedades en la modernización de la ruta que une a nuestra provincia con Chile. Las obras previstas serán posibles gracias al financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Mendoza tendrá 400 millones de dólares disponibles en dos tramos de 200 -de un total de 750 millones de dólares- que serán para todas las obras del Corredor Andino y para el Paso Internacional.

Además, se ahorró un 30% en lo que se gastará para la construcción de la denominada variante Palmira, ya que las ofertas que se presentaron fueron por debajo del presupuesto oficial. Por esto, apareció como posibilidad la construcción de una autopista o doble vía en el tramo que va desde el cruce con la ruta 40 hasta la Penitenciaría.

En definitiva, las obras que se harán son las siguientes: reparación del túnel Cristo Redentor, ensanche del túnel Caracoles (antiguo túnel ferroviario) y construcción de galerías de vinculación para generar un par vial y dotar de mayor fluidez y seguridad al cruce; construcción de variante de La Soberanía; y construcción de obras de seguridad en el tramo Uspallata - Las Cuevas (base del Túnel): cobertizos, terceras trochas y pavimentación de banquinas.

También se realizará la construcción de la variante Uspallata y obras de seguridad en el tramo Potrerillos - Uspallata: cobertizos, terceras trochas, ensanche de túneles y pavimentación de banquinas; rectificación de la curva Guido; construcción de tercera trocha y rehabilitación en el tramo de la curva de las Avispas.

Todas las obras

Patricia Gutiérrez, gerente regional en Cuyo de Vialidad Nacional, dio más detalles de cada una de las obras. Respecto de la refuncionalización del túnel Cristo Redentor, se aprovechará la estructura ociosa.  El costo de reparación es de 600 millones de dólares (300 millones para cada país) y se trabajará en las fallas estructurales que, reconocen, son alarmantes.

También se ampliará el túnel de Caracoles (por donde pasaba el tren) de 5 a 10,5 metros. “Está listo para licitar el año que viene y se iniciarían las obras después del invierno”, explicó Gutiérrez.

Para la variante de la curva de La Soberanía se prevé la construcción de una segunda calzada. Esta consiste en la utilización de parte de la actual zona de vías entre la Progresiva 1227 (Horcones) de la ruta 7 y hasta la 1232 (ingreso al Túnel Caracoles), como calzada de sentido ascendente. Así se trabajará en 8 kilómetros aproximadamente, sobre las vías del tren.

“Para el ingreso a la vía ascendente se estima necesario construir un terraplén que comunique la traza de vías con la calzada y de igual manera a la salida a la curva previa al centro de control de peaje”, explica el proyecto de obras, que costarán 30 millones de dólares.

 En el tramo de Uspallata hacia las Cuevas, para ambos sentidos, se prevé la construcción de 16 cobertizos que servirán como protección contra las avalanchas que producen la interrupción del tránsito, especialmente en época invernal. Están contempladas banquinas pavimentadas y terceras trochas de sobrepaso (a determinar en factibilidad).

Vale destacar que la licitación para construir los 16 cobertizos se hizo en 2002 pero solo se construyeron dos, denominados N° 2 y N° 8, respectivamente. Por ello se realizará una nueva licitación. La inversión prevista es de 100 millones de dólares.

Desde el tramo del Regimiento de Infantería Uspallata (la primera estación de servicio ubicada en el ingreso este de esa localidad) hasta la Aduana, pasando por detrás de la villa, está pensada una variante que permitirá que el tránsito pesado no deba pasar por la zona urbana. El costo es de 25 millones de dólares y se licitará el proyecto completo.

También se realizarán obras de seguridad en el tramo Potrerillos - Uspallata que implican construcción de cobertizos, banquinas pavimentadas y trochas que mejoren la circulación vehicular. Este tramo requiere además un ensanche de la calzada y corrimiento de la línea de media tensión en algunos tramos. La inversión para estos trabajos es de 85 millones de pesos.

La peligrosa curva de Guido, frente a la vieja estación ferroviaria ubicada junto al río, será rectificada. Para ello, se realizarán estudios para determinar si es necesario hacer un desmonte de roca o la construcción de una variante (viaducto). Estiman un costo de 20 millones de dólares.

Con otros 20 millones de dólares se hará una tercera trocha en la Curva de las Avispas para el sobrepaso en subida. De todas formas, aún debe ser licitado. Aquí se repavimentará todo el ancho de la calzada.

La variante Palmira, primera obra

La variante Palmira, cuyo tramo será recorrido hoy por los enviados del BID, es la obra más próxima a iniciar. Desde Vialidad indicaron que sería en enero. Es una nueva ruta que recorrerá desde Palmira hasta el empalme con la ruta 40 en Luján.  

Consiste en una doble calzada en toda su extensión (25 km) para modificar el actual trazado de la ruta 7. Ya se realizaron estudios de ingeniería, ambientales y económicos. Sólo resta la aprobación de los puentes.

Vale recordar que la licitación tenía presupuesto estimado de 167 millones de dólares pero cuando se abrieron los sobres aparecieron ofertas que rondaban los 140 millones.

Con el ahorro de ese dinero (aproximadamente un 30% del total que se suponía iba a costar), se piensa hacer una autopista hasta la entrada de la penitenciaría de Almafuerte. Pero para ello restan hacer los estudios pertinentes, puesto que no estaba incluida en la idea inicial. 

https://losandes.com.ar/article/view?slug=en-2018-empiezan-obras-en-la-ruta-internacional

Marcha atrás: Gobierno derogó decreto que facultaba a Dietrich a clausurar ramales ferroviarios

Miércoles 1 de Noviembre de 2017.

El Gobierno nacional dio marcha atrás y derogó un decreto presidencial que otorgaba al Ministerio de Transporte la facultad de clausurar ramales ferroviarios y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones, al advertir que "generó interpretaciones encontradas".

Se trata del decreto 652/2017, firmado en agosto pasado y que había despertado cuestionamientos de sectores de la oposición y gremios ferroviarios, e incluso había motivado que la comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados invitara al titular de la cartera de Transporte, Guillermo Dietrich, para que explicara los alcances de la medida.

Ante esta situación, el Poder Ejecutivo Nacional dispuso derogar la disposición mediante el decreto 883/2017, que se publica en el Boletín Oficial con las firmas del presidente Mauricio Macri, el jefe de Gabinete, Marcos Peña; y el ministro Dietrich.

En los considerandos se remarcó que el decreto cuestionado "generó interpretaciones encontradas" y, "en tal sentido y a los fines de no dejar duda alguna de la política ferroviaria impulsada por el gobierno nacional, resulta oportuno y conveniente la derogación" del mismo".

La medida ahora derogada delegaba en Transporte "la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias".

http://www.ambito.com/902152-marcha-atras-gobierno-derogo-decreto-que-facultaba-a-dietrich-a-clausurar-ramales-ferroviarios