Sábado 29 de Abril de 2017.
La mayoría de las obras proyectada para el desarrollo productivo, podrían mejorar cerca de un 20 % el valor de las producciones de maíz y soja, por el ahorro en costos de transporte y su alto grado de incidencia en las economías alejadas de los puertos.
El dato, corresponde a una investigación del Departamento de Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario, donde se indica que todas las soluciones en infraestructura férreas del país, implicarían una mejora para el productor del norte argentino con una fluctuación que va del 19 al 27 % sobre el precio del maíz.
"Actualmente, el costo de transporte por camión en distancias superiores a los 850 kilómetros de los puertos de Rosario, -en muchos casos- terminan saliendo la mitad del valor del producto trasladado. Es decir, un productor de Tucumán, vende su maíz a 158 dólares la tonelada, y lo transporta a destino con un flete que le sale cerca de U$S 58. Hay un diferencia del 40 % en el valor, dependiendo del sistema de transporte que se utilice; aunque –esta claro- que si es el tren, el valor disminuye en 25 dólares de manera inmediata", explicó Julio Calzada, director de Informaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario
Calzada, estima que la disminución de costos para las 10 provincias de Norte Argentino, tendrán como consecuencia un aumento de toda el área sembrada. Es decir, las 17 millones de toneladas de granos que produce esta región, podría sumar entre 3 a 8 millones en una sola campaña.
"Del total de granos, 11,5 millones de toneladas se envían por camión a las terminales portuarias del gran Rosario, a valores sumamente altos si lo compara con Brasil y EE.UU. como principales competidores en este rubro, vinculado con las grandes distancias. A diferencia de otros países, el costo argentino se distribuye en un 37 % de impuestos y peajes, un 57 % en seguridad, combustible, mantenimiento, amortizaciones y solo un 6 % es la utilidad que percibe el camionero".
Por la vías
A priori, el gobierno nacional emprendió la rehabilitación de los ramales férreos, para el trasporte de cargas (granos), en el trayecto que va desde Tucumán hasta Chacho y luego a Rosario. Se estima que para el 2019, este trazado de casi 1500 kilómetros estará en marcha y muchos productores podrán dejar de abonar 7 centavos dólar la tonelada por kilómetro, accediendo a un valor de 4 centavos bajo la nueva modalidad.
"La clave de Argentina es analizar la agenda de los costos para hacerlos eficientes, reducirlos y lograr, de esta manera, el crecimiento del área sembrada y su rentabilidad", subrayó Calzada.
http://www.lacapital.com.ar/campo/impulsan-al-ferrocarril-mejorar-los-fletes-4-anos-n1386696.html
La mayoría de las obras proyectada para el desarrollo productivo, podrían mejorar cerca de un 20 % el valor de las producciones de maíz y soja, por el ahorro en costos de transporte y su alto grado de incidencia en las economías alejadas de los puertos.
El dato, corresponde a una investigación del Departamento de Estudios Económicos de la Bolsa de Comercio de Rosario, donde se indica que todas las soluciones en infraestructura férreas del país, implicarían una mejora para el productor del norte argentino con una fluctuación que va del 19 al 27 % sobre el precio del maíz.
"Actualmente, el costo de transporte por camión en distancias superiores a los 850 kilómetros de los puertos de Rosario, -en muchos casos- terminan saliendo la mitad del valor del producto trasladado. Es decir, un productor de Tucumán, vende su maíz a 158 dólares la tonelada, y lo transporta a destino con un flete que le sale cerca de U$S 58. Hay un diferencia del 40 % en el valor, dependiendo del sistema de transporte que se utilice; aunque –esta claro- que si es el tren, el valor disminuye en 25 dólares de manera inmediata", explicó Julio Calzada, director de Informaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario
Calzada, estima que la disminución de costos para las 10 provincias de Norte Argentino, tendrán como consecuencia un aumento de toda el área sembrada. Es decir, las 17 millones de toneladas de granos que produce esta región, podría sumar entre 3 a 8 millones en una sola campaña.
"Del total de granos, 11,5 millones de toneladas se envían por camión a las terminales portuarias del gran Rosario, a valores sumamente altos si lo compara con Brasil y EE.UU. como principales competidores en este rubro, vinculado con las grandes distancias. A diferencia de otros países, el costo argentino se distribuye en un 37 % de impuestos y peajes, un 57 % en seguridad, combustible, mantenimiento, amortizaciones y solo un 6 % es la utilidad que percibe el camionero".
Por la vías
A priori, el gobierno nacional emprendió la rehabilitación de los ramales férreos, para el trasporte de cargas (granos), en el trayecto que va desde Tucumán hasta Chacho y luego a Rosario. Se estima que para el 2019, este trazado de casi 1500 kilómetros estará en marcha y muchos productores podrán dejar de abonar 7 centavos dólar la tonelada por kilómetro, accediendo a un valor de 4 centavos bajo la nueva modalidad.
"La clave de Argentina es analizar la agenda de los costos para hacerlos eficientes, reducirlos y lograr, de esta manera, el crecimiento del área sembrada y su rentabilidad", subrayó Calzada.
http://www.lacapital.com.ar/campo/impulsan-al-ferrocarril-mejorar-los-fletes-4-anos-n1386696.html
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