14 de diciembre de 2012
Hernando Kleimans, Rusia Hoy
Serguéi Prits es el director general de Sibguiprotrans, una gran empresa siberiana que desde hace 70 años viene proyectando y dirigiendo obras ferroviarias tanto en Rusia como en diversos países. El BAM (el segundo transiberiano), el ferrocarril La Habana-Santiago de Cuba, Vietnam, Libia, Siria, son algunas de las obras y países en los que ha intervenido.
En la actualidad, es la principal proyectista en la remodelación del ferrocarril circular de Moscú, una solución estratégica para el duro problema de transporte en la capital rusa. Además de encargarse de la construcción de toda una red ferroviaria en la región de Sochi, la ciudad balneario en la costa del Mar Negro que en 2014 será sede de las Olimpíadas de invierno.
Ahora Sibguiprotrans ha llegado hasta la Argentina, dispuesta a establecer su representación para todo el MERCOSUR.
En el curso del último mes, Serguéi Prits cubrió dos veces el trayecto entre Novosibirsk, sede de la empresa, y Buenos Aires. Pasó diez husos horarios y saltó de 20 grados bajo cero a los 30 grados del veranito porteño.
Atraída por los objetivos planteados en el Programa Ferroviario Nacional que lanzó el gobierno federal, la empresa siberiana está estudiando diversas propuestas de integración para varias obras.
Las obras más prioritarias son las que atañen a la modernización, señalización y seguridad de las líneas de ferrocarriles suburbanos, en especial las líneas Sarmiento y Mitre. Los ferroviarios siberianos han recorrido ambos ramales.
Comprobaron el estado de las vías, el movimiento de los trenes, el funcionamiento de la señalización. Llegaron a la conclusión de que hay tareas que pueden ser abordadas de inmediato, como elementos para solucionar la emergencia que ya ha provocado varias tragedias y numerosas víctimas.
La empresa, además de sus tareas específicas de proyectistas, está en condiciones de aportar también equipamiento e incluso vías de financiación.
En vísperas de su segunda visita, Prits ha mantenido negociaciones muy concretas con empresas rusas en condiciones de asumir tanto el suministro de equipamiento como la búsqueda de nuevas vías de financiación.
Borís Illin es el ingeniero jefe de proyecto de Sibguiprotrans. Ya ha trabajado en América Latina y en países europeos. Incansable acompañante de Prits, ha “paseado” kilómetros por las vías bonaerenses. Comprobó el estado de rieles y cambios, la seguridad y los medios de señalización en los ramales suburbanos, en algunos de los cuales todavía funcionan sistemas mecánicos.
En las reuniones con sus colegas argentinos de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Illin planteó la modificación y modernización general para lo cual requirió saber con precisión qué demanda de pasajeros tienen estos ramales suburbanos, qué tipo de tracción se busca: eléctrica o diesel, verificar el estado de los rieles ya que, advirtió, “en algunos tramos dejan mucho que desear…”
“Por supuesto que es posible mejorar el servicio del Sarmiento –afirmó el experimentado ingeniero- y hacerlo más seguro. Pero esto tendrá que ser una especie de paliativo mientras se desarrollan las obras de soterramiento. Hemos visto cómo es la frecuencia de trenes en ese ramal y tenemos muy en claro que hay que trabajar con mucha precisión tanto en los sistemas de seguridad como en los controladores de los cruces”.
En estos días, Sibguiprotrans ya transmitió a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario su primera propuesta tanto de proyecto como de equipamiento. También ha acercado nuevas posibilidades en materia de financiación.
En principio, Prits comentó que para los primeros trabajos en los ramales suburbanos prioritarios su empresa puede ofrecer el mismo equipamiento que están colocando en las obras del ferrocarril circular de Moscú. “En esencia –agrega-, consiste en un sistema de microprocesadores que controla el movimiento y define los grados de seguridad”.
Lea más
El estudio preliminar que acaba de presentar SIbguiprotrans a las autoridades argentinas prevé, además del mecanismo de “hombre muerto” que debe llevar todo el equipo tractor para asegurarse ante cualquier contingencia del conductor, otro sistema de seguridad que se instala en las vías y controla velocidad y frecuencia y que, al mismo tiempo, imparte las correspondientes instrucciones a las barreras en los cruces.
Prits apunta que su empresa, además de presentar sus propuestas para el mejoramiento y la modernización en las líneas Sarmiento y Mitre, han estudiado otros proyectos vinculados con la modernización de los ferrocarriles argentinos.
Durante su estadía en Buenos Aires el directivo de Sibguiprotrans mantuvo reuniones sobre otras obras. “Algunas de ellas –dice Serguéi- son muy importantes. Sin embargo, preferiría aguardar a una mayor definición antes de informar sobre estos proyectos. Puedo decir que están fuera de Buenos Aires y que cuentan, en algunos casos, con un específico interés de las provincias vinculadas con ellos”.
http://rusiahoy.com/articles/2012/12/14/desembarco_ferroviario_siberiano_en_buenos_aires_22811.html
Todas las vías conducen a Siberia
21 de diciembre de 2012
Hernando Kleimans, Rusia Hoy
El ingeniero Raúl Baridó es el subsecretario de transporte ferroviario de la Argentina. Tiene casi 35 años en la gestión pública y está especializado en el sector de transportes. Es quien está al frente de la ejecución del Programa Ferroviario Nacional. En estos días analizó con una delegación de la siberiana Sibguiprotrans su participación en diversas obras de reconstrucción de la red ferrocarrilera argentina.
La Argentina tiene un programa ferroviario nacional. ¿En qué medida ese programa admite la participación de empresas extranjeras en la reconstrucción de la red ferroviaria?
La participación de empresas extranjeras en la reconstrucción de la red ferroviaria de Argentina es muy considerada. En un mundo tan globalizado debemos analizar y evaluar los adelantos tecnológicos alcanzados por otras naciones; sobre todo sus experiencias exitosas frente a escenarios similares para acortar los procesos de desarrollo en los que nosotros nos encontramos abocados.
Esta participación deberá enmarcarse dentro de la normativa vigente en nuestro País y sobre todo demostrarse su conveniencia frente a la situación que se pretende cambiar.
En su tiempo, la Argentina llegó a tener una importante industria ferroviaria: construcción de material rodante y de tracción, equipamiento de vías y auxiliar, etc. ¿Es posible pensar en un resurgimiento de esta que fue una de las ramas más importantes de la industria nacional?
La decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, es recuperar rápidamente la industria ferroviaria.
Consideramos que el resurgimiento de la industria ferroviaria será una consecuencia natural del proceso que hemos iniciado. Si bien el esfuerzo que deberemos realizar para lograrlo es verdaderamente importante por todo lo que se ha destruido sobre todo en la década del noventa, aún conservamos la base de lo que fue orgullo de nuestro país.
El espíritu de los trabajadores está incólume, así como su firme voluntad de volver a retomar el rumbo del que estamos circunstancialmente alejados. En un principio buscaremos asociaciones estratégicas con fabricantes importantes del mundo que nos permita zanjar la brecha tecnológica e ir logrando con el transcurso del tiempo un crecimiento en el porcentaje de integración local.
Rusia es uno de los países con mayor desarrollo de red ferroviaria en el mundo. Esto abarca también a su industria ferroviaria. ¿Cómo ve usted la participación rusa en el cumplimiento del programa ferroviario nacional?
En primer lugar debo manifestar mi respeto y estima por el pueblo ruso, por su historia y sobre todo por la forma en que han enfrentado los momentos críticos de su pasado.
En cuanto a la participación rusa en el cumplimiento del programa ferroviario de Argentina, la veo con una gran potencialidad, no sólo por el alto nivel tecnológico de su industria, sino también por la experiencia proveniente de la explotación de ramales ferroviarios de gran extensión y complejidad.
Acaba de concluir la visita a la Argentina de Sibguiprotrans, la primera empresa ferroviaria privada rusa. El interés de esta gran firma es participar desde los trabajos de proyecto hasta la provisión de equipamiento y material rodante. ¿Cuál es su impresión después de haber recibido a los visitantes siberianos?
RB: La visita de Sibguiprotrans ha sido altamente positiva y ha generado una esperanza que espero que sepamos materializar en el corto plazo. Los funcionarios de la empresa con los que estuve reunido demostraron un elevado conocimiento, profesionalismo y mucho interés en colaborar con la República Argentina. Creo que está todo dado para concretar un vínculo altamente beneficioso para ambas partes.
¿La participación de las empresas rusas en las tareas del programa ferroviario nacional está vinculada o depende de la consecución de líneas de financiación? ¿En el caso de que estas líneas sean concretadas por Rusia, podemos confirmar que esta financiación contará con la garantía del Estado argentino?
Esperamos recurrir al financiamiento externo en contadas circunstancias dado que nuestras necesidades actuales están más vinculadas con la incorporación de tecnología de punta que con la disponibilidad de fondos para adquirirla. No obstante, cuando el proyecto venga acompañado de financiamiento, en todos los casos este último contará con la garantía del Estado Nacional Argentino.
En esta etapa, por lo visto la prioridad en los trabajos de restauración ferroviaria está concentrada en el mejoramiento de los servicios que prestan las líneas ferroviarias suburbanas. ¿Se ha conversado con los ferroviarios rusos acerca de una inmediata prestación de ayuda técnica y de equipamiento para garantizar mayor seguridad y confiabilidad del servicio?
RB: Nuestra prioridad actual la constituye el servicio de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires y alrededores. Operan en esta región siete líneas férreas de una longitud promedio de unos 50 kilómetros.
Además de la prioridad geográfica, estamos especialmente interesados en mejorar la seguridad del servicio hacia los pasajeros. Eso, nos indicó el Ministro Randazzo, es de una trascendencia excluyente. Hemos hablado con nuestros visitantes de estos aspectos y creo que su experiencia será de vital importancia para modificar nuestra actual situación.
Los empresarios rusos se han mostrado muy interesados en un posible acuerdo que permita la inmediata provisión de equipamiento y material rodante ruso y abra la puerta para el trabajo en un plano más estratégico como, por ejemplo, la electrificación de los ramales suburbanos. ¿Cuál es su opinión al respecto?
De los siete ramales señalados, tres aún no han sido electrificados: Belgrano Norte, Belgrano Sur y San Martín. Además los ramales electrificados necesitan una actualización tecnológica.
Sólo por dar un ejemplo: los ramales del ferrocarril Sarmiento y Mitre funcionan con corriente continua y tercer riel, situación que cuando menos en el mediano plazo deberá ser modificada. De lo expresada surge claramente el vasto campo de colaboración que se abre.
El Belgrano Cargas es la espina dorsal de la red ferroviaria nacional y, seguramente, su requipamiento y modernización es un elemento básico del programa ferroviario nacional. ¿Cómo está la situación legal y técnica en ese ferrocarril? ¿Es posible pensar en la participación rusa en su reconstrucción?
El ferrocarril Belgrano Cargas se encuentra actualmente intervenido. Esta decisión se tomó con el objeto de evaluar su real situación y la calidad de gestión de quienes aún tienen la responsabilidad de operarlo; en función del informe que realice el Interventor se adoptará la decisión definitiva sobre el modelo de gestión a adoptar.
Lea más
El lado oscuro del metro de Moscú
Este ferrocarril es vital para la economía de nuestro país y por ende es indispensable elevar significativamente su actual desempeño, elevar su participación en el volumen de cargas transportadas y mejorar la infraestructura de vías y material rodante, particularmente de tracción. Es un ramal de gran extensión, razón por la cual-entre otras- considero que la colaboración rusa podría ser de un aporte invalorable.
En el caso de que se resuelva estatalizar los ferrocarriles, ¿es posible pensar en una participación muy activa de las empresas rusas en la recuperación de los mismos?
El crecimiento de la responsabilidad por parte del Estado Nacional Argentino en la gestión directa de los ferrocarriles no impedirá la participación de empresas extranjeras, tanto involucradas con la provisión de material como con la operación del servicio. El único compromiso que tenemos es con la comunidad y la obligación de brindarles un mejor servicio, es decir que serán bienvenidos todos aquellos que nos permitan llegar al resultado propuesto en el menor tiempo posible, con estándares de calidad adecuados, razonabilidad económica de sus propuestas y absoluta transparencia. Estoy convencido que las empresas rusas están en condiciones de cumplir con lo expresado.
http://rusiahoy.com/articles/2012/12/21/todas_las_vias_conducen_a_siberia_23365.html
Hernando Kleimans, Rusia Hoy
Serguéi Prits es el director general de Sibguiprotrans, una gran empresa siberiana que desde hace 70 años viene proyectando y dirigiendo obras ferroviarias tanto en Rusia como en diversos países. El BAM (el segundo transiberiano), el ferrocarril La Habana-Santiago de Cuba, Vietnam, Libia, Siria, son algunas de las obras y países en los que ha intervenido.
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| Sibguiprotrans, una gran empresa siberiana, llega hasta Argentina, dispuesta a establecer su representación para todo el MERCOSUR. Fuente: Lori / LegionMedia |
Ahora Sibguiprotrans ha llegado hasta la Argentina, dispuesta a establecer su representación para todo el MERCOSUR.
En el curso del último mes, Serguéi Prits cubrió dos veces el trayecto entre Novosibirsk, sede de la empresa, y Buenos Aires. Pasó diez husos horarios y saltó de 20 grados bajo cero a los 30 grados del veranito porteño.
Atraída por los objetivos planteados en el Programa Ferroviario Nacional que lanzó el gobierno federal, la empresa siberiana está estudiando diversas propuestas de integración para varias obras.
Las obras más prioritarias son las que atañen a la modernización, señalización y seguridad de las líneas de ferrocarriles suburbanos, en especial las líneas Sarmiento y Mitre. Los ferroviarios siberianos han recorrido ambos ramales.
Comprobaron el estado de las vías, el movimiento de los trenes, el funcionamiento de la señalización. Llegaron a la conclusión de que hay tareas que pueden ser abordadas de inmediato, como elementos para solucionar la emergencia que ya ha provocado varias tragedias y numerosas víctimas.
La empresa, además de sus tareas específicas de proyectistas, está en condiciones de aportar también equipamiento e incluso vías de financiación.
En vísperas de su segunda visita, Prits ha mantenido negociaciones muy concretas con empresas rusas en condiciones de asumir tanto el suministro de equipamiento como la búsqueda de nuevas vías de financiación.
Borís Illin es el ingeniero jefe de proyecto de Sibguiprotrans. Ya ha trabajado en América Latina y en países europeos. Incansable acompañante de Prits, ha “paseado” kilómetros por las vías bonaerenses. Comprobó el estado de rieles y cambios, la seguridad y los medios de señalización en los ramales suburbanos, en algunos de los cuales todavía funcionan sistemas mecánicos.
En las reuniones con sus colegas argentinos de la Administración de Infraestructura Ferroviaria Illin planteó la modificación y modernización general para lo cual requirió saber con precisión qué demanda de pasajeros tienen estos ramales suburbanos, qué tipo de tracción se busca: eléctrica o diesel, verificar el estado de los rieles ya que, advirtió, “en algunos tramos dejan mucho que desear…”
“Por supuesto que es posible mejorar el servicio del Sarmiento –afirmó el experimentado ingeniero- y hacerlo más seguro. Pero esto tendrá que ser una especie de paliativo mientras se desarrollan las obras de soterramiento. Hemos visto cómo es la frecuencia de trenes en ese ramal y tenemos muy en claro que hay que trabajar con mucha precisión tanto en los sistemas de seguridad como en los controladores de los cruces”.
En estos días, Sibguiprotrans ya transmitió a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario su primera propuesta tanto de proyecto como de equipamiento. También ha acercado nuevas posibilidades en materia de financiación.
En principio, Prits comentó que para los primeros trabajos en los ramales suburbanos prioritarios su empresa puede ofrecer el mismo equipamiento que están colocando en las obras del ferrocarril circular de Moscú. “En esencia –agrega-, consiste en un sistema de microprocesadores que controla el movimiento y define los grados de seguridad”.
Lea más
El estudio preliminar que acaba de presentar SIbguiprotrans a las autoridades argentinas prevé, además del mecanismo de “hombre muerto” que debe llevar todo el equipo tractor para asegurarse ante cualquier contingencia del conductor, otro sistema de seguridad que se instala en las vías y controla velocidad y frecuencia y que, al mismo tiempo, imparte las correspondientes instrucciones a las barreras en los cruces.
Prits apunta que su empresa, además de presentar sus propuestas para el mejoramiento y la modernización en las líneas Sarmiento y Mitre, han estudiado otros proyectos vinculados con la modernización de los ferrocarriles argentinos.
Durante su estadía en Buenos Aires el directivo de Sibguiprotrans mantuvo reuniones sobre otras obras. “Algunas de ellas –dice Serguéi- son muy importantes. Sin embargo, preferiría aguardar a una mayor definición antes de informar sobre estos proyectos. Puedo decir que están fuera de Buenos Aires y que cuentan, en algunos casos, con un específico interés de las provincias vinculadas con ellos”.
http://rusiahoy.com/articles/2012/12/14/desembarco_ferroviario_siberiano_en_buenos_aires_22811.html
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Todas las vías conducen a Siberia
21 de diciembre de 2012
Hernando Kleimans, Rusia Hoy
El ingeniero Raúl Baridó es el subsecretario de transporte ferroviario de la Argentina. Tiene casi 35 años en la gestión pública y está especializado en el sector de transportes. Es quien está al frente de la ejecución del Programa Ferroviario Nacional. En estos días analizó con una delegación de la siberiana Sibguiprotrans su participación en diversas obras de reconstrucción de la red ferrocarrilera argentina.
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| "La industria ferroviaria será una consecuencia natural del proceso que hemos iniciado". Fuente: Corbis / Foto SA |
La participación de empresas extranjeras en la reconstrucción de la red ferroviaria de Argentina es muy considerada. En un mundo tan globalizado debemos analizar y evaluar los adelantos tecnológicos alcanzados por otras naciones; sobre todo sus experiencias exitosas frente a escenarios similares para acortar los procesos de desarrollo en los que nosotros nos encontramos abocados.
Esta participación deberá enmarcarse dentro de la normativa vigente en nuestro País y sobre todo demostrarse su conveniencia frente a la situación que se pretende cambiar.
En su tiempo, la Argentina llegó a tener una importante industria ferroviaria: construcción de material rodante y de tracción, equipamiento de vías y auxiliar, etc. ¿Es posible pensar en un resurgimiento de esta que fue una de las ramas más importantes de la industria nacional?
La decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner y del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, es recuperar rápidamente la industria ferroviaria.
Consideramos que el resurgimiento de la industria ferroviaria será una consecuencia natural del proceso que hemos iniciado. Si bien el esfuerzo que deberemos realizar para lograrlo es verdaderamente importante por todo lo que se ha destruido sobre todo en la década del noventa, aún conservamos la base de lo que fue orgullo de nuestro país.
El espíritu de los trabajadores está incólume, así como su firme voluntad de volver a retomar el rumbo del que estamos circunstancialmente alejados. En un principio buscaremos asociaciones estratégicas con fabricantes importantes del mundo que nos permita zanjar la brecha tecnológica e ir logrando con el transcurso del tiempo un crecimiento en el porcentaje de integración local.
Rusia es uno de los países con mayor desarrollo de red ferroviaria en el mundo. Esto abarca también a su industria ferroviaria. ¿Cómo ve usted la participación rusa en el cumplimiento del programa ferroviario nacional?
En primer lugar debo manifestar mi respeto y estima por el pueblo ruso, por su historia y sobre todo por la forma en que han enfrentado los momentos críticos de su pasado.
En cuanto a la participación rusa en el cumplimiento del programa ferroviario de Argentina, la veo con una gran potencialidad, no sólo por el alto nivel tecnológico de su industria, sino también por la experiencia proveniente de la explotación de ramales ferroviarios de gran extensión y complejidad.
Acaba de concluir la visita a la Argentina de Sibguiprotrans, la primera empresa ferroviaria privada rusa. El interés de esta gran firma es participar desde los trabajos de proyecto hasta la provisión de equipamiento y material rodante. ¿Cuál es su impresión después de haber recibido a los visitantes siberianos?
RB: La visita de Sibguiprotrans ha sido altamente positiva y ha generado una esperanza que espero que sepamos materializar en el corto plazo. Los funcionarios de la empresa con los que estuve reunido demostraron un elevado conocimiento, profesionalismo y mucho interés en colaborar con la República Argentina. Creo que está todo dado para concretar un vínculo altamente beneficioso para ambas partes.
¿La participación de las empresas rusas en las tareas del programa ferroviario nacional está vinculada o depende de la consecución de líneas de financiación? ¿En el caso de que estas líneas sean concretadas por Rusia, podemos confirmar que esta financiación contará con la garantía del Estado argentino?
Esperamos recurrir al financiamiento externo en contadas circunstancias dado que nuestras necesidades actuales están más vinculadas con la incorporación de tecnología de punta que con la disponibilidad de fondos para adquirirla. No obstante, cuando el proyecto venga acompañado de financiamiento, en todos los casos este último contará con la garantía del Estado Nacional Argentino.
En esta etapa, por lo visto la prioridad en los trabajos de restauración ferroviaria está concentrada en el mejoramiento de los servicios que prestan las líneas ferroviarias suburbanas. ¿Se ha conversado con los ferroviarios rusos acerca de una inmediata prestación de ayuda técnica y de equipamiento para garantizar mayor seguridad y confiabilidad del servicio?
RB: Nuestra prioridad actual la constituye el servicio de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires y alrededores. Operan en esta región siete líneas férreas de una longitud promedio de unos 50 kilómetros.
Además de la prioridad geográfica, estamos especialmente interesados en mejorar la seguridad del servicio hacia los pasajeros. Eso, nos indicó el Ministro Randazzo, es de una trascendencia excluyente. Hemos hablado con nuestros visitantes de estos aspectos y creo que su experiencia será de vital importancia para modificar nuestra actual situación.
Los empresarios rusos se han mostrado muy interesados en un posible acuerdo que permita la inmediata provisión de equipamiento y material rodante ruso y abra la puerta para el trabajo en un plano más estratégico como, por ejemplo, la electrificación de los ramales suburbanos. ¿Cuál es su opinión al respecto?
De los siete ramales señalados, tres aún no han sido electrificados: Belgrano Norte, Belgrano Sur y San Martín. Además los ramales electrificados necesitan una actualización tecnológica.
Sólo por dar un ejemplo: los ramales del ferrocarril Sarmiento y Mitre funcionan con corriente continua y tercer riel, situación que cuando menos en el mediano plazo deberá ser modificada. De lo expresada surge claramente el vasto campo de colaboración que se abre.
El Belgrano Cargas es la espina dorsal de la red ferroviaria nacional y, seguramente, su requipamiento y modernización es un elemento básico del programa ferroviario nacional. ¿Cómo está la situación legal y técnica en ese ferrocarril? ¿Es posible pensar en la participación rusa en su reconstrucción?
El ferrocarril Belgrano Cargas se encuentra actualmente intervenido. Esta decisión se tomó con el objeto de evaluar su real situación y la calidad de gestión de quienes aún tienen la responsabilidad de operarlo; en función del informe que realice el Interventor se adoptará la decisión definitiva sobre el modelo de gestión a adoptar.
Lea más
El lado oscuro del metro de Moscú
Este ferrocarril es vital para la economía de nuestro país y por ende es indispensable elevar significativamente su actual desempeño, elevar su participación en el volumen de cargas transportadas y mejorar la infraestructura de vías y material rodante, particularmente de tracción. Es un ramal de gran extensión, razón por la cual-entre otras- considero que la colaboración rusa podría ser de un aporte invalorable.
En el caso de que se resuelva estatalizar los ferrocarriles, ¿es posible pensar en una participación muy activa de las empresas rusas en la recuperación de los mismos?
El crecimiento de la responsabilidad por parte del Estado Nacional Argentino en la gestión directa de los ferrocarriles no impedirá la participación de empresas extranjeras, tanto involucradas con la provisión de material como con la operación del servicio. El único compromiso que tenemos es con la comunidad y la obligación de brindarles un mejor servicio, es decir que serán bienvenidos todos aquellos que nos permitan llegar al resultado propuesto en el menor tiempo posible, con estándares de calidad adecuados, razonabilidad económica de sus propuestas y absoluta transparencia. Estoy convencido que las empresas rusas están en condiciones de cumplir con lo expresado.
http://rusiahoy.com/articles/2012/12/21/todas_las_vias_conducen_a_siberia_23365.html
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